影响我国运输服务贸易出口的生产要素分析
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中国生产性服务贸易出口的制约因素及对策建议
Restrictive factors and countermeasures of China's producer services trade export
作者： 周杰[1,2];匡敏[1]
作者机构： [1]乐山师范学院,四川乐山614000;[2]新疆维吾尔自治区社会科学院,新疆乌鲁木齐830001
出版物刊名： 价格月刊
页码： 58-64页
年卷期： 2021年 第6期
主题词： 生产性服务贸易;对外开放;生产要素
摘要：在外贸步入"新常态"时代背景下,推动生产性服务贸易发展成为中国提升全球价值链
地位的必然选择.近些年来,尽管中国生产性服务贸易发展取得了一定成就,但仍然存在国际竞争力不足、对外开放程度较低、高端生产要素供给不足等问题.基于此,相关部门和企业应从加快新型生产性服务贸易发展,提升全球价值链地位;扩大服务业对外开放度,形成生产性服务贸易竞争新优势;加大知识资本、人力资本投入,整合高端生产要素;强化服务保障,健全生产性服务贸易扶持政策;强化政策引导与扶持,促进比较优势转变为竞争优势等方面着手,切实发挥生产性服务贸易稳外贸、稳外资的支撑作用.。
中国服务贸易出口的结构性失衡及其原因分析报告
中国服务贸易出口的结构性失衡及其原因分析-国际贸易中国服务贸易出口的结构性失衡及其原因分析宋飞翔河北经贸大学当前，中国服务贸易发展迅速，据海关总署发布数据显示，2014年中国服务贸易总额达到6043.4亿美元，位居全球第三位。
但是服务贸易逆差却不断扩大，至2014年已达到1599.3亿美元，其原因主要是由于出口的结构性失衡所造成。
而结构性失衡造成中国服务贸易出口总体竞争力偏低、技术含量不高，这些问题已成为制约中国服务贸易出口发展的关键所在。
在此背景下，本文对中国服务贸易出口结构性失衡的表现进行相关研究，对其原因进行深入分析，并提出了应对中国服务贸易出口结构性失衡的相关策略。
一、中国服务贸易出口结构性失衡的表现（一）中国服务贸易出口的行业结构严重失衡按照国际收支服务分类(E-BOPS)，可将服务贸易行业分为12大类（具体见表1）。
目前从中国服务贸易指南网统计的数据来看，服务贸易出口呈现出持续上升的格局，在2007-2014年平均增长率为10%。
其中，2014年中国服务贸易出口总额达到了2222.1亿美元，较上年同期增长7.6%。
从服务贸易的分类行业来看，旅游、运输、咨询服务出口比例排在前三位，2014年分别达到了23. 67%、21. 06%、19. 31%，合计达到64%以上，而其余九个行业出口比重合计不足四成。
进一步按照服务贸易行业的特点、要素密集度，可分为三大类，即资本密集型、劳动密集型和知识、技术密集型。
由表2可以看到，2014年中国服务贸易产业中，资本密集型仅有运输服务产业，出口占比23. 67%；劳动密集型包括旅游、建筑服务产业，出口占比30. 78%；知识、技术密集型包括金融、保险、专利、通信等在内的九项服务产业，出口占比45. 55%。
可见，资本、劳动密集型出口占据了主导力量，中国服务贸易出口存在着技术含量、附加值偏低的问题，行业结构发展严重失衡。
（二）劳动密集型服务贸易出口由顺差转为逆差目前从中国服务贸易指南网统计的数据来看，中国服务贸易出口逆差（即出口贸易总值小于进口贸易总值）呈现出不断攀升的趋势，从2007年的78亿美元上升至2014年的1600亿美元，八年间出口逆差增长了20.5倍（见表2）。
影响中国服务贸易竞争力的主要因素分析
影响中国服务贸易竞争力的主要因素分析影响中国服务贸易竞争力的主要因素分析毕业论文是教学科研过程的一个环节，也是学业成绩考核和评定的一种重要方式。
毕业论文的目的在于总结学生在校期间的学习成果，培养学生具有综合地创造性地运用所学的全部专业知识和技能解决较为复杂问题的能力并使他们受到科学研究的基本训练。
【摘要】加入世贸组织以后，逐步降低了市场准入壁垒，开放了服务市场，并允许外资企业进入我国服务市场，这势必给我国不发达的服务业带来严峻的考验。
认真分析研究我国服务贸易的国际竞争力不仅可以发现我国服务贸易中的不足，从而采取措施弥补这些不足，同时也可以为政府采取合理的经济政策提供客观依据，提高我国服务贸易的国际竞争力，缩小我国服务贸易逆差。
【关键词】服务贸易国际竞争力竞争优势比较优势对服务贸易国际竞争力的评价不能简单的从一国服务贸易进出口额来衡量。
因为服务贸易所涉及的内容十分广泛，因此影响服务贸易国际竞争力的因素也就相应的复杂众多。
在此，本文运用前面提到的波特的“钻石模型”对其中影响我国服务贸易国际竞争力的主要因素进行了分析。
一、生产要素与服务贸易在服务贸易竞争优势的形成方面，基础设施、高素质人力资本、知识和科学技术是三个关键的要素。
服务贸易基础设施是提高一国服务贸易国际竞争力的重要决定因素，它在很大程度上影响了现代服务贸易的方式、规模和质量，因此也左右着服务贸易国际竞争力的的发展。
许多发展中国家和地区在其产业结构优化的过程中出现的“瓶颈”，正是由于基础设施的缺乏和落后，这不仅造成了大量资源的浪费，而且耽误了良好的发展机会。
许多敏感服务部门的基础设施更具有举足轻重的地位，如信息基础设施。
信息基础设施与一个国家整体的信息化程度有关，廉价而有效的电子通信系统，与互联网联结水平，移动电话的持有状况等都直接影响国内产业或企业对信息技术的利用。
发达国家在“信息高速公路”建设中的大量投入就是要以此确立在信息产业发展及服务竞争中的地位。
《FDI对服务贸易出口影响的实证分析8600字》
FDI对服务贸易出口影响的实证分析摘要 (1)第1章绪论 (2)1.1研究目的与意义 (2)1.2研究方法 (3)1.3国内外研究现状 (3)第2章山东省服务业FDI现状分析 (5)2.1山东省服务业FDI规模 (5)2.2山东省服务业FDI投资结构 (6)数据来源：山东省商业厅 (7)第3章山东省服务贸易出口现状分析 (7)3.1山东省服务贸易出口规模 (8)3.2服务贸易逆差 (9)3.3山东省服务贸易出口结构 (9)第4章服务业FDI对山东省服务贸易出口影响的实证分析 (10)4.1变量的选取及数据来源 (10)4.2模型的建立 (10)4.3实证分析 (11)第5章政策建议 (13)5.1提升服务业利用外资能力 (13)5.2扩大服务业的对外开放程度 (13)5.3加快高质量人才的培养 (14)5.4政府制定吸引外资的政策，完善基础设施建设 (14)结语 (14)摘要经济学家认为如果一个国家的第三产业即服务业大于工业和建筑业构成的第二产业和农业代表的第一产业，那么该国则处于后工业社会时期，目前世界上的一些发达国家正处于该阶段。
随着中国不断深入改革开放，服务业在推动中国经济发展的过程中发挥着越来越重要的作用，这也吸引了越来越多的外商投资向中国的服务业进行转移，FDI成为了促进中国服务业发展的新型生产要素。
由于山东省优越的地理位置，自从改革开放以来其吸引外商投资的规模在不断的扩大，而服务业的FDI在全省外商投资的占比幅度越来越大，服务业FDI 与服务贸易增长速度逐步加快，两者上存在着一定程度的联系。
因此通过一定的方法对该现象进行实证分析，进而得出外商投资对服务贸易出口的影响并提出一系列的政策及建议，促进山东省经济健康发展和提高山东省服务贸易的竞争力。
关键词：服务贸易；服务业FDI；回归分析第1章绪论1.1研究目的与意义1.1.1研究目的近年来服务业在推动一个国家产业结构优化和经济发展时发挥着重要的作用。
中国服务贸易发展现状、制约因素及对策分析
中国服务贸易发展现状、制约因素及对策分析作者：崔炳强来源：《科技经济市场》2008年第11期（新疆财经大学国际经贸学院，新疆乌鲁木齐 830012）摘要：随着中国经济的发展及产业结构的逐步改善，中国服务贸易也有了长足的发展，但是由于历史原因，中国服务贸易的总量还较低，结构还不尽合理，服务贸易对国民经济的拉动还较低。
从国际环境看，现代国际分工格局不利于中国服务贸易发展，从国内看，服务业发展滞后以及人力资本投入不足严重制约了中国服务贸易发展。
关键词：中国;服务贸易;对策;分析2006年是中国服务贸易发展较好的一年，服务贸易继续呈现增长的良好势头，服务贸易结构进一步改善，附加价值较高的服务产品收入有较大增加。
但是，由于历史及国际经济格局的现状短期内还不能有所改变等原因，中国服务出口还缺乏竞争力，服务产品的档次还较低，提高中国服务贸易的国际地位及国际竞争力需要不断努力，还需在要较长时间通过改善各种制约中国服务贸易发展的不利因素才能达到更高发展水平的目的。
1中国服务贸易发展的现状纵观2006年中国服务贸易发展状况，中国服务贸易发展有令人幸喜的方面，也有较多不足的方面。
1.1令人欣喜的方面：1.1.1中国服务贸易相对增长较快，在世界服务贸易中的份额在不断扩大。
2006年服务贸易收支总额1928亿美元，同比增长22％，增幅较上年提高4个百分点；服务贸易收支总额与GDP之比为7%，与上年基本持平。
2006年，我国服务贸易出口和进口分别位于全球的第八位和第七位，占全球服务贸易出口和进口额的3.2％和3.8％。
而我国服务贸易出口和进口占全球服务贸易出口和进口额1990年为0.7%，0.5%；2000年为1.99%，2.38%；2004年为2.51%3.0%，中国服务贸易的增长与在世界服务贸易中地位的提高是显而易见的。
（见表1）1.1.2中国服务贸易的结构在进一步改善。
2006年，高附加值服务行业在服务贸易总额中占比略有上升，计算机信息服务、咨询以及广告和宣传合计占服务贸易总额的12％，较上年提高1.5个百分点。
中国服务贸易的竞争力及其影响因素分析
中国服务贸易的竞争力及其影响因素分析摘要：目前，服务业在我国国民经济中占据重要地位，其内在潜力相对较大，该行业的竞争也较为激烈。
本文关于中国服务贸易国际竞争力展开深入探究，简要阐述了服务贸易竞争力的基本概述以及影响我国服务贸易国际竞争力的具体因素。
并主要强调了推动中国服务贸易发展的实际措施，以增强我国服务贸易的竞争力，以供参考。
关键词：中国服务贸易；竞争力；贸易体制引言：现阶段，随着我国服务业的快速发展，其在我国经济发展中所占比重相对较高，促使服务贸易得到持续增长。
我国属于服务贸易大国，但在进出口方面所占份额相对较小，国际竞争日益激烈，导致我国服务业发展出现失衡状态。
由此不断对服务贸易国际竞争的影响因素展开全面分析，从而提出合理的解决对策，推动我国服务业的良好发展。
1中国服务贸易竞争了的基本概述在我国经济水平的日益提升下，服务贸易逐渐对我国经济发展做出较大贡献，不断展现出我国良好的发展形象，促使现代服务业得到高效发展。
同时，在服务贸易发展过程中，国际竞争力相对较大，我国服务贸易在国际市场中的占有率较低，所占份额相对较少，导致我国服务贸易竞争力也随之下降，整体波动相对较大。
通过对我国产业结构的全面分析，我国服务贸易产业结构得到有效优化。
在服务贸易的全面发展过程中，我国服务贸易进出口总额可达到4191亿美元左右，其整体增长率也逐渐提升，在国际市场中不断呈现稳步上升的趋势。
促使我国服务贸易在国际市场中取得良好的发展，整体发展规模迅速扩大，充分展现出其良好的发展态势，有效提高我国经济的总体水平，推动服务贸易在国际上的全面发展。
2中国服务贸易竞争力的具体影响因素在我国服务贸易发展过程中，其国际竞争力的影响因素相对较多，由于受到各类因素的影响，致使服务贸易在国际市场中的发展效果尚未显著，从而降低我国的经济效益。
首先，市场开放度对服务贸易的竞争力通常会有着较大影响，服务市场开放度可充分展现出服务行业整体市场自由化的实际情况。
海运经济地理论文怎么写
海运经济地理论文怎么写海运经济地理论文篇一海运服务贸易影响因素【摘要】系统梳理和分析国内外相关文献对海运服务贸易影响因素的研究观点，认为贸易自由化(如绿色壁垒、贸易开放度)、运输成本(费用)、贸易逆差、运输方式效率、航运安全、劳动力资本等因素都可能对海运服务贸易的发展产生影响，提出未来对海运服务贸易影响因素研究方向的建议。
【关键词】货物贸易;海运服务贸易;影响因素;运输成本;贸易逆差运输服务贸易按其运输服务方式的不同，可以分为海洋、航空、公路、管道等4种运输方式，其中，海运服务贸易是最重要的一种方式，其份额占整个运输服务贸易的2/3。
海运服务贸易作为国际贸易往来的纽带与桥梁，在世界贸易中发挥着重要作用，但其同时也受到多方面因素的制约。
1 影响海运服务贸易的因素1.1 国外学者的研究观点1.1.1 贸易自由化能够提高福利水平海洋是一个国家的重要交通资源，是领土的重要组成部分，事关一国的领土安全。
随着世界货物贸易的飞速发展，作为货物贸易派生需求的海运服务贸易在世界贸易中所扮演的角色也变得越来越重要。
在世界范围内实现贸易自由化将是海运服务贸易未来发展的必然趋势，其有助于消除国际海运服务贸易壁垒，促进海运服务贸易发展。
国际运输服务部门的贸易自由化与关税自由化一样，是促进国际贸易发展的重要因素。
但是，一些国家为了保护本国海运服务贸易发展，纷纷采取各种措施限制贸易自由化。
在当前的国际服务贸易中，运输服务和专业服务仍然是受到贸易保护最多的两个部门，许多国家仍然对国外服务企业提供的专属航行权和辅助服务(如货物的装卸等)加以限制。
这种做法短期内起到保护本国海运服务贸易的作用，但却忽视了海运市场贸易自由化背后的长期经济效益，即海运服务贸易自由化能够提高国内福利水平。
有专家指出，一个完全竞争的市场对贸易流动和贸易收益分配有显著影响，能够有效地分配贸易收益，提高福利水平。
仅以美国为例，贸易自由化和打破私人运输协议将会使平均运输价格减少1/3，节约的成本数额可高达30亿美元。
人力资本对中国服务贸易出口影响的实证分析
【 收稿 日 】 ０ １１— ０ 期 ２ １－２ ２ 【 简介 】徐畅， 作者 山东工业职业学院工商管理 系教 师， 究方 向： 研 国际服务贸易。
表５ Ｋ ＭＯ 和巴特利特球度检验
从 相关性 检验结 果可知 ， 变量之 间高度相 关 ， 各 相关 系数 裹 ９ 时 间序列 Ｈ、 Ｔ的 ＡＤＦ单位根检验 接近于 １适合做 因子分析 。从 Ｋ Ｏ和 巴特利特球度检验结果 ， Ｍ 可知 ， 巴特利特球 度检验 统计量 的观测值 为 ８ ．２ ， 应 的概 ９４ ３ 相 率 Ｐ接近 ０ 。如果显 著性水平 为 ００ ， ．５ 由于概 率 Ｐ小 于显 著 性水平 ， 应拒绝 零假设 ， 为相关 系数矩 阵与 单位 阵有显 著 认 差异 。同时 ， ＭＯ值为 ０８ １根据 Ｋ Ｋ ． ， ４ ＭＯ度量标 准越接近 １ 越 适合做 因子分析 ， 可知这 ３ 变量适合做 因子分 析。 个 ２主成分提取 。 ． 主成份提取 的原则有两个 ， 一是根据特征根 检验结果 表明 ， 序列 、 的 Ａ Ｆ检验 统计量绝 对值均小 Ｄ 确定 因子数 ， 取特征值 大于 １ 选 的特征根 ； 是提取 的主成 分 一 于显 著性水平 ００ ．５时的临界值 ，所 以不能 拒绝原假设 ，序列 方差累计贡献度要大 ， 一般 为 ８ ％以上 。Ｓ Ｓ ０ Ｐ Ｓ关于方差贡献率 都存在单位 根 ， 非平稳 的。将 序列 ／ 、 分别进 行一 阶 是 － ／ ， 及累计贡献率结果（ 见表 ６ 。 ） 差分 ， 得到 △ 、Ｔ 再对 其进行单位 根检验 ， 阶差 分序 列 的 ａ， ， 一 裹 ６ 主成分提取分析表 Ａ Ｆ检验统计 量绝对 值均小 于显 著性水 平 ００ Ｄ ． ５时的 临界值 ， 所 以在 ５ ％的显著性水平下不 能拒绝原假设 ，序列 △ 、 ， △ 都 存在单位根 ， 是非平稳的。将序列进行二阶差 分的单位 根检验 ， 二阶差分序列的 Ａ Ｆ检 验统计量绝对值 大于显著性 水平 ００ Ｄ ．５ Ｅｘｒｃｉ ｎＭ ｅｈ ｄ： ｒｎ ｉ ａ ｏ ｏ ｅ ｔ ｎ ｌｓｓ ｔａ ｔ ｔ ｏ Ｐ ｉｃ ｐ ｌＣ ｍｐ ｎ ｎ ａｙ ｉ ｏ Ａ － 时的临界△ 、 ， 都不存在单位 根 ， 以对 上述 两个时间序列 建立 回归 可 通 过方 差 分解 主成分 提 取 表结 果 可 知 ，第 一 个特 征 值 模 型进行 线性 回归分析 ， 以研究两者的相关 关系。 Ａ ．６ ， ２８ ４ 大于 １解 释原有 ３个变量总方差 的 ９ ．７ ％， ， ５４ ２ 方差贡 ２协整检验 。 ． 为了观察从 １８ － ２ ０ 中国人力资本与服 ９ ８ ０７年 献率 大于 ８％； ０ 第二个特征值 Ａ ０１２， 于 １因此选 择第一 Ｉ． 小 ＝ ０ ， 我们运用 Ｏ Ｓ Ｌ 估计方法 对上述方程进行参 个主成分 。从 表 ７初始 因子载荷矩 阵可以看出 ， 指标 在第一 务贸易出 口的关 系， 各 数估计 。 结果如下 ： 主成分上均 有较高载荷 ， 明第一主成分几乎反 映全部指标的 说
中国服务贸易出口技术复杂度及其影响因素
降低准入门槛
进一步放宽服务业市场准入，吸引更多的企业进入服务业市场。
加强法制建设
加强服务业领域的法制建设，完善相关法律法规，保障服务业企业 的合法权益。
优化政策环境
制定有利于服务业发展的政策措施，加大对服务业企业的支持力度 ，提高服务业企业的竞争力。
06
结论与展望
研究结论的总结
01
总结
02
中国服务贸易出口技术复杂度 在不断上升，但与发达国家相 比仍有差距。
研究结论的总结
知识产权保护
知识产权保护可以激励企业进行技术创新和 研发活动，提高服务产品的技术含量和复杂 程度。
创新能力
创新能力可以提高企业的技术水平和产品研 发能力，推动服务产品的升级和换代，进而 提高出口技术复杂度。
研究不足与展望
研究不足
本文的研究主要集中在服务贸易出口技术复杂度的测算和影响因 素分析上，缺乏对服务贸易出口技术复杂度提升机制的深入研究 。
在影响因素分析方面，本文主要探讨了人力资本、外商直接投资 、知识产权保护和创新能力等因素的影响，但可能还存在其他影 响因素，需要进一步研究。
研究不足与展望
研究展望
可以进一步拓展服务贸易出口技术复杂度的影响 因素分析范围，探讨更多可能的影响因素及其作 用机理。
未来研究可以将服务贸易出口技术复杂度提升机 制作为重点研究对象，深入探讨服务贸易出口技 术复杂度的内部提升机制和外部影响因素。
实证模型的构建与数据来源
实证模型
采用回归分析方法，以中国各省份的服务贸易出口技术复杂度为因变量，以上述影响因素为自变量构 建模型。
数据来源
采用中国各省份的统计数据，包括《中国统计年鉴》、《中国科技统计年鉴》、《中国劳动统计年鉴 》以及相关政府部门发布的年度报告等。
进一步放宽服务业市场准入，吸引更多的企业进入服务业市场。
加强法制建设
加强服务业领域的法制建设，完善相关法律法规，保障服务业企业 的合法权益。
优化政策环境
制定有利于服务业发展的政策措施，加大对服务业企业的支持力度 ，提高服务业企业的竞争力。
06
结论与展望
研究结论的总结
01
总结
02
中国服务贸易出口技术复杂度 在不断上升，但与发达国家相 比仍有差距。
研究结论的总结
知识产权保护
知识产权保护可以激励企业进行技术创新和 研发活动，提高服务产品的技术含量和复杂 程度。
创新能力
创新能力可以提高企业的技术水平和产品研 发能力，推动服务产品的升级和换代，进而 提高出口技术复杂度。
研究不足与展望
研究不足
本文的研究主要集中在服务贸易出口技术复杂度的测算和影响因 素分析上，缺乏对服务贸易出口技术复杂度提升机制的深入研究 。
在影响因素分析方面，本文主要探讨了人力资本、外商直接投资 、知识产权保护和创新能力等因素的影响，但可能还存在其他影 响因素，需要进一步研究。
研究不足与展望
研究展望
可以进一步拓展服务贸易出口技术复杂度的影响 因素分析范围，探讨更多可能的影响因素及其作 用机理。
未来研究可以将服务贸易出口技术复杂度提升机 制作为重点研究对象，深入探讨服务贸易出口技 术复杂度的内部提升机制和外部影响因素。
实证模型的构建与数据来源
实证模型
采用回归分析方法，以中国各省份的服务贸易出口技术复杂度为因变量，以上述影响因素为自变量构 建模型。
数据来源
采用中国各省份的统计数据，包括《中国统计年鉴》、《中国科技统计年鉴》、《中国劳动统计年鉴 》以及相关政府部门发布的年度报告等。
我国运输服务贸易的现状、问题及对策分析(1)
专业: 运输工程与物流管理论文题目: 我国运输服务贸易的现状、问题及对策分析2017年3月6日目录内容摘要 (1)一、绪论 (2)（一）研究背景及意义 (2)（二）文献综述 (2)（三）研究思路及主要内容 (4)二、运输服务贸易的基本概念 (5)（一）运输服务贸易的含义 (5)（二）运输服务贸易的分类 (5)（三）运输服务贸易的特点 (6)三、我国运输服务贸易的现状 (7)（一）运输服务贸易进出口情况 (7)（二）运输服务贸易结构分析 (7)（三）运输服务贸易占国际运输服务贸易比重 (8)四、我国运输服务贸易存在的问题 (9)（一）进出口结构不合理，逆差逐年扩大，竞争力不强 (9)（二）运输服务贸易规模较小 (10)（三）运输服务贸易的运输方式太集中 (10)（四）运输服务业专业人才匮乏 (11)五、发展我国运输服务贸易的对策 (12)（一）发挥政府的主导作用 (12)（二）发挥各运输服务企业的主体作用 (13)六、结束语 (14)我国运输服务贸易的现状、问题及对策分析内容摘要：在中国的货物贸易发展迅速，业绩突出。
但是，服务贸易发展相对缓慢，结构不合理，整体贸易逆差仍处于状态。
如何快速、稳定地发展服务贸易已成为我国政府关注的主要问题。
为了提高中国经济的国际竞争力，各部门都在采取措施积极推进服务贸易的发展。
在这种情况下，它是研究在中国的服务贸易发展的很重要的问题，并提出解决方案。
基于对中国服务贸易的现状，分析了中国服务贸易面临的问题，并提出相应的对策和建议。
关键词：运输服务贸易；问题；建议一、绪论（一）研究背景及意义商务部门制定从贸易大国转变成贸易强国的目标，预计在2020年完成，并提出了成为第二经济大国的战略目标，到2050年完成。
从贸易大国转变成贸易强国的这一目标想要早点完成，需要先从遇到的问题入手，再制定应对策略，将重点放在发展服务贸易上是很好的一项对策，而服务贸易中最重要的就是运输业，因此分析我国运输服务贸易的现状、问题及发展对策，对完成我国已定贸易强国的远大目标有很大的帮助，使我国更快的朝着经济强国的方向前进。
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2.从估计的参数结果看，国内劳动力要素投入 增加1%，拉动运输服务贸易出口增长2.095%。在 三种生产要素中，劳动力要素对运输服务贸易出口 增长的影响最大，说明我国的运输服务贸易是劳动 密集型的，劳动要素投入的增加对我国运输服务贸 易出口增加的影响最显著。
从劳动力要素的投入量看，虽然我国的运输服 务是劳动密集型产业，但是相对于发达国家，我国 运输服务行业的劳动力投入远远不足。从图7世界 各国运输行业从业人员占人口总数的比例来看，我
4.单从回归结果看我们发现一个问题，就是劳 动力要素L和人力资本要素H的系数都大于1，劳动 力要素L的系数甚至为2.095。国内劳动力要素投入 增加1%，运输服务贸易出口增加2.095%，看上去 投入与产出似乎不一致，但是这个问题实际上是可 以解释的。前面三个解释变量的假设是生产要素的 全国投入量，并不是运输服务贸易部门的生产投入 量。运输行业我们可以分为国内不可贸易部门和运 输服务贸易部门两个部分，那么运输行业的总产值 就由国内不可贸易部门和运输服务贸易部门两部门 的产值组成。之所以劳动要素L和人力资本要素H 的系数大于1 ，实际上是因为运输服务贸易部门出 口的增长速度比国内不可贸易部门发展的增长速度 要快，也就是说运输服务贸易部门的出口额占运输 行业总产值的比例是逐年增加的，实际的数据也支 持 我 们 这 一 解 释 。 图 5 中 可 以 看 出 ， 从 1999 年 到 2005年，运输服务贸易出口占运输行业总产值的比 例呈明显的上升趋势，说明我国运输服务贸易出口 增长水平高于全国运输行业的平均水平。
九位，但是与美国这样的经济大国相比，还不到美 国运输服务贸易出口额的1/3。
二、建立三要素的柯布—道格拉斯模型 本文主要从生产函数的角度分析国内生产要素 的投入增加对我国运输服务贸易出口增长的影响。 本文假设运输行业适用于柯布—道格拉斯生产函 数，且有三种生产要素，分别为资本要素K、劳动 力要素L和人力资本要素H。 柯布— ——道格拉斯生产函数Y=AKαLβHγ 对上式取对数，则推导出了下面对估计方程： lnY =C+αlnK+βlnL+γlnH+ε 运输服务贸易出口额数据来源于中国国家服务 贸易司网站，三种生产要素的数据来源于中国国家 统计局网站及简单计算。其中，资本要素K用运输 邮电行业年固定资产额 （由于在统计局的统计数据 中没有运输行业单独的年固定资产额数据，所以本 文用运输邮电行业的年固定资产额代替，下同） 表 示；劳动力L为运输邮电行业从业人数；本文采用 最后一种指标即大学入学率来表示人力资本要素。 大学入学率数据经由国家统计局网站发布的数据计 算而得。虽然此处我们所选取的大学入学率代表的 是全国人力资本要素的整体水平而非运输部门的人 力资本要素情况，但是我们假设人力资本要素不存 在部门限制，可以自由流动，那么选取大学入学率 作为运输部门的人力资本要素指标就是合理的。 用计量软件对1997～2005年的相关数据进行回
参考文献 [1] 申朴，尹翔 .要素积累对服务贸 易 出 口 增 长 的 影 响— ——对世界及中国、美国数据的经验分析[J] .复旦学报 2008 （1）. [2]张二震，马野青.国际贸易学[M] .南京大学出版社 2005. [3]Yoko Sazanami , and Shujiro Urata , Trade in Services : Theory , Empirics and Future Agenda (Tokyo : Toyokeizai , 1990). [4] N. Gregory Mankiw , David R omer and David N. Weil , “A Contribution to the Empirics of Economic Growth ,”
在1995到2005 年这11年的时间里，除2005年的FDI 比1995年增加1亿美元之外，其余年度FDI全部低 于1995年的16.97亿美元。从图5中可以看出，运输 行业的FDI在我国FDI总量中的比例总体上也处于 下降的趋势，仅在个别年份有所回升。2003年运输 行业FDI 占全国FDI总量比值最低，仅为1.54%，最 高也不过1995年的3.52%。在我国经济持续增长的 同时，运输行业的FDI不但没有紧跟这种增长的趋 势反而呈下降的趋势，说明支持我国运输行业发展 的FDI远远不足。由此可以看出，资本要素投入不 足已成为我国运输服务贸易发展的制约要素。
综上所述，模型通过了各项检验。 三、模型的经济意义分析 1.由回归结果我们可以看出，国内资本要素投 入每增加1%，运输服务贸易出口增长0.191个百分 点，资本要素对运输服务贸易出口增长的拉动作用 很小，且资本要素K的参数检验并不显著，说明我 国的运输服务贸易并不是资本密集型的，就是说， 资本要素是我国运输服务贸易，甚至是整个运输行 业发展的瓶颈。 结 合 实 际 情 况 ， 虽 然 我 国 的 GDP 持 续 高 速 增 长，运输行业的资本投入逐年增加，但是我国的资 本要素并不充裕。单从FDI角度看，运输行业实际 使用FDI的水平就远落后于全国整体水平。从图4 中看出，1995年到2003年，我国运输行业的FDI处 于下降趋势，最低水平2003年仅为8.67亿美元，到 2004年FDI才开始增长，2005年也仅为18亿美元。
3.异方差检验。如下图所示，样本残差值基本
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数据来源：中国国家统计局网站。 图5
数据来源：中国国家统计局网。 图6
数据来源：中国国家统计局网站。 图7
数据来源：中国国家统计局网站。 图8
都落在了一个特定的范围内，所以可以得知该模型 不存在异方差。
4.自相关性检验。回归结果DW=2.35， 查 德 宾—沃森统计量表，得dl=0.455，du=2.128，因为 du<DW<4- du，所以模型不存在自相关性。
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国的运输行业就业人数占总人口的比例不到0.5%， 与发达国家2%以上的水平相比差距悬殊，美国的 这一指标为2.1%，德国为2.4%，英国为3.2%。我 国劳动要素对运输服务贸易出口增加的影响最大， 而我国运输行业的劳动要素投入量与发达国家相比 却显得十分不足，这也是我国运输服务贸易发展滞 后的原因之一。
四、结论和启示 经过前面的分析，我们得到以下结论：在三种 生产要素中，劳动力要素和人力资本要素对我国运
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输服务贸易出口增长有较大的影响，资本要素的影 响较小。与发达国家相比我国运输服务贸易发展滞 后，其原因是我国国内的三种生产要素投入均不 足。根据实证结果，结合我国劳动力要素丰富的实 际情况，提高我国运输服务贸易出口的增长速度的 合理途径，首先应该增加劳动要素的投入，增加我 国运输行业的就业人数，因为劳动要素增加对运输 服务贸易出口拉动作用最大。再次是提高我国从业 人员的教育水平，也就是提高人力资本要素质量。 关于另外一个因素，我国的资本要素相对比较匮 乏，在本国资本投入增加的同时，也应该最大限度 地合理利用外资，使其为我国的运输服务贸易发展 贡献力量。
Quarterly Journal of Economics 107 . 2 (1992) : 407- 437.
(责任编辑:路辉)
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数据来源：中国服务贸易司网站。 图1
数据来源：中国服务贸易指南网。 图2
数据来源：中国服务贸易指南网。
图3
归，得到回归结果 lnY= - 12.092 +0.191 lnK + 2.095 lnL + 1.348 lnH + ε (0.035) (0.571) (0.019) (0.007) 对回归结果进行检验。 1.残差项的正态分布检验。由Eviews统计软件
3. 人力资本要素投入增长1%，运输服务贸易 出口就会增加1.348%。对人力资本要素与其他国 家进行比较，我们从图8同样可以看出我国的人力 资本要素的指标— ——大学入学率与其他发达国家的 差 距 。 我 国 的 大 学 入 学 率 仅 为 19.1% ， 美 国 为 82.4%，英国为60.1%，法国为56%，同为亚洲国家 的韩国高达88.5%。通过数据比较，我们可以看出 自 己 的 差 距 ， 我 国 的 大 学 入 学 率 不 到 美 国 的 1/4。 人力资本要素对我国的运输服务贸易出口增长的影 响十分重要，并且随着人力资本要素自身的发展， 其对运输服务贸易出口增长的促进作用也必然增 加，也就是说在估计方程中人力资本要素的系数会 随着人力资本要素自身的提高而变大。所以，提高 人力资本要素水平，对运输服务贸易出口增长起到 的不仅仅是简单的倍数提高，而且是加速提高的作 用。
2009年 6 月 总第 460 期 第 12 期
经济论坛 Economic ForumJunLeabharlann 2009 Gen.460 No.12
影响我国运输服务贸易出口的 生产要素分析
文/赵 倩
【摘 要】本文运用柯布- 道哥拉斯生产函数，通过分析物质资本、劳动力和人力资本三种生产要素对我 国运输服务贸易出口增长的影响，发现我国运输服务贸易并非资本密集型，相对来说，劳动力要素和人力资 本要素是我国运输服务贸易的主要拉动力量。本文对各生产要素的投入情况进行了国别分析比较。 【关 键 词】运输服务贸易；生产函数；人力资本 【 作者简介】赵倩，华东师范大学金融与统计学院硕士研究生。
一、我国运输服务贸易的现状 虽然我国的运输服务贸易基础比较薄弱，但是 得益于货物贸易量的巨额扩大，我国运输服务贸易 出口额的增长速度较快。2006年我国的服务贸易出 口额达到870亿美元，占世界总量的3.2%，排名第 八位。从服务贸易的分项项目横向比较的角度看， 在服务贸易出口总额中，运输服务贸易所占的比重 逐 年 增 加 ， 由 1997 年 的 12.1% 上 升 到 2007 年 的 25.7%。从图1中可以看到，除在1997～1999年运 输服务贸易出口额占服务贸易总出口额的比例呈小 幅下降外，从2000年开始到2007年，运输服务贸易 所占比例逐年增加。但是从图2中可以看出，从 1998年开始到2006年运输服务贸易的逆差额一直处 于 恶 化 的 趋 势 ， 贸 易 逆 差 额 最 高 达 到 133.54 亿 美 元。直到2007年这种逆差恶化的趋势才有所缓和， 但是仍然有高达119.47亿美元的逆差额，说明我国 运输服务贸易出口相对滞后，运输服务贸易还有待 进一步发展。 在2006年世界运输服务贸易前10位国家和地区 中，美国运输服务贸易出口额698亿美元，位居世 界第一位，占世界总出口额的11.2% ；德国位于第 二位，运输服务贸易出口额410亿美元，占世界总 出口额的6.6%；日本紧随其后，运输服务贸易出 口额377亿美元，占世界出口总额的6%；我国运输 服 务 贸 易 出 口 额 为 210 亿 美 元 ， 占 世 界 出 口 总 额 3.4%。虽然我国运输服务贸易出口额位于世界第
从劳动力要素的投入量看，虽然我国的运输服 务是劳动密集型产业，但是相对于发达国家，我国 运输服务行业的劳动力投入远远不足。从图7世界 各国运输行业从业人员占人口总数的比例来看，我
4.单从回归结果看我们发现一个问题，就是劳 动力要素L和人力资本要素H的系数都大于1，劳动 力要素L的系数甚至为2.095。国内劳动力要素投入 增加1%，运输服务贸易出口增加2.095%，看上去 投入与产出似乎不一致，但是这个问题实际上是可 以解释的。前面三个解释变量的假设是生产要素的 全国投入量，并不是运输服务贸易部门的生产投入 量。运输行业我们可以分为国内不可贸易部门和运 输服务贸易部门两个部分，那么运输行业的总产值 就由国内不可贸易部门和运输服务贸易部门两部门 的产值组成。之所以劳动要素L和人力资本要素H 的系数大于1 ，实际上是因为运输服务贸易部门出 口的增长速度比国内不可贸易部门发展的增长速度 要快，也就是说运输服务贸易部门的出口额占运输 行业总产值的比例是逐年增加的，实际的数据也支 持 我 们 这 一 解 释 。 图 5 中 可 以 看 出 ， 从 1999 年 到 2005年，运输服务贸易出口占运输行业总产值的比 例呈明显的上升趋势，说明我国运输服务贸易出口 增长水平高于全国运输行业的平均水平。
九位，但是与美国这样的经济大国相比，还不到美 国运输服务贸易出口额的1/3。
二、建立三要素的柯布—道格拉斯模型 本文主要从生产函数的角度分析国内生产要素 的投入增加对我国运输服务贸易出口增长的影响。 本文假设运输行业适用于柯布—道格拉斯生产函 数，且有三种生产要素，分别为资本要素K、劳动 力要素L和人力资本要素H。 柯布— ——道格拉斯生产函数Y=AKαLβHγ 对上式取对数，则推导出了下面对估计方程： lnY =C+αlnK+βlnL+γlnH+ε 运输服务贸易出口额数据来源于中国国家服务 贸易司网站，三种生产要素的数据来源于中国国家 统计局网站及简单计算。其中，资本要素K用运输 邮电行业年固定资产额 （由于在统计局的统计数据 中没有运输行业单独的年固定资产额数据，所以本 文用运输邮电行业的年固定资产额代替，下同） 表 示；劳动力L为运输邮电行业从业人数；本文采用 最后一种指标即大学入学率来表示人力资本要素。 大学入学率数据经由国家统计局网站发布的数据计 算而得。虽然此处我们所选取的大学入学率代表的 是全国人力资本要素的整体水平而非运输部门的人 力资本要素情况，但是我们假设人力资本要素不存 在部门限制，可以自由流动，那么选取大学入学率 作为运输部门的人力资本要素指标就是合理的。 用计量软件对1997～2005年的相关数据进行回
参考文献 [1] 申朴，尹翔 .要素积累对服务贸 易 出 口 增 长 的 影 响— ——对世界及中国、美国数据的经验分析[J] .复旦学报 2008 （1）. [2]张二震，马野青.国际贸易学[M] .南京大学出版社 2005. [3]Yoko Sazanami , and Shujiro Urata , Trade in Services : Theory , Empirics and Future Agenda (Tokyo : Toyokeizai , 1990). [4] N. Gregory Mankiw , David R omer and David N. Weil , “A Contribution to the Empirics of Economic Growth ,”
在1995到2005 年这11年的时间里，除2005年的FDI 比1995年增加1亿美元之外，其余年度FDI全部低 于1995年的16.97亿美元。从图5中可以看出，运输 行业的FDI在我国FDI总量中的比例总体上也处于 下降的趋势，仅在个别年份有所回升。2003年运输 行业FDI 占全国FDI总量比值最低，仅为1.54%，最 高也不过1995年的3.52%。在我国经济持续增长的 同时，运输行业的FDI不但没有紧跟这种增长的趋 势反而呈下降的趋势，说明支持我国运输行业发展 的FDI远远不足。由此可以看出，资本要素投入不 足已成为我国运输服务贸易发展的制约要素。
综上所述，模型通过了各项检验。 三、模型的经济意义分析 1.由回归结果我们可以看出，国内资本要素投 入每增加1%，运输服务贸易出口增长0.191个百分 点，资本要素对运输服务贸易出口增长的拉动作用 很小，且资本要素K的参数检验并不显著，说明我 国的运输服务贸易并不是资本密集型的，就是说， 资本要素是我国运输服务贸易，甚至是整个运输行 业发展的瓶颈。 结 合 实 际 情 况 ， 虽 然 我 国 的 GDP 持 续 高 速 增 长，运输行业的资本投入逐年增加，但是我国的资 本要素并不充裕。单从FDI角度看，运输行业实际 使用FDI的水平就远落后于全国整体水平。从图4 中看出，1995年到2003年，我国运输行业的FDI处 于下降趋势，最低水平2003年仅为8.67亿美元，到 2004年FDI才开始增长，2005年也仅为18亿美元。
3.异方差检验。如下图所示，样本残差值基本
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数据来源：中国国家统计局网站。 图5
数据来源：中国国家统计局网。 图6
数据来源：中国国家统计局网站。 图7
数据来源：中国国家统计局网站。 图8
都落在了一个特定的范围内，所以可以得知该模型 不存在异方差。
4.自相关性检验。回归结果DW=2.35， 查 德 宾—沃森统计量表，得dl=0.455，du=2.128，因为 du<DW<4- du，所以模型不存在自相关性。
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国的运输行业就业人数占总人口的比例不到0.5%， 与发达国家2%以上的水平相比差距悬殊，美国的 这一指标为2.1%，德国为2.4%，英国为3.2%。我 国劳动要素对运输服务贸易出口增加的影响最大， 而我国运输行业的劳动要素投入量与发达国家相比 却显得十分不足，这也是我国运输服务贸易发展滞 后的原因之一。
四、结论和启示 经过前面的分析，我们得到以下结论：在三种 生产要素中，劳动力要素和人力资本要素对我国运
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输服务贸易出口增长有较大的影响，资本要素的影 响较小。与发达国家相比我国运输服务贸易发展滞 后，其原因是我国国内的三种生产要素投入均不 足。根据实证结果，结合我国劳动力要素丰富的实 际情况，提高我国运输服务贸易出口的增长速度的 合理途径，首先应该增加劳动要素的投入，增加我 国运输行业的就业人数，因为劳动要素增加对运输 服务贸易出口拉动作用最大。再次是提高我国从业 人员的教育水平，也就是提高人力资本要素质量。 关于另外一个因素，我国的资本要素相对比较匮 乏，在本国资本投入增加的同时，也应该最大限度 地合理利用外资，使其为我国的运输服务贸易发展 贡献力量。
Quarterly Journal of Economics 107 . 2 (1992) : 407- 437.
(责任编辑:路辉)
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数据来源：中国服务贸易司网站。 图1
数据来源：中国服务贸易指南网。 图2
数据来源：中国服务贸易指南网。
图3
归，得到回归结果 lnY= - 12.092 +0.191 lnK + 2.095 lnL + 1.348 lnH + ε (0.035) (0.571) (0.019) (0.007) 对回归结果进行检验。 1.残差项的正态分布检验。由Eviews统计软件
3. 人力资本要素投入增长1%，运输服务贸易 出口就会增加1.348%。对人力资本要素与其他国 家进行比较，我们从图8同样可以看出我国的人力 资本要素的指标— ——大学入学率与其他发达国家的 差 距 。 我 国 的 大 学 入 学 率 仅 为 19.1% ， 美 国 为 82.4%，英国为60.1%，法国为56%，同为亚洲国家 的韩国高达88.5%。通过数据比较，我们可以看出 自 己 的 差 距 ， 我 国 的 大 学 入 学 率 不 到 美 国 的 1/4。 人力资本要素对我国的运输服务贸易出口增长的影 响十分重要，并且随着人力资本要素自身的发展， 其对运输服务贸易出口增长的促进作用也必然增 加，也就是说在估计方程中人力资本要素的系数会 随着人力资本要素自身的提高而变大。所以，提高 人力资本要素水平，对运输服务贸易出口增长起到 的不仅仅是简单的倍数提高，而且是加速提高的作 用。
2009年 6 月 总第 460 期 第 12 期
经济论坛 Economic ForumJunLeabharlann 2009 Gen.460 No.12
影响我国运输服务贸易出口的 生产要素分析
文/赵 倩
【摘 要】本文运用柯布- 道哥拉斯生产函数，通过分析物质资本、劳动力和人力资本三种生产要素对我 国运输服务贸易出口增长的影响，发现我国运输服务贸易并非资本密集型，相对来说，劳动力要素和人力资 本要素是我国运输服务贸易的主要拉动力量。本文对各生产要素的投入情况进行了国别分析比较。 【关 键 词】运输服务贸易；生产函数；人力资本 【 作者简介】赵倩，华东师范大学金融与统计学院硕士研究生。
一、我国运输服务贸易的现状 虽然我国的运输服务贸易基础比较薄弱，但是 得益于货物贸易量的巨额扩大，我国运输服务贸易 出口额的增长速度较快。2006年我国的服务贸易出 口额达到870亿美元，占世界总量的3.2%，排名第 八位。从服务贸易的分项项目横向比较的角度看， 在服务贸易出口总额中，运输服务贸易所占的比重 逐 年 增 加 ， 由 1997 年 的 12.1% 上 升 到 2007 年 的 25.7%。从图1中可以看到，除在1997～1999年运 输服务贸易出口额占服务贸易总出口额的比例呈小 幅下降外，从2000年开始到2007年，运输服务贸易 所占比例逐年增加。但是从图2中可以看出，从 1998年开始到2006年运输服务贸易的逆差额一直处 于 恶 化 的 趋 势 ， 贸 易 逆 差 额 最 高 达 到 133.54 亿 美 元。直到2007年这种逆差恶化的趋势才有所缓和， 但是仍然有高达119.47亿美元的逆差额，说明我国 运输服务贸易出口相对滞后，运输服务贸易还有待 进一步发展。 在2006年世界运输服务贸易前10位国家和地区 中，美国运输服务贸易出口额698亿美元，位居世 界第一位，占世界总出口额的11.2% ；德国位于第 二位，运输服务贸易出口额410亿美元，占世界总 出口额的6.6%；日本紧随其后，运输服务贸易出 口额377亿美元，占世界出口总额的6%；我国运输 服 务 贸 易 出 口 额 为 210 亿 美 元 ， 占 世 界 出 口 总 额 3.4%。虽然我国运输服务贸易出口额位于世界第