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压缩机回油改善的策略压缩机回油改善的策略主要包括以下几个方面：1. 制冷系统长配管高落差的处理：当制冷管道配置较长的时候，配管内的压力损失会比较大，蒸发器内的制冷剂量减少，制冷能力下降。
与此同时，配管内回油冷冻油的滞留会引起制冷压缩机缺油，造成压缩机的故障。
在压缩机内冷冻油不足的时候，应从系统的高压侧追加适量的冷冻机油。
2. 设置必要的回油弯：在制冷管路的落差超过10m-15m的时候，应在气管侧加设回油弯。
高差每增加10m，需加设一个回油弯。
设置回油弯可以避免附着在配管中的冷冻机油返回到制冷压缩机内造成液压缩，也可以防止气管回油不良导致压缩机缺油。
3. 确保适当的冷冻油粘度：在制冷系统运行过程中，尽量不要让液态制冷剂回到压缩机内，目的是为了保证制冷压缩机的吸气有过热度。
在制冷系统启动和除霜的时候，要避免造成回液。
要尽量避免在过度和过热的状况下运行，这是为了避免油的劣化。
气液分离器的回油孔大小必须要合适。
如果孔径过大会吸入液态制冷剂造成湿运转，如果孔径太小回油就会不顺畅，造成油滞留在气液分离器内。
4. 油面对策的注意事项：由于液视镜中的回油面高度和回油时长是多方因素共同作用下的结果，因此在分析和对策时，需综合考虑相关参数的设置，尤其是压缩机频率的升频阶段和电子膨胀阀开度的相互配合，避免在改善回油的同时却造成了吸气压力出现负压的状况。
出于防止液击的考虑，建议通过运行参数的调整，使样机在稳定运行时的压差-DST≥10℃。
选取油面对策时，需考虑某参数的修改对其他试验结果的影响程度，如果重新测试的项目越多则开发成本越高；其次，对比分析多种油面对策的优缺点，以便定下最终方案；最后，还要兼顾同一对策在长、短连管中的结果，均需达标，方为有效。
请注意，这些策略应根据具体情况进行选择和应用。
如有需要，可以咨询相关领域的专家或查阅相关文献资料以获取更全面的信息。
压缩机的低压和回油量之间存在一定的关系。
当压缩机排出冷媒时，会排出微量的冷冻机油，这些机油需要通过系统循环回到压缩机中，以确保压缩机运行不缺油。
在压缩机并联使用的情况下，由于压缩机的上油量和系统回油量存在差异，长久运转会引起压缩机的油面发生变化。
当一台压缩机的上油量大而系统回油量小时，这台压缩机的油面会持续下降，最终出现润滑不良导致轴承烧损的情况；相反，当一台压缩机的上油量小而系统回油量大时，这台压缩机的油面会持续上升，最终电机转子几乎浸在油里面，导致输入功率增大，各部分温度上升。
为了平衡压缩机的油量，确保排出的冷冻机油回到压缩机中，需要注意平衡管的安装，应使其低于视油镜中的最低油位线。
同时，应尽量减少压缩机的上油率，以保证回油量的稳定。
压缩机回油不好的原因以压缩机回油不好的原因为标题，写一篇文章压缩机是工业生产过程中常用的设备之一，它的作用是将气体压缩，提高气体的压力和温度。
在压缩机的工作过程中，回油是一个重要的环节。
回油的不良会导致压缩机的故障和性能下降，下面我将介绍压缩机回油不好的原因。
回油口堵塞是导致压缩机回油不好的一个常见原因。
在使用过程中，由于油污、杂质等原因，回油口容易被堵塞，导致回油受阻。
当回油受阻时，压缩机内部的油润滑不良，摩擦增大，从而造成机械磨损和能量损失。
回油管路布置不当也会导致压缩机回油不好。
回油管路的布置应该合理，要避免过长或过短，过弯等情况。
如果回油管路过长，会增加回油的阻力，影响回油效果；如果回油管路过短，会使回油速度过快，无法充分回油，同样也会影响压缩机的正常工作。
第三，回油过滤器堵塞是导致压缩机回油不好的另一个原因。
回油过滤器起到了过滤油液中杂质的作用，但长时间使用后，过滤器会积聚大量的杂质，导致堵塞。
当回油过滤器堵塞时，会使回油受阻，影响油润滑效果，从而加剧压缩机的磨损和故障。
第四，油液质量不佳也会导致压缩机回油不好。
油液质量差，可能含有较多的水分、灰尘、杂质等，这些杂质会影响油润滑效果，加速油润滑性能的下降。
当油液质量不佳时，即使回油流畅，也无法达到良好的润滑效果，从而影响压缩机的正常工作。
第五，压缩机运行时间过长也会导致回油不好。
长时间运行会使机械磨损加剧，产生大量的摩擦热，从而使油液的黏度降低，回油能力减弱。
当回油能力减弱时，会使压缩机内部的油润滑不良，加剧磨损，甚至导致设备故障。
压缩机回油不好的原因有很多，包括回油口堵塞、回油管路布置不当、回油过滤器堵塞、油液质量不佳以及压缩机运行时间过长等。
为了保证压缩机的正常工作和延长其使用寿命，我们应该定期清理回油口和回油管路，更换回油过滤器，使用优质的油液，以及合理控制压缩机的运行时间。
只有这样，才能确保压缩机回油良好，提高设备的工作效率和性能。
50000Nm³/h焦炉煤气净化、转化、PSA制氢工程施工方案（压缩机组油循环）编制：审核：批准：安全：质量：2013年7月目录1、编制说明 (1)2、工程概况 (1)3、编制依据 (1)4、施工工艺程序 (1)5、实施条件 (3)6、油循环准备 (2)7、油循环操作 (3)8、润滑油循环冲洗 (3)9、油循环检验标准 (4)10、劳动力平衡 (4)11、主要施工机具设备配置计划 (4)12、安全措施 (5)附表1：润滑油循环记录表 (6)1编制说明1.1压缩机厂房4M40、4M80和6M80压缩机组油循环工程的施工。
2工程概况2.1压缩机厂房内主要设备为4M40压缩机2台，4M80压缩机1台，6M80压缩机2台，及压缩机附属设备（缓冲器、冷却器、集液罐和分离器）。
2.2为了保证压缩机润滑油系统设备、管道及油质的清洁、干净，确保机组安全可靠地运行，特编制此方案。
油循环主要对以下各系统进行冲洗：稀油站、压缩机运动机构润滑和连接管路。
3编制依据3.1 设计院提供的设计图纸和资料等3.2 《石油化工施工安全规程》 SH3505-19993.3 《压缩机、风机、泵安装工程施工及验收规范》 GB50275-19984施工工艺程序4.1油循环第一阶段：稀油站→运动机构润滑油管路→压缩机体外循环（需附加临时连通软管）油循环第一阶段(体外循环)4.2油循环第二阶段：稀油站→运动机构润滑油管路→压缩机体内循环油循环第二阶段(体内循环)4.3在进行压缩机油循环时，可以采取在稀油站油箱处加装临时过滤机，以缩短压缩机油循环的施工时间。
5实施条件压缩机机组主机部分安装工作全部结束，并符合设计及有关规范技术要求：✧主机二次灌浆及抹面工作结束。
✧油系统所属设备及工艺管道已按设计要求安装完毕。
✧油系统电动机具备送电条件。
✧油系统冷却水线具备送水条件或接临时水源。
6油循环准备6.1彻底清洗润滑油站所属设备、阀门、管件及各接管并进行必要的吹扫，确认洁净后复位。
压缩机回油操作方法
1、启动汽车发动机怠速运行2—3分钟；
2、启动空调，检查系统内制冷压力（视液镜查看是否充足请补充至视液镜无气泡）；
3、打开所有的门窗，将风量开关旋至最大档；制冷开关旋至最冷档；
4、在空载状态下以800-1200r/分钟之间的转速（注：在其他速度下不可能最大量的回收压缩机机油）运行压缩机（运行20分钟，停止发动机，放置24H）。
5、回收冷媒（高低压侧同时），从系统上拆下压缩机；
6、拆下压缩机吸排气管，从吸排气口倒出压缩机冷冻油（不可转动吸盘），用量杯测量，压缩机最少含油量应大于20ml,否则系统匹配缺油，需根据情况补加适量压缩机油。
涡旋压缩机系统回油分析作者：朱鹏;张勇;李功瑞来源：《价值工程》2010年第18期摘要:涡旋压缩机中的润滑油就像人体中的血液,供应不足对自身有致命的危险。
本文就涡旋压缩机空调系统润滑油的回流做简要分析,以便提高涡旋压缩机可靠性。
Abstract:Lubricating oil in the scroll compressor is the same as the blood in human body,the short supply will result in so as fatal problem. This paper analyzes the air-conditioning system lubricating oil return in scroll compressor to enhance the reliability of scroll compressor.关键词:涡旋压缩机;回油;润滑油;空调系统Key words: scroll compressor;oil return;lubricating oil;air-conditioning system中图分类号:TH48 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)18-0231-020引言涡旋压缩机是一种新型的容积式压缩机,与传统的压缩机相比,其具有结构简单、噪音低、体积小、重量轻、运转平稳、效率高等优点,因此越来越广泛的被用于空调系统。
目前我国使用的涡旋压缩机几乎都是国外品牌,如谷轮、大金、LG等。
在我国,1986[1]才开始介入涡旋压缩机的研究,先后有西安交大压缩机研究所、机械部通用机械研究所、甘肃工业大学等一些科研院所及工业机构介入其中,但是由于种种原因,我国至今没有完全拥有自主知识产权的涡旋压缩机。
随着经济的繁荣,工业的发展,市场对涡旋压缩机的需求与日俱增,国内一些企业开始通过合作的方式生产涡旋压缩机,如大连冰山和日本三洋合作、西安庆安和日本大金合作、广州万宝和日本日立合作等。
空调压缩机回油原理宝子们，今天咱们来唠唠空调压缩机回油这个事儿。
你想啊，空调压缩机就像空调的小心脏一样，一直在那辛勤工作着，那油在里面可是起着超级重要的作用呢。
空调压缩机里的油啊，就像是给压缩机各个部件做按摩的小能手。
它能减少零件之间的摩擦，要是没有油，那些零件就会干巴巴地互相摩擦，那可就像两个人互相掐架一样，没几下就都得伤痕累累啦。
而且油还能起到冷却的作用呢，就像给压缩机敷了个凉凉的小毛巾，让它在闷热的工作环境里也能保持冷静。
那这油怎么还得回油呢？你看啊，压缩机工作的时候，油会跟着制冷剂一起在系统里跑来跑去。
一部分油就会跟着制冷剂跑到制冷系统的其他地方去溜达了。
要是不把这些油弄回来，压缩机里的油就会越来越少，那可就麻烦大了。
就好比一个人干活的时候，工具被别人拿走了，还咋好好工作呀。
这回油的原理其实还挺有趣的。
在空调系统里，有一些巧妙的设计来让油回家。
比如说，在管道的布局上就有讲究。
那些管道的走向啊，就像是给油铺了一条回家的路。
有的地方管道会有一定的坡度，油就可以顺着这个坡度慢慢地流回压缩机。
这就像咱们小时候玩滑梯一样，油也顺着这个滑梯就滑回自己的小窝啦。
再说说压力差这回事儿。
空调系统里不同的地方压力是不一样的。
压缩机出口的压力比较高，而进口的压力比较低。
这个压力差就像是一双无形的大手，推着油从压力高的地方往压力低的地方走，也就是朝着压缩机的方向走。
这就好像是风把迷路的小树叶吹回大树妈妈的怀抱一样，压力差把油送回压缩机。
还有啊，制冷剂的流速也在回油中起到了作用。
当制冷剂呼呼地快速流动的时候，就像一阵小旋风。
油呢，就会被这股小旋风带着一起走。
如果制冷剂的流速合适，就像小旋风的风力刚刚好，就能把油顺利地带回压缩机。
要是流速不对，要么油就跟不上趟，被落在半路了；要么就被吹得晕头转向，找不到回家的路了。
咱们再从压缩机的结构上看。
压缩机里面有些小部件就像是专门迎接油回家的小卫士。
比如说，有些结构可以让制冷剂和油分离，让油留下来，制冷剂继续去完成它的制冷任务。
常见螺杆式压缩机的回油螺杆式压缩机由于需要通过冷冻油密封转子实现高效率压缩以及为轴承提供润滑，所以就涉及到压缩机的回油以及油和冷媒的分离。
离心机通常冷冻油只为轴承提供润滑以及导叶开闭等，不需要进行回油，相对于冷媒系统，油路是完全隔离的。
二者不存在接触。
螺杆机和压缩机在停机状态下均会通过加热来保持油和冷媒的分离，因此只讲螺杆机运行过程的回油。
以常见的开利30HXC系列，麦克维尔PFS系列，特灵RT系列等等。
常见的螺杆机油压均是通过冷凝器压力来提供，因此保持较高的冷凝压力有利于回油以及保持较高的油压差。
一、开利30HXC系列油和冷媒的分离是在冷凝器内进行，通过压缩机排气高速喷出到分离隔板，然后冷媒气体和油滴分离，油在抽油口被冷凝器高压推动经过外置油过滤和内置油过滤供给压缩机，然后再随冷媒一起压缩经过排气进入冷凝器，完成一个循环。
因此开利机组的回油只需要简单的控制冷却水流量，让冷凝器压力足够高就可以完成回油。
开利30HXC系列报油压相关故障，需要关注以下几个参数。
首先启动预润滑油压不够，可能是油压传感器故障，或者油泵本身提供的油压不够，日常待机时油压和冷凝器压力相同，油泵启动后油压会比冷凝器压力高（我观察到的正常机组启动大概高80kpa左右）此油压可以保证机组正常启动。
冷凝器压力和油压之会有差值，因为冷凝器压力到油压传感器经过了外置和内置油过虑器，如果二者相差过大，（操作手册是相差超过340kpa会报警停车）正常机组一般不超过50kpa,如果超过建议考虑更换油滤，长期油压不足，虽然油压差还可以维持机组运行，但是长此以往会降低压缩机寿命。
另外如果运行油压够，但是机组油压差不够，应考虑经济器压力传感器和经济器压力，可以通过调节TQ阀适当的降低经济器压力保持一定的油压差。
在调整之前应根据两个回路运行排气的大致参数和油压，经济器压力作比较，不可一味的通过调节TQ阀来提高油压差，否则会造成压缩机冷却不够，损坏压缩机。
