双离合变速器(DSG)培训资料

死亡闪烁--DSG变速箱基础知识讲到DSG变速箱, 我们首先和大家普及一下基础的双离合变速器双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，因为其有两组离合器，所以有人称“双离合变速器”。

起源双离合变速箱起源来自赛车运动，它最早的实际应用是在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，但是因为耐久性等问题经过了十余年的改进后，才真正被普通量产车所应用。

时至今日DSG这项技术已经有20余年的历史，在技术方面已经非常成熟了。

技术介绍双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。

两组离合器分别控制奇数挡与偶数挡，具体说来就是在换挡之前，DSG已经预先将下一挡位齿轮啮合，在得到换挡指令之后，DSG迅速向发动机发出指令，发动机转速升高，此时先前啮合的齿轮迅速结合，同时第一组离合器完全放开，完成一次升挡动作，后面的动作以此类推。

因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。

作为驾驶者我们最直接的感觉就是，切换挡动作极其迅速而且平顺，动力传输过程几乎没有间断，车辆动力性能可以得到完全的发挥。

与采用液力变矩器的传统自动变速器比较起来，由于DSG的换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。

不足之处不过与传统的自动变速器比起来，DSG也存在一些固有的弊端，首先就是由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来；其次，由于DSG变速器采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。

DSG双离合自动变速器构造学习任务书组号：组员姓名：DSG双离合自动自动变速器结构学习工作页◆学习任务描述：学习DSG双离合自动变速器波箱构造与控制原理◆ DSG双离合自动波变速器常见故障现象案例展示：1、转速迟钝有消费者反应转速无法上升，低速换挡时有顿挫感或者异响。

在刚刚起步时能明显的感觉到变速器1挡与2挡接合时有明显的不流畅感，平路起步以及坡路起步时现象相同。

2、卡死尤为引起关注的是出现卡死现象，这让消费者对行驶安全产生担忧。

将发动机转速保持3000转以上才能实现奇数挡：1、3、5换挡，而偶数2、4、6挡无法接合，甚至导致车辆卡死。

3、熄火首先是车辆运行和启动时发生熄火。

有的消费者反映：头一次，经销商称是油品质量差，导致车子积炭，然而换了高质量的油问题依旧，第二次，4S店宣称可以免费检测，但是处理故障还得收钱，清洗发动机的积炭和提高发动机的怠速，这是自动档车熄火故障的处理办法，但是，问题依然没有解决。

4、无法升档还有听起来更严重，即会出现无法升档，消费者不知所措。

低速行驶时，发动机转速忽然升高，车速保持不变。

停车后仪表盘左侧转速表上的发动机系统故障指示黄灯亮起。

熄火后，稍后启动行车，DSG变速器保持在1挡，无法正常升挡，并且无法实现倒挡。

◆学习目标：完成本学习任务后，你应当能：（1）认知双离合自动变速器的构造和控制原理（2）能分析双离合自动变速器档位传递路线图（3）能按照维修手册正确的拆装双离合自动变速器（4）分析双离合自动变速器简单故障（5）逐步培养良好的职业素养及沟通协作能力（6）进一步加强安全和环保意识一、获取信息◆ DSG双离合自动变速器知识介绍1、设计起源DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳。

双重离合器的概念是非常先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题，耐用性的好坏同样决定了其成本的多寡，于是，其经过十余年的发展后，才真正被普通轿车所用。

大众7档双离合DSG变速器自学手册直接档变速箱介绍与换挡操作7速干式双离合器直接档变速箱•更多档位•更低油耗•更佳驾控全世界技术领先：首次在前轮驱动横置动力总成上应用7速变速箱首次在双离合器变速箱应用干式双离合器变速箱功能结构特征•模块化设计：离合器、机电单元、变速箱体•干式双离合器•双油路、独立循环•7前档+1倒档/4拨叉杆•电子油泵驱动•无热交换器技术参数变速箱名称0AM重量大约70KG扭矩250Nm档位7个前进挡、1个倒挡速比范围8.1操作模式自动+Tiptronic变速箱齿轮油1.7LG 052 171控制单元油1.0L G 004 000外观结构变速箱型号及生产信息变速箱型号与发动机匹配换挡杆锁止电磁铁-N110-P挡锁止/释放：换挡杆位置传感器控制单元为电磁线圈供电，完成换挡杆P位置释放N位置锁止/释放若车辆静止，换挡杆在N位置停留超过2秒，换挡杆位置传感器控制单元提供电流锁止施加脚制动，即可释放非P档-钥匙防拔出电磁铁-N376-直接档变速箱结构原理基本原理扭矩输入扭矩通过发动机曲轴、双质量飞轮、双离合器进行传递。

双质量飞轮装配有内齿，与双离合器的外壳上装配的外齿相啮合。

这样，扭矩就被传递到双离合器。

内部结构扭矩输入离合器上的外齿通过连接环与离合器驱动盘相连接。

离合器上的外齿与飞轮上的内齿相啮合。

离合器离合器K1结合离合器K2结合输入轴结构输入轴一驱动轴1通过花键与K1相连，用于驱动1、3、5、7档。

为了监测变速箱输入转速，输入轴1有变速箱输入转速传感器1-G632的脉冲靶轮。

注意：强磁性的物体将影响脉冲靶轮。

输入轴二驱动轴2被设计成空心轴，安装在驱动轴1的外侧。

通过花键与K2相连，用于驱动2、4、6、R档。

为了检测变速箱输入转速，输入轴2上有变速箱输入转速传感器2-G612的靶轮。

输出轴一1、2、3同步器:3锥面同步器；4档同步器：2锥面同步器输出轴二5、6、7挡同步器：单锥面同步器输出轴三倒档同步器为单锥面差速器P档锁止机构换挡拨叉换挡机构的活塞和换挡拨叉相连。

DSG第一讲：DSG的二挡抖动说说2挡抖车按套路出牌，先说什么是2挡抖车。

二挡抖车就是在以2挡（D模式下）滑行的时候，在车速降至10km/h每小时的时候，突然给油，且油门要有一定的深度，这时会感到车在抖动。

2挡抖动就是纯2挡抖动，什么1挡升2挡，或2升3时发生的抖动严格意义上讲不是2挡抖动。

为什么会发生2挡抖动呢？或者为什么别人的车没有2挡抖动而我的车却有抖动？抖动说白了就是离合器摩擦片在里面打滑。

为什么会打滑呢？摩擦系数出了问题了。

先从双离合的摩擦片说起。

摩擦片主要有石棉基材料、粉末冶金材料、金属等等组成。

理想状态下各种材料随着变速箱的使用均匀磨损。

由于国内的驾驶员一定程度上开车比较柔，在起步阶段给油较轻，导致离合器摩擦片长期处于较低的磨损状态，理论上讲这样有利于延长离合器的使用寿命，因为摩擦小嘛。

但由于摩擦小，热量低，从而导致了摩擦片上的玻璃纤维长期得不到足够温度的溶解而继续的附着在离合器摩擦片的表面，从而改变了摩擦系数。

既然摩擦片出了问题，为什么只有2挡抖动？1,3,4,5,6,7挡为什么就不抖动呢？在2挡时，整个传动系的固有频率是25Hz(以PQ35，Golf 6为标准)。

在以2挡滑行再给油时，发动机转速达到1500u/min（即25Hz）时，二者频率正好重叠，即系统发生了共振。

2挡抖车的朋友们有兴趣的话可以观察一下这种现象。

理论上讲1挡也会有抖动，只是1挡的固有频率低，发动机转速起来的情况下根本不会激发1挡下的传动系震动，另外1挡的在挡时间很短，还没来得及振动就跳过去了。

至于3,4,5,6,7挡，由于挡位相对较高，需要的扭矩也高，离合器的摩擦片需要被完全压死，谈不上打滑，也谈不上抖动了。

如果网友想验证我说的话，可以在确认自己的车有2挡抖动后，拉死手刹，挂上倒档，尝试轻给油，重复多次以上（时间不宜过长，容易烧离合），后将车冷却后，2挡抖车的状况会减轻或消失。

若不在乎油耗，也可以用Kick Down的方式开车，迅速升档降档，从而使摩擦片温度升高，达到融化过多玻璃纤维的目的。

Service TrainingDSG 变速箱7-档-双离合器变速箱-0AMService Training培训内容设计特征变速器功能换挡杆基本原理变速器结构机电一体化控制器变速器管理系统油回路/ 液压系统功能图Service Training集两种变速器的优点于一身手动变速器:发动机转速与车辆速度直接相关油耗低最佳传动比运动性/ 动力性驾驶乐趣自动变速器:高舒适感无牵引力中断现象自动换档操作简便防止误操作Service Training技术数据名称:OAM重量:70kg 包括离合器扭矩:max.250 Nm 离合器: 2 x 干式离合器挡位:7 x 前进档, 1 x 倒车档运行模式:自动/手动模式外壳:铝材油容量变速器: 1.7L 变速器油机械电子机构: 1.0L 液压油输油情况输油情况：：输油带有储压器的电子泵在需要的时候进行控制Service Training变速器功能TT 71 V_011上坡助力过渡油门换挡手动模式驻车止动Service Training换挡杆E313N110止动销落点…P“用于识别换挡杆位置的霍尔传感器止动销落点…N“Service Training换挡杆位置电磁阀N110换挡杆在"P"位止动换挡杆解锁换挡杆在"N”位止动紧急解锁Service Training点火钥匙拔出止动N 376“点火开”“点火关”止动钩止动销Service TrainingF414_002基本原理驱动轴23从动轴2离合器K2离合器K1驱动轴1发动机扭矩从动轴1子驱动11357R 档飞轮主动轮Service Training变速器结构双离合器停车锁止机电一体化控制器电气接头Service Training停车锁止双离合器输入轴机电一体化控制器Service Training保护层离合器1压力盘中心盘离合器2 压力盘离合器1操纵器离合器2操纵器Service Training扭矩输入内齿双惯量飞轮外齿托环驱动轴1 和2双离合器Service Training1342576R1R扭矩走向驱动轴1驱动轴2离合器K1离合器K2从动轴1从动轴2从动轴3用于轴驱动的齿轮Service Training双离合器离合器K1离合器K2主动轮K2启动杆K1启动杆Service Training离合器K1驱动轴1离合器K1主动轮K1启动杆K1启动轴承压力板盘形弹簧Service Training离合器K2驱动轴2离合器K2主动轮启动杆K2启动轴承K2压板盘形弹簧支撑点Service Training驱动轴驱动轴1驱动轴2插接啮合球轴承Service Training驱动轴驱动轴2驱动轴1Service Training从动轴1从动齿轮同步器1/3档同步器2/4档Service Training从动轴2同步器5/7档 6. 档Service Training从动轴3Service Training差速器用于轴驱动的齿轮Service Training驻车止动用于止动爪的复位弹簧止动弹簧驻车止动论止动抓Service Training档位动力走向Service Training档位动力走向Service Training档位动力走向Service Training各传感器的布置传感器1, G632G490传感器传感器3, G641控制单元G489传感器G488传感器传感器2,G612Service Training各传感器的布置液压传感器G270K1离合器传感器1, G617K2离合器传感器2,G618Service Training液压控制N435N434N436N433V401储存器液压泵N438N440N439N437Service Training机电一体化控制器用于液压泵的马达配永久磁铁的转子电磁线圈起动器Service Training油回路机电一体化控制器油回路机械驱动的油回路Service TrainingV401G270压力储存器N433N434N435N436N440N437N438N439工作压力回流调节过的工作压力Service Training电磁阀阀体的结构N436分配器导轨返回油箱N435N434N433Service Training换挡和离合器调节阀来自子驱动油压通道已调定体积流量流向换挡/离合器调节器回油箱励磁线圈磁芯控制活塞Service Training子驱动压力调节阀N436/N440从主压力通道来子驱动油压回到油箱励磁线圈磁芯控制活塞Service Training压力储存器油过滤器给予旁路畅通的球体Service Training档位调节器和换位调节器和换档档拨叉6, R 档档档档位调节器位调节器5, 7档档档档位调节器位调节器1, 3档档档档位调节器位调节器2, 4档档档档位调节器位调节器换档拨叉永久磁铁位置位置传感器传感器档位调节器活塞Service Training档位调节器和换位调节器和换档档拨叉前活塞腔后活塞腔N 436N 433档位调节器活塞Service Training离合器调节器K1的N 435K2的N 439K1的离合器调节器K2的离合器调节器启动杆永久磁铁离合器调节器活塞活塞杆Service TrainingG612 、G632G270G641G617、G618G510G487 、G490E438 、E439J743V401N435 N439 N440 N436N438 N434N437N433E313J527系统一览Service Training传感器G617：离合器传感器1 G618：离合器传感器2铁芯初级线圈次级测量线圈永久磁铁离合器调节器活塞加载的交流电压测量电压Service Training传感器G641变速器输入转数传感器Service Training传感器G612变速器输入转数传感器2G632变速器输入转数传感器1Service Training传感器控制器中的温度传感器G510Service Training传感器G270变速器液压压力传感器Service Training传感器2/4档位置档位置传感器传感器G4871/3档位置档位置传感器传感器G4886/R 档位置档位置传感器传感器G4905/7档位置档位置传感器传感器G489Service Training传感器换挡杆E313用于手动模式位置的霍尔传感器用于识别换挡杆位置的霍尔传感器F319N110Service Training传感器E439：手动模式开关E438：手动模式开关Service Training执行器N439：子驱动2电磁阀离合器调节器–电磁阀N435：子驱动1电磁阀。