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简述发动机配气机构的检查
发动机配气机构的检查主要包括以下几个方面：
1. 龙门架和凸轮轴：检查龙门架和凸轮轴是否有裂纹、弯曲和磨损等问题，并检查凸轮轴齿轮的磨损情况。
2. 摇臂、升降器和弹性元件：检查摇臂、升降器和弹性元件是否有变形和磨损，以及弹性元件是否松动或脱落。
3. 气门和气门座：检查气门和气门座是否有磨损和裂纹，并检查气门的密封性。
4. 推杆、挺杆和连杆：检查推杆、挺杆和连杆是否有磨损和变形，并检查铜套、垫片等零部件的磨损情况。
5. 摇杆轴、滚针和轴承：检查摇杆轴、滚针和轴承是否有磨损、裂纹和变形等问题。
6. 气门弹簧：检查气门弹簧是否有变形和疲劳断裂等问题，并检查弹簧的弹性是否正常。
7. 安装位置和间隙：检查所有零部件组装的位置和间隙是否符合要求。
通过对配气机构的全面检查，可以及时发现和排除各种问题，保证发动机正常运行，提高发动机的可靠性和使用寿命。
配气机构的工作过程及气门组件的检修柴油机在工作中，配气机构的零部件会发生磨损、烧蚀或变形等损伤，致使气门漏气或渗漏机油，影响柴油发动机的正常工作，导致柴油发动机的动力性和经济性变坏。
配气机构的工作性能好坏，对发动机有重要影响。
因此，应按要求检查和调整配气机构，发生故障时要及时维修，确保柴油发动机正常工作。
1.配气机构的作用配气机构的作用是:按照发动机各缸的做功次序和每一气缸工作循环的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，配合发动机各缸实现进气、压缩、做功和排气的工作过程。
2.配气机构的组成及使用要求配气机构由气门组和气门传动组组成。
气门组用来封闭气缸的进、排气道口；气门传动组使气门打开和控制开启与关闭的时刻及开启与关闭的规律。
配气机构的气门要关闭严密，开闭及时，开度足够。
如果气门关闭不严，在压缩行程会漏气，造成气缸压力不足和燃气的损失；在做功行程会泄压，使燃气压力降低。
如果气门开闭不及时或开度不够，则会使进气不充分，排气不彻底。
上述情况都会严重影响发动机的功率，甚至使发动机不能启动。
3．配气机构的工作过程凸轮轴转动时，当凸轮的圆柱面(基圆)部分与挺柱接触时，挺柱不升高，挺柱以上的传动件不动作，气门是关闭的。
当凸轮的凸起部分与挺柱接触时，便开始将挺柱顶起，于是气门被打开。
当凸轮的最大凸起处与挺柱接触时，气门达到最大开度。
随后，凸轮与挺柱接触表面的凸起开始逐渐变小，气门在气门弹簧的作用下开始上升关闭，并反向推动摇臂等传动杆件，使挺柱下压保持与凸轮的接触。
当凸轮凸起部分离开挺柱时，气门完全关闭。
大多数发动机每缸各有一个进气门和排气门。
每个气门都有一套气门驱动装置。
所以，凸轮轴上的凸轮数与发动机的气门数相同，各凸轮之间有一定的夹角，以满足各缸工作次序和每一缸工作循环的要求。
4.气门组件的检修气门常见的损伤有气门工作面磨损、气门杆及其端面磨损、气门杆弯曲等。
特别是气门工作面磨损后，破坏了气缸的密封性能，导致气缸漏气而使气缸压力降低，并使气门间隙发生变化，从而使发动机功率下降和出现其他故障。
配气机构构造与检修学习目标1．知道配气机构的组成和原理、各主要零部件装置连接关系；2．会进行配气机构的拆卸、检修以及装置和调整。
一、配气机构归纳（一）功能依照发动机各缸的作功次序和每一缸工作循环的要求，准时地将各缸进气门与排气门打开、关闭，以保证新鲜可燃混杂气（汽油机）或空气（柴油机）及时进入气缸并把燃烧后的废气排出气缸。
（二）基本组成配气机构由气门组平和门传动组组成。
1、气门组主要由气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座平和门锁环等组成，其作用是关闭进、排气道。
2、气门传动组主要由凸轮轴正时齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂总成等组成，其作用是使进、排气门按规定的时辰开闭。
（三）工作过程凸轮轴经过正时齿轮由曲轴驱动。
四冲程发动机完成一个工作循环即曲轴转两圈（720°），每缸进、排气门各开启一次，故凸轮轴只要转一圈即可，所以曲轴转速与凸轮轴转速之比为 2：1。
（1）当凸轮轴上的凸轮基圆部分与挺柱接触时，挺柱不高升，气门处于关闭状态。
（2）当凸轮轴上突出部分与挺柱接触时，将挺柱顶起，挺柱经过推杆使摇臂绕摇臂轴摇动，摇臂的另一端向下推动气门，压缩气门弹簧，将气门头部推离气门座而打开。
（3）当凸轮突出部分的极点转过挺柱后，便逐渐减小了对挺柱的推力，气门在其弹簧力的作用下，开度逐渐减小直至关闭，赌气缸密封。
从上述工作过程能够看出，气门的开启是经过气门传动组来驱动的，而气门的关闭则是由气门弹簧来完成的。
气门的开闭时辰与规律圆满取决于凸轮的轮廓曲线形状。
（四）分类1、按每缸气门数量分配气机构按每缸气门的数量，可分为双气门式和多气门式。
现代高速发动机宽泛采用多气门构造。
气门数的增加，使发动机的进、排气通道的横截面积增加，提高了发动机的充气效率，改进了发动机的动力性能。
2、按凸轮轴的部署地址分按凸轮轴的地址，可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式。
(1)凸轮轴下置式凸轮轴部署在气缸体上凑近曲轴的一侧，一般只用一对正时齿轮传动，大多数载进气提前角排气迟后角进气迟后角排气提前角货汽车和大中型客车发动机采用这种方式。
配气机构的检修方法作者：宋宏艳来源：《农机使用与维修》2014年第12期一、配气机构的作用及组成1.配气机构的作用。
配气机构的功用是按照柴油机工作循环的要求，定时打开和关闭各气缸的进、排气门，保证气缸及时吸入新鲜空气和排出废气；在压缩和做功行程时封闭气缸。
2.配气机构的组成。
配气机构由气门组、传动组以及驱动组三部分组成。
配气机构按气门的布置形式，可分为顶置式和侧置式。
按凸轮轴的布置位置，可分为凸轮轴上置式和凸轮轴下置式。
按曲轴和凸轮轴之间的传动方式，可分为齿轮传动式、链传动式和齿形带传动式。
按每缸气门数，又可分为二气门式和四气门式等。
（1）气门组。
气门组包括气门、气门导管、气门锁片（锁夹）、气门弹簧等零件。
（2）传动组。
传动组包括摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱等零件。
（3）驱动组。
驱动组包括凸轮轴和凸轮轴正时齿轮。
二、配气机构的检修1.气门的检修柴油机在工作中，气门始终作开启和关闭运动，在气门关闭时还和气门座产生撞击，气门经过一定时间工作后，其工作面就会出现损伤，气门工作面发生变化。
特别是排气门直接受到气缸内高温气体的冲刷，造成工作面氧化烧蚀出现斑点和凹槽，导致气门和气门座关闭不严。
气门工作面出现损伤后，就会影响发动机的动力输出。
因此，在柴油机运转时，发现有气门和气门座关闭不严故障，就应及时检修，排除故障。
（1）使用专用的气门拆装工具，压下气门弹簧，拆下气门锁夹，取下气门弹簧、弹簧座，抽出进、排气门。
如果没有专用拆装工具，也可用两根铁管或铁棒拆卸。
对拆下来的气门要做好标记，并按顺序整齐摆放，其他小零件不要丢失。
（2）气门杆弯曲的检查与修理。
若检查气门杆弯曲变形超过允许极限，应校正或更换气门。
气门杆弯曲校正应在压床上进行冷压校正，方法是使弯曲拱面向上，用压床使其产生反变形，校压量一般为实际弯曲变形量的10倍，保持2 min。
气门杆的弯曲变形量用直线度误差表示，一般应不大于0.03 mm。
（3）气门磨损与烧蚀的检查与修理。
