1.（MSC）地中海航运
欧洲、地中海、非洲。运价较低，在每条航线上的运价都有相当的竞争力签提单慢的问题现在已经不在，船期不稳，不适合对船期要求较高的客户。
2.（APL）美国总统
主要航线除了非洲以外。优势是中东印巴欧地红海美国线（基本是货运约价）中南美航线。特别是在中东印巴红海线上有较多指定货。运价相对较高。运价都是以发货人做的，直接签约的发货人价格并不高。几乎所有的运价都是以SHIPPER去申请的。
3.（MAERSK）马士基海运
马士基号称“全球没有马士基不能去的地方”，可见其航线之全面。它的优势航线是在非洲航线及较偏的内陆点，但是运价高，它的指定货是全球最多的，运价也是完全按照发货人来的定的。
4.（HANJIN）韩进海运
这是一家韩国的海运公司，主要经营欧洲，地中海美国线，部分中东东南亚航线。优势在于欧洲航线有相当的纺织品客户都是指定HANJIN到欧洲的货，北欧的一些内陆点的服务也是不错的，运价相对较高，美国线大多数是直接货主约价。
5.（P&O）铁行渣华
航线教全面，较有优势的是非洲地东中东等。运价相对较高，而且上海港操作相对较复杂。
6.（NYK）日本邮船
航线较全面（非洲线除外），其中欧地中东美国线服务较全，运价较高，中南美航线有优势。指定货较多。
7.（CMA-CGM）法国达飞轮船
主要经营欧地、西北非及澳洲美国线，其中相对有优势的有：西北非航线，特别是黑海航线，欧洲的内陆点转运费较好。
8.（OOCL）东方海外
其优势航线有东南亚、中东印巴、欧洲、澳洲（有珠三角地区到悉尼最快的船）。主要经营欧地和美国线，其中欧洲部分内陆点较有优势。美线大都是货主约价。
9.（COSCO）中远集运
除非洲航线外的其他航线都有，其中欧洲和美国航线相对较实惠，特别是地中海航线（KLINEYML共舱）是优势航线。可以提供特种箱服务
10.（HYUNDAI）现代商船HMM
欧洲、美国、中东印巴。主要有非洲。南美洲外的其他航线，其中中东，欧地较多优势，美国线服务较好，速度快但是运价高。
港口与航运管理
港口与航运管理是一个与国际贸易密切相关的重要领域。随着全球经济的快速发展和国际贸易的不断增加，港口与航运管理在促进贸易流通、改善物流效率和推动经济发展方面发挥着至关重要的作用。本文将从港口与航运管理的定义、港口运营管理和航运管理三个方面进行探讨，以全面理解和认识这一领域的重要性。
一、港口与航运管理的定义
港口与航运管理是指针对港口和航运领域中的运作、组织和规划等进行管理的过程。港口作为贸易和运输的枢纽，起到连接海洋和内陆运输网络的重要作用。而航运作为全球贸易的基石，负责大量货物和人员的运输。港口与航运管理的目的是通过合理规划、高效运作和有效管理，提高港口和航运的运输效率和竞争力，促进货物流通和贸易发展。
二、港口运营管理
港口运营管理是指针对港口运营中的各个环节进行计划、组织、实施和控制的管理活动。港口运营管理的主要内容包括港口规划、码头运作、货物装卸和仓储管理等。
首先，港口规划是港口管理的一个重要环节。合理的港口规划可以在空间上优化港口布局，提高港口的运输能力和效率。港口规划需要考虑港口的地理位置、天然条件、港口设施和设备等因素，以满足不断增长的航运需求。 其次，码头运作是港口运营管理中的核心环节。码头作为港口货物装卸的主要场所，其运作效率直接影响到整个港口的运输能力和服务质量。优化码头的组织结构、作业流程和设备配置，能够有效提高货物装卸的效率，缩短物流时间，降低物流成本。
此外，货物装卸和仓储管理是港口运营管理中的另外两个关键环节。货物装卸是指将货物从船舶转移到陆上交通工具或仓库的过程，而仓储管理则是指对货物在港口内部仓库的储存和管理。合理规划和组织货物装卸作业和仓储管理，可以提高货物的周转率和仓储效率，减少货物滞留和堆积，增强港口的货物处理能力。
三、航运管理
航运管理是指对航运活动进行规划、实施和监督的管理过程。航运管理的主要内容包括船舶运营管理、航线规划和运输安全管理等。
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江苏港口建设及江苏沿海经济建设
港口是带动区域经济发展的核心战略资源,港口经济已经成为区域经济发展的重要增长极。2007年时，江苏沿海经济水平不仅在省内处于中下游，在全国沿海地区也处于低谷。但是，这并不等于说江苏沿海没有发展的潜力。全国的优势在沿海，江苏的优势也在沿海。江苏沿海的优势不能仅仅定位为后备土地资源和海水养殖业，而应突出其深水海港资源优势、全国最大的滩涂资源区的优势和全国最大的湿地保护区优势。其中，港口资源是江苏沿海最大的优势。
一、江苏近年来港口对江苏经济影响的概况
至2010年，江苏省港口已超前完成“十一五”发展目标，并创下了港口通过能力、万吨级以上泊位数、港口货物吞吐量、亿吨大港数四项指标全国第一的佳绩。江苏港口已成为江苏经济发展尤其是外向型经济高速增长的重要基础，全省90%的外贸货物由港口进出，90%以上的铁矿石和60%以上的煤炭由省内港口调入，依托港口，沿江地区集中了全省90%以上的冶金、石化、造船企业，70%以上的水泥、造纸企业和60%以上的电力企业。沿江经济开发区的生产总值年均增速达到25%，是江苏平均增速的2倍，内河港口则承担了全省基础设施建设所需80%以上的矿建材料运输。
2011年11月18日，泰州港吞吐量突破亿吨，成为江苏省连云港、苏州、南京、南通、镇江、江阴后第7个亿吨大港，全国第23个亿吨大港。据此，江苏省亿吨港口数列居全国第一。今年来，泰州港充分发挥地处江苏省中部、沿海经济带与沿江经济带T形交汇节点的区位优势，实现了港口吞吐量和综合服务能力的同步跨越，促进了区域经济社会的快速、协调发展。
面对“十二五”新的形势，江苏港口将以大型深水航道和集装箱干线港建设为突破口，加快沿海港口群建设。今年1-9 月份，全省港口完成货物吞吐量 12.4 亿吨，同比增长 5.7%。其中，进出港航道、防波堤建设投资预计达150亿元，到2015年仅沿海港口通过能力预计就将达到3.2亿吨！完成集装箱吞吐量 1144万标箱，同比增湖南商学院北津学院
二、装运港和目的港
装运地点既可以是装运港口，也可以是内陆的任何地点。在采用海洋或内河运输的情况下，装运地点为装运港，目的地为目的港。由于国际贸易中海洋运输的比例最大，在实际业务中经常使用，所以下面着重介绍装运条款中确定装运港和目的港的问题。
装运港(Port of Shipment)是指货物起始装运的港口。目的港(Port of Destination)是指最终卸货的港口。一般情况下，装运港由卖方提出，经买方同意后确认；目的港由买方提出，经卖方同意后确认。
（一）装运港和目的港的规定方法
在买卖合同中，装运港和目的港的规定方法有以下几种：
1．在一般情况下，分别规定一个装运港，一个目的港。例如：“Port of Shipment：Tianjin；
Port of Destination: New York”。
2．按实际业务的需要，也可分别规定两个或两个以上的装运港和目的港。例如：“Port
of Shipment：Tianjin/Shanghai；Port of Destination: Sydney/Melbourne”。
3．如明确规定装运港或目的港有困难，可以采用选择港(Optional Ports)的方法。规定选择港有两种方式：一种是在两个或两个以上港口中选择一个，例如：CIF伦敦／汉堡／鹿特丹（CIF London/Hamburg/Rotterdam）；另一种是笼统规定某一航区为装运港或目的港，例如“地中海主要港口”、“西欧主要港口”等等。
买卖双方在确定装运港或目的港时，通常都是从本身利益和需要出发，根据产、销和运输等因素考虑的。特别是确定国外装运港和目的港时，应当格外谨慎。
（二）确定装运港和目的港的注意事项
1.对国外装运港或目的港的规定，应力求具体明确。在磋商交易时，一般不要轻易采用
“欧洲主要港口”或“非洲主要港口”等笼统的规定作为装运港或目的港，因为，欧洲或非洲港口众多，究竟哪些港口为主要港口，并无统一解释，而且各港口距离远近不一，港口条件也有区别，运费和附加费相差很大，所以，我们应避免采用此种规定方法。但是，在实际业务中，有时根据具体情况和需要，也可允许在同一航区规定两个或两个以上的邻近港口为装运港或目的港。例如，有些买方是中间商，他们在洽谈交易时明确指定具体目的港有困难，为了照顾买方的实际困难和促成交易起见，可允许买方在几个港口中任选其中一个港口作为目的港，但选择的目的港必须规定在同一航区，而且不宜过多，同时在合同中应明确规定：第一，如所选目的港要增加运费、附加费，应由买方负担；第二，买方应在开信用证的同时，宣布最后目的港。
