钢轨整修技术讲解

DB/34XXXXX—XXXX 城市轨道交通钢轨打磨维修技术规范1范围本文件界定了小半径曲线、垂直磨耗、侧面磨耗、波浪形磨耗和光带的术语，规定了城市轨道交通钢轨打磨维修前检查、打磨维修作业和打磨维修验收内容。

本文件适用于安徽省城市轨道交通钢轨打磨维修。

2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。

其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T3785电声学声级计GB/T15173电声学声校准器3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。

3.1小半径曲线由于受到地形、特殊地物的影响，半径小于等于350米的曲线。

3.2垂直磨耗轨顶面高度上的磨耗，随着通过总重的增加而增大。

3.3侧面磨耗钢轨作用边由于轮轨关系产生的磨耗。

3.4波浪形磨耗以下简称波磨，是钢轨踏面因磨耗而形成的规律性不平顺。

3.5光带列车车轮在钢轨顶面的滚动、滑动，车轮轮缘与钢轨间的相互作用，在钢轨上留下的亮痕。

4打磨维修前检查4.1钢轨表面磨耗测量4.1.1测量基本要求及测量器分类4.1.1.1使用专用测量器具进行测量，测量垂直磨耗与侧面损耗。

1DB /34XXXXX—XXXX24.1.1.2以钢轨非工作边和非工作边轨颚部分为测量基准，在标准断面内距离非工作边2/3轨头宽处和轨顶面下16mm 处测量钢轨垂直磨耗和侧面磨耗值。

4.1.2测量范围垂直磨耗测量范围为(0～15)mm，侧面磨耗测量范围为(0～25)mm。

4.2钢轨波磨测量4.2.1钢轨波磨测量器具分为波磨测尺和波磨测量仪两种类型，所采用的检测原理均为弦测法：——波磨测尺的测量长度一般为1m ～1.2m，可对钢轨纵向长度0.8m ～1m 范围内的波磨进行测量，主要用于钢轨局部或定点波磨的测量和特征分析；——波磨测量仪可用于钢轨长距离连续测量，扩大了可测波长的范围，使用方便，测量效率高。

浅谈地铁钢轨维修工作发表时间：2016-01-07T10:22:36.593Z 来源：《基层建设》2015年13期供稿作者：李敬江[导读] 南京地铁运营有限责任公司江苏南京钢轨维修方式主要有如下几种：打磨，涂油，更换，加强养护维修预防钢轨伤损等。

以下分别对钢轨维修工作进行分析介绍。

李敬江南京地铁运营有限责任公司江苏南京 210012 摘要：地铁轨道的主要要求之一是平顺性，本文针对我国地铁轨道的快速发展，就钢轨在轨道平顺性中的重要性结合国内外铁路维修经验，对地铁轨道钢轨维修进行分析、比较和讨论，强调合理和准确的打磨是钢轨维修工作的主要内容。

关键词：地铁轨道；平顺性；钢轨维修；钢轨打磨；预防性打磨1 前言钢轨作为轨道结构的主要部件之一，支承并通过摩擦粘着力引导机车车辆的车轮，直接承受来自车轮和其他方面的力并传递给轨枕，同时为车轮的滑动提供阻力最小的表面。

轨道平顺性是列车平稳、安全运行的基础，是影响行车舒适度的主要因素。

对于地铁来说，钢轨的波磨、擦伤、表面龟裂、剥离掉块、压溃、焊缝不平顺等会放大列车对轨道结构的冲击力，加大噪音，甚至引起断轨。

做好钢轨维修工作可以延长钢轨使用寿命，增强地铁的经济效益。

随着城市地铁的快速发展，路网长度的不断延伸，如何做好钢轨维修已成为地铁线路养护的一个重要内容和当务之急。

2 我国铁路轨道钢轨维修钢轨维修方式主要有如下几种：打磨，涂油，更换，加强养护维修预防钢轨伤损等。

以下分别对钢轨维修工作进行分析介绍。

2.1 钢轨打磨2.1.1 钢轨打磨的意义及现状钢轨打磨作为钢轨维修的一个重要方式，是指消除钢轨周期性和非周期性短波不平顺而进行的作业。

钢轨打磨分为修理性打磨和预防性打磨。

实践证实，恰当的钢轨打磨，可明显地节省轨道维修费用。

据日本新干线经验，钢轨的更换寿命延长30%，伤轨更换大致减少30%，轨道维护周期（捣实周期、板式整正周期）的延长对于有碴道床区间约为30%，对于板式轨道区间约为10%。

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钢轨修理的重要性
钢轨整修技术讲解
二、原则：有效改善轮轨关系 如果钢轨的自然磨耗和疲劳伤损过程不加控制，那么就会以很快的速度继续发展
，导致钢轨的使用寿命缩短。 随着轴重的积累而加剧的，改变轮轨接触的几何关系可以减少过大的轮轨接触应力，
这些应力会使钢轨表面产生塑性流动以及表面疲劳伤损（轨头剥离掉块、轨头龟裂）。这 些几何上的变化也会增加钢轨的内部应力，引起钢轨伤损，包括轨头内部的横向裂纹。
廓形打磨作业后，改善轮轨接触关系 ，从光带可以看出，钢轨压溃发展得 到控制。
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2.大机廓形打磨后侧磨对比
轮轨关系改善（轮缘贴合上股 钢轨工作边，减少蛇形运动） ，侧磨速率明显下降
2.侧磨对比
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钢轨整修技术
钢轨铣削机
钢轨整修技术讲解
波磨打磨机
直磨机
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钢轨整修技术讲解
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修理性打磨（波磨）
钢轨整修技术讲解
波浪型磨耗检测方法
• 1.波磨观测采用动、静态检查相结合的方法进行观测。
• 2.动态检查主要采用人工添乘的方法对人工感觉连续抖动晃车地段做为波磨 的严重地段进行重点掌握。
• 3.静态检查主要测量波浪型磨耗的波长及谷深。波长为两个波峰间的距离， 测量方式：轨顶（0度角）波峰间的距离。谷深为波峰与波谷间的高度差，测量 方式：①曲线上股：轨顶（0度角）波磨深度，45度角处波磨深度；②直线及 曲线下股：轨顶（0度角）波磨深度。测量工具为一米直尺、塞尺。
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验收标准
钢轨整修技术讲解
验收标准
工作边肥边 焊缝凹陷 钢轨母材轨顶面 凹陷或鞍型磨耗 波浪型磨耗

• 钢轨联结方式可分为钢轨 接头联结、钢轨焊接两种。
轨枕
轨枕的功用 保持轨道的几何形位，方 向和轨距； 将承受的力均匀分布于道 床； 坚固，弹性，耐久； 固定钢轨，抵抗纵横向位 移； 低廉、制造简单、易于铺 设养护。
轨枕的类型
• 按材质分：
– 木枕 – 混凝土枕 – 钢枕
• 按结构分：
– 整体式 – 组合式 – 短枕式 – 宽枕 – 翼型
混凝土扣件类型
• 扣板扣件 • ω扣件（弹条I、II 型）
(Vossloh) • Pandrol 扣件（弹条III
型） • 其它扣件
1.6 道床
一、碎石道床（有砟轨道） 二、整体道床（主要为无砟轨道）
弹性短轨枕轨道
• 弹性短轨枕轨道又称弹性支承轨道或低振动轨道 (LVT)
道岔
• 道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另 一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路 轨道的一个重要组成部分。
• 具有适当的弹性, 起到缓冲减振作用； • 具有一定的调节轨距和水平的能力; • 具有足够的强度，耐久性和一定的弹性， • 绝缘性能（混凝土枕扣件）; • 零件少，便于装卸和维修；
木枕扣件
• 木枕扣件主要有分开式和混合式两种。
三、 混凝土枕扣件
混凝土枕扣件应具备的性能： • 足够的扣件压力； • 适当的弹性； • 具有一定的轨距和水平调整量。 • 具有绝缘性能。
• 钢轨的打磨方式有：（1）轮/轨接触区打磨（2）轨距边 角打磨
整体道床与散体道床相比有何优缺点？
• 整体道床是一种少维护的轨道结构,它利用成型的组合材 料代替道碴,将轮轨力分布并传递到路基基础上.与有砟轨 道相比,无砟轨道具有以下特点: 优点: 1.良好的轨道稳定性, 连续性和平顺性,使用寿命长; 2.结构耐久性好,维修工作量 少; 3.可避免高速行速下有碴轨道的道碴飞溅; 4.有利于适 应地形选线,减少线路的工程投资; 5.可减轻桥梁二期恒载, 降低隧道净空; 6.荷载特性、振动特性和车辆的平稳性都 较好; 7.维护费用比有碴轨道低;