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高速铁路接触网应急处置标准化作业指导书第一部分 适用范围本作业指导书规定了供电调度对高速铁路接触网故障应急处置标准化流程和注意事项第二部分 应急处置原则严格执行“先通后复”原则，接触网故障跳闸后，供电调度尽量通过远动操作隔离故障区段，恢复供电；短时间无法恢复正常供电时，可根据具体情况采取越区供电。
第三部分 应急处理程序1.供电调度应立即收集分析故障跳闸参数，初步判定故障性质，根据故障测距对照表确定故障大概位置。
2.若跳闸重合成功且跳闸参数判定为故障跳闸，供电调度根据变电所跳闸故标指示位置及时向列车调度员提供首趟列车限速，限速里程、区段（站场）名称，并要求通知首趟列车司机加强望。
通知工区出动，供电调度及时了解跳闸供电臂范围内运瞭行列车有无异常信息,检查所内设备。
3.若跳闸重合不成功，第一时间通知列车调度供电臂停电，然后通知相关接触网立即做好抢修出动准备，检查所内设备，再与变电所核对故障参数。
4.询问列车调度员跳闸供电臂范围内的列车有无异常信息，以及车站货物线开关状态，并要求故障供电臂内的所有机车全部降弓，准备强送电一次。
5.若强送成功，通知列车调度员跳闸供电臂已恢复供电，并要求列调车调度员通知跳闸供电臂内的机车依次升弓，通知首趟列车司机加强望。
供电调度根据变电所跳闸故标指示位置限速瞭向列车调度员提供限速（本线80km/h、邻线80 km/h）、限速里程。
6.若强送失败，立即启动故障抢修处理程序，若因所内设备故障短时间无法恢复正常供电时，供电调度立即隔离故障，启动应急供电方案。
7.立即通知相邻的两个接触网工区立即出动，将两次固标的指示点告知抢修负责人，并通知供电处及相关供电段供电综合调度。
8.作好记录。
供电调度应分别将跳闸情况和发现的设备异常及处理经过做好记录，填写故障速报或安全信息，按规定上报。
第四部分 安全风险卡控1.应急供电方案由供电调度负责制定，现场抢修方案由供电段负责制定，由供电调度审核同意后方可实施。
第三十章接触网故障处置作业指导书一、适用范围本作业指导书适用于普速铁路接触网应急处置标准化作业。
二' 作业准备1.人员：每个供电工区必须保持一个作业组的人员在工区担任抢修值班。
2•工具、材料：按规定的抢修标准储备。
三' 故障判断1.变电所在掌握大电流跳闸信息后，必须第一时间向车间值班干部以及相应供电工区汇报跳闸情况（跳闸电压、电流、阻抗、阻抗角、公里数及其重合闸情况）。
值班人员在接到电调抢修出动命令后，在值班日志上详细记录命令内容, 立即拉抢修铃，同时将电调命令传达给工作领导人。
并向车间值班干部汇报。
2.工作领导人向供电调度或事故地段的车站询问现场信息（包括：供电臂范围内区间停留车情况、故障区间列车停车位置与故障点位置之间的关系、现场设备损坏程度及影响范围）。
3.工作领导人根据跳闸参数初步判断接地类型及短路性质，判断方法如下：恶劣天气易易发故障的判断：(1)大雾天气：首行考虑绝缘闪络、击穿、与带接地刀的隔离开关连接的分段绝缘器烧伤；V型天窗作业时渡线分断器击穿；电力机车受电弓支撑绝缘子击穿；接触网带电设备对跨线桥、隧道放电等。
(2)雷雨天气：主要考虑避雷器是否击穿、爆炸，绝缘子击穿及雷电引起变电所跳闸、电缆头损坏、树木倒在接触网上以及跨线桥、隧道漏水放电等。
(3)大风天气：主要考虑网是否有异物，树木是否倒在接触网上等。
(4)气温急剧变化：主要考虑引线、电连接、供电线等过紧拉歪开关、避雷器等设备，补偿装置卡滞拉断接触网。
(5)晴朗天气：主要考虑薄弱设备(线岔、开关、关节、分相)引发的弓网故障，电缆故障；外单位施工引发的故障。
根据跳闸情况判断：(1)永久接地：变电所断路跳闸，重合、强送均不成功。
此故障可能由于接触网或供电线断线接地，绝缘子击穿, 隔离开关处分闸接地状态下的分段绝缘器击穿，隔离开关引线断线、脱落接地，较严重的弓网故障，机车故障，隧道地线脱落短接接触网、隧道严重漏水，树木倒在接触网上造成接触网接地。
接触网作业车在区间发生设备故障后的作业指导书应急处置目次1. 适用范围 (2)2. 规范性引用文件 (2)3. 编制依据 (2)4. 接触网作业车在区间发生设备故障后的应急处置作业指导书 (2)4.1. 准备工作 (3)4.2. 运行途中发生设备故障后的应急处置 (3)4.3. 运行中“行车安全装备”发生故障后的应急处置 (3)4.4. 安全卡控重点 (3)1.适用范围本指导书适用于接触网作业车在非正常情况下行车时的作业要求，规范了接触网作业车非正常行车时的作业程序。
2.规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
TG/01-2014 《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）《铁路局普速铁路行车组织规则》《接触网作业车安全管理实施细则》《铁路局接触网作业车管理办法》《供电段自轮运转特种设备运用管理细则》《铁路局接触网作业车GYK 1.2版本操作手册》《GYK轨道车运行控制设备使用说明书》（V 1.2）3.编制依据根据《中华人民共和国国务院铁路运输安全保护条列》、《中国铁路总公司接触网作业车管理规则》、《铁路局作业指导书编制规范》的相关要求，结合段具体实际，特编制此作业指导书。
4.接触网作业车在区间发生设备故障后的应急处置作业指导书4.1.准备工作4.1.1.人员：接触网作业车司机、副司机。
4.2.运行途中发生设备故障后的应急处置4.2.1.接触网作业车在运行途中发生设备故障后，能维持进站处理的应尽量维持进站处理。
在处理故障时，应保证人身、设备和行车安全。
4.2.2.作业车辆走行部发生故障必须立即停车，根据需要请求救援。
4.2.3.如遇自动制动机发生故障，应立即采取一切措施停车，停车后做好防溜。
4.2.4.可以维持进站处理时，应提前用列车无线通信设备（含 CIR）与前方车站联系。
接触网作业车作业指导书线路所信号机故障的应急处置目次1. 适用范围 (2)2. 规范性引用文件 (2)3. 编制依据 (2)4. 线路所信号机故障的应急处置作业指导书 (2)4.1. 准备工作 (2)4.2. 处置方法 (3)4.3. 全卡控重点 (3)1.适用范围本指导书适用于接触网作业车在非正常情况下行车时的作业要求，规范了接触网作业车非正常行车时的作业程序。
2.规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
TG/01-2014 《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）《铁路局普速铁路行车组织规则》《接触网作业车安全管理实施细则》《铁路局接触网作业车管理办法》《供电段自轮运转特种设备运用管理细则》《铁路局接触网作业车GYK 1.2版本操作手册》《GYK轨道车运行控制设备使用说明书》（V 1.2）3.编制依据根据《中华人民共和国国务院铁路运输安全保护条列》、《中国铁路总公司接触网作业车管理规则》、《铁路局作业指导书编制规范》的相关要求，结合段具体实际，特编制此作业指导书。
4.线路所信号机故障的应急处置作业指导书4.1.准备工作4.1.1.人员：接触网作业车司机、副司机。
4.2.处置方法4.2.1.线路所信号机故障时，在车站人员将列车进路准备妥当后，列车调度员向司机和车站值班员发布调度命令，车站值班员通过列车无线调度通信设备仅向司机转达调度命令，司机凭调度命令解锁并越过该故障信号机。
4.2.2.线路所通过信号机开放引导信号时4.2.2.1.线路所通过信号机引导信号能够开放时，司机按已经开放的引导信号运行。
4.2.2.2.线路所通过信号机引导信号不能开放，司机凭调度命令越过该信号机。
作业车运行至前方站进站信号机（线路所通过信号机），按其显示的要求执行。
4.3.全卡控重点4.3.1.下列情况列车不准分部运行4.3.1.1.采取措施后可整列运行时。
接触网作业车进站（接车进路）信号机故障的应急处置作业指导书目次1. 适用范围 (2)2. 规范性引用文件 (2)3. 编制依据 (2)4. 进站（接车进路）信号机故障的应急处置作业指导书 (2)4.1. 准备工作 (3)4.2. 处置方法 (3)4.3. 安全卡控重点 (3)1.适用范围本指导书适用于接触网作业车在非正常情况下行车时的作业要求，规范了接触网作业车非正常行车时的作业程序。
2.规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
TG/01-2014 《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）《铁路局普速铁路行车组织规则》《接触网作业车安全管理实施细则》《铁路局接触网作业车管理办法》《供电段自轮运转特种设备运用管理细则》《铁路局接触网作业车GYK 1.2版本操作手册》《GYK轨道车运行控制设备使用说明书》（V 1.2）3.编制依据根据《中华人民共和国国务院铁路运输安全保护条列》、《中国铁路总公司接触网作业车管理规则》、《铁路局作业指导书编制规范》的相关要求，结合段具体实际，特编制此作业指导书。
4.进站（接车进路）信号机故障的应急处置作业指导书4.1.准备工作4.1.1.人员：接触网作业车司机、副司机。
4.2.处置方法4.2.1.进站、接车进路信号机不能使用时，应开放引导信号。
引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车。
4.2.2.引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车准备。
由引导人员接车时，应在引导员接车地点标（未设时引导人员应在进站、进路信号机或站界标外方）处，显示引导手信号接车。
列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。
4.3.安全卡控重点4.3.1.下列情况列车不准分部运行4.3.1.1.采取措施后可整列运行时。
4.3.1.2.对遗留车辆未采取防护、防溜措施时。
接触网作业车遇出站（发车进路）信号机故障的应急处置
作业指导书
目次
1. 适用范围 (2)
2. 规范性引用文件 (2)
3. 编制依据 (2)
4. 出站(发车进路)信号机故障的应急处置作业指导书 (2)
4.1. 准备工作 (3)
4.2. 出站(发车进路)信号机故障时 (3)
4.3. 发车进路信号机不能开放时 (4)
4.4. 安全卡控重点 (4)
1.适用范围
本指导书适用于接触网作业车在非正常情况下行车时的作业要求，规范了接触网作业车非正常行车时的作业程序。
2.规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
TG/01-2014 《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）
《接触网作业车安全管理实施细则》
《铁路局接触网作业车管理办法》
《铁路局接触网作业车GYK 1.2版本操作手册》
《GYK轨道车运行控制设备使用说明书》（V 1.2）
3.编制依据
根据《中华人民共和国国务院铁路运输安全保护条列》、《中国铁路总公司接触网作业车管理规则》、《铁路局作业指导书编制规范》的相关要求，结
合段具体实际，特编制此作业指导书。
4.出站(发车进路)信号机故障的应急处置作业指导书
4.1.准备工作
4.1.1.人员：接触网作业车司机、副司机。
4.2.出站(发车进路)信号机故障时
4.2.1.出站信号机临时发生故障时，除按规定交递行车凭证外，同时应将信号机故障事由口头通知司机。
列车可在出站信号机关闭的情况下出发。
4.2.2.对通过列车，如进站前来不及预告司机时，应按停车再开办理。
4.2.3.装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车凭出站信号机的显示出发。
4.2.4.自动闭塞区间未划分闭塞分区、自动站间闭塞的车站，发车进路信号机临时故障不能开放时，车站值班员除确认发车进路正确外，还应发给司机发车进路信号机故障的书面通知。
列车可越过一架或多架临时故障的进路信号机，列车占用区间的凭证仍为出站信号机显示的允许运行的信号。
自动闭塞区段站间未划分闭塞分区、单线计轴自动站间闭塞区段，遇出站信号机故障不能开放出站信号的情况发车时，须停止基本闭塞法改用电话闭塞法，行车凭证为路票。
4.2.
5.单线自动闭塞的车站，发车进路、出站信号故障不能开放时，凭绿色许可证发车。
4.2.6.自动闭塞区段，在出站信号机故障、由未设出站信号机的线路上发车、超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路等不能开放出站信号情况下，又遇第一离去区段故障需发出列车时，在发给司机绿色许可证的同时，还须发给司机书面通知。
4.2.7.半自动闭塞区段，遇发车进路信号机故障，列车越过发车进路信号机的行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书。
4.2.8.监控操作
4.2.8.1.按《GYK操作手册》，操作GYK进入相应的控制模式，得到车站值班员的发车指令后，方可开车。
4.2.8.2.以不超过该股道的侧向限速运行，列车尾部越过最外方道岔后，按监控装置的规定限速运行（从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，车站应发给司机书面通知，司机以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过20km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行）。
4.2.8.3.自动闭塞区间未划分闭塞分区、自动站间闭塞车站，发车进路信号机临时故障或停用不能开放时，车站值班员除确认发车进路正确外，还应发给司机发车进路信号机故障通知书。
列车可越过一架或多架临时故障的进路信号机，列车占用区间的凭证仍为出站信号机显示的进行信号。
4.3.发车进路信号机不能开放时
4.3.1.发车进路信号机能开放引导信号时，在确认发车进路空闲和进路准备妥当后，开放引导信号办理发车。
4.3.2.列车由车站开往区间，发车进路信号机未设引导信号或引信号不能开放时，在确认发车进路空闲和进路准备妥当后，列车调度员发布准许越过该信号机的调度命令，司机凭调度命令越过该信号机。
监控按绿色许可证方式运行，以不超过20km/h的速度运行至次一信号机，按其显示要求执行。
4.4.安全卡控重点
4.4.1.下列情况列车不准分部运行
4.4.1.1.采取措施后可整列运行时。
4.4.1.2.对遗留车辆未采取防护、防溜措施时。
4.4.1.3.遗留车辆无人看守时。
4.4.1.4.司机与列车调度员及车站值班员均联系不上时。
4.4.1.
5.遗留车辆停留在超过6‰坡度的线路上时。
4.4.1.6.电化区段灭火时，注意接触网带电部分，防止触电。
4.4.1.7.如遇自动制动机发生故障，应立即采取一切措施停车，停车后做好防溜。
在处理故障时，应首先保证人身、设备和行车安全。
4.4.2.停车处理设备故障时，必须做好防溜措施，防止列车溜逸。
处理完毕后，要及时通知车站请求发车。
