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港产城融合情况汇报
近年来，香港作为一个国际化大都市，其城市发展日新月异。
港产城融合作为
城市发展的重要方向之一，也备受关注。
本文将对香港港产城融合情况进行一次汇报，以期能够更好地了解其发展现状和未来趋势。
首先，香港的港产城融合在城市规划和建设方面取得了显著成就。
在城市设计上，香港充分考虑了产业发展与城市规划的融合，通过建设产业园区、科技园区等，促进了产业与城市的有机结合。
同时，香港还注重了城市建设的可持续性发展，将环保理念融入到城市规划中，致力于打造宜居宜业的城市环境。
其次，在产业发展方面，香港积极推动产业升级和转型，努力实现产业与城市
的融合发展。
特别是在科技、金融、文化创意等领域，香港不断加大对产业的扶持力度，推动产业创新和发展，为城市经济注入了新的动力。
此外，在社会管理和公共服务方面，香港也在积极推动港产城融合。
通过建设
智慧城市、优化公共服务体系等举措，提升了城市的管理水平和服务质量，为产业发展和城市居民提供了更好的发展环境和生活条件。
最后，展望未来，香港将继续致力于港产城融合的深化和发展。
通过加强城市
规划、推动产业升级、优化公共服务等措施，香港将进一步提升城市的综合竞争力和发展活力，实现经济、社会和环境的协调发展。
总的来看，香港的港产城融合取得了一定的成绩，但也面临着诸多挑战和问题。
我们期待香港能够在港产城融合的道路上不断前行，实现经济繁荣和社会进步，为城市发展注入新的活力和动力。
前段时间，组织安排我参加省政府在香港金融管理学院举办的现代服务业领导干部培训班。
两周的学习培训，不仅系统学习和了解了现代服务业的新知识、新模式，而且亲身感受到了香港发展现代服务业的理念和氛围，增长了知识，开阔了眼界，拓宽了思路，特别是香港现代服务业快速发展的思路和做法，对我市发展服务业有许多可资借鉴之处。
一、香港服务业发展概况香港特别行政区总面积1104平方公里，人口680万，是亚太区最重要的国际金融、贸易、航运、信息服务枢纽之一，是跨国公司云集的地区总部。
目前，香港服务业主要包括批发、零售、进出口贸易、饮食及酒店业，运输、仓库及通信业，金融、保险、地产及商用服务业，社区、社会及个人服务业。
金融服务、贸易和物流、旅游、专业服务成为香港服务业的四大支柱产业，服务业就业人数占全部就业人数的90%以上。
二、香港服务业发展的理念和策略（一）发展理念香港政府奉行“大市场、小政府”及开放性发展理念。
多年致力于人才、教育、市场制度和监管等营商环境的优化，降低政府公共服务、社会诚信等带来的社会交易成本，努力营造公开的商业环境和开明的经济政策，进行适度的监管，提供公正的法律制度。
政府从中介、码头、金融等领域退出，为民间资本提供广阔的发展空间。
政府对服务业持开放性态度，鼓励对内、对外的开放。
近年来，香港政府不断加大对服务业的推广，1997年成立推广服务业策略小组、投资推广署、旅游发展署、香港贸发局等部门，每年都对有关的行业进行宣传。
（二）发展策略香港政府在产业发展链条上努力成为每一环节的参与者和支持者，从城市整体的产业规划、运行基础建设，到吸引企业进来、帮助企业运营生产，再到产品推广和运销，所有的环节都可以有相应的政府部门积极参与负责，形成了一个较为完整、功能强大的产业孵化链（规划-基础建设-招商-服务-推广）。
1、系统的规划、整体的发展。
香港政府十分注重产业整体布局的合理性和互补性，强调产业资源的集聚度、辐射能力、融合和互补。
地方－新市镇(三)荃湾荃湾新市镇，包括荃湾、葵涌及青衣，由于大屿山东北部份包括阴澳、竹篙湾等地区历年来和荃湾关系密切，所以连同马湾亦一同划入荃湾范围内。
为配合荃湾发展，一九八六年，葵青区议会成立，使整个荃湾新市镇分成两个行政区：荃湾管辖荃湾市中心、石围角、西约、马湾及大屿山东北部，而葵青管辖葵涌、青衣、荔景等地方。
一九零三年时，香港政府发表了九广铁路香港段之勘测工程报告，报告中建议了两条定线：新界东部方案－在毕架山开辟隧道并在新界东沿岸向北伸展。
而新界西部方案侧时以荃湾为中途大站，并在大榄涌及元朗等地开挖多条隧道向北伸延。
其中一个原因是报告中指出荃湾只是「店铺疏落」，反观东部方案途经的大埔为当时政府计划发展的新行政中心，所以最后政府采用东部方案。
「寻财路，旧金山；找死路，去荃湾」；「店铺疏落」就是当时香港人对荃湾其中一个看法。
新界西部的发展正式开始是在一九一七年新界环回公路西段落成之后，环回公路加速了新界西部包括荃湾的发展。
二次大战前后，因为兴建城门水塘、城门谷钨矿场等，令大量移民迁入荃湾。
五十年代，荃湾进行大大小小的填海工程造地，除了墟市及民居外，亦开始有工厂进驻荃湾。
七十年代，荃湾填海工程、荃湾大型迁拆工程（包括象山寮屋区、下城门谷的古坑村及地下铁路支线地方）、葵涌醉酒湾填海工程等为荃湾地区带来大量土地兴建房屋，货柜码头及工业区，荃湾发展正式起飞。
近年，由于香港赤鱲角新机场的兴建，更加速了荃湾的发展。
虽然荃湾中部的部分工业用地大厦需求减低，令部分地产商将工业用地更改为商业或商贸楼宇，但现在仍有相当部分的工厂设置在荃湾区内。
而因为荃湾为机场进出市区必经之路，荃湾亦有机会成为香港下世纪商住中心。
青衣岛本只有农民及渔民居住在青衣大街、门仔塘及青衣塘一带，及后政府为发展长沙湾，在西九龙进行大型填海工程，令原本在长沙湾经营的船坞需迁往青衣岛继续经营。
六十年代初期，政府批出青衣东部及南部土地供兴建油库、发电厂及工业用途；使青衣慢慢成为重工业集中地。
香港城市公共空间解读徐宁徐小东摘要：高密度并不意味着拥挤和公共空间的极度匮乏，香港的成功经验表明，在高密度的生活环境下，也可以实现一个持续发展和充满活力的城市公共空间图景。
论文将多元化的香港公共空间归为滨水型、商业①质”重于“量”；型、交通节点型和社区型公共空间四类加以具体剖析，并总结香港公共空间的特色为：“②层级性与系统性；③多元化与异质性。
以期为内地城市公共空间建设提供借鉴和参考。
关键词：高密度；城市公共空间；空间类型；香港1 引言城市公共空间是指城市建设用地内以人工要素为主导、空间属性具有公共性的开放空间体。
在城市生活节奏不断加快、城市化程度日益提高的今天，作为公众共享的社会生活事件发生的中间场所，城市公共空间在市民休闲、娱乐、锻炼和日常交往中起着不可或缺的重大作用。
就香港而言，其山地岛屿型地形给城市建设带来一定约束，更由于可持续发展思想的贯彻和规划管控政策的有力落实，已开发城市用地仅占总用地面积（1104km2）的21％，导致城市建成区密度和人口密度都相当高。
①但就是这样一个弹丸之地，却承载着世界级的高度发达的金融、商业和旅游活动，形成高效有序的运作模式。
据英国《经济学人》信息部（简称EIU）2011年最新公布的年度调查显示，香港在世界宜居城市中排名第31位，这对于超高密度城市来说难能可贵，其设计良好和富于吸引力的城市公共空间系统是它能够超越洛杉矶、伦敦和纽约等城市名列前茅的最重要原因之一。
[1]香港不同人群对公共空间有着独特需要：既要考虑为那些高强度工作环境下的人士提供精神放松的乐土；也要为发达的商业金融活动提供高品质的休闲娱乐场所；更重要的是，要为居住条件狭小局促的中低收入人群提供愉悦身心的室外活动场地，使他们更好地融入社会。
此外，双休日制度和人口老龄化带来加倍的休闲时间，导致城市公共空间的数量和质量都面临着巨大的困窘与压力。
上述需求逐渐转化为香港公众生活的一部分，并日益渗透和影响到香港城市公共空间的形态与模式。
