液力变矩器油温过高原因及故障案例

工程机械液力传动系统产生过热的原因和处理方法摘要：现在根据工程机械的原因，因为有液力传动系统作为动力系统，产生了强劲的动力，但是如果这个系统超时运转也会产生过热的情况，现在进行分析故障源的操作，否则没有排除及时会出现更大损害。

关键词：变矩器变速器工作油温故障诊断论文主体：一、引言先讲液力传动系统的构成，一般是液力变矩器与变速系统两部分组成，它不同于机械的传动，这个变矩器采取无极的变矩变速，但是很适应外界的负荷，可以提高整车的使用年限，还有两个优点不可比拟，那就是性能优越和易于操作，对于新手来讲是再好不过了。

所以，它也在工程机械与车辆方面被广泛使用，可是液力系统的传输过程往往会产生过热的现象，所以有时会出现传动系统的损坏，要不就是缩短了它的使用寿命，正是因为如此，本文就分析了轮式的装载机的传动过热的现象，把温度控制在一定的高度，如果出现故障如何排除作一个简单的介绍。

二、油温过高的表现在这种情况下，把轮式装载机的变矩器温度调高，可以让油温达到八十摄氏度以上，在一百一十度以下，而用时可以为五秒内达到一百一十度以上，但是最佳的工作温度为八十五到九十五之间。

对于液力传动系统的工作油温，要随时进行监测，如果过高会出现如下特征：1.在绿色区域的油温指针偏离；2.液压管出现过热现象，如果过高还有一种是橡胶气味；3.最后还有一个变速体过热出现油漆的气味。

而内部的系统出现这些特征：1.系统的传动效率不高；2.发动机燃油的损耗过大，成本增大；3.传动系统的寿命也有所缩短。

三、造成液力传动系统工作油温过高的原因分析1.变速器和变矩器工作原理因为液力传动系统工作油路形成了一个闭环，所以是封闭的和循环运转的。

对于动力换档变速器，大多是采用液压式的多片湿式离合器，这个变档的拨片比较紧，但是片数应该在二到五片之间，对应的液压缸体也用一个操纵变速杆来完成这些操作，但是当置于某一挡位时，这个时候的动力油泵压力油，也会通过控制阀进入相应的位置，考虑到液压油的压力，它要克服弹簧力以此来压紧摩擦片，这个时候就会相应的出现一定程度的升高油温度，也就是当摩擦片与金属盘接触，出现慢慢压紧的现象。

公路施工中机械液力传动油温过高原因分析现代公路施工机械广泛使用液压传动系统，即在发动机的动力输出端设置液力变矩器，然后再将动力输出到动力换档变速箱。

在一定范围内，这种液力传动系统可适应外荷载的变化而自动变矩，并可稳定发动机在额定工况附近工作，提高公路施工机械的动力性和经济性。

液力变矩器在使用过程中，由于摩擦生热，系统油温有一定的增高是正常的。

一般来说，液力变矩器的出口油温应该在120℃以下，如超过此温度，系统的油温就偏高了。

以卡特彼勒980C装载机为例，当液力传动系统油温达120℃时，油温指示灯开始闪动；当油温达到139℃时，红色警示灯就亮了，这时操作者必须停止作业，查找原因。

液力传动系统油温过高，一方面使油液浓度变稀，粘度下降，系统的润滑性能变差，导致其它传动件加速磨损；另一方面使系统的容积效率降低，系统压力上不去；再者油液本身长时间处于高温下，易于变质老化，并使与之有关的密封件也因高温而加速老化，失去密封作用。

所以，液力传动系统油温过高对公路工程施工机械的危害极大，应该竭力避免。

根据笔者几年在施工现场使用、管理公路施工机械的实践，现就液力传动油的选用、机械的操作使用和液力传动系统本身的某些原因，对公路施工机械液力传动系统产生油温过高的原因进行分析，并探讨应采取的措施和对策。

1液力传动油的选用液力传动油的选用不当是造成液力传动系统油温过高的主要原因之一。

现代公路施工机械的功率越来越大，并且现场作业条件恶劣，工作负荷变化大而频繁，液力传动系统油温的变化幅度一般从70℃到140℃，有时甚至达150℃，因此对液力传动油的要求也越来越高。

液力传动油亦称自动变速器油，国外称ATF油。

它的功用是作为液力变矩器动液能传递的介质，液压控制线路和伺服机构静液能传递的介质，换档轴承和齿轮负荷齿面的润滑剂，湿式离合器滑动—摩擦能传递的介质以及液冷或气冷系统的传热介质。

为满足不同工况的需要，要求工作油粘度随温度变化很小。

液力变矩器的故障检测与维修范本液力变矩器作为一种常见的动力传动装置，在工业和机械设备中广泛应用。

然而，由于液力变矩器的工作环境复杂，长期运转后可能会出现各种故障。

故障检测与维修是确保液力变矩器正常运行的重要工作。

本文将介绍液力变矩器故障的常见检测与维修方法，帮助读者更好地了解和解决相关问题。

一、液力变矩器故障检测方法1. 观察法液力变矩器故障通常会对其工作状态产生一定影响，可以通过观察变矩器的工作表现来初步判断是否存在故障。

例如，当液力变矩器在工作时产生异常声音、发热、振动等现象时，可能存在故障。

2. 测量法测量法是一种常见的液力变矩器故障检测方法。

通过测量变矩器的相关参数，如转速、温度、压力等，可以判断是否存在故障。

例如，当变矩器的转速异常变化或低于正常水平、温度过高或过低、压力异常等情况下，可能存在故障。

3. 分解法分解法是一种较为精确的液力变矩器故障检测方法，但需要进行设备拆解和检修。

通过将液力变矩器拆解开来，可以查看其内部部件是否存在损坏、磨损等情况，并进行修理或更换。

二、液力变矩器常见故障及其维修方法1. 液力变矩器泄漏当液力变矩器出现泄漏时，可能会导致液压油流失、液力损失等问题，影响变矩器的正常工作。

如果检测到变矩器存在泄漏问题，应先检查密封件是否完好，如有损坏应及时更换。

另外，也需检查变矩器的油路是否存在堵塞情况，如有需要清洗或更换液力变矩器。

2. 液力变矩器转速异常液力变矩器转速异常可能会导致传动效果下降或无法正常工作。

如果检测到转速异常，可先检查变矩器的液压油是否充足，需要及时添加油量。

另外，也需检查变矩器的离合器是否存在故障，如需要进行维修或更换。

3. 液力变矩器温度过高液力变矩器温度过高可能会导致液压油变质、密封件老化等问题，影响变矩器的正常工作。

如果检测到温度过高，可先检查变矩器的散热装置是否正常工作，需要清洗或更换散热装置。

另外，也需检查变矩器的油路是否存在堵塞情况，如有需要清洗或更换液力变矩器。

液力变矩器油温过高的处理一台装载机（属ZL系列）在作业过程中，液力变矩器的油温持续超过120℃并出现如下现象，如加油口冒油烟、驱动无力、速度降低、变速泵异响、变速压力过低。

油温过高易使油液氧化变质、黏度降低、传动和润滑功能下降，加速内漏和零件磨损、橡胶密封失效，甚至造成机械事故。

造成变矩器油温过高的原因主要是：使用不合格的液力传动油、油液黏度下降或氧化导致油液传动和润滑能力下降；滤网堵塞；旋转油封失效；连接螺栓松动；散热器和管路堵塞；长时间超负荷工作；摩擦片严重磨损；超越离合器打滑；冷却系统故障等。

预防变矩器油温过高的措施如下：1、合理选择和使用液力传动油例如，厦工产ZL40、ZL50型装载机变矩器用油为22号气轮机油（SYB1201-60HU-22）；柳工产机型用油为AF8（即8号）液力传动油。

还要根据施工季节气温特点选择的液力传动油，使其具有合适的抗氧化性、黏度和黏温特性，定量加注。

厦工产ZL40、ZL50型装载机变矩器油箱加注容量为45L，柳工产机型变矩器油箱加注容量为42L和睦45L。

2、加强维护保养例如，一台ZL50型装载机在施工中变矩器油温持续超过120℃，并伴有变速泵异常响声，停机检查发现滤网阻塞造成变速泵吸油阻力增加，致使吸油能耗加大和传动油供给不足引起变矩器油温上升，同时还发现胶管，故障排除。

对装有精滤油器的装载机还要定期检查精滤油器，保证通畅。

还要检查前后桥输出轴油封，及时更换以防止漏油。

经常检查发动机冷却水量和风扇胶带的张紧度，以保证有足够的冷却水和通风量。

3、关注零件磨损程度和装配质量要保持变速泵良好技术状态。

当手摸泵体感到比箱体温度要高出许多时就要检修。

两个齿轮端面与泵盖的间隙应为0.150～0.200mm，且一对齿轮的宽度在最大宽度上测量相差不应大于30mm（柳工产ZL50型装载机），而且零件表面不应有明显的划痕和沟槽。

齿轮必须成对装配并保持接触良好，运转灵活，不得有卡滞现。

液力变矩器的故障检测与维修范文液力变矩器是一种常见的自动变速器，具有重要的传动功能。

然而，由于长期使用或者不当操作等原因，液力变矩器可能会出现故障。

本文将从故障的检测与维修角度，对液力变矩器常见故障进行分析，并提出相应的处理方法。

一、故障检测1. 变速器油温过高液力变矩器工作时需要油润滑和冷却，如果油液温度过高，会导致液力变矩器故障。

检测方法可以通过观察液力变矩器的温度表，如果温度超过正常工作范围，说明油液温度过高。

处理方法：及时检查变速器油液的冷却系统，清洗油冷器，确保冷却系统正常工作。

如果冷却系统正常，可以考虑更换液力变矩器内部的油液，以确保油液的质量。

2. 变速器油液污染由于长时间使用，液力变矩器内部的油液可能会变质或被污染，导致变速器工作不稳定，甚至发生故障。

检测方法可以通过查看油液的颜色和气味，如果发现油液变黑或有刺鼻的气味，说明油液污染。

处理方法：更换液力变矩器内部的油液，并定期进行油液的清洗和更换工作，以避免油液污染导致的故障。

3. 变速器声音异常液力变矩器在工作时，会产生一定的声音，但如果声音过大或异常，说明液力变矩器可能存在故障。

检测方法可以通过观察听觉和仪器检测，听声音的频率和强度是否正常。

处理方法：检查液力变矩器内部的零部件，如涡轮叶片、泵叶片等，是否损坏或磨损严重，如果有损坏或磨损，需要及时更换。

同时，检查液力变矩器的液压系统是否正常工作，如液压泵和油液管路是否堵塞。

二、故障维修1. 液力变矩器漏油液力变矩器出现漏油现象，可能是密封件老化、损坏或安装不良导致的。

维修方法可以通过更换液力变矩器的密封件，如O 型圈、油封等。

2. 液力变矩器无法换挡液力变矩器无法换挡，可能是液力变矩器内部的液压系统发生故障。

维修方法可以通过检查液力变矩器液压泵和油液管路是否堵塞，及时清洗或更换液压泵和清洗液压管路。

3. 液力变矩器启动困难液力变矩器启动困难，可能是电磁阀、油压开关或液力变矩器内部机械部件故障导致的。

液力变矩器常见故障诊断朱建山摘要：本文结合作者在福建可门港物流有限责任公司顶岗实习期间的实践，阐述了装载机液力变矩器的基本结构及其工作原理，在此基础上，对其故障进行分析诊断并提出相应的改进建议。

关键词：故障分析设计改进建议引言：装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施式机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。

换装不同的辅助工作装置还可进行推土、起重和其他物料如木材的装卸作业。

在道路、特别是在高等级公路施工中，装载机用于路基工程的填挖、沥青混合料和水泥混凝土料场的集料与装料等作业。

此外还可进行推运土壤、刮平地面和牵引其他机械等作业。

由于装载机具有作业速度快、效率高、机动性好、操作轻便等优点，因此它成为工程建设中土石方施工的主要机种之一。

工程机械上使用液力变矩器，具有起步平稳、操作方便、可在较大范围内实现无级变速等优点。

因此，液力变矩器在工程机械中得到了广泛的应用。

国内轮式装载机上应用的双导轮综合式液力变矩器，具有高效区宽广、变矩过渡至偶合工况平稳的特点。

但这种变矩器在使用时间较长以后，易出现过热、工作无力、内部元件损坏等故障。

由于变矩器的拆装与维修比较困难，在维修液力变矩器时，必须在弄懂其工作原理和正确地分析故障原因的基础上才能保证维修质量。

本文以双导轮综合式液力变矩器为例，介绍液力变矩器的工作原理，分析变矩器工作过程中的常见故障现象、原因和诊断维修方法。

1液力变矩器的基本结构和工作原理1.1 双导轮液力变矩器的基本结构该变矩器主要由泵轮、涡轮、第一导轮、第二导轮及导轮座等组成。

1.2 液力变速器的工作原理工作过程中，液压油自变速器壳底部通过滤网被油泵吸入，从油泵输出的具有一定压力的液压油通过液压油滤清器、主调压阀后进入导轮座的进油孔，然后流向泵轮。

柴油机的动力通过相啮合的齿轮传给泵轮，泵轮的旋转将进入其内部的液压油压入涡轮，冲击涡轮叶片，使涡轮旋转，动力由涡轮轴输出。

装载机变矩器油温过高的原因及排除对策作者：林泓凯来源：《西部论丛》2018年第09期摘要：液力传动技术广泛应用于多种工程机械。

变矩器油温过高对轮式装载机的使用影响很大。

本文分析油温过高的常见原因并对如何处理故障提出建议，对装载机使用和维修有一定参考价值。

关键词：变矩器油温过高原因分析排除方法一、引言变矩器主要由泵轮、涡轮和导向轮组成。

变矩器安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，传递扭矩、变速和离合器。

实际使用过程中，变矩器油温过高是一种较常见的故障，其危害性较大，对机械的传动效率，传动系统各零部件的使用寿命都有不同程度的影响。

一般来说，装载机变矩器正常使用的平均效率在75%～85%范围内，也就是说有15%～25%从发动机传递过来的功率会转化为变矩器工作油液的热能，使油温升高。

正常工作时，变矩器的出口油温是80℃～110℃，短时间允许110℃～120℃。

超过规定范围的温度继续使用就会导致一系列的不良影响，如：工作油变质、粘度降低，润滑效果下降，影响整个传动系统的使用寿命；密封件老化、变形，密封效果下降，导致内漏或工作油外漏故障发生、影响装载机的正常工作等。

二、变矩器油温过高的原因和排除方法使用过程中，液力传动系统产生的热量通过工作油循环进入冷却系统散热来处理。

若冷却系统异常或液力传动系统哪个环节异常产生过多的热量都有可能导致变矩器油温过高。

液力传动系统产生过多热量的环节大致可以从几个方面考虑：油液粘度和油液的量是否正常；油路是否有堵塞；油压是否正常；零部件是否有异常摩擦；操作是否合理。

以下是具体的分析和故障处理建议。

1、冷却系统是否正常工作。

液力传动系统与发动机共用一套冷却系统，若冷却系统无法正常散热，则油温很快升高。

检修时根据情况检查水量是否充足、散热器是否堵塞、风扇皮带是否正常、水泵、节温器等是否正常工作。

2、液力传动油粘度和油量是否正常。

油液粘度过高会增大功率损失，使油温升高，粘度过低会增大泄漏量，使传递效率下降，也会造成油温升高；油量过多会使高速旋转零部件的阻力增大，油温升高，油量过少，参与工作的油液循环加快，工作油在油箱中冷却的时间减少，也会使油温升高。