压缩机回油问题

压缩机回油改善的策略压缩机回油改善的策略主要包括以下几个方面：1. 制冷系统长配管高落差的处理：当制冷管道配置较长的时候，配管内的压力损失会比较大，蒸发器内的制冷剂量减少，制冷能力下降。

与此同时，配管内回油冷冻油的滞留会引起制冷压缩机缺油，造成压缩机的故障。

在压缩机内冷冻油不足的时候，应从系统的高压侧追加适量的冷冻机油。

2. 设置必要的回油弯：在制冷管路的落差超过10m-15m的时候，应在气管侧加设回油弯。

高差每增加10m，需加设一个回油弯。

设置回油弯可以避免附着在配管中的冷冻机油返回到制冷压缩机内造成液压缩，也可以防止气管回油不良导致压缩机缺油。

3. 确保适当的冷冻油粘度：在制冷系统运行过程中，尽量不要让液态制冷剂回到压缩机内，目的是为了保证制冷压缩机的吸气有过热度。

在制冷系统启动和除霜的时候，要避免造成回液。

要尽量避免在过度和过热的状况下运行，这是为了避免油的劣化。

气液分离器的回油孔大小必须要合适。

如果孔径过大会吸入液态制冷剂造成湿运转，如果孔径太小回油就会不顺畅，造成油滞留在气液分离器内。

4. 油面对策的注意事项：由于液视镜中的回油面高度和回油时长是多方因素共同作用下的结果，因此在分析和对策时，需综合考虑相关参数的设置，尤其是压缩机频率的升频阶段和电子膨胀阀开度的相互配合，避免在改善回油的同时却造成了吸气压力出现负压的状况。

出于防止液击的考虑，建议通过运行参数的调整，使样机在稳定运行时的压差-DST≥10℃。

选取油面对策时，需考虑某参数的修改对其他试验结果的影响程度，如果重新测试的项目越多则开发成本越高；其次，对比分析多种油面对策的优缺点，以便定下最终方案；最后，还要兼顾同一对策在长、短连管中的结果，均需达标，方为有效。

请注意，这些策略应根据具体情况进行选择和应用。

如有需要，可以咨询相关领域的专家或查阅相关文献资料以获取更全面的信息。

压缩机的回液、液击、回油，简单了解1回液一、回液原因分析1、对于使用膨胀阀的制冷系统，回液与膨胀阀选型和使用不当密切相关。

膨胀阀选型过大、过热度设定太小、感温包安装方法不正确或绝热包扎破损、膨胀阀失灵都可能造成回液。

2、对于使用毛细管的小制冷系统而言，加液量过大会引起回液。

3、蒸发器结霜严重或风扇故障时传热变差，未蒸发的液体会引起回液。

4、温度频繁波动也会引起膨胀阀反应失灵而引起回液。

二、如何避免？1、安装气液分离器2、抽空停机即停机前让压缩机抽干蒸发器中液态制冷剂，控制可以有效阻止或降低回液的危害。

2液击1、为了保证压缩机的安全运转，防止产生液击现象，要求吸气温度比蒸发温度高一点，即应具有一定的过热度。

过热度的大小可通过调节膨胀阀开启度来实现。

过热度1）、对于常用的R22制冷剂，压缩机制冷量是随有效过热的增大而减小的，当过热度为10℃时，制冷量为饱和蒸发下制冷量的99.5%，当过热度为20℃时，制冷量为饱和蒸发下制冷量的99.3%。

可见制冷量随过热度的增加而衰减是很小的。

2）、对于R502制冷剂来说，压缩机制冷量随有效过热度的增大而减少。

2、应避免吸气温度过高或过低。

吸气温度过高，即过热度过大，将导致压缩机排气温度升高。

吸气温度过低，则说明制冷剂在蒸发器中蒸发不完全，既降低了蒸发器换热效率，湿蒸汽的吸人又会形成压缩机液击。

吸气温度正常情况下应比蒸发温度高5～10℃。

3回油回油的必要性：1、当压缩机比蒸发器的位置高时，垂直回气管上的回油弯是必需的。

回油弯要尽可能紧凑，以减小存油。

回油弯之间的间距要合适，回油弯的数量比较多时，应该补充一些润滑油。

2、变负荷系统的回油管路也必须小心。

当负荷减小时，回气速度会降低，速度太低不利于回油。

为了保证低负荷下的回油，垂直的吸气管可以采用双立管。

3、压缩机频繁启动不利于回油。

由于连续运转时间很短压缩机就停了，回气管内来不及形成稳定的高速气流，润滑油就只能留在管路内。

压缩机的低压和回油量之间存在一定的关系。

当压缩机排出冷媒时，会排出微量的冷冻机油，这些机油需要通过系统循环回到压缩机中，以确保压缩机运行不缺油。

在压缩机并联使用的情况下，由于压缩机的上油量和系统回油量存在差异，长久运转会引起压缩机的油面发生变化。

当一台压缩机的上油量大而系统回油量小时，这台压缩机的油面会持续下降，最终出现润滑不良导致轴承烧损的情况；相反，当一台压缩机的上油量小而系统回油量大时，这台压缩机的油面会持续上升，最终电机转子几乎浸在油里面，导致输入功率增大，各部分温度上升。

为了平衡压缩机的油量，确保排出的冷冻机油回到压缩机中，需要注意平衡管的安装，应使其低于视油镜中的最低油位线。

同时，应尽量减少压缩机的上油率，以保证回油量的稳定。

压缩机回油不好的原因以压缩机回油不好的原因为标题，写一篇文章压缩机是工业生产过程中常用的设备之一，它的作用是将气体压缩，提高气体的压力和温度。

在压缩机的工作过程中，回油是一个重要的环节。

回油的不良会导致压缩机的故障和性能下降，下面我将介绍压缩机回油不好的原因。

回油口堵塞是导致压缩机回油不好的一个常见原因。

在使用过程中，由于油污、杂质等原因，回油口容易被堵塞，导致回油受阻。

当回油受阻时，压缩机内部的油润滑不良，摩擦增大，从而造成机械磨损和能量损失。

回油管路布置不当也会导致压缩机回油不好。

回油管路的布置应该合理，要避免过长或过短，过弯等情况。

如果回油管路过长，会增加回油的阻力，影响回油效果；如果回油管路过短，会使回油速度过快，无法充分回油，同样也会影响压缩机的正常工作。

第三，回油过滤器堵塞是导致压缩机回油不好的另一个原因。

回油过滤器起到了过滤油液中杂质的作用，但长时间使用后，过滤器会积聚大量的杂质，导致堵塞。

当回油过滤器堵塞时，会使回油受阻，影响油润滑效果，从而加剧压缩机的磨损和故障。

第四，油液质量不佳也会导致压缩机回油不好。

油液质量差，可能含有较多的水分、灰尘、杂质等，这些杂质会影响油润滑效果，加速油润滑性能的下降。

当油液质量不佳时，即使回油流畅，也无法达到良好的润滑效果，从而影响压缩机的正常工作。

第五，压缩机运行时间过长也会导致回油不好。

长时间运行会使机械磨损加剧，产生大量的摩擦热，从而使油液的黏度降低，回油能力减弱。

当回油能力减弱时，会使压缩机内部的油润滑不良，加剧磨损，甚至导致设备故障。

压缩机回油不好的原因有很多，包括回油口堵塞、回油管路布置不当、回油过滤器堵塞、油液质量不佳以及压缩机运行时间过长等。

为了保证压缩机的正常工作和延长其使用寿命，我们应该定期清理回油口和回油管路，更换回油过滤器，使用优质的油液，以及合理控制压缩机的运行时间。

只有这样，才能确保压缩机回油良好，提高设备的工作效率和性能。

多联机回油不畅导致压缩机损坏案例与原因分析压缩机在运转过程中，需要润滑油润滑，否则压缩机会因为磨损和过热⽽”烧坏”。

普通的空调由于管路较短，⼤部分润滑油随制冷剂顺利地流回压缩机，因此不⽤考虑回油问题。

但多联机系统由于管路长，系统存油的地⽅多，回油困难，随着运⾏时间的增加，系统中的润滑油越积越多，压缩机会因为缺油⽽损坏。

我们先来看个因回油不畅导致压缩损坏的案例。

⼀、压缩机回油不畅损坏案例：故障案例1：⼀套三菱重⼯海尔多联机，在空调使⽤季节，更换了8个压缩机，⽤户都受不了了，为什么更换这么多压缩机呢？他们咨询的⽬的就是要找到原因，从源头杜绝这种情况的继续发⽣。

故障原因：询问现场安装情况得知，外机在房顶，内机在下，内外机落差48⽶，达到了⼚家允许的极限，管路上没有⼀个回油弯。

处理⽅法：更换全部压缩机，清理系统的油污。

在路管路上增加回油弯，每6⽶增加⼀个回油弯，并在室外机往下翻⼥⼉墙的地⽅做⼀个“⽌回湾”。

重新恢复系统，重新抽真空，定量加制冷剂。

故障案例2：某超市安装了五台风管机，起先运⾏⼀段时间，制冷效果尚可，可是没⽤过多久，⽤户感觉室内温度降不下来，在⼏个风⼝下感觉不到冷⽓故报修。

维修⼈员赶到现场，打开五台机组的电控箱⾯板后，发觉只有五个压缩机⼯作（总共10台压缩机），另外五个压缩机的热继电器保护，复位后其中四台开启但压缩机发出“咯咯”声，还有⼀台压缩机⼀启动就跳闸，压缩机已损坏。

故障原因：此次故障由于安装位置的限制，烧毁的压缩机的内外机机组连接单根铜管长度⾜有75⽶左右，另外⼏台连接长度也有60⽶。

按照产品技术要求规定单根连接铜管长度应不超过30⽶。

铜管连接过长会导致压缩机回油困难⽽缺油抱轴损坏。

处理⽅法：事后把五台空调机组的外机移位到单根连接铜管长度规定范围内并加⼀定量的冷冻油。

在每个氟系统增加⼀个油分离器。

⼆、常见影响回油的因素这两个案例是由于没有安装油分离器和回油弯导致，除此之外，还有其它影响多联机回油的问题，常见影响回油的因素有⼏下⼏种，我们来⼀⼀解析：⽓、液管的管径；制热时室外温度对回油的影响；制冷剂充注量对回油的影响；安装对回油的影响。

压缩机回油不好的原因压缩机是工业生产中常用的设备之一，它的作用是将气体压缩成高压气体，供给其他设备使用。

而压缩机回油不好则会影响其正常运行，甚至导致故障。

下面我们就来探讨一下压缩机回油不好的原因。

1. 油液污染压缩机在工作过程中，会产生一定的摩擦和磨损，导致金属颗粒和污染物进入油液中。

如果油液不及时更换或过滤，这些污染物会积累在系统中，使回油通道堵塞，影响回油效果。

2. 回油管道设计不合理压缩机的回油管道设计不合理也是回油不好的一个重要原因。

回油管道应该具有足够的直径和合理的布局，以确保油液能够顺利回流。

如果回油管道过小或弯曲过多，会增加油液的流动阻力，使回油不畅，甚至倒流。

3. 油泵故障压缩机回油不好的另一个原因是油泵故障。

油泵是将油液从低压区域吸入并送入高压区域的装置，如果油泵出现故障，如转子磨损、密封不良等，就会导致回油不畅。

4. 油液粘度过大油液的粘度过大也会导致回油不好。

当油液粘度过大时，会增加油液的黏附力和流动阻力，使得油液难以回流。

因此，选择适合的油液粘度对于压缩机的回油效果至关重要。

5. 过高或过低的回油温度回油温度对于回油效果有很大的影响。

如果回油温度过高，会使油液的粘度降低，流动阻力减小，但也可能导致油液的氧化和变质；而回油温度过低，则会使油液的粘度增加，流动性变差。

因此，保持合适的回油温度对于回油效果的好坏非常重要。

6. 油液过少压缩机回油不好的另一个原因是油液过少。

如果油液的供给不足，回油量就会减少，导致回油不畅。

因此，要定期检查油液的供给情况，确保油液的充足。

7. 压缩机负荷过大当压缩机的负荷过大时，回油不好也会成为一个问题。

负荷过大会导致油液在压缩机内停留的时间减少，回油速度加快，造成回油不畅。

因此，合理控制压缩机的负荷是保证回油效果的关键。

压缩机回油不好的原因有很多，包括油液污染、回油管道设计不合理、油泵故障、油液粘度过大、过高或过低的回油温度、油液过少以及压缩机负荷过大等。

回油实验实验目的：为了使三模块直流变频多联机主机变频压缩机满足压缩机最低油面的要求。

实验器材：450主机,450子机1，330子机2，2。

4＊1.0＊1500毛细管两根，2.6*1.3*900毛细管两根。

实验过程：实验只在450主机上操作，首先在原有的基础上更换毛细管，把两定频回油毛细管改小,改为2.4＊1.0＊1500。

实验中交叉回油的顺序为,定频1给变频回油，变频给定频2回油，定频2给定频1回油.此次实验把定频1给变频回油的毛细管，定频2给定频1回油的毛细管换大，改为2。

6＊1。

3＊900。

做这样的改动是为了增加从油分到变频压缩机的回油量，增加从定频到变频的交叉回油量。

1、做了这样的改动后，比没改之前有所好转，名义制冷工况下,内机随意控制,变频频率限制在80HZ,主机的两定频全开，或全关，变频压缩机油面都处在80％以上，满足油位要求。

但有些情况还是满足不了,在名义制冷工况下，变频频率限制在80HZ，再开一台定频压缩机，油位就处在50%左右，油分的油位在2格（满为5格），子机油位在1格半，打开SV5，结果一样。

超高温制冷下，当环境温度达到45摄氏度以上时，变频压缩机几乎看不到油位，油分的油位在4格（满为5格)，当打开SV5，变频压缩机的油位虽有所回升，但并不明显，变频油面只在10％左右.变频频率到65HZ时，变频压缩机油位基本上满。

2、制热无工况的情况下,变频在80HZ跑时，变频压缩机的油位都处于80%及以上。

当变频在53-—57HZ频率下运行时，变频压缩机油面有所下降，看上去只有在下面10％的地方有看到油面，以上都为气泡，60％以下的气泡较小,以上较大.实验总结：1、油平衡管在油分上开孔的位置大概就在油分油位2格的位置，当油分油位低时打开SV5只会使高低压窜气，我们可以减小子机的回油毛细管，使储存在子机油分里油的高度超过油平衡管,此时打开SV5，子机上多余的油就会供给给主机。

2、在超高温的条件下，可以限制变频压缩机的频率在65HZ。

压缩机的九种故障及原因分析1、压缩机常见故障—带液启动带液启动是停机状态时易出现的各种问题。

在停机状态时，制冷剂会从系统中迁移回压缩机内部并沉积在润滑油中。

危害：制冷剂反复迁移会“洗”掉机械部件表面的油膜；压缩机带液启动时，由于制冷剂蒸发会使润滑油泡沫化，影响轴承润滑等。

2、压缩机常见故障——回液过多制冷剂回液过多是运转状态易出现的各种问题。

是由于在压缩机运转状态时，反复过量的制冷剂液体迁移回压缩机而引起的结果。

危害：制冷剂液体稀释润滑油，而导致轴承润滑不良。

任何系统都有回液过多的风险，回液过多可能由多种不同原因引起，例如：蒸发器负荷过小（过多的回液往往在低负荷情况下发生）换热器的换热效率差（蒸发器风扇故障/蒸发器中油太多，等）化霜循环膨胀阀选型过大膨胀阀过热度控制不稳定过热度设定偏低……3、压缩机常见故障——回液液击是由于制冷剂液体，或者油，或者制冷剂和油的混合物，进入到涡旋压缩腔中而引起的结果。

压缩机液体产生的异常力会造成机械部件的损坏。

液击通常会出现在带液启动的条件下（制冷剂充过量，制冷剂大量迁移回压缩机）。

对于热泵系统，液击通常会出现在化霜循环中。

压缩机液体产生的异常作用力，会造成涡旋盘损坏（通常会损坏吸气侧的涡旋壁），以及十字滑环损坏。

液击引起机械部件损坏，所产生的金属碎屑进入到电机内部，通常也会造成电机绕组短路烧毁。

4、压缩机常见故障——失油/缺油失油会导致压缩机油池中的油量不足，而无法保证轴承及其它机械部件的润滑。

这种故障现象通常会发生在系统回油不良的情况下，会导致所有负载轴承面的严重磨损。

系统回油不良会由多种原因引起：压缩机短循环；管路设计原因导致油被滞留在系统中无法回到压缩机；制冷剂泄漏；长时间低负荷或部分负荷运转；对于长管路系统（管长超过20米），没有适当的补油；其它原因导致油被阻留在系统中，例如汽分的回油孔堵塞，或者过滤器堵塞，等等。

5、压缩机常见故障——排气温度高排气温度高是由于压缩机实际运转工况已超出压缩机安全运转曲线而引起的故障。