全国绿色供应链与逆向物流设计大赛的优秀作品

绿色供应链管理有哪些创新实践在当今全球经济和环境形势日益严峻的背景下，绿色供应链管理已成为企业可持续发展的关键策略。

绿色供应链管理不仅有助于降低企业的环境风险，还能提升企业的竞争力和社会形象。

那么，绿色供应链管理有哪些创新实践呢？一、绿色采购绿色采购是绿色供应链管理的起点。

企业在采购原材料和零部件时，不再仅仅关注价格和质量，而是将环境因素纳入考虑范围。

例如，选择那些采用环保生产工艺、使用可再生资源或可回收材料的供应商。

这样一来，从源头就减少了对环境的负面影响。

为了实现绿色采购，企业需要建立严格的供应商评估和选择标准。

这些标准可能包括供应商的环境管理体系认证、能源消耗水平、废弃物处理方式等。

同时，企业还可以与供应商合作，共同制定环保目标和行动计划，促进整个供应链的绿色化。

二、绿色生产在生产环节，绿色创新实践体现在采用清洁生产技术和工艺，减少能源消耗和污染物排放。

例如，通过优化生产流程，减少生产过程中的废料和次品；引入高效的能源管理系统，降低能源成本；采用水性涂料替代有机溶剂涂料，减少挥发性有机化合物的排放。

此外，智能制造技术的应用也为绿色生产带来了新的机遇。

通过数字化监控和自动化控制，企业能够更精准地管理生产过程，提高资源利用率，减少不必要的浪费。

三、绿色物流绿色物流是绿色供应链管理的重要组成部分。

企业可以通过优化运输路线、提高运输工具的装载率、采用清洁能源车辆等方式，降低物流环节的碳排放。

同时，发展逆向物流也是绿色物流的一个创新点。

逆向物流指的是对废旧产品、包装材料等进行回收、再利用和处理。

通过建立有效的逆向物流体系，企业不仅可以减少废弃物的产生，还能从中获取一定的经济价值。

例如，一些电商企业推出了“以旧换新”服务，鼓励消费者将旧电子产品寄回，经过处理后再重新投入市场或进行资源回收。

这种模式既方便了消费者，又实现了资源的循环利用。

四、绿色包装在产品包装方面，绿色创新实践包括使用可降解、可回收的包装材料，减少包装的过度使用。

"邯运杯"第二届全国大学生物流设计大赛案例〔本案例由北京交通大学经济管理学院物流管理系主持编写教育部高等学校物流类专业教学指导委员会2008-7-8重要提示：本方案为初稿,部分内容和数据还在细化。

正式方案将于九月初由教育部高等学校物流类专业教学指导委员会以大赛公告的方式公布。

目录前言41. 邯运集团概况52. 天信运业83. 飞马快运64. 汽贸业务115. 凯蒂服饰116. 美的生产基地217. 运营网络328. 物流园区329. 信息系统3610. 人力资源4111. 流动资金4412. 国际物流4513. 企业上市49后记52前言周一早上,XX交通运输集团〔以下简称邯运集团的张董事长早早来到了会议室,做开会准备。

今天的会议不同于一般的周例会,是张董事长思量以久,精心安排的一次会议。

列席这次会议的不仅有集团冯总经理,分管各主要业务的副总,各部门的部长,还包括所有分公司、子公司及三级公司的负责人。

接管邯运集团将近二十年的张董,看着手里邯运集团发展历程的资料,不禁思绪万千……1. 邯运集团概况XX交通运输集团有限公司是2002年1月由原XX市第一运输总公司改制创建的现代公司制物流企业。

其前身最早可追溯到我八路军129师辎重队。

1945年4月辎重队划归边区政府,注名太行运输公司,是在抗日烽火中诞生的全国第一家人民运输企业。

抗战胜利后,曾改称边区交通运输公司和裕通转运股份有限公司。

1949年4月,华北公路运输局成立,裕通公司更名为华北运输总局XX直属运输公司。

1950年4月划归中国汽车运输总公司领导。

1951年3月,划归XX省运输公司,更名为XX省XX运输公司。

1985年1月划归XX地区行署。

1993年9月,XX地市合并,公司更名为"XX省XX市第一运输总公司"。

2002年初公司整体改制,注册成立"XX交通运输集团有限公司",并在此基础上组建"XX交通运输集团",简称"邯运集团"。

绿色物流绿色供应链管理体系构建第1章引言 (4)1.1 绿色物流与绿色供应链的概念 (4)1.1.1 绿色物流 (4)1.1.2 绿色供应链 (4)1.1.3 绿色物流与绿色供应链的关系 (4)1.2 研究背景与意义 (4)1.2.1 政策背景 (4)1.2.2 现实意义 (4)1.3 研究内容与方法 (5)1.3.1 绿色物流与绿色供应链的理论体系研究 (5)1.3.2 绿色物流与绿色供应链的实证分析 (5)1.3.3 绿色物流与绿色供应链管理体系的构建 (5)第2章绿色物流与绿色供应链的理论基础 (5)2.1 物流与供应链管理理论 (5)2.1.1 物流管理理论 (5)2.1.2 供应链管理理论 (6)2.2 绿色可持续发展理论 (6)2.2.1 可持续发展理论 (6)2.2.2 绿色发展理论 (6)2.3 绿色物流与绿色供应链的整合理论 (6)2.3.1 绿色物流与绿色供应链的关系 (6)2.3.2 绿色物流与绿色供应链整合策略 (6)第3章绿色物流绿色供应链管理体系构建框架 (7)3.1 管理体系构建的目标与原则 (7)3.1.1 目标 (7)3.1.2 原则 (7)3.2 管理体系构建的关键要素 (7)3.2.1 绿色物流 (7)3.2.2 绿色供应链 (7)3.3 管理体系构建的步骤与方法 (8)3.3.1 步骤 (8)3.3.2 方法 (8)第4章绿色采购管理 (8)4.1 绿色采购策略与流程 (8)4.1.1 绿色采购策略制定 (8)4.1.2 绿色采购流程设计 (8)4.1.3 绿色采购标准与规范 (8)4.2 绿色供应商选择与评价 (8)4.2.1 绿色供应商选择标准 (8)4.2.2 绿色供应商评价方法 (9)4.2.3 绿色供应商激励机制 (9)4.3.1 绿色风险识别 (9)4.3.2 绿色风险评估 (9)4.3.3 绿色风险应对措施 (9)4.3.4 绿色风险监控与改进 (9)第5章绿色生产管理 (9)5.1 绿色生产策略与工艺 (9)5.1.1 绿色生产理念与目标 (9)5.1.2 绿色生产策略制定 (9)5.1.3 绿色工艺设计与优化 (9)5.1.4 绿色生产技术创新与应用 (9)5.2 生产环节的环境影响评价 (9)5.2.1 环境影响评价方法与体系 (9)5.2.2 生产过程中资源消耗与环境影响分析 (9)5.2.3 生产过程环境风险评估 (10)5.2.4 环境影响评价在绿色生产中的应用 (10)5.3 生产环节的绿色成本控制 (10)5.3.1 绿色成本概念与构成 (10)5.3.2 绿色成本核算与评估方法 (10)5.3.3 生产环节绿色成本控制策略 (10)5.3.4 绿色成本控制措施的实施与优化 (10)第6章绿色仓储与运输管理 (10)6.1 绿色仓储策略与设施布局 (10)6.1.1 绿色仓储策略概述 (10)6.1.2 绿色仓储设施布局设计 (10)6.1.3 仓储节能技术与设备 (10)6.1.4 绿色仓储管理措施 (10)6.2 绿色运输规划与优化 (10)6.2.1 绿色运输概述 (10)6.2.2 绿色运输规划策略 (10)6.2.3 运输环节节能减排技术 (11)6.2.4 绿色运输管理措施 (11)6.3 仓储与运输环节的碳排放控制 (11)6.3.1 碳排放源识别与评估 (11)6.3.2 碳排放控制策略与措施 (11)6.3.3 碳排放监测与报告 (11)6.3.4 碳排放减排与补偿机制 (11)第7章绿色销售与逆向物流管理 (11)7.1 绿色销售策略与渠道管理 (11)7.1.1 绿色销售策略制定 (11)7.1.2 绿色渠道管理 (11)7.2 逆向物流体系构建与优化 (12)7.2.1 逆向物流体系构建 (12)7.2.2 逆向物流优化 (12)7.3.1 绿色包装设计与应用 (12)7.3.2 废弃物回收体系建设 (12)7.3.3 绿色包装与废弃物回收协同管理 (12)第8章绿色供应链协同管理 (12)8.1 绿色供应链协同机制设计 (12)8.1.1 协同机制概述 (12)8.1.2 协同机制构建 (12)8.1.3 协同机制实施与评估 (13)8.2 供应链合作伙伴关系管理 (13)8.2.1 合作伙伴关系概述 (13)8.2.2 合作伙伴选择与评价 (13)8.2.3 合作伙伴关系优化 (13)8.3 绿色供应链协同创新 (13)8.3.1 协同创新概述 (13)8.3.2 协同创新机制设计 (13)8.3.3 协同创新实施与保障 (13)8.3.4 协同创新案例分析 (13)第9章绿色供应链绩效评价与激励机制 (14)9.1 绩效评价指标体系构建 (14)9.1.1 指标体系设计原则 (14)9.1.2 指标体系构成 (14)9.2 绿色供应链绩效评价方法 (14)9.2.1 指标权重确定 (14)9.2.2 评价方法选择 (14)9.2.3 评价过程 (14)9.3 激励机制设计与实施 (14)9.3.1 激励机制设计原则 (14)9.3.2 激励措施 (14)9.3.3 激励机制实施 (15)第10章案例分析与发展趋势 (15)10.1 国内外绿色物流绿色供应链案例分析 (15)10.1.1 国内案例分析 (15)10.1.2 国外案例分析 (15)10.2 绿色物流绿色供应链的发展趋势 (15)10.2.1 数字化与智能化 (15)10.2.2 绿色包装与循环利用 (15)10.2.3 低碳运输与多式联运 (16)10.3 面临的挑战与政策建议 (16)10.3.1 面临的挑战 (16)10.3.2 政策建议 (16)第1章引言1.1 绿色物流与绿色供应链的概念全球经济的高速发展，物流与供应链管理作为现代企业运营的核心环节，其环境影响力日益凸显。

《轿运车运算机三维演示及二维配载系统》荣获中国物流与采购联合会颁发的科技进步三等奖；
与车辆装备厂家共同研制的轿运车小八轮技术，车辆型号已列入工信部汽车公告，并获得了国家有用新型专利。
安吉物流将进展绿色低碳物流作为进展战略的重要目标，为此不惜降低企业的利润，加大对水运和铁路运输方式的投入，努力提高铁路水路运输的比例。同时，研究开发、引进先进的物流技术，在节能减排、运输车辆轻量化、智能化调度等方面进行投入和应用，将打造绿色低碳物流企业作为公司的重要社会责任加以落实。
在汽车物流行业规范与标准体系制定上，安吉物流参与制定了多个行业标准，表达了行业领军企业的社会责任。公司最早参与汽车物流行业标准制定，是制定该行业标准最多的企业之一，主执笔完成4项行业标准：《乘用车运输服务规范》(WB/T1021-2004)；《乘用车水路运输服务规范》(WB/T1033-2006)；《乘用车仓储服务规范》(WB/T1034-2006)；《乘用车物流质损判定及处理规范》(WB/T1035-2006)。作为主执笔单位，完成《汽车物流术语》的编写，另有两份行业标准正在制定过程中，即《汽车整车物流过程质量监控要求》和《汽车物流信息系统功能及差不多要求》。
安吉物流十分重视技术发明制造与成果转化，“十二五”期间，公司将保持平均每年递增500万元技术经费的投入，以确保公司在信息化、网络建设以及物流治理技术方面始终处于行业领先地位。获得的创新成果与荣誉，安吉物流也是硕果累累：
荣获2010年度上海市质量金奖（服务业）（解放日报于2011年8月31日对此进行相关报道）；
在整车物流运作模式上，公司创出了一套适合于中国汽车物流进展的运营治理模式----VLSP整车物流服务供应商治理模式（业界称为3.5PL模式，详见图3），既有4PL轻资产、资源集成管控的功能，又有核心物流资源自行投资运营的3PL特色，将系统治理和实际运作有机结合，从而保证了公司的连续、快速、良性进展，为公司业务平稳进展壮大打下了坚实的基础。在汽车物流服务关键技术领域，通过集成创新与应用形成了安吉物流的专门竞争力和成套创新技术体系，在汽车物流乃至于一样物流行业具有引领和示范意义。

一、背景
一、零担货物运输概论
二、我国零担物流市场现状分析
零担货物运输概论
零担货物运输含义：
零担货物，是指一张（一批）货物运单 托运的货物重量或容积不够装一车（即不 够整车运输条件）的货物。 公路运输是其最主要的运输方式，具有 便捷、灵活的特点。
我国零担物流现状：小、多、差
图表、零担货物运输领导企业的市场占有率
四、小结
三、 成本临界点分析模型
成本分析
临界点分拣量的确定 在计算临界点分拣量为Q0时，分别采用人工和半自 动分拣的总成本： 半自动分拣成本：C1=（c1+ l1 c3）（1+u）／y+ f1 c4+ m1c5 q1/ b1； 人工分拣时成本：C2=（c2+ l2c3）（1+u）／y+ f2 c4+ m2c5 q1/ b1。 根据临界点的定义，人工分拣和半自动分拣成本相 等时，即C1= C2，即（c1+ l1 c3）（1+u）／y+ f1 c4+ m1c5 Q0/ b1=（c2+ l2c3）（1+u）／y+ f2 c4+ m2c5 Q0/ b1 时，即可求出Q0的值。 半自动分拣动画优化方案
佳吉物流配装存在的问题： 1、货车装载率不高。 2、轻重货物装配不合理。
引例：假定 某配送中心，承担N个客户的货物配送任务，每个 客户的货物总数为M（达不到M则补0），先用单车配送，使 货车车厢的容积和车厢的载重得到合理的利用。 建立货如下物装配的数学模型：
步骤1. 输入车辆信息、货物信息、客户 信息，求出客户的优先级。 排序得到R =
零担行业运输发展趋势-----15%的增长
我国零担物流产业前景分析

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实例2:逆向物流反击战——飞利浦减少 退货的策略
为了处理退货问题，飞利浦公司的代理清算公司也费尽了周折，但成 效不大。这个问题将飞利浦公司逼到了火山口。怎么办?追本溯源:从 内部改革上做文章。临危受命，为了控制退货这项主要的成本产生点， 1998年，飞利浦公司成立了专门的退货管理部门，并任命当时在产品 推广部门的托尼为部门主管。
近日，龙门钢铁集团循环经济产业园落成，新型建材生产线同时竣工 投产，从而使龙钢集团的固体废弃物全部实现了闭路循环利用。这是 龙钢集团通过利用市场机制、延长产业链条、促进企业循环经济发展、 提高资源利用水平而取得的成果。
龙钢循环经济产业园位于龙钢集团公司东侧，是龙钢集团引人市场机 制、延长产业链条而聚集起来的循环经济项目及相关企业。其中的陕 西德龙粉体公司超细粉生产线项目，由龙钢和西安建筑科技大学联合 组建，总投资1. 45亿元，以龙钢公司生产过程中产生的水渣为原料， 可年产纳米级超细粉100万吨。龙钢集团翔龙公司瓦斯灰回收利用项 目是龙钢为综合利用炼钢生产过程中产生的瓦斯灰，是与翔龙公司共 同兴建的，投资800万元，共建设烧结炉4座，年可处理高炉瓦斯灰4 万余吨，回收含铁成品矿约3万吨。华龙耐材公司由龙钢与河南康华 耐火材料公司合作组建，对废弃耐火材料进行回收、加工和重复利用。
第十章 逆向物流与绿色物流
实例1:龙钢与湘钢的“循环物流” 实例2:逆向物流反击战—飞利浦减少退货的策ห้องสมุดไป่ตู้ 实例3:绿色装卸搬运 案例1:济钢第三轮清洁生产的总体思路 案例2:雅诗共黛的逆向物流管理 案例3:成都废旧物流产业化
实例1:龙钢与湘钢的“循环物流”
一、龙钢集团实现废弃物闭路循环利用
目前，家电公司的退货现象几乎成为家常便饭，尽管大部分的家电公 司都把退货服务看成是推动新的销售渠道及销售额增长所必须付出的 成本，但随着退货现象的增加，一个让人不能满意的数据—无缺陷退 货率(No Defect Found)也逐渐变得很高。无缺陷退货率在家电产品中 占到了70% , PC产品中占85%，一些种类的小家电更是超过了90%。 飞利浦家电公司的情况就明显反映了这一点。作为一家非常有名的家 电公司，其退货率甚至比行业平均退货率还要高。为了运输这些退回 来的产品，飞利浦家电公司和其零售商都付出了巨大的成本;再加上 由退货衍生出来的索赔、反索赔等问题，飞利浦公司每年都会因此造 成几千万美元的损失。

绿色供应链管理的关键要素是什么在当今社会，环境保护和可持续发展已经成为了全球关注的焦点话题。

企业作为社会经济的重要组成部分，其运营方式和管理理念也在逐渐发生转变。

绿色供应链管理作为一种创新的管理模式，正逐渐受到越来越多企业的重视。

那么，绿色供应链管理的关键要素究竟是什么呢？绿色供应链管理，简单来说，就是将环境保护和资源节约的理念融入到整个供应链的各个环节中，从原材料的采购、产品的生产制造、物流配送，到产品的销售和回收利用，实现整个供应链的绿色化、可持续化。

首先，供应商的选择是绿色供应链管理的重要起点。

企业需要寻找那些在环境管理方面表现出色、具有可持续发展理念的供应商。

这些供应商应当能够提供环保型的原材料和零部件，并且在生产过程中能够遵循严格的环境标准。

比如，一家电子企业在选择芯片供应商时，不仅要考虑芯片的性能和价格，还要关注供应商的生产过程是否节能、是否减少了有害物质的排放等。

只有与这样的供应商合作，企业才能从源头确保产品的绿色属性。

产品设计是绿色供应链管理的核心环节之一。

在产品设计阶段，就要充分考虑产品的整个生命周期对环境的影响。

这包括选择环保材料、优化产品结构以减少材料的使用量、设计易于拆解和回收的产品等。

以汽车为例，设计师在设计新车时，会尽量采用轻量化的材料来降低车辆的油耗和尾气排放；同时，会考虑到车辆报废后的拆解和零部件的回收利用，使资源能够得到最大限度的循环利用。

生产过程的绿色化是绿色供应链管理的关键环节。

企业需要采用清洁生产技术和工艺，减少能源消耗和污染物排放。

这可能涉及到对生产设备的更新换代、优化生产流程、加强生产过程中的废弃物管理等。

例如，一家纺织企业可以通过改进印染工艺，使用环保型的染料和助剂，来减少废水的产生和污染物的排放；同时，对生产过程中产生的废纱、废料进行分类回收和再利用，降低生产成本的同时也减少了对环境的压力。

物流环节在绿色供应链管理中也不容忽视。

优化物流路线、选择合适的运输方式、提高运输工具的能源利用效率等，都能够降低物流过程中的碳排放和能源消耗。

“顺丰杯”第三届全国大学生物流设计大赛物流金融支持下的顺丰速运一体化运营模式设计参赛队伍：金石组合作品摘要本方案聚焦案例十，深思DDS倒闭后的惨痛教训，结合顺丰速运外部市场环境和自身发展战略，阐明了物流金融支持下的顺丰速运一体化运营系统构建的必要性、技术可行性和经济可行性。

方案主要基于物流金融结算业务与顺丰E商圈的创新，最终实现物流金融支持下的顺丰速运一体化运营模式，分阶段进行：①起步期：进行项目战略规划，构建技术路线图，优化代收货款业务，拓展增值空间，降低运营风险；②发展期：开展代垫货款，进一步发展代收货款，并与顺丰E商圈有机结合；③管理优化期：形成代收与代垫货款整合下的物流金融模式，并与顺丰E商圈协同发展，形成物流金融支持下的速运一体化运营模式；④竞争领先期：根据“优化流程、稀释风险”设计理念，进行物流金融支持下的一体化运营流程优化与风险管理设计，并聚焦物流金融的风险进行了定性与定量的分析。

方案还构建与开发了相关风险控制软件，通过对一体化运营的可视化和智能化，有效降低系统控制风险。

目录1 前言 (5)1.1 项目背景 (5)1.2 全文框架图 (6)1.3 项目开展意义 (7)1.3.1 解决SF现金流不足 (7)1.3.2 提高SF客户的忠诚度 (7)1.3.3 拓展SF赢利空间 (7)1.3.4 降低SF经营风险 (7)2 战略分析 (7)2.1 宏观环境分析 (7)2.1.1政策分析（Policy） (8)2.1.2 经济环境分析（Economy） (8)2.1.3 社会环境分析（Society） (9)2.1.4 技术分析（Technology） (9)2.2 产业环境分析 (10)2.2.1 关键要素的供应者分析 (10)2.2.2 潜在的新进入者分析 (11)2.2.3 消费者分析 (11)2.2.4 替代品（其他行业）分析 (11)2.2.5 企业间的竞争分析 (11)2.3 SF内部环境分析 (12)2.3.1 战略分析 (12)2.3.2 SF核心竞争能力分析 (12)2.3.3 内部资源支持 (13)2.3.4 SF优劣势分析（SWOT分析） (13)2.4 项目定位 (14)2.4.1 物流金融支持下的速运一体化运营战略步骤 (14)2.4.2 物流金融支持下的速运一体化技术路线图 (16)3 物流金融支持下一体化运营系统模式设计 (18)3.1 SF的客户分析 (18)3.1.1 代收货款业务客户分析 (18)3.1.2 代垫货款业务客户分析 (19)3.2 基本的两大类物流金融运营模式设计 (23)3.2.1 代收货款运营模式设计 (23)3.2.2 代垫货款运营模式设计 (26)3.3 物流金融支持下一体化运营整体模式 (28)3.3.1 SF物流金融信息系统设计 (30)3.3.2 SF物流金融业务模式一体化设计 (30)3.3.3 SF物流金融支持下的一体化服务模式优化 (31)3.4 物流金融创新业务的经济可行性分析 (32)3.4.1 投资成本分析 (32)3.4.2 投资获益分析 (32)4 物流金融支持下的一体化运营系统流程优化 (40)4.1 SF公司现有业务流程分析 (40)4.1.1 物流运作流程分析 (40)4.1.2 资金结转流程分析 (41)4.2 新业务流程设计 (41)4.2.1 企业入网流程设计 (42)4.2.2 客户业务下单流程设计 (42)4.2.3 SF公司代收货款业务流程设计 (43)4.2.4 SF公司代收货款结算流程设计 (44)4.2.5 SF公司代垫货款业务流程设计 (44)4.3.6 SF公司代垫款结算转账流程设计 (45)4.3 物流金融支持下的SF一体化运营流程设计 (46)5 速运一体化下的物流金融风险管理分析 (48)5.1 速运一体化下的物流金融风险管理整体设计 (48)5.1.1 物流金融风险管理组织结构设计 (48)5.1.2 物流金融风险管理目标设计 (48)5.1.3 物流金融风险管理步骤设计 (48)5.2 速运一体化物流金融风险识别 (49)5.3 物流金融风险评估 (50)5.3.1 物流金融风险评估模型设计 (51)5.3.2 物流金融风险评估模型应用 (52)5.5基于流程的速运一体化下物流金融具体风险控制 (56)5.5.1 客户下单流程风险控制 (56)5.5.2 代收货款流程风险控制 (58)5.5.3 代垫货款流程风险控制 (59)5.4.4 速运一体化下物流金融风险应急控制 (68)6物流金融支持下的一体化运营风险控制平台 (70)6.1 总体框架 (70)6.2 平台构成及功能介绍 (71)6.2.1 客户信息 (71)6.2.2 客户评估 (72)6.2.3 合同管理 (73)6.2.4 风险预警与监控 (75)6.2.5 风险事例库 (76)6.2.6 财务结算 (77)7 总结 (79)参考文献 (80)附录 (82)附录一：代收货款协议书 (82)附录二：代垫货款协议书 (86)附录三：图目录 (89)附录四：表目录 (91)附录五：代垫比率的证明过程 (92)1 前言1.1 项目背景仔细读完整个案例，让我们讨论最多且思考最深的是与代收货款业务相关的DDS倒闭问题。

绿色供应链管理有哪些核心举措在当今全球经济和环境可持续发展的背景下，绿色供应链管理逐渐成为企业提升竞争力、降低环境风险、实现可持续发展的重要战略手段。

绿色供应链管理不仅仅是在供应链的某个环节考虑环境因素，而是贯穿于从原材料采购、产品设计、生产制造、物流配送、销售使用，直到产品报废回收的整个生命周期。

那么，绿色供应链管理究竟有哪些核心举措呢？首先，绿色供应商的选择与管理是绿色供应链管理的源头和关键。

企业在选择供应商时，不能仅仅关注价格、质量和交货期等传统指标，还需要将供应商的环境表现纳入考量。

这包括供应商是否具有有效的环境管理体系，如 ISO 14001 认证；其生产过程是否符合环保法规，是否采用了清洁生产技术，减少了能源消耗和污染物排放；供应商提供的原材料是否环保、可回收、可再生等。

通过建立严格的供应商评估和审核机制，选择那些具有良好环境绩效的供应商，并与他们建立长期稳定的合作关系，共同推动绿色供应链的发展。

产品设计是绿色供应链管理的重要环节。

在产品设计阶段，就应充分考虑产品的整个生命周期对环境的影响。

采用绿色设计理念，如可拆卸设计、可回收设计、模块化设计等，以便在产品生命周期结束时，能够方便地进行拆解、回收和再利用，减少废弃物的产生。

同时，在设计中应尽量选择环保材料，减少有害物质的使用，降低产品对环境和人体健康的潜在危害。

例如，电子行业在设计产品时，应减少铅、汞等重金属的使用，以降低电子产品废弃后对环境的污染。

生产制造环节的绿色化是绿色供应链管理的核心内容之一。

企业应通过技术创新和管理优化，实现生产过程的节能减排。

这包括采用先进的生产工艺和设备，提高能源利用效率，减少能源消耗；优化生产流程，减少生产过程中的废弃物和污染物排放；实施清洁生产审核，发现并消除生产过程中的环境“痛点”。

例如，汽车制造企业可以通过改进涂装工艺，采用水性涂料替代传统的溶剂型涂料，减少挥发性有机物（VOCs）的排放。

物流配送环节的绿色化也是不可忽视的。

绿色物流
沃尔玛在物流方面规定凡是冷藏货运卡车在仓库、码头和堆场进行装卸货或 者其他作业期间,必须停止发动机,改用现场电源帮助制冷。据估计,仅此一项, 沃尔玛全球冷藏车队就可以减少排放二氧化碳40万吨,减少能耗7500万美元。 沃尔玛的环保配送中心也是一份不错的成绩，阳光墙、屋顶自然光采集、 LVD照明设备及太阳能热水器系统等。位于嘉兴的沃尔玛配送中心里,采用了 多项先进的可持续性措施,这样每年能节约715千瓦时,二氧化碳排放量每年减 少约679吨,该排放减少量相当于中国一个普通家庭约3018个月的排放总量。 同时沃尔玛的门店也属于新型节能环保商场。照明系统中采用LED灯、EMS 灯光控制系统。
绿色供应链
——沃尔玛01
绿色供应链的概念
02 沃尔玛的绿色供应链
03 联合利华的绿色供应链
什么是绿色供应链？
绿色供应链的概念最早由美国密歇根州立大学的制造研究协会在 1996 年进 行一项“环境负责制造（ERM）”的研究中首次提出，又称环境意识供应链 （Environmentally Conscious Supply Chain,ECSC）或环境供应链 (Environmentally Supply Chain,ESC)是一种在整个供应链中综合考虑环 境影响和资源效率的现代管理模式， 它以绿色制造理论和供应链管理技术为 基础，涉及供应商、生产厂、销售商和用户，其目的是使得产品从物料获取、 加工、包装、仓储、运输、使用到报废处理的整个过程中，对环境的影响 （负作用）最小，资源效率最高。
绿色供应链怎样实现？
加强管理部门 环境执法
加强用户环境 消费意识
加强供应商的 环境管理
实现绿色物流的基本途径
执法部门广泛深入地宣传环保， 既向各企业决策者宣传绿色市场 营销观念，又向广大消费者宣传 生态环境的重要意义，针对不同 对象，采取不同方式进行教育培 训。

绿色物流 系统的构成
微观绿色 物流系统
宏观绿色 物流系统
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1．微观绿色物流系统
绿色物流系统
绿色物流过程 （绿色物流技术与生命周期评价）
装
流
信
输入
运
卸
保
包
通
息
பைடு நூலகம்
输出
输
搬
管
装
加
处
运
工
理
绿色物流组织 （组织的环境管理体系）
图12-1 微观绿色物流系统结构图 15
2．宏观绿色物流系统
图12-2 宏观绿色物流系统结构图
如果流通加工中心的选址不合理，也会造成费用增加 和有效资源的浪费，还会因增加了运输量而产生新的 污染
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（六）信息处理对环境的影响
工作室里计算机设备的密集布设产生的辐射可能危及 员工的健康
错误的信息也会给环境带来不利的影响，如错误的订 货信息会使工作无效，造成资源和人力的极大浪费
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基于绿色物流系统的循环型经济
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实例-商品的绿色包装
绿色包装的问题是一个迫于急切解决的问题，已经上升到需 要解决的全球性问题。在国外，已经有许多国家和地区已开 始行动。他们颁布了法则，并积极运用化学技术研制新型的 可分解塑料，或用代替品。
在日本，绿色包装的设计方向：
1. 节省材料 2. 向安全材料方向发展的包装设计 3. 向方便回收方向发展的包装设计
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（四）包装对环境的影响
过度包装提高了商品的重量、体积，增加对运输能力、 储存能力的需求
不少包装材料是不可降解的，它们长期留在自然界中， 会对自然环境造成严重影响，如塑料袋等
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（五）流通加工对环境的影响

顺丰杯第三届物流设计大赛优秀作品目录前言1总论 (3)1.1企业背景 (3)1.2项目设计概述 (3)1.3涉及的理论和方法 (5)2顺丰市场分析 (5)2.1市场竞争分析 (5)2.2 SFSWOT分析规化 (6)2.3 发展战略 ............................................... .................. . 8 2.4 物流服务定位 (8)3采购作业优化 (9)3.1供应商选择机制 (9)3.2重新编制采购流程 (11)3.3供应商管理 (12)3.4采购人员绩效评估 (17)4分拨中心作业优化 (18)4.1分拨中心的意义 (18)4.2问题分析和解决问法 ................... ............................. . (18)5收派件作业流程优化 (20)5.1收件作业流程的优化 (20)5.2派件作业优化 .............................................. (24)5.3收派件标准化作业方式 ....................................... . (27)6客服管理优化......................................................... (27)6.1大客户流失原因 .............................................. . (28)6.2防止大客户流失的主要手段 (28)6.3解决策略 (30)7 企业人力管理优化 (31)7.1企业人力资源战略的制定 (31)7.2人员的招聘与配置 (31)7.3关于培训开发与实施 (32)7.4薪酬激励 (33)7.5绩效考核 (36)7.6员工问题的处理 (37)8 增值服务 (38)8.1 SF自身优势 (38)8.2 VIP信息系统建立 (38)8.3 新增值服务---鲜花快递 (40)9 方案总结 (41)前言在我国,快递公司数量每年大约增长30%,中国快递市场规模达640,而在金融危机的冲击下仍然坚持增长20%以上,中国已俨然成为全球快递业增长最快的黄金市场.但是现在全国的快递业务量还不到GDP的0.3%,中国的快递业有着很大的发展空间,与发达国家达到GDP 1%左右相比差别很大,在中国每年快递业务量只有约20亿件,美国每年约有75亿件,发展空间巨大。

前言绿色物流建立在维护生态环境和可持续发展的基础上，改变了一般物流的单向作用关系。

作为一种新的物流模式，绿色物流符合可持续发展的要求和人类生存发展的利益，代表了未来物流发展的方向和趋势。

中国实施绿色物流具有紧迫性和必要性，但中国在快速发展绿色物流中还面临一些问题，对这些问题的全面认识和深刻理解，有助于找到好的解决办法，从而使中国的物流业尽快和国际接轨。

现代物流在推动经济发展的同时，也产生了一系列环境问题，引起人们的关注。

随着可持续发展战略成为经济发展的必然选择，现代物流同样也应走高效节能、绿色环保等可持续发展之路，即需要向绿色物流转变，这是21世纪我国物流发展的必然趋势。

我国在2001年出版的《物流术语》中对绿色物流的定义是：在物流过程中抑制物流对环境造成破坏的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到充分利用。

从这一定义可以看出，绿色物流是一种融合了环境保护观念的物流系统。

这种物流系统要求从环境的角度对物流系统进行改进，改变原来经济发展与物流的单向作用关系，在抑制物流对环境造成破坏的同时，采取与环境和谐相处的态度和理念去设计和建立的一种循环物流系统，即绿色物流系统。

这也是2l世纪我国物流业的发展方向。

1、概论及含义的分析1.1 绿色物流的定义：所谓绿色物流，是指在商品物流过程中减少对环境造成损害，实现物流环境的净化，使物流资源得到最充分的利用。

其目标是将环境管理导入物流业的各个系统，加强物流业中保管、运输、包装、装卸搬运、流通加工等各个作业环节的环境管理和监督，有效遏止物流发展造成的污染和能源浪费。

具体说来，绿色物流的目标不同于一般的物流活动。

一般的物流活动主要是为了实现物流企业的赢利、满足顾客需求、扩大市场占有率等，这些目标最终均是为了实现某一主体的经济利益。

而绿色物流除追求上述经济利益目标之外，追求节约资源、保护环境这一既具经济属性又有社会属性的目标。

科学地讲，绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分的利用。

本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==绿色物流的实际案例篇一：绿色物流绿色物流复习题一、名词解释1．绿色物流：是指以降低污染物排放，减少资源消耗为目标，通过先进的物流技术和面向环境管理的理念，进行物流系统的规划、控制、管理和实施的过程。

2．可持续发展：是既满足当代人的需求，又不对后代满足需求的能力构成危害的发展。

3．装卸搬运：在同一地域范围内进行的，以改变物料的存放状态和空间位置为主要内容和目的的活动。

4．流通加工：是物品在从生产地到使用地的过程中，根据需要施加包装、分割、计量、分拣、刷标志、贴标签、组装等简单作业的总称。

5．绿色包装：以节约资源、降低废弃物排放为目的的一切包装方式。

6．3R原则：是减量化、再利用、再循环，即3R原则。

二、单项选择题1、在各种交通运输方式中,对环境破坏最大的是（D ）A、铁路运输B、海运C、管道D、公路2、下列属于逆向物流的是（ C）A、电器厂收入原料B、纺织厂产品流向零售店C、钢铁厂回收废钢铁D、城市生活垃圾废弃3、退回物流起始点控制的关键是（B ）A、最终顾客B、一般零售商C、批发商D、运营商4、绿色物流所特有的目标是（C ）A、企业赢利B、满足顾客需求C、保护环境D、扩大市场占有率（ C ）5、宏观物流研究的主要特点是。

A、具体性和局部性B、具体性和综合性C、综合性和全局性D、局部性和全局性（ B ）6、物流基础模数尺寸考虑的基点主要是。

A、复杂化B、简单化C、条理化D、系统化（ A ）7、将储存的物资按重要程度进行分类管理的方法是。

A、ABC分类法B、零库存法C、成本分类法D、运输分类法（ B ）8、物流网络设计的时间因素涉及库存政策和。

A、库存管理B、运输管理C、配送管理D、仓储管理（ D ）9、传统的企业供应物流，都是以为调节企业内外物流的结点。

部分资源动因如下表序号类别明细科目资源动因人工成本工资员工人数工时奖金件数福利费员工人数培训费用培训人数次数折旧费房屋折旧费使用年限10车辆折旧费使用年限11设备折旧费使用年限12运输费航空运输费次数距离13铁路运输费次数距离重量14公路运输费次数距离15车辆保险费车型吨位16桥路费次数17油料费公里数18修理费房屋修理维修面积19车辆修理维修次数更换零件次数21业务费业务代办费费率22业务宣传费投放次数和版面23业务材料费业务量24通讯费电话时长29水电取暖费平方米30租赁费平方米34管理费用办公费管理人员人数35管理费用会议费次数36业务招待费次数39无形资产摊销年限41房产税房产原值租金三确定成本动因成本动因是作业成本法实施的关键因素成本动因选择的合理与否直接关系到资源费用能否准确的分配到最后的成本中去
化，说明我国快递增长仍有很大空间。如图1一2所示
图1-2中国快递市场规模的增长与GDP的增长关系图 资料来源:袁晓东，快递市场行业分析报告
（四）据美国服务业联盟(USCSD预计，未来10一20年全球快递业的 增长将为12%，而中国则会在此基础上再翻一番。而中国快递业市场将 以至少33%的速度持续增长，是全球快递业务增长最快的地区。根据上 述分析，我国若保持现有改革开放政策，经济稳定增长，GDP年增长率 为8%—10%，外贸进出口年增长率为20%左右，保持现有快递业发展的 政策，中国快递业将有一个飞速的发展。 二 外来企业威胁
产品(服务)的市场规模及企业知名度可反映企业发展该业务的整体 水平。一般而言，规模经济明显的产业，企业市场规模大、知名度高就 可以增强企业产品的市场竞争综合实力。快递的市场规模指标可以用市 场份额、年营业额及其增长来反映。
(二)网络幅员与现代化水平 快递服务的网络性特征决定了网络是企业提供快递服务的物质基 础，是关系快递服务竞争能力的基础条件。企业要满足市场需求，不断 为用户提供新的、多样化的服务，网络规模及其现代化是其依托和支 撑。衡量快递服务网络规模及其现代化水平的主要指标是网络覆盖范 围、分支机构、网络的信息化程度及其覆盖率。 (三)价格水准与价格弹性 在市场经济条件下，影响产品(服务)竞争力的主要因素是质量与价 格，价格竞争也是最基本的竞争形式。特别是在市场经济的初级阶段， 产品同质性强、差异化小的情况下，价格竞争更加重要。因此，价格因 素在快递竞争力的评价中必不可少。这主要包括两个方面，一个是具体 价格水准高低，一个是价格弹性，顾客对价格变化的敏感程度也对其选 用产品有很大的影响。 (四)服务水平与服务质量 快递服务水平和服务质量决定着快递企业的产品差异性，因而影响 企业的竞争力。快递是一种服务而非实物产品，时限、便利和安全是快 递服务价值的核心。 第四节 我国快递行业分析 一、巨大的发展潜力。

绿色物流技术创新与实践案例分享第1章绿色物流概述 (4)1.1 绿色物流的发展背景 (4)1.2 绿色物流的基本理念 (4)1.3 绿色物流的国际发展趋势 (5)第2章绿色物流技术体系 (5)2.1 清洁能源技术 (5)2.1.1 电动汽车 (5)2.1.2 氢能源 (5)2.1.3 太阳能 (5)2.1.4 风能 (5)2.2 节能减排技术 (6)2.2.1 节能驾驶 (6)2.2.2 物流包装优化 (6)2.2.3 仓储设施节能 (6)2.3 逆向物流技术 (6)2.3.1 废弃物回收技术 (6)2.3.2 再制造技术 (6)2.3.3 再利用技术 (6)2.4 信息化与智能化技术 (6)2.4.1 物联网技术 (6)2.4.2 大数据技术 (6)2.4.3 云计算技术 (6)2.4.4 人工智能技术 (6)第3章绿色包装技术创新 (6)3.1 环保材料研发与应用 (6)3.1.1 生物可降解材料 (7)3.1.2 可回收材料 (7)3.1.3 可再生材料 (7)3.2 包装结构优化设计 (7)3.2.1 轻量化设计 (7)3.2.2 结构简化设计 (7)3.2.3 模块化设计 (7)3.3 循环利用与再生资源化 (7)3.3.1 循环利用技术 (7)3.3.2 再生资源化技术 (8)3.4 包装废弃物处理技术 (8)3.4.1 填埋处理技术 (8)3.4.2 焚烧处理技术 (8)3.4.3 溶剂回收技术 (8)第4章绿色仓储技术创新 (8)4.1 仓储设施节能设计 (8)4.3 仓储环境优化技术 (9)4.4 仓储废弃物处理与资源化 (9)第5章绿色运输技术创新 (9)5.1 新能源物流车辆推广与应用 (9)5.1.1 新能源物流车辆概述 (9)5.1.2 电池技术与充电设施 (9)5.1.3 新能源物流车辆案例分析 (9)5.1.4 推广策略与政策支持 (9)5.2 智能运输管理系统 (9)5.2.1 智能运输管理系统发展现状 (10)5.2.2 车联网技术与应用 (10)5.2.3 大数据在运输管理中的作用 (10)5.2.4 智能运输管理系统实践案例 (10)5.3 运输线路优化技术 (10)5.3.1 运输线路优化的重要性 (10)5.3.2 车辆路径规划算法 (10)5.3.3 多式联运与协同配送 (10)5.3.4 运输线路优化案例分析 (10)5.4 货物运输过程中的节能减排措施 (10)5.4.1 节能减排政策与标准 (10)5.4.2 装载优化与轻量化 (10)5.4.3 速度优化与驾驶行为改进 (10)5.4.4 节能减排措施实践案例 (10)第6章逆向物流实践案例 (10)6.1 电子产品回收利用 (10)6.1.1 案例背景 (10)6.1.2 实践措施 (10)6.1.3 实践效果 (10)6.2 快递包装废弃物回收 (11)6.2.1 案例背景 (11)6.2.2 实践措施 (11)6.2.3 实践效果 (11)6.3 逆向物流体系建设 (11)6.3.1 案例背景 (11)6.3.2 实践措施 (11)6.3.3 实践效果 (12)6.4 逆向物流与正向物流协同发展 (12)6.4.1 案例背景 (12)6.4.2 实践措施 (12)6.4.3 实践效果 (12)第7章绿色供应链管理实践 (12)7.1 绿色采购与供应商管理 (12)7.1.1 绿色采购策略 (13)7.1.3 供应商协同管理 (13)7.2 绿色生产与制造 (13)7.2.1 清洁生产技术 (13)7.2.2 绿色制造体系 (13)7.2.3 生产过程监控与优化 (13)7.3 绿色物流与供应链协同 (13)7.3.1 绿色物流运作模式 (13)7.3.2 供应链协同管理 (13)7.3.3 绿色供应链金融服务 (13)7.4 供应链环境绩效评价 (14)7.4.1 供应链环境绩效评价指标体系 (14)7.4.2 评价方法与工具 (14)7.4.3 案例分析与实践 (14)第8章国际绿色物流实践案例 (14)8.1 欧洲绿色物流发展模式 (14)8.1.1 欧洲绿色物流发展概况 (14)8.1.2 德国绿色物流实践案例 (14)8.1.3 法国绿色物流实践案例 (14)8.1.4 欧洲其他国家绿色物流发展特点 (14)8.2 美国绿色物流政策与法规 (14)8.2.1 美国绿色物流政策体系 (14)8.2.2 美国绿色物流相关法规 (14)8.2.3 美国绿色物流政策与法规的实施效果 (14)8.3 日本绿色物流技术创新 (14)8.3.1 日本绿色物流技术发展概况 (14)8.3.2 日本绿色物流关键技术创新 (14)8.3.3 日本绿色物流技术应用案例 (15)8.4 我国绿色物流国际合作的现状与展望 (15)8.4.1 我国绿色物流国际合作现状 (15)8.4.2 我国绿色物流国际合作的主要领域 (15)8.4.3 我国绿色物流国际合作展望 (15)第9章绿色物流政策与标准体系 (15)9.1 国内外绿色物流政策分析 (15)9.1.1 国内绿色物流政策分析 (15)9.1.2 国外绿色物流政策分析 (15)9.2 绿色物流标准体系构建 (15)9.2.1 绿色物流标准体系框架 (15)9.2.2 我国绿色物流标准体系现状 (16)9.2.3 绿色物流标准体系完善措施 (16)9.3 绿色物流政策实施与效果评价 (16)9.3.1 绿色物流政策实施过程 (16)9.3.2 绿色物流政策效果评价方法 (16)9.3.3 绿色物流政策效果评价指标体系 (16)9.4 绿色物流政策与产业协同发展 (16)9.4.1 绿色物流政策与产业协同发展的关系 (16)9.4.2 绿色物流政策对产业发展的促进作用 (17)9.4.3 绿色物流政策与产业协同发展策略 (17)第10章绿色物流未来发展展望 (17)10.1 绿色物流技术发展趋势 (17)10.2 绿色物流产业发展趋势 (17)10.3 绿色物流政策与市场环境优化 (17)10.4 绿色物流在可持续发展中的作用与挑战 (17)第1章绿色物流概述1.1 绿色物流的发展背景全球经济的快速发展，物流行业在促进经济增长、满足人们日益增长的物质需求方面发挥着日益重要的作用。

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实例2:逆向物流反击战——飞利浦减少 退货的策略
为了处理退货问题，飞利浦公司的代理清算公司也费尽了周折，但成 效不大。这个问题将飞利浦公司逼到了火山口。怎么办?追本溯源:从 内部改革上做文章。临危受命，为了控制退货这项主要的成本产生点， 1998年，飞利浦公司成立了专门的退货管理部门，并任命当时在产品 推广部门的托尼为部门主管。
充分利用富余煤气发电，避免煤气放散对环境的污染。过去，40% 的高炉煤气、焦炉煤气、转炉煤气被直接排放到大气层。湘钢投资建 成煤气发电和循环热能工程后，装有主燃低热值高炉煤气发电机组， 装机容量62兆瓦，每年可自发电2. 98亿千瓦时，占公司总用电量的 1/3。以剩余煤气为燃料，在发电的同时进行供热，使公司吨钢综合 能耗降低25千克标煤，每年可节约25万吨标煤。
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实例2:逆向物流反击战——飞利浦减少 退货的策略
4.其他问题 还有其他一些问题，比如公司对有些产品不能提供上门维修服务，或
者是能够提供上门服务的独立服务提供商在逐渐减少。 另外，调查显示，有10%的退货实际上是商品在被偷走之后又被退回
来，以换取现金。
二、解决思路—合纵连横:把零售商、服务商拉 进战团
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实例2:逆向物流反击战——飞利浦减少 退货的策略
其次，由于各部门缺乏沟通与合作，公司缺乏一种通用退货衡量体 系。不但美国和世界其他地区的退货衡量标准不一样，就连飞利浦公 司内部的不同部门也使用不同的IT系统进行测算。公司各部门对按哪 个时间段进行测量和如何对退货进行分类，不能达成一致的意见。
飞利浦公司传统的做法是:为了应对因退货产生的运输量的增长，公 司开始设计逆向物流的工作流程，以便有效地沿供应链逆向把这些退 货送回去。托尼却认为，有效的逆向物流虽然有利于减少损失，但对 减少公司在每一个退货流程操作点上所丢失的利润却毫无帮助。必须 在减少退货上做文章，在货物进人逆向物流供应链之前，就努力阻止 退货现象的发生。