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项目三配气机构拆装
实训指导手册
一、任务
拆卸和安装配气机构。
二、目标
请制订工作计划，并在安全生产的前提下，按步骤拆装配气机构。
三、实施
1. 正时链条拆装
1）拆装前先将1号气缸活塞设置到。
2）转动曲轴对准正时标记时，若曲轴转动过度，可以往回转一点以对齐正时标记。
（对/ 错）3）拆卸曲轴皮带轮使用的工具是。
4）撬动正时链条盖使用的工具是。
5）从凸轮轴正时齿轮上拆卸正时链条，应（顺时针/ 逆时针）旋转凸轮轴正时齿轮，以松弛链条。
6）安装正时链条时，应（顺时针/ 逆时针）旋转凸轮轴正时齿轮，以张紧链条。
7）链条张紧器紧固扭矩为N·m；曲轴皮带轮紧固扭矩为N·m
2. 凸轮轴拆装
1）在下图中标出你拆卸轴承盖螺栓的顺序。
2）使用清洁凸轮轴接触面。
3）在下图中标出你安装轴承盖螺栓的顺序。
紧固螺栓的扭矩为N·m
3. 气门组拆装
1）使用压缩气门弹簧。
2）使用取出气门锁片。
3）使用拆下气门油封。
4）使用清洁新的气门油封、汽缸盖表面以及气门导管。
5）安装完毕后，使用轻敲气门杆顶部，以确保气门锁片、气门弹簧等安装到位。
四、检查
1、正时标记情况：
2、凸轮轴转动情况：
3、气门情况：。
项⽬三配⽓机构项⽬三配⽓机构知识⽬标：1.掌握配⽓机构的功⽤、组成、⼯作原理及结构形式；2.熟悉可变配⽓相位；能⼒⽬标：1.握配⽓机构异响故障的诊断；2.掌握⽓门间隙的调整⽅法。
配⽓机构是控制发动机进⽓和排⽓的装置，它应能保证发动机进⽓充分、排⽓（废⽓）⼲净，对现代汽车发动机转速的提⾼、性能的改善有着重要意义。
现代轿车发动机多采⽤多⽓门、凸轮轴上置、齿形带传动式结构。
⼀些⾼性能轿车发动机采⽤可变配⽓相位和⽓门升程电⼦控制系统，它能根据发动机的运⾏状况⽽改变发动机的配⽓相位和⽓门升程，使发动机在所有⼯作转速下都能获得较佳的配⽓相位和⽓门升程，从⽽提⾼发动机的动⼒性和经济性。
本模块主要介绍配⽓机构的类型、组成、⼯作原理、配⽓相位、常见故障的诊断等内容。
⼀、配⽓机构的作⽤和组成（⼀）配⽓机构的作⽤配⽓机构是控制发动机进⽓和排⽓的装置。
其作⽤是根据发动机的⼯作顺序和各缸⼯作循环的要求，定时开启和关闭进、排⽓门，使新鲜可燃混合⽓（汽油机）或空⽓（柴油机）准时进⼊⽓缸，废⽓得以及时排出⽓缸。
进⼊⽓缸内的新鲜可燃混合⽓或空⽓（也称进⽓量）对发动机性能的影响很⼤。
进⽓量越多，发动机的有效功率和转矩越⼤。
因此，配⽓机构⾸先要保证进⽓充分，进⽓量尽可能多。
同时，废⽓要排除⼲净，因为⽓缸内残留的废⽓越多，进⽓量将会越少。
其次，配⽓机构的运动件应该具有较⼩的质量和较⼤的刚度，以使配⽓机构具有良好的动⼒特性。
（⼆）配⽓机构的组成发动机配⽓机构基本可分成两部分：⽓门组和⽓门传动组。
⽓门组⽤来封闭进、排⽓道，主要零件包括⽓门、⽓门座、⽓门弹簧和⽓门导管等。
⽓门组的组成与配⽓机构的形式基本⽆关，但结构⼤致相同。
⽓门传动组是从正时齿轮开始⾄推动⽓门动作的所有零件，作⽤是使⽓门定时开启和关闭，它的组成视配⽓机构的形式不同⽽异，主要零件包括正时齿轮(正时链轮和链条或正时带轮和正时带)、凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂轴和摇臂等。
发动机⼯作时，曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺杆和推杆推动摇臂绕摇臂轴摆转，摇臂的另⼀端便向下推开⽓门，并使⽓门弹簧进⼀步压缩。
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工作页11
项目三：配气机构
气门间隙的调整
姓名 班级 08汽修G5 学号 日期 第 组
任务：
1. 学习气门间隙的调整方法
2. 学会实际调整气门间隙
工具和材料：凸轮轴、汽缸盖、塞尺、小螺丝刀、0-25mm 千分尺等。
注意事项：实训现场工作安全，工量具的正确使用。
1. 按下图说明，掌握用二次调整法调整四缸发动机气门间隙的方法
2. 调整5A 发动机气门间隙
标准间隙：进气门 0.15-0.25mm(取0.20 mm),排气门 0.25-0.35mm （取0.30 mm) 计算公式：新气门垫片厚度（N ）=原气门垫片厚度（T ）+原气门间隙(A)-标准气门间隙 进气：N=T+A-0.20（mm ） 排气：N=T+A-0.30（mm ）
*文明生产要求：使用量具轻拿轻放，使用后擦拭干净收回盒中，工件、量具、标准量块不得落地，工作完毕，清理清扫场地
小结：。
《汽车发动机构造与维修》课程标准1.课程说明《汽车发动机构造与维修》课程标准课程编码〔16506、16508〕承担单位〔机电工程学院〕制定〔〕制定日期〔2022/10/9 〕审核〔专业指导委员会〕审核日期〔〕批准〔〕批准日期〔〕（1）课程性质：本课程是汽车检测与维修技术专业的一门专业必修课，也是培养学生创新创业能力的专业核心课。
（2）课程任务：通过课程学习，学生能够掌握汽车发动机构造、原理和应用，能够对汽车发动机进行拆装与检修，培养学生对汽车发动机实际问题进行分析和解决的岗位职业能力，促使学生养成良好的职业素养，为学生从事汽车维修相关岗位的工作打下坚实基础。
（3）课程衔接：在课程设置上，前导课程有机械制图、汽车机械基础、汽车电工与电子技术，后续课程有发动机电控系统检修、发动机电控检测实训。
2.学习目标（1）知识目标1）掌握汽车发动机的基本工作原理、发动机各部分的组成、基本结构和工作过程；2）掌握汽车发动机总成及各部分拆装方法；3）掌握汽车发动机日常维护保养和定期维护保养方法；3）掌握汽车发动机常见机械故障检测、诊断及排除的思路；4）了解汽车发动机装配与调试的工艺知识。
（2）能力目标1）会进行汽车发动机的日常维护保养和定期维护保养；2）能熟练拆装汽车发动机总成、零部件，并能正确判定其工作使用情况；3）能针对曲柄连杆机构常见故障进行检测、诊断及排除；4）能针对配气机构常见故障进行检测、诊断及排除；5）能针对电控燃油喷射系统的简单故障进行检测与诊断；6）能针对柴油机燃料供给系统常见故障进行检测、诊断及排除；7）能针对冷却系统常见故障进行检测、诊断及排除；8）能针对润滑系统常见故障进行检测、诊断及排除；9）会进行发动机的组装与调试。
3.课程设计本课程以发动机总成拆装、曲柄连杆机构检修、配气机构检修、冷却系统检修、润滑系统检修、发动机总成检查等6个项目为载体，与企业合作设计19个典型的工作任务作为学习情境；根据岗位（群）工作任务要求，确定学习目标及学习任务内容；本课程采取项目教学、任务驱动的教学模式，以学生为主体、以过程性评价为导向组织教学考核。
《汽车发动机构造与维修》课程标准课程类别：专业课程课程性质：必修课程课程类型：理实一体课程课程学时：162学时适用专业：汽车检测与维修专业1．课程定位与设计思路1．1课程定位《汽车发动机构造与检修》学习领域是汽车检测与维修专业的核心课程。
该课程继《汽车材料》、《汽车文化》学习领域之后，基于汽车发动机维修工作过程，采用上海大众桑塔纳和丰田5A发动机结构载体，参照汽车修理工的职业标准进行学习训练，使学生达到汽车维修高级职业技能水平。
培养学生根据汽车在使用中表现出的各种现象，分析和诊断故障产生的原因、部位及维修方法，并为后续《汽车电控发动机维修》、《汽车检测与故障诊断》等课程的学习提供职业能力基础。
1．2设计思路按照“以能力为本位，以职业实践为主线，以项目课程为主体的模块专业课程体系”的总体设计要求，本课程以发动机构造与维修的基本技术与操作技能为基本目标，彻底打破学科课程的设计思想，紧紧围绕工作任务完成的需要来选择和组织课程内容，突出工作任务与知识的联系，让学生在职业实践活动的基础上掌握知识，增强课程内容与职业岗位能力要求的相关性，提高学生的实践能力。
学习项目选取的依据是以本专业所对应的岗位群要求而制定，以汽车运用与维修专业一线技术岗位为载体，使工作任务具体化，针对任务按本专业所特有的逻辑关系编排模块。
2．课程目标2．1知识目标（1）掌握发动机组成和发动机基本工作原理；(2)掌握发动机各系统、各机构的功用，熟悉其组成和类型；(3)了解发动机各系统、各机构与发动机性能之间的关系；(4)掌握发动机各系统、各机构的基本结构，熟悉其工作原理；(5)熟悉发动机主要总成、零部件的维护检修的基本方法；(6)了解发动机常见的故障现象。
2．2能力目标（1）能正确识别发动机零部件；（2）能规范使用发动机维修检测相关的工具、量具和设备,根据发动机的技术要求拆装发动机。
（3）具有独立学习获取汽车发动机构造与检修知识的能力。
（4）具有独立获取汽车发动机拆装、检测、调整和维修实践专业技能的能力。
项目三配气机构教学目标：【知识目标】●本项目同学们将学习配气机构，希望同学们对配气机构的组成，功用，零部件总成。
●希望同学们能够描述气门组的组成及结构、气门传动组的功用、类型、组成。
●了解配气相位与可变气门正时技术【重点内容】1．配气机构的组成，功用，零部件总成。
2．气门组的组成及结构、气门传动组的功用、类型、组成。
【任务导入】配气机构按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和各缸的点火次序的要求.定时开启和关闭各气缸的进、排气门.使可姗混合气及时进人气缸，废气及时从气缸排出。
新鲜空气或可染混合气被吸入气缸越多，则发动机可能发出的功率越大，新鲜混合气或空气充满气缸的程度，用充气效率来表示。
充气效率越高，表明进入气缸内的新鲜空气或可染混合气质量越多，燃烧混合气可能发出的热量越大，发动机的功率越大。
任务一概述基础知识：一、配气机构的功用：图3-1 发动机配气机构功用：发动机配气机构的作用是根据发动机工作次序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门, 在进气行程使可燃混合气( 汽油机)或空气( 柴油机) 进入气缸, 在排气行程将燃烧后的废气排出气缸。
二、配气机构的组成：发动机的配气机构由气门组和气门传动组组成。
气门组的功用是封闭进、排气道。
气门传动组的作用是使进、排气门按规定的时刻开闭，且保证有足够的开度，满足发动机的工况要求。
气门组图3-2 气门组结构1-气门锁片2-汽门弹簧座3-气门弹簧4-气门油封5-气门弹簧垫6-气门导管7-气门8-气门座9-汽缸盖二、配气机构的工作过程：图3-3配气机构工作原理图a ) 气门开启 b) 气门关闭1—凸轮轴2—挺柱 3 —推杆4—摇臂轴支座 5—摇臂 6—气门发动机工作时曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转, 当凸轮的凸起部分顶起挺柱时, 挺柱推动推杆一起上行, 作用于摇臂上的推动力驱使摇臂绕轴转动, 摇臂的另一端压缩气门弹簧使气门下行,打开气门,如图3 - 3a 所示。
（B）实训教学内容和过程1.配气机构的拆装（以四缸直列顶置凸轮轴发动机为例）一、实验参考课时：2课时二、实验目的及要求（一）熟悉：配气机构的组成，气门组和气门传动组各主要机件的构造、作用与装配关系；（二）掌握：配气机构正确的拆装步骤、方法、要求。
三、实验设备及工量具（一）设备完整的汽车发动机4台，（二）工量具常用工具和专业工具各4套。
四、试验内容（一）配气机构的拆卸（二）配气机构的装配五、实验操作及步骤（一）配气机构的拆卸1、拆下气门室盖、风扇、正时链条（或皮带）室盖；2、察看曲轴正时齿轮及凸轮轴正时齿轮上的正时记号，转动曲轴使两个正时齿轮上的正时记号都分别对正机体上的固定记号；3、拆松正时链条（或皮带）的张紧装置，并取下正时链条（或皮带）；4、拆下摇臂组；5、拆下凸轮轴；6、拆下气缸盖；7、用专用工具（气门弹簧拆装工具）压气门，取出气门锁片，取出气门弹簧及气门，并在每个气门上做好记号，以免错装。
（只拆一两个气门即可）；8、认真观察所拆下的配气机构的各零部件，熟悉它们的结构、装配关系。
（二）配气机构的装配1、用专用工具，把每个气门安装到对应的气门座上，一定不能错装；2、按要求装好气缸盖；3、按要求装好凸轮轴；4、安装正时链条（或皮带），并调整正时链条（或皮带）的松紧度，要求要对正正时记号，以保证配气相位的正确性，5、安装正时链条（或皮带）室盖；6、安装摇臂组；7、安装气门室盖。
配气机构在拆装时应注意以下几点：1 、松开正时齿型皮带张紧轮（桑塔纳、捷达发动机型）前，应将曲轴转到 1 缸上止点位置；2 、在取下正时齿型皮带时，应在正时齿型皮带上标上其原转动方向，以防安装时装反。
否则，会加速正时齿型皮带的磨损；3 、液压挺杆在拆下存放时，应特别注意防尘，并按顺序摆放；4、安装油封时，一定要压到位，防止油封变形或损坏；5、安装凸轮时，第一缸凸轮必须朝上。
六、实验考核标准（一）结合你的实训，叙述配气机构的拆装过程。
（二）在实验中，你认为哪一步最难，你是如何进行的？（三）为什么要特别注意正时记号的对正？2. 配气机构主要零件的检修一、实验参考课时：2课时二、实验目的及要求（一）掌握配气机构主要零件的检验方法。
（二）掌握气门座铰销和研磨的方法；气门密封性检查的方法；（三）熟悉：气门、气门座修理设备、仪具的结构和使用。
三、实验设备及工量具（一）设备汽车发动机4台；气门研磨膏， 6B 铅笔，电动气门研磨机，手工研磨工具，气门座铰刀等。
（二）工量具 4套工具，气门弹簧拆装工具， V 形铁，平台，百分表，卡尺。
四、试验内容（一）配气机构主要零件的检验（二）气门的铰销、研磨和密封检查五、实验操作及步骤（一）配气机构主要零件的检验1、气门及气门导管的检查（1）用千分尺测量气门杆直径。
（2）利用百分表测量气门导管内径。
如间隙大于最大值，更换气门和气门导管。
（3）测量气门总长，如果长度小于最小值，更换气门。
2、气门座的检验(1)在气门面上涂一层普鲁士篮（或白铅），轻轻将气门压向气门座，不要转动气门。
如果围绕气门座蓝色呈现 360 °，则导管与气门面是同心的，如果不是，重修气门座。
(2)检查气门座接触带是否在气门面的中间，若气门面上密封带过高或过低，修正气门座。
3、气门弹簧的检查（1）用钢角尺测量气门弹簧的垂直度。
若垂直度大于最大值，更换气门弹簧。
（2）用游标卡尺测量气门弹簧自由长度。
若自由长度不符合规定，更换气门弹簧。
（3）利用弹簧试验机测量气门弹簧在规定安装长度时的弹力。
如果安装力不符合规定，更换气门弹簧。
图 6-2 气门弹簧垂直度的检查 图 6-3 弹簧弹力的检查图 6-1 气门导管的测量4、凸轮轴的检查（1）将凸轮轴放到 V 形铁上，用百分表测量中间轴径的圆跳动。
（2）用千分尺测量凸轮高度。
（3）利用千分尺测量凸轮轴径直径。
(4）安装凸轮轴，使凸轮轴向前向后移动，同时用百分表测量轴向间隙。
图 6—4 凸轮轴轴径的圆跳动测量图 6—5凸轮轴桃尖高度的测量（二）气门的铰销、研磨和密封检查1、气门铰削步骤（1）修理气门座前，应检查气门导管，若不符合要求应先更换或修理气门导管，以便保证气门座与气门导管的中心线重合。
（2）选择刀杆：铰削气门座时，利用气门导管作为定位基准。
根据气门导管的内径选择相适应的定心杆直径，导杆以轻易插入气门导管内，无旷动量为宜；调整定心杆，使它与导管内孔密切接触不活动，保证铰削的气门座与气门导管中心线重合。
（3）粗铰：选用与气门工作面锥角相同的粗铰刀，置与导杆上，把砂布垫在铰刀下，要磨除座口硬化层，以防止铰刀打滑和延长铰刀使用寿命；直到凹陷、斑点全部去除并形成2.5毫米以上的完整锥面为止。
铰削时两手用力要均衡并保持顺时针方向转动。
一般先用45 °的粗铰刀加工气门座工作锥面，直到工作面全部露出金属光泽。
注意：铰削时，两手握住手柄垂直向下用力，并只作顺时针方向转动，不允许倒转或只在小范围内转动。
（4）试配：然后用修理好的气门或新气门进行试配，根据气门密封锥面接触环带的位置和宽度进行调整铰削。
接触环带偏向气门杆部，应用75 °的铰刀铰削；接触环带偏向气门顶部，应用15 °的铰刀修正。
铰削好的气门座工作面宽度应符合规定，接触环带应处在气门密封锥面中部偏气门顶的位置。
（5）精铰：最后用45 °的细铰刀精铰气门座工作锥面，并在铰刀下面垫上细砂布修磨。
图 6— 6气门的铰削图 6—7 电动研气门2、气门研磨（1）用汽油清洗气门、气门座和气门导管，将气门按顺序排列或在气门头部打上记号，以免错乱。
（2）在气门工作锥面上涂薄薄一层粗研磨砂，同时在气门杆上涂以稀机油，插入气门导管内，然后利用橡皮捻子将气门作往复和旋转运动，使气门与气门座进行研磨，注意旋转角度不宜过大，并不时地提起和转动气门，变换气门与座相对位置，以保证研磨均匀。
在研磨中不要过分用力，也不要提起气门在气门座上用力拍击。
（3）当气门工作面与气门座工作面磨出一条较完整且无斑痕的接触环带时，可以将粗研磨砂洗去，换用细研磨砂，继续研磨。
当工作面出现一条整齐的灰色的环带时，再洗去细研磨砂，涂上润滑油，继续研磨几分钟即可。
3、气门密封性检查。
（1）锥面铅笔画道法：即用软铅笔在气门密封锥面上每隔 10mm 划一条线，将气门装入气门导管，用手将气门与气门座压紧并往复转动 1/4 圈，然后取下气门检查，若所有划线均被切断，说明气门与气门座密封良好，否则应继续研磨。
（2）煤油试验法。
将组装好气门组的气缸盖侧置，在气门内倒人煤油至接触环带上缘，在五分钟内其封面上不得有渗漏现象发生。
注意：方法较多，在此只介绍两种。
六、实验考核标准实训结束时，要随机进行抽考，每组中抽考1—3位，要求学生独立完成铰削气门座、气门与气门座的研磨或气门密封性的检验。
每位同学只要完成任何一项即可。
检查学生对实训内容的熟练程度，根据学生实际操作情况进行评分。
3. 气门间隙的检查与调整及气缸压缩压力的测量一、实验参考课时：4课时二、实验目的及要求（一）会进行气门间隙的检查、调整方法；（二）能对发动机气缸压力正确测量和具备气缸压缩压力变化原因进行分析的能力。
三、实验设备及工量具（一）设备汽车发动机4台；（二）工量具 4套工具，火花塞套筒扳手；塞尺，气缸压力表。
四、试验内容（一）气门间隙的检查与调整（二）气缸压缩压力的测量五、实验操作及步骤（一）气门间隙的检查与调整（以四缸直列作功顺序为1-3-4-2的发动机为例）1、采用逐缸法第一步、打开气门室盖；第二步、摇转曲轴，直至飞轮（或曲轴皮带轮）的正时记号与缸体上固定的正时记号对正，这时，第一缸和第四缸活塞均处于上止点位置；第三步、判断第一缸是压缩上止点还是排气上止点。
用手摇一缸的气门摇臂，如果进排气门的摇臂均可摇动，则表明此时一缸处于压缩上止点。
（如果进排气门的摇臂均摇不动，则表明此时一缸处于排气上止点，再转动曲轴一周，使一缸处于压缩上止点）。
或用其它方法使一缸处于压缩上止点。
第四步、气门间隙检查：用规定厚度的塞尺插入气门杆与摇臂之间，来回抽动塞尺，如果过紧或过松，都表明气门间隙不合适，需要进行调整。
第五步、调整气门间隙：松开锁紧螺母，旋出调整螺钉，在气门杆与摇臂之间插入厚度与气门间隙相等的塞尺，一边拧进调整螺钉，一边不停地来回抽动塞尺，直到抽动塞尺有阻力又能抽出时为止，锁紧螺母，在锁紧螺母时，不能让调整螺钉转动，最后再复查一便，第六步、按作功顺序，分别摇转曲轴180度，依次使下一缸处于压缩上止点，用同样的方法，检查与调整各缸的气门间隙。
如作功顺序为1-3-4-2，则摇转曲轴1800，检查调整3缸的气门间隙。
用同样的方法再检查调整4缸和2缸的气门间隙。
2、两次调整法（“双排不进” 法）第一步、打开气门室盖；第二步、摇转曲轴至1缸处于压缩上止点。
方法可用多种。
第三步、检查与调整第一缸两个气门的间隙、第三缸的排气门间隙、第二缸 的进气门间隙，方法与逐缸法相同。
调整时，如图7—1所示。
先松开锁紧螺母 1 ，用螺丝刀旋动调整螺钉2，将规定厚度的厚薄规插人气门杆端部与摇臂之间。
当抽动厚薄规时有阻力感，拧紧锁紧螺母， 再复查一次，符合规定值即可。
图 7—1 气门间隙的检查与调整1-固定螺母； 2-调整螺钉（二）气缸压缩压力的测量第一步、检查发动机各部分正常后，起动发动机，怠速运转至水温到80°～90°时再熄火，随即拆下全部火花塞。
第二步、把气缸压力表组装好，并把表内存气放净（复“0”），把气缸压力表的软管头部旋入火花塞孔（或将锥形橡皮头压紧在火花塞孔中）。
第三步、将节气门置于全开位置，关闭所有用电设备，并把油泵保险丝拔下，不让其工作，以免喷油器喷油。
第四步、用起动机带动曲轴旋转3～5秒，（转速不低于150转/分），看清并记录压力表读数，每缸测量2～3次，求出平均值，并与规定标准值比较分析。
第五步、检查结果对比分析如果测量出某一缸的压力比标准压力偏低，可向该缸火花塞（或喷油器）孔内注入20－30ml机油，然后重测一便。
第二次测出的压力比第一次高，接近于标准压力，则表明活塞气缸组密封不良。
第二次测出的压力与第一次差不多，则表明是气门或气缸垫密封不良。
如相邻两缸两次检测的压力都很低，则表明是两缸相邻处的气缸垫烧损窜气。
如果测量出某一缸的压缩压力比标准压力偏高，可能是由于燃烧室内积碳过多或是其他原因，引起压缩比增大，从而造成压缩压力增大。
六、实验考核标准实训结束时，要随机进行抽考，每组中抽考1—3位，要求学生独立完成逐缸法或两次调整法的气门间隙检查与调整、气缸压缩压力的测量。
每位同学只要完成任何一项即可。
检查学生对实训内容的熟练程度，根据学生实际操作情况进行评分。
