李川---民航KU卫星通信网四类站的管理和维护

KU波段卫星网对星、功率及极化调整方案1概述背景情况亚洲卫星公司在11月XX到XX日对亚洲四号卫星进行了轨位调整，卫星定点位置由东经度调整为度，转发器的增益档也进行了相应调整。

针对亚洲4号卫星轨位和转发器增益档设置的变化，需要对全网所有站点进行一次相应的调整，调整主要包括对星、极化调整和功率标定。

Ku波段卫星网的基本情况中国民航Ku卫星通信网正式投入运行以来，已先后开通了管制移交电话通信、AFTN电报电路、雷达数据联网、VHF地空数据链等多种业务。

网内拥有各类远端站119个，其中节点数为222个，分布在全国各个民航机场。

2KU波段卫星网功率调整原则全网统一调整全网所有站点及节点都要进行发射对星、极化及功率的调整。

调整的最终目标是全网用户业务载波的载波噪声比维持在。

对星、极化调整和功率标定逐项依次进行此次功率调整首先要求各端站进行对星调整，然后对各站进行极化隔离度的标定，最后进行功率标定。

极化隔离度要求高于30dB，对于不合格的站点一律进行重新标定极化隔离度。

各端站对星调整由当地工作人员完成；极化调整需在亚洲卫星工程师的指导下进行；各端站功率调整需在北京网控中心工程师的指导下进行。

业务保证在进行调整之前，请各个远端站做好业务的保障工作，减少调整对业务带来的影响。

发射功率等重要参数设置的保持在功率调整完成后，严格禁止用户随意更改发射功率等重要设置参数。

如果遇到特殊情况（如下雨雪或故障排查时）确实需要改变发射功率等重要设置参数的，必须事前联系网控中心。

在经过网控中心值班工程师允许的情况下改变参数设置，并且由网控中心登记。

待系统恢复正常后必须恢复原参数，同时通知网控中心。

远端站工作人员的所有操作必须遵循《民航Ku波段卫星通信网端站入网维护规范》。

与此同时，网控中心也将加大对用户载波的巡检力度，网控中心定期将巡检结果上报空管局通信导航监视部。

3KU卫星网功率调整及极化调整方案KU卫星网功率调整大体按照站点配置的ODU功率大小进行。

民航卫星通信网络管理规定 （试行）第一章总则 １．１本规定根据《中国民航总局通信导航监视工作规则》及《中国民用航空无线电管理规定》制定。

１．２凡设置、运行、使用民航卫星通信网络设备的单位，均应遵守本管理规定。

１．３民航卫星通信网是指由民航总局统一组织规划建设的专用卫星通信网络及在该网络中运行的所有卫星地球站。

１．４本管理规定由民航总局空中交通管理局负责解释。

第二章卫星通信网络建设及管理原则 ２．１民航卫星通信网的建设由民航总局统一组织规划，各地区管理局按规划组织实施和保障运行。

２．２民航卫星通信网络内各卫星地球站、各用户接～３一口及路由的设置均由民航总局空中交通管理局统一管理。

２．３民航卫星通信网络所使用的卫星转发器资源由民航总局空中交通管理局统一组织获取、分配、使用及管理。

第三章卫星地球站建设程序 ３．１根据业务需要，民航系统各单位或与民航系统业务相关的单位需建设卫星地球站加入民航卫星通信网络时，需根据附则一《民航卫星通信地球站建设资料表》中的要求，按所在地区逐级（省局、管理局、总局）向民航通信主管部门进行申请，由民航总局批准其建站地点、建设规模及有关技术参数配置，有关设备采购参照民航总局有关要求进行。

３．２在新建地球站的项目批准后，各地应按附则一《民航卫星通信地球站建设资料表》的要求，作出选址报告，经各管理局上报民航总局，批准后方可建站。

３．３建设单位或使用单位需对民航总局已经批准的或已建成的卫星地球站的地点、规模和有关技术参数进行调整时，需按３－２条的要求，重新上报民航总局。

一４一各民航卫星通信地球站的建设，必须严格按照民航总局批复的选址地点、规模和技术要求进行。

３．４地球站建设完成后，民航总局空管局将组织对其进行入网测试、检查，各项技术指标合格并向有关部门办理了《无线电台执照》后方可加入民航卫星通信网运行。

３．５非中国民航用户，但与民航业务有关的部门需建设卫星地球站加入中国民航卫星通信网的，需与民航总局空管局协商，签定有关通信协议后方可建设、使用。

民航KU波段卫星地面站运行与维护作者：暂无来源：《上海信息化》 2014年第8期文／张轶敏KU波段卫星通信网因其覆盖范围广、通信限制小，已成为民航“两地一空”通信网络传输系统中不可或缺的组成部分。

利用卫星技术实现的网内无线通信，可以有效避免因有线线路故障、陆地灾害等因素导致的民航通信无法正常进行。

我国KU波段卫星通信网自2007年投入运行以来，承担了大量民航通信空管业务。

因此，对卫星地面站的运维已成为保障KU卫星通信网的重要工作。

民航空管通信网络传输系统的安全性、稳定性与可靠性，直接关系到民航通信体系的稳定运行，更关系到民航客机的安全。

随着我国民航事业的负载量日益增大，空管部门对民航通信网络传输业务的要求也不断提高。

为了完善民航通信网络传输业务的稳定性与可靠性，避免有线线路故障、陆地灾害或其他原因导致民航通信无法正常进行，我国民航空管部门于2005年年底部署建设了KU波段卫星通信网，并于2007年7月正式投入运行。

KU波段卫星通信与C波段卫星通信共同组成的民航卫星通信网，已成为民航通信网络传输系统“两地一空”中不可或缺的组成部分。

KU波段卫星通信网投入运行已有七年，在民用航空通信网络传输系统中的使用范围和频率不断增加。

空管业务量的增加使得对卫星地面站设备的运维要求也逐步提高。

因此，在KU卫星地面站常规运维的基础上，探讨民航KU波段卫星地面站的运行与维护，对保障民航通信空管业务安全稳定、发挥卫星无线通信优势具有重要作用。

卫星地面站逗行结构及主要设备KU波段卫星通信能在网内实现任意2个卫星地面站之间的无线单跳通信，并且满足语音、数据广播、甚高频和雷达等多项业务需求（见图1）。

KU卫星系统在通信技术上采用了时分复用方式(TDMA)，具有波束窄、抗地面微波干扰性好的技术特性。

相较于C波段卫星而言，其天线口面相对较小，但传输损耗和雨衰均比较大。

KU波段卫星地面站设备分为室内单元与室外单元（见图2）。

室内设备包括用户端设备、DLM数据线路复用器(Data Line Multiplexer)、室内单元机箱(VSAT Plus II、VSAT Plus IIe)、中频(Tx、Rx)功分器等。

KU波段卫星广播数据接收系统的维护KU波段卫星接收系统剖析及常见故障处理湖北省巴东县教育技术装备站内容提要：贫困地区许多条件艰苦的中小学校通过教育部、李嘉诚基金会西部中小学现代远程教育扶贫项目，建起了 KU波段卫星宽带数据接收系统，广泛运用于教学，发挥了很好的效用。

然而，当系统出现故障时，因技术条件所限而不能及时排除，影响了正常使用。

本文介绍了系统结构及检修维护方法。

关键词：卫星IP数据，接收，软件，故障一、接收系统简介教育部、李嘉诚基金会西部中小学现代远程教育扶贫项目（以下简称“远教扶贫项目”）分两期工程实施，各完成 5000个KU波段卫星接收点的建立。

各地所用的设备是由不同厂家提供的产品，因而不完全相同，但其用途都是接收鑫诺1号卫星转发的远程教育资源。

2002年秋，在项目第一期工程，湖北省巴东县有 80所中小学校安装了 KU波段卫星宽带数据接收系统。

主要设备有：天馈系统（120CM抛物面天线、11300MH本振高频头、馈源、馈线等）一套，内装清华永新NDB-S11型卫星卡的联想开天4600计算机一台，DVS— 398CE接收机一台，以及带VGA输入端的大屏幕彩电、打印机等一些其它附属设备。

既可接收卫星IP数据，又可收视DVB-S数字卫星电视广播。

本文以该批设备为例，主要谈谈卫星 IP数据接收方面的问题。

卫星数据接收系统的基本结构如图1所示。

天馈系统将收到的卫星信号放大、变（降）频，通过同轴电缆输送到装在计算机内的卫星卡LNB输入端，再进行放大、变（降）频、解调等各项处理，恢复成可直接调用的原始数据资源。

%卫屋接收机接收天毀卫星接收卡计算机图1接收系统基本结构示意图图2接收机与计算机共用高频头的连接方式 、各设备连接形式当多个接收设备共用一个高频头时，各个设备并非一定能按其所设置的极化方式 而工作。

不管各个设备极化方式的设置是相同还是不同， 最终在高频头上只能是一种 极化方式的结果。

明确这一点，对相当一部分故障的分析查找是很有帮助的。

探讨民航通信与导航设备保养和维护措施摘要：民航通信与导航设备是保障空中交通安全和效率的重要基础设施，其保养和维护工作直接影响着空管服务质量和水平。

本文以新疆民航通信与导航设备为例，分析了当前存在的问题和挑战，如设备增长迅速、人员需求井喷、资产管理堪忧、科技创新能力匮乏等，并提出了优化整合、砥砺前行的服务模式变革思路和措施，如切分ATM和CNS业务、打破专业壁垒、实现人员集约化管理、推进“大岗位、大运行、大值班”运行模式等，旨在提升新疆民航通信与导航设备的运行效率和服务能力，推进新疆空管持续高速发展。

关键词：民航通信与导航设备；管理一．引言1.1研究背景和意义民航通信与导航设备是保障空中交通安全和效率的重要基础设施，其保养和维护工作直接影响着空管服务质量和水平。

随着我国民航事业的快速发展，空域资源日益紧张，空管设备日益复杂，对通信与导航设备的运行保障提出了更高的要求。

如何有效地管理和维护这些设备，提高其可靠性和性能，降低其故障率和维修成本，是当前民航通信与导航设备保养和维护工作面临的重要课题。

新疆作为我国西部地区的核心区域，具有重要的战略地位和巨大的发展潜力。

新疆民航通信与导航设备覆盖了全疆14个机场、12个远端站、7个雷达站等多个空管单位，为新疆空域的安全、高效、有序运行提供了强有力的技术支撑。

然而，由于新疆地域辽阔、地形复杂、气候恶劣、人员流动大等特点，给新疆民航通信与导航设备的保养和维护工作带来了诸多困难和挑战。

如何优化整合现有的人力、物力、信息等资源，创新服务模式和管理机制，提升新疆民航通信与导航设备的运行效率和服务能力，推进新疆空管持续高速发展，具有重要的理论意义和现实意义。

二．新疆民航通信与导航设备现状及问题分析新疆地区地域辽阔，地形复杂，气候恶劣，对民航通信与导航设备的运行保障提出了极高的要求。

新疆空管局作为新疆地区民航通信与导航设备的主要运行保障单位，承担着为管制运行提供安全、可靠、高效的通信、导航、监视服务的重要职责。

卫星接收小站的设备管理与维护第一部分从行政管理工作方面加强设备的管理与维护设备能否正常发挥作用和效益，主要是领导的重视和我们的思想认识能否赶上形势的发展。

随着我省现代远程教育项目的不断发展和顺利实施，项目设备的管理和维护已是一项十分重要任务。

加强对设备的管理和维护以保证其正常使用，充分发挥项目效益是必不可少的。

所以提出几条要求供大家参考：一、高度重视，落实责任。

各项目学校领导要高度重视项目设备的管理和使用工作，建立健全各项规章制度，设备的管理、使用、维护、安全操作等环节要明确责任，落实到人。

要遴选业务素质高、热心此项工作的人员来管理和维护等工作。

项目配发的各种设备和软件材料要造册登记。

妥善保管，不得以任何理由调换或挪作它用。

另外要做好卫星地面接收天线基座、避雷设施等的维护和安全工作。

凡是因玩忽职守，不负责任，疏于管理而导致设备被毁、被盗、甚至造成人身安全事故的，要查明原因，追究有关人员的责任。

二、采取各种措施，确保项目设备正常运转。

项目学校要做到项目设备专室存放，专人管理，采取必要的防尘、防潮、防盗等措施，使设备时刻保持在良好的工作状态，确保教师能随时上机操作和查阅资料。

三、项目学校要按时制定出学期、学年教学计划和教师培训学习计划，在抓好本校教师队伍的再培训的同时，学区要定期组织本学区的教师利用远程教育进行业务培训，以提高教师的业务素质和教学水平，更好的利用现代信息技术手段进行教学，提高教育教学质量。

四、各项目学校要鼓励各科教师积极利用远程教育，看新闻查资料，学习发达地区先进的教育教学方法，熟练掌握计算机的操作运用技能。

同时，将丰富的优秀教学课件资源引入教学，提高教师的教学水平和学生学习效率。

有条件的学校，由管理人员负责下载网上教学资源，存入软盘或刻录成光盘，以备其他学校教师学习使用，是边远山区中小学生都能接收到高质量的基础教育，发挥好项目的辐射作用。

此外，管理人员要及时记载远程教育接收日志。

五、项目学校要充分发挥项目的最大效益，在保证学校教学工作的基础上，利用现代远程教育设备，对当地农民进行适用技术的指导和培训，为当地经济建设服务。

浅析民航通信网维护操作及故障处理发布时间：2021-10-26T05:36:30.682Z 来源：《科学与技术》2021年6月16期作者：明红旭[导读] 随着民航通信网的逐步应用,民航通信网设备维护也变得尤为重要。

明红旭中国民用航空东北地区空中交通管理局黑龙江分局摘要：随着民航通信网的逐步应用,民航通信网设备维护也变得尤为重要。

本文通过对监控系统叙述，简要分析故障处理的基本原则，为民航通信网维护技术应用提供一定参考。

关键词：民航通信网、监控系统、故障处理引言民航通信网几乎涵盖了所有民航企事业单位和各类台站。

这样全国各地之间就可以互联互通。

民航通信网络由传输网、 IP 业务承载网和 TDM业务承载网三大业务网络组成,涵盖了民航局、各个地区的行政管理局、监管局以及空管系统、机场和航空企业。

TDM承载网络采用三级架构,分为核心服务层、汇集服务层和接入服务层,主要承载着民航空管的核心服务乃至甚高频的话音、雷达监视、自动转报、ADS-B、管制移交电话、设备监控、台站电话等航空安全保障业务。

1、民航通信网监控系统简述民航通信网设备的稳定运行一方面取决于完备的网络设计,另一方面也需要经过日常维护来发现和消除设备存在的运行安全隐患。

例如,当民航通信网系统出现故障时,在设备和监控将会显示出相应的告警信息,通过观察设备上的告警指示灯情况,能够及时地找到故障。

同时网管里还会记录十分丰富的告警事件和性能数据信息,通过对这些数据进行分析,就可以做到初步判断故障的类型,从而找到故障点的所在位置。

民航通信网 TDM 网使用的网管是eSight 服务平台, 在日常维护中,运维人员可以通过对告警系统进行操作处理,以帮助故障的处理。

例如确认告警,清除告警等动态控制。

告警处理主要运行操作内容如下:通过获取告警名称、修改建议、定位信息等来了解告警的重要性,帮助运维人员定位和排除与告警所对应的故障。

当设备发生故障时,可以进入地图模式监控拓扑视图,了解发生故障的设备的实际地理位置以及故障影响范围,快速定位并处理故障。