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我国运输服务贸易竞争力分析随着全球经济的不断发展和国际化进程的加快，服务贸易逐渐成为各国经济发展的重要支柱。
运输服务贸易作为服务贸易的重要组成部分，其发展状况直接关系到国家的经济增长和国际竞争力。
我国作为世界第二大经济体，深入分析我国运输服务贸易的竞争力，对于提高我国服务贸易整体水平具有重要意义。
分类：我国运输服务贸易主要包括海洋运输、铁路运输、航空运输、公路运输等多种方式，其中海洋运输是我国运输服务贸易的主要形式。
特点：我国运输服务贸易具有快速增长、多元化的服务类型、集中化的市场结构等特点。
近年来，随着我国一带一路倡议的推进，我国运输服务贸易的国际影响力不断提升。
地位：我国运输服务贸易在世界服务贸易中具有重要地位。
据海关统计，2022年我国运输服务贸易进出口总额达到03万亿美元，同比增长5%，其中出口总额为4120亿美元，同比增长2%。
定义：贸易竞争力是指一国在国际贸易中，通过提高产品质量、降低成本、创新商业模式等方式，获得国际市场份额的能力。
影响因素：影响我国运输服务贸易竞争力的主要因素包括政策环境、基础设施建设、人才素质、服务质量等多个方面。
为了提升我国运输服务贸易的竞争力，我们可以从以下几个方面着手：优化政策环境：加强政策创新，推动交通运输行业体制改革，提高行业开放度，吸引更多社会资本进入，提升行业的整体竞争力。
加强基础设施建设：加大对交通运输基础设施的投入，提升交通基础设施的质量和效率，优化运输网络，提高运输服务的质量和效率。
提升人才素质：加强人才培养和引进，建立健全的人才激励机制，提高从业人员的专业素质和服务意识，以提升我国运输服务贸易的国际竞争力。
提高服务质量：推动我国运输企业提升服务质量，提高客户满意度，树立良好的企业形象。
同时，加强运输安全监管，提高运输安全水平。
加强国际合作：积极参与国际运输服务贸易合作，加强与一带一路沿线国家的合作，推动我国运输服务贸易的国际化发展。
我国运输服务贸易的发展取得了显著的成果，但面对激烈的国际竞争和复杂多变的国际环境，我们需要进一步采取有效措施提升其竞争力。
中国运输服务贸易国际竞争力分析随着全球贸易结构向服务贸易倾斜，我国的服务贸易自20世纪90年代以来也取得了迅速发展，但与发达国家相比仍有较大差距，从国际收支该项目的逆差可见一斑。
而其中逆差额度最大的是运输服务。
标签：中国运输服务贸易国际竞争力贸易专业化系数显性比较优势指数随着世界贸易结构调整和经济全球化进程加快，运输服务贸易作为国际货物贸易的桥梁和纽带，在国际货物贸易中扮演着举足轻重的角色。
一、中国运输服务贸易发展现状进入21世纪，特别是加入WTO以来，世界经济发展的新形势为我国与世界各国进行货物贸易提供了更为便利、平等的贸易条件和更广阔的市场空间，这些均带动了我国货物贸易的飞速发展，由此也带动了作为货物贸易派生需求的运输服务贸易的发展。
表1详细罗列了从1997年-2010年我国货物贸易与运输服务贸易的基本情况。
数据来自中国商务部网站通过以上数据我们可以得出以下分析：1.众所周知，改革开放以来我国对外贸易取得了巨大的发展，从表1我们可以清楚地看到，1997年到2010年，我国货物贸易进出口总额从3251.6亿美元增加到29086亿美元，为我国经济发展做出了巨大贡献。
同时，在货物贸易的带动下，运输服务贸易也取得了快速发展，1997年到2010年，我国运输服务贸易进出口总额从128.9亿美元增加到975亿美元。
2.货物贸易总额增长的同时其差额呈正向增长趋势，但与货物贸易相反，同一时期，我国运输服务贸易的进出口额也在逐渐增加，但其差额却呈现反向增长趋势，且仍在扩大，这说明尽管我国运输服务贸易发展迅速，但整体竞争力还较弱，发展面临很大的压力和挑战。
3.同时，就世界角度而言，2009年世界运输服务贸易总额达到15305亿美元，而我国运输服务贸易总额仅占世界运输服务贸易总额的4.58%。
居前十位的国家和地区中，美国的出口额居世界第一位，我国的排名是第八，显然与美国这样的发达国家相比，我们的差距仍然较大。
二、我国运输服务贸易国际竞争力指数测度国际服务贸易竞争力指标数目众多，本文采用国际市场占有率（MOR）、贸易竞争力指数（TC）、显示性比较优势指数（RCA）、显示性竞争优势指数（CA）来测度我国运输服务贸易国际竞争力的大小。
我国服务贸易的国际竞争力分析及对策我国服务贸易的国际竞争力分析及对策随着全球化的深入发展，服务贸易日益成为国际经济交流的重要组成部分。
作为世界第二大经济体的中国，在服务贸易领域存在着巨大的潜力和机遇。
本文将从我国服务贸易的国际竞争力进行分析，并提供相应的对策，以促进我国服务贸易的发展。
首先，我们来分析我国服务贸易的国际竞争力。
目前，我国服务贸易总体发展水平较低，与发达经济体相比存在一定差距。
存在以下几个方面的问题：一是创新能力不足。
创新是服务贸易发展的重要驱动力。
我国目前创新能力相对较弱，服务业内部的创新氛围还不够浓厚，创新人才的培养也存在一定不足。
二是人才短缺。
服务贸易的发展离不开专业化、高素质的人才支持。
当前，我国服务贸易领域普遍存在人才匮乏的问题，一些核心技术和高端人才依然需要引进。
三是制度环境相对滞后。
我国在服务贸易领域的市场准入、法律法规等制度环境还不够完善，相比于一些发达国家存在一定差距。
针对以上问题，我们可以采取以下对策来提升我国服务贸易的国际竞争力：一是加强创新能力的培养。
政府应加大对服务业创新的支持力度，提供更多的研发经费和优惠政策，鼓励企业加大研发投入，培养更多的服务业创新型企业。
二是优化人才培养体系。
加强对服务贸易领域人才的培养和选拔工作，提高服务人才的专业素质，增加高水平人才引进政策的激励力度。
同时，建立完善的人才培养机制，培养出更多适应市场需求的专业化人才。
三是加快服务贸易领域的法律法规建设。
政府应大力推进服务贸易的立法工作，完善市场准入、知识产权保护等相关法律法规，提高服务贸易的透明度和可预期性，为服务企业提供更好的营商环境。
四是加强国际合作与交流。
我国应积极参与国际服务贸易规则的制定和改革进程，加强与其他国家的合作与交流，借鉴他国成功经验，提升我国服务贸易的国际竞争力。
总结起来，要提升我国服务贸易的国际竞争力，需要政府、企业和社会共同努力。
政府要加大政策支持力度，提供良好的法律法规环境和人才培养体系，企业要加大创新力度，提高服务质量和水平，社会要加强对服务贸易的认知和理解，形成良好的社会氛围。
我国运输服务贸易存在的问题与对策中共中央《关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》中指出，关于运输服务业一方面要大力发展现代物流服务业，统筹各种运输方式发展，构建便捷、安全、高效的综合运输体系；另一方面大力发展包括国际运输在内的服务贸易，促进出口结构转型升级。
因此，研究我国运输服务贸易的现状及其发展对策，具有十分重要的战略作用和现实意义。
一、我国运输服务贸易存在的三大问题（一）我国运输服务贸易逆差巨大运输服务贸易是传统货物贸易的增值服务形式，也是一国服务贸易的重要内容。
运输服务贸易与货物贸易具有极强的关联性，也就是说，我国货物进出口贸易的发展为我国运输服务贸易发展提供了巨大的原动力和市场机会。
然而，我国运输服务贸易较之世界发达国际比较落后，较之我国的货物贸易发展也相当滞后，国际运输服务贸易却连年高额逆差。
从表1可知，一是运输服务贸易是我国服务贸易传统的主要服务内容，仍然占有较大的比重；二是虽然运输服务出口连年快速增长，但却连年出现巨额贸易逆差，且在1999-2008年连续10年比当年全国服务贸易的差额还要大，2009年虽然比同期服务贸易差额要小，但却创出了我国运输服务贸易逆差总额和逆差同比扩大的两个新纪录；三是巨大的运输服务贸易逆差，不仅昭示我国运输服务进出口严重失衡，也严重地制约了我国服务贸易的国际收支平衡和发展。
2009年初我国受世界金融危机冲击，货物进出口贸易一度下滑，但很快止跌回升，全年进出口贸易仍达到22072.7亿美元，其中出口12016.6亿美元，进口总值10056.0亿美元，同比分别下降了13.9%、16.0%和12.2%，然后，由我国运输服务贸易出口额只有236.2亿美元，同比却下降了38.7%, 跌幅远大于货物贸易和运输进口贸易，而由国外公司承运的运输服务进口额为466.0亿美元，同比只略微下降了7.4%，致使我国运输服务逆差创新高，达到-229.8亿美元，同比增长了92.94%,占同期服务贸易逆差总额的77.64%，仍为我国最大的服务贸易逆差行业。
中国服务贸易国际竞争力及影响因素研究概述服务贸易是指国际上通过提供服务而进行的贸易活动，已成为全球经济的重要组成部分。
中国作为全球第二大经济体，其服务贸易也日益增长，并且在国际竞争中占据一定地位。
本文旨在研究中国服务贸易的国际竞争力及其影响因素，并对其未来发展提出一些建议。
一、中国服务贸易国际竞争力的现状分析1. 服务贸易国际竞争力评价指标体系服务贸易国际竞争力评价指标体系是研究服务贸易国际竞争力的重要工具。
目前国际上常用的评价指标包括贸易数量、贸易结构、贸易价格、贸易技术水平等方面，这些指标可以客观反映一个国家的服务贸易国际竞争力水平。
2. 中国服务贸易国际竞争力的现状近年来，中国的服务贸易规模逐年扩大，服务贸易已成为继货物贸易之后的第二大贸易类型。
中国的服务贸易国际竞争力也有所提升，主要表现在以下几个方面：（1）贸易数量增长迅猛。
中国的服务贸易额稳步增长，已连续多年超过1000亿美元，并且以较高的速度增长。
（2）贸易结构优化。
中国服务贸易结构逐渐向高附加值领域转移，例如金融服务、咨询服务、文化创意产业等，这些领域的贸易额也在不断增长。
（3）贸易技术水平提升。
中国服务贸易的技术含量不断提高，技术密集型的服务领域也在不断发展壮大。
二、影响中国服务贸易国际竞争力的因素分析1. 政策因素政府的政策支持对于提升中国服务贸易国际竞争力至关重要。
例如，通过制定优惠政策、降低贸易壁垒、加强知识产权保护等措施，可以促进服务贸易的发展。
2. 人力资源因素优质的人力资源是服务贸易国际竞争力的重要支撑。
中国人口众多，拥有丰富的劳动力资源和专业技能，但在一些高附加值服务领域，仍然存在人才短缺问题，因此需要进一步加强人力资源的培养和引进。
3. 技术创新因素技术创新是提升服务贸易国际竞争力的关键因素。
中国在信息技术、人工智能等领域取得了一定的创新成果，但与国际先进水平还存在一定差距，需要进一步加强技术创新，提升服务贸易的技术含量。
“一带一路”背景下我国运输服务贸易竞争力探讨本人认为长期以来我国运输服务贸易竞争力相对较弱，具体表现为运输服务贸易存在贸易逆差问题，对外国运输服务存在依赖，国际市场份额低，与我国贸易大国的身份不符。
梳理运输服务业发展状况，发现该行业虽然在规模、技术等方面快速成长，但仍存在诸多问题：发展不平衡尤其是海运行业发展滞后，企业现代化管理起步较晚、产业教育、科技、信息资源欠缺。
第1 章引言1.1 研究背景和意义随着我国顺利成为WTO 的一员，许多国际资源都开始向我国开放，我国的对外贸易活动也得到了更多的发展机会，目前世界范围内，经济的开放性都在增加，这对于我国服务贸易来说是利好机会。
服务贸易对经济发展的推动作用也将得到进一步体现。
服务贸易行业的不断发展，有助于我国产业结构的进一步完善。
随着我国经济水平的不断提升，我国服务贸易在国际市场所占据的份额也在不断增加，但从总体情况看，我国的运输服务贸易，目前在国际市场上并不具有明显优势，例如我国目前所控制的海运船队数量，距离对外贸易的实际需求仍然有很大缺口；在国际运输服务市场中，我国目前所占的份额，也仍然落后于美国、德国、日本等运输服务强国家，这说明我国运输服务贸易的总体实力仍然不够强。
在区域化与全球化发展的新阶段，中国提出并推动共建“一带一路”倡议，“一带一路”倡议背景下，我国与其他国家将有更多的机会进行交流和经济贸易活动，我国对外贸易活动将进入空前繁荣时期。
截止到2019 年12 月，世界上已经有125 个国家以及29 个国际组织，与我国签订了合作协议，也就是说，我国的国际贸易触角已经延伸到亚洲、非洲、欧洲、大洋洲、拉丁美洲等，这为推动沿线国家贸易发展起到了积极作用。
此外，我国已经与世界上200 多个国家、600多个港口建立了航线联系，实现了世界范围内的海运畅通。
2013 年，中欧班列一年的开行数量还不到100 列，而到了2018 年已经增加到6000 多列，且近三年内都保持80%左右的增长。
刘运芹万哨凯江西科技学院一引言我国自入世以来，获得了比以往更为便利和平等的参与对外贸易条件，丰富的劳动力资源使我国加工贸易和劳动密集型产业快速发展，并迅速成长为“世界工厂”。
我国外贸进出口总额呈现快速发展的态势，由2001年的5096亿美元发展到2022年的41600亿美元，顺差额由2001年的225亿美元增长到2022年的2592亿美元，增长了近10倍。
这一庞大的货物贸易规模表明中国已经成为世界重要的货物贸易大国。
二我国运输服务贸易逆差增长的原因(一）货物贸易迅猛增长，运输服务业发展相对滞后，运力供应明显不足2001年我国货物贸易进出口总额5096.51亿美元，入世后货物贸易显著增长，到2022年已达41600.09亿美元，增长了716.24%，年均增长率达到60%。
货物贸易的迅速增长必然引起运输服务需求的大幅增加。
我国外贸货物运输的90%以上由海运完成。
近十几年来我国港口投入资金多、基础设施建设快、科技含量和管理水平迅速提升、吞吐量增长迅猛。
截止2022年底我国沿海主要规模以上港口码头泊位数5715个，较2001年底1772个增长了222.5%，年均增长率22.23%，其中万吨级以上泊位数由2001年底的527个增长到2022年底的1453个，增加了926个，年均增长率16%。
2001年沿海主要港口货物吞吐量142634万吨，2022年达665245万吨，年均增长率33.3%。
2022年底我国拥有机动船158309艘，净载重量21879万吨，驳船20282艘，净载重量969万吨。
2001-2022年我国船队净载重量年均增长率29%。
运力的增长远不及货物贸易规模的增长，由此反映出我国货物贸易的高速增长很大程度上是靠运输服务的进口实现的。
我国运力供给相对不足有以下原因：一是我国交通运输业固定资产投资不足，交通运输业固定资产投资主要集中于港口、道路等基础设施建设；二是大型运输工具及基础设施的建造建设周期长，成本投入大，运力的增长存在较长时滞，运力供给的增加短期内难见效果。
丝路经济123作者简介：张淑婷（1999— ），女，汉族，广东陆丰人。
主要研究方向：货物贸易。
2001年我国顺利加入世界贸易组织，形成了稳固的外部环境为我国的经济发展带来便利，并进一步开拓了国际市场，为我国国际贸易提供了更为有益的条件。
由于我国开展全面建设小康社会及重化工业的展开逐渐扩大，我国将越发依附国内外市场与国内外资源来满足发展需求，其中对外贸易需求将持续增加。
由此，通过对我国运输服务的发展现状和规律以及我国运输服务贸易的现实情况的综合了解分析并提出建议。
本文希望通过实证，分析介绍我国运输服务贸易的现状及我国运输服务行业的竞争力，为改善我国目前在国际运输服务市场上的不利现状提供一些意见。
一、我国运输服务贸易的发展现状（一）发展快速，但规模小过去十年里，我国的运输服务贸易年均增长约8.77%。
对比我国2018年运输服务贸易进口总额423亿美元与进出口总额1082.9亿美元，运输服务贸易进口总额占进出口总额的19%，然而，世界运输服务业的年增长率却只有6.23%，我国的运输服务贸易的发展速度在很大程度上是比世界运输服务贸易的发展速度快的。
从2010年到2018年，我国运输服务贸易总额在世界市场的比重中从占比5.58%上升到占比11.69%。
在全球范围中，世界服务贸易在2018年的出口占比大约是20%，这很明显是低于世界的平均标准水平的。
虽然不可否认的是发我国货物贸易的发展速度很快，但我国的服务贸易出口规模尚未达到。
（二）占主导地位，但比重下降分析2010年—2018年的数据得出，我国的运输服务出口每年平均保持大约3.08%的增长。
在这十年间，我国运输服务进口从632.57亿美元上升至1082.9亿美元，年均增长7.98%，约占我国服务贸易进口总额30%。
但随着科学技术的进步，传统服务贸易的类型由自然资源或劳动密集型正逐渐演变成现代化资本或知识技术型。
逐渐发展起来的类似通信、金融这样的新兴服务业，使得运输服务贸易在我国服务贸易中的比重略有下降。
我国运输服务贸易国际竞争力分析随着世界经济进入服务经济时代，服务贸易已成为国际化大生产的必要条件和国际经济生活的一个重要方面，运输服务贸易作为服务贸易的重要分支其重要性不言而喻。
为此，基于2001-2012年的相关数据，利用TC指数和MOR指数来分析我国运输服务贸易出口竞争力的现状，并提出相应的对策建议，以期对我国运输服务贸易的发展有所启示。
标签：运输服务贸易；竞争力；TC指数；MOR指数F741引言当前，全球服务贸易的进出口总额已经达到了世界经济总额的70%，而世界主要发达国家的服务贸易总额占世界经济总额的比重也已经达到了80%。
2013年，我国的服务贸易的进出口总额已经超过了5000亿美元，这也是第一次达到了5396.4亿美元，比上年同期增长了14.7%。
可见现在我国的服务贸易的地位之重要，运输服务贸易凭借着在国际货物贸易中的维系作用，它的地位也变得越来越高，越来越重要。
2我国运输服务贸易发展现状2.1运输业增速快，但进出口不平衡，逆差不断增加运输服务业作为服务贸易的一个分支，二者紧密相连。
从1997年到2012年的16年的我国服务贸易进出口分项目表的数据中可以看出：我国运输服务贸易1997年的进口总额是99.4亿美元，相当于1997年服务贸易进口总额的359%。
到了2012年，我国的运输服务贸易进口总额已经增加到了858.6亿美元，占了当年同期我国服务贸易进口总额2801.4亿美元的30.6%。
从1997年到2012年的这16年里，我国运输服务的进口总额都超过了同年我国服务贸易进口总额的四分之一，并且有10年我国的运输服务贸易进口总额的占比都达到了30%。
我国运输服务贸易1997年的出口总额是29.5亿美元，相当于1997年服务贸易出口总额245.0亿美元的12.1%。
到了2012年，我国的运输服务贸易出口总额增加到389.1亿美元，相当于当期服务贸易出口总额（1904.4亿美元）的20.4%，运输服务贸易的地位也上升为我国服务贸易出口的第二位。
中国运输服务贸易国际竞争力的影响因素及对策研究[摘要]改革开放以来，我国运输服务贸易取得了较快的发展。
但是，我国运输服务贸易自1997 年到2010 年间一直处于逆差，并且在1997 年的逆差额为69.9 亿美元，到2010 年逆差额一度达到291 亿美元。
表明我国运输服务贸易国际竞争力很弱，这将不利于我国对外贸易的发展。
本文研究了我国运输服务贸易国际竞争力的主要影响因素及其对策，以期对提高我国运输服务贸易国际竞争力有所帮助。
[关键词]中国运输服务贸易、竞争力、影响因素、对策一、中国运输服务贸易国际竞争力的影响因素1.基于供给角度的影响因素分析(1)运输服务业本身发展滞后根据市场供求规律，市场需求决定供给，供给反作用于需求。
运输服务业是运输贸易的基础产业，它既属于传统服务业又属于生产性服务业。
运输贸易是运输服务生产发展到一定程度的产物，运输服务供给对运输贸易发展具有重要推动作用。
现从我国运输服务业基础设施、运输方式和运输企业来分析我国运输贸易的竞争力：在基础设施上，我国运输服务业基础设施落后，海运虽占大部沿海地理位置并有丰富劳动力而初具比较优势，但船舶陈旧、吨位小、装卸效率低。
交通硬件设施总体技术水平仍较低。
在运输方式上，我国主要以海运为主，其他运输发展不力，运输方式单一不均衡，而运输贸易发达国家运输方式多是多样化协调发展。
在运输企业上，我国运输企业过于传统和保守，大部分是小企业导致规模都不够，而中远、中海等少数大企业又缺乏竞争力。
因此，我国运输服务业发展滞后并缺乏竞争力，这使得我国运输服务贸易亦缺乏竞争力。
(2)生产要素禀赋不力要素禀赋是一国所拥有的各种生产要素的数量。
一国某产业生产要素情况决定着该国该行业的生产力发展。
运输服务业各个生产要素间是相互联系并共同影响运输贸易的发展。
现从地理位置、人力资本与技术、劳动生产率和运输成本等关键生产要素来分析我国运输贸易的竞争力：在地理位置上，我国三面环海，这对我国以海运为主是一大优势，但仅通过此条件并不能改变我国运输贸易落后的局面，反而显示其他要素不具有优势。
在人力资本与技术上，我国运输服务业属于劳动密集型产业，问题是我国劳动力资源丰富却发展不具竞争力，表明劳动力资源并不占绝对优势，这使得竞争力很弱，我国必须借鉴发达国家以资本密集型为主要竞争力的运作模式，加大资本和技术在运输服务业中的投入，以调整产业结构。
在劳动生产率上，我国劳动力资源丰富没使运输贸易快速发展，表示劳动生产率不高。
在运输成本上，如果一个企业投入少产出多，那么该企业就会很快形成规模经济收益递增。
如果前几个生产要素都带来良性影响，那么运输成本自然会降低，可对运输量、运输方式、运输距离、运输服务水平和质量等方面把握来降低运输成本，提高经济效益，最终提高我国运输服务贸易的国际竞争力。
(3)相关辅助产业的发展不协调运输贸易辅助产业主要指为运输服务业提供投入的产业。
如承载基础设施的交通运输制造业、钢铁业、造船业，随行运输设备的通讯、电力、医疗卫生和餐饮等服务辅助产业。
如一国这些投入的产业能降低运输服务成本，则该国运输贸易就具竞争优势，一国运输贸易的发展不仅靠本产业发展，还靠各种相关产业的支持。
我国运输服务业现代化不强，基础设施陈旧不健全，运输港口管理不善，使运输服务相关的通讯、电力、医疗等辅助服务无法达到中等发达国家标准，使得运输效率极低，并增加了运输成本和减弱了竞争力。
我国制造业发展也不均衡，制造业的效率不高，从而影响我国运输服务业的建设。
因此，我国运输服务业相关辅助产业的发展协调不力也势必影响我国运输服务贸易的快速发展。
2.基于需求角度的影响因素分析一般贸易市场供求状况是有供给就有需求，尤其是货物贸易，而运输贸易则是有需求才有供给，需求量决定供给量。
运输贸易需求相对于供给对运输贸易更具有影响力。
因我国运输服务业自身发展能力和生产资源的限制，我国运输贸易在国际上几乎无市场，好在国内市场的需求规模还算很大，并且运输贸易在整个服务贸易中的比重很大。
所以，我国运输贸易竞争力虽弱，但由于需求量的递增会使竞争力逐渐提高，我国应充分利用WTO 平台，并充分利用好国际和国内两个市场，不断提高我国运输贸易国际竞争力。
另外，国际贸易量的增加也会带来需求的增加，尤其是货物贸易量。
我国对外贸易进出口总额从2000 年的5302.49 亿美元迅速攀升到2010 年的32732 亿美元，其中货物贸易进出口总额从2000 年的4637.88 亿美元上升到2010 年的29086 亿美元，服务贸易进出口总额从2000 年的664.61 亿美元上升到2010 年的3645 亿美元，运输服务贸易进出口总额从2000 年的140.67 亿美元上升到2010 年的975 亿美元，而运输服务贸易在我国服务贸易中的比重由2000 年的21.16%稳步提高到2010 年的27%。
3.基于贸易政策角度的影响因素分析改革开放以来，我国对外贸易取得了快速的发展，2010 年我国对外贸易进出口总额达到32732 亿美元，不能不说改革开放政策对我国外贸发展的作用。
一国的经贸政策，对一国经济综合国力的提高和对外贸易的发展壮大具有重要作用。
近年来，我国服务贸易长期处于逆差状态，使占其比重较大的运输贸易的国际竞争力相当薄弱。
现从三方面分析基于贸易政策的影响因素：在贸易法律法规上，我国对外贸易是以《对外贸易法》为贸易法律体系最高法，其中第四章就是关于国际服务贸易的条款，正是在贸易最高法的保障下，我国服务贸易得以安全有序的不断发展。
我国运输贸易发展落后，然以海运方式远距离运输时却因遭遇海盗等不安全隐患。
在对外开放政策上，服务贸易开放给我国某些运输服务业带来一定优势，使国外先进服务业进入本土并参与竞争，使国内企业改善管理和服务质量，提高效率，降低运输成本，这种贸易自由化和企业间竞争会给消费者带来好处，有利于服务业创新发展；还引进外资和创造了更多的就业机会。
但对外开放并不适合所有行业，如我国运输贸易的发展，本身就缺少竞争力，如果对外开放，将对国内同行业带来很大冲击。
服务贸易的开放，可能使我国运输贸易长期逆差，可能抢占我国发展后劲不足的同行业市场，故运输贸易市场只能适度开放。
在政策扶持上，我国政府分阶段对我国贸易中的弱势产业予以政策支持和提供公平竞争、稳定的市场发展环境。
经过不断地贸易政策扶持，使我国运输贸易规模得到快速的发展。
除贸易政策外，还要适当干预扶持运输服务基础产业，因为其本身就过于传统而缺乏竞争力，政府应不断加强对运输服务业的扶持力度。
二、提高中国运输服务贸易国际竞争力的对策1.加强中国运输产业和相关辅助产业的发展在运输服务业自身发展方面，运输贸易是运输服务业生产发展到一定程度的产物。
目前我国运输贸易的发展落后，其竞争力不强，我们应先考虑提高其基础产业的竞争力。
我们要加强服务业基础设施建设，全面提高运输贸易操作效率，设法提高对运输服务业基础设施自身的利用效率。
使运输贸易生产资源能按“全面、协调和可持续”的科学发展观来保持运输贸易生产要素长期供给，避免资源的浪费和闲置。
还要不断强化我国海运大国优势，多种运输方式协调发展。
最好建立综合管理体系，形成规模竞争优势。
在相关辅助产业发展方面，比如说交通工具大中型油轮的制造，就涉及到钢铁业、造船业、科技服务及信息服务等行业。
不断加强相关制造业的发展，有利于竞争力的提高。
根据对象把服务业划分为生产性和消费性两种服务业，前者是被其他商品和服务生产者用作中间投入的服务，后者是以满足居民消费需求的服务业。
显然运输服务业属于生产性服务业，故以生产性服务业为主的辅助产业也有助竞争力的提高。
许多发达国家的运输贸易竞争力不断提高，也主要归因于制造业和借助生产性服务业的发展。
故中国要大力发展相关制造业并提高层次，还要加强生产性服务贸易的发展，最终不断提高我国运输服务贸易的国际竞争力。
2.优化中国运输服务贸易的发展环境(1)充分利用法规维护和政府对运输服务贸易的政策扶持中国是WTO 成员国，而国内部分运输服务市场由国外同行业把持，故我国在制定WTO 贸易规则时充分顾及我国运输服务业的利益，这也是尽快提高我国运输贸易竞争力的客观要求，要为国内运输贸易企业创造一个公平竞争的市场环境，对国内外商运输贸易企业应加以管制，保障本土企业发展并参与国际市场，通过贸易法律法规保障国内外我国企业朝着良性竞争的方向发展。
另外，一些运输贸易发达国家，其贸易政策大都较先进。
我国的运输贸易起步较晚，竞争力比较薄弱。
要想提高我国运输贸易的竞争力，政府制定的贸易政策或干预措施就必须对我国运输贸易的发展能够有利支撑。
政府政策上，应在战略上重视服务贸易，大力发展第三产业；不断加强产业结构调整、优化组合，加大资本、技术投入含量；还要制定更开放的政策，引入竞争机制，鼓励运输服务业创新；政府建立的贸易政策应有助于确立运输服务业竞争规则和维护运输贸易市场秩序；政府应拿出一定资金投入到新兴或弱势企业中，使企业得到扶持并参与竞争。
(2)充分利用国际国内市场并加强国际经贸合作要想加快运输贸易的发展，提高其竞争力，就要充分利用市场并加强国际合作。
首先，我们必须有市场，中国已加入WTO，故中国应充分利用国际国内两大市场的优势。
在国内，要不断培育新的竞争优势，开发新兴服务项目，尽可能创新的设计服务项目组合套餐，建立产业内贸易机制，使其形成规模收益。
在国际市场上，我国运输服务业可最大限度的参与竞争，使资源得到优势互补，也可借鉴先进技术，使我国运输服务业不断提高技术水平和生产能力。
还可发展服务业跨国公司，积极开拓国际市场。
其次，近来国际间贸易摩擦频繁化和常态化、贸易争端愈演愈烈等问题客观上要求国际间应加强谈判交流，促进经贸安全有序的发展。
最后，我国应积极与贸易强国加强经贸合作。
要借助WTO 平台，确保本国运输贸易利益，使运输服务贸易走安全而和谐的贸易之路。
(3)加强培养运输服务业专业技术型人才伴随知识经济的快速发展，高素质人才已经成为一国各行各业竞争的优势资源。
服务业是现代市场经济的主要产业，更是一个知识密集型、资本密集型和技术密集型产业。
要想提高我国运输贸易的竞争力，就必须加强对人才的培养或引进。
在国内，重点培养适应时代发展节奏的全面高素质及专业高技能的优秀人才，这些人才在整个运输贸易中都能高效作业，能最大限度提高企业的竞争力；在国外，要学习优秀运输服务业的技术操作和管理方式，大力引进优秀专业人员和管理人员。
在国际上，我国运输服务业更是远远落后于其他行业，根本不具有竞争优势，我们迫切需要培养能够提高我国运输贸易竞争力的海内外优秀专业人才。
三、结论经过分析，我国运输贸易发展既存在挑战又存在机遇。
从挑战来看，我国运输贸易供给不容乐观，运输服务产业基础差，辅助产业发展薄弱，使得运输服务生产力不强；运输贸易需求也存在问题，国际上基本无市场，而市场对外开放度较高，国内部分市场由国外企业占据；政府政策干预和扶持力度不够。
