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钢轨打磨概述及提高打磨质量发表时间：2018-05-18T10:07:33.617Z 来源：《基层建设》2018年第3期作者：王泽文[导读] 摘要：首先对线路常见的钢轨病害做了分类说明，并针对各种病害产生的原因，危害做了分析，指出了钢轨打磨的重要性。
呼和浩特铁路局焊轨段内蒙古呼和浩特市 010051摘要：首先对线路常见的钢轨病害做了分类说明，并针对各种病害产生的原因，危害做了分析，指出了钢轨打磨的重要性。
关键词：磨轨重要性，磨削方法，磨削工艺一、钢轨打磨操作的概述1.1预防性研磨修理或疾病的新线是不是在现有的线路使用的研磨的方法严重，可以除去顶部轨道的初始粗糙度，提高车轮与铁轨之间的比率。
抛光总量的控制是3倍，导轨更小。
拐角模式被设置为：第一通道的角度范围为-30°〜2°，第二遍落在角度范围2°〜45°，所述第三旋转角度范围-8°〜13°的范围内。
当修复示意研磨和粉碎某些周期性预防性部分将具有很少的脂肪，表面磨损和其他疾病，关于经济因素和磨削的质量，我们有时又再次向上使用内部件（2°〜45°），以大的角度（-15 °〜15°），再次采用小角度（-5°〜8°）的磨削方式。
1.2修理和抛光纵向和横截面的纵向和横向切片更严格的波磨，横向磨削等缺陷，及时修复研磨方法，该方法的目的是消除轨道下的研磨和尸检表面轨波闪光灯下，尽可能，用来恢复导轨标准部分延长导轨的使用寿命。
的角度被设定为如下：所述第一通道的外拐角范围是-25°〜2℃，第二微带范围的内部角度范围是45°〜12°C，范围最里面的第三角度范围是45°〜2℃四通道，小通道的至第四通道的上部是在-4°至7℃的范围内，和所述第五通道具有宽角度范围从-8至12℃，上述两个研磨模式参照在公共模式下，一个特定的模式或研磨取决于具体的条件第二组轨道，磨大浪，我们可以增加上的力量和传球的次数，严重偏厚，我们有能力的内侧和传球数增加。
钢轨焊缝打磨技术要求1.打磨设备用于钢轨焊缝打磨的主要设备包括手提砂轮机、抛光机和角磨机等。
这些设备应具有稳定的性能和高效的打磨能力，并符合相关安全标准。
在使用前应对设备进行检查和调试，确保其正常运转。
2.打磨材料钢轨焊缝打磨的主要材料包括砂轮、砂纸、抛光膏等。
应根据不同的打磨需求选择合适的材料，并定期检查材料的磨损情况，及时更换。
3.打磨方法钢轨焊缝的打磨方法主要包括粗磨和细磨。
粗磨时应选用较粗的砂轮或砂纸，将焊缝表面的大部分余高去除，为后续的细磨打下基础。
细磨时应选用较细的砂轮或砂纸，将焊缝表面磨至平滑，达到所需的表面质量。
4.打磨角度和力度在钢轨焊缝打磨过程中，应保持砂轮或砂纸与焊缝表面呈一定的角度，以便更好地控制打磨深度和磨削力。
同时，打磨力度也应适中，不宜过轻或过重，以保证打磨效率和质量。
5.表面处理在完成焊缝打磨后，应对表面进行处理，包括清洁、去毛刺、去油污等。
清洁时可使用专用清洁剂或酒精等溶剂，去毛刺和去油污可使用相应的工具或化学方法。
处理后的表面应无残留物和明显的痕迹。
6.安全防护在进行钢轨焊缝打磨时，应注意安全防护措施。
操作人员应佩戴防护眼镜、口罩、手套等个人防护用品，以防止飞溅物和粉尘对人体的伤害。
同时，应在通风良好的环境下进行打磨作业，避免有害气体和粉尘的危害。
7.质量检查在完成焊缝打磨后，应对打磨结果进行质量检查。
可通过目视检查、手感触摸等方式判断焊缝表面的平整度、光滑度等质量指标是否符合要求。
如有不合格情况应及时进行返工或调整。
8.记录和报告在进行钢轨焊缝打磨时，应做好相应的记录和报告工作。
记录内容包括打磨设备、材料、方法、角度和力度等信息；报告内容包括打磨结果的质量检查情况、安全防护措施等。
这些记录和报告可作为后续工作的参考和依据。
线路打磨施工工艺一、钢轨打磨作用随着国内铁路运送事业不断发展，重要干线列车重量和行车密度不断增长，大规模客运专线和高速铁路建设，对轨道规定原则高，为了改进线路质量，保证列车安全运营，应用钢轨打磨列车对在线钢轨进行打磨维修与养护是必要。
1、钢轨打磨可以消除钢轨病害。
如波磨、飞边、接头不平顺等，从而减小了列车运营噪音。
2、钢轨打磨可以修正钢轨轮廓。
从而改进轮轨接触关系，减少了轮轨接触应力和磨耗，提高了列车运营舒服性。
3、合理有效钢轨打磨可以延长钢轨使用寿命50 %～300 %。
二、钢轨打磨车设备性能1、作业区段曲线半径不不大于180m。
2、最大作业坡度低于33‰。
3、作业区段最大超高不不不大于150mm。
4、钢轨内侧打磨角度最大为45度；钢轨外侧打磨角度最大为45度。
5、作业走行速度2-16Km/h。
三、钢轨打磨有关技术指标1、波磨：铁轨纵向变形体现为周期性波浪磨耗（简称波磨），波磨会增长轮轨噪音、加快车辆部件和轨道部件恶化率，通过打磨后最大剩余波磨深度超过0.2mm 波磨点长度合计不超过该打磨范畴长度10%，且不容许有不不大于0.35mm处所。
2、肥边：肥边是工作面边沿塑性变形，打磨后最大工作边肥边超过0.3mm肥边点合计不超过该打磨范畴长度10%。
3、光带：光带就是轮轨接触痕迹。
车轮与钢轨横截面决定了轮轨接触状况，车轮圆锥面产生横向运动会给车轮带来影响。
光带对中效果就是当量锥度，当量锥度必要保持在一定范畴内，否则，车辆将会发生横向波动振荡，蛇行运动就会发生。
理论上光带越窄越好，但光带窄易变形很难保持。
通过钢轨打磨后轨顶光带应当平直且均匀，光带位置应在以作用边为基准23—44mm区域内分布。
四、钢轨打磨作业程序1、施工作业前准备（1）施工前一周，打磨车负责人要提前与工务段负责人联系，获得详细线路资料（线路设备平面图）。
（2）打磨车负责人要依照工务段提供线路资料，提前做好打磨区间线路调查工作。
涉及打磨区段线路长度、曲线参数、以及道口、护轮轨铺设地点、以及有碍打磨线路设备设立精确地点。
钢轨手工打磨方案1. 简介钢轨是铁路运输系统中的重要组成部分，经过长时间的使用，会出现各种各样的问题，如表面磨损、锈蚀和变形等，影响铁路运输的安全和舒适。
钢轨手工打磨是一种常用的维修方法，通过打磨可以修复钢轨的表面问题，并恢复其正常的使用状态。
本文将介绍钢轨手工打磨的方案，包括所需工具和材料、操作步骤以及注意事项等内容，帮助读者了解钢轨手工打磨的基本知识和技巧。
2. 所需工具和材料进行钢轨手工打磨需要准备以下工具和材料：•钢轨打磨机：用于进行钢轨的粗磨和精磨，可以根据工作要求选择不同型号和功率的打磨机。
•手持砂轮机：用于对钢轨表面进行精细打磨，可以选择不同规格和材质的砂轮进行打磨。
•手工砂纸：用于对小面积或特殊位置进行打磨，可以选择不同号数和材质的砂纸。
•手工锉刀：用于修复小面积或特殊位置的凹陷或凸起。
•清洁工具：如刷子、喷水枪等，用于清理钢轨表面的灰尘和杂物。
•打磨液：用于增加砂轮和钢轨表面之间的润滑效果，减少摩擦和磨损。
3. 操作步骤以下是钢轨手工打磨的基本操作步骤：1.准备工作：首先确保工作环境的安全，并佩戴必要的个人防护设备，如手套、护目镜和口罩等。
2.清洁钢轨：使用清洁工具清理钢轨表面的灰尘和杂物，确保打磨操作的顺利进行。
3.粗磨：使用钢轨打磨机进行钢轨的粗磨，去除表面的磨损和锈蚀，恢复钢轨的平整度和光滑度。
在操作时保持打磨机的稳定性，避免过度磨损钢轨表面。
4.精磨：使用手持砂轮机对钢轨进行精磨，进一步修复表面问题，并使钢轨表面更加光滑。
在操作时注意保持砂轮与钢轨表面的角度和压力适宜，避免过度磨损或破坏钢轨。
5.手工修复：对于小面积或特殊位置的凹陷或凸起，可以使用手工锉刀进行修复，使钢轨表面更加平整。
6.清洁钢轨：打磨完成后使用清洁工具清洁钢轨表面，将打磨时产生的碎屑和粉尘清除干净。
7.检查和测试：检查已打磨的钢轨表面是否光滑平整，并进行必要的测试和测量，确保打磨的效果满足要求。
8.维护保养：对打磨后的钢轨表面进行润滑和防锈处理，延长其使用寿命并减少后续的维修成本。
第二节钢轨基本知识一、钢轨使用规定高速铁路正线、到发线应采用60 kg / m无螺栓孔新钢轨；其他站线宜铺设50 kg / m钢轨。
200 km/ h及以上高速客运铁路应选用u71MnG、强度等级为880〜IPa热轧钢轨；200 km/ h〜250 km/h高速客货混运铁路应选用U75VG、强度等级为980 MPa热轧钢轨。
其中，U代表钢轨钢，71、75代表化学成分中碳平均含量为0. 71%、0. 75%, V代表钒元素，Mn代表锰兀素，G代表高速铁路。
高速铁路钢轨应具备安全使用性能好、几何尺寸精度高、平直度好的特点，同时要求钢轨的实物质量达到高纯净、高平直、高精度、长定尺，这就要求钢轨钢质洁净、韧塑性高、焊接性能优良、表面基本无原始缺陷。
二、钢轨长度及断面尺寸1 .钢轨长度高速铁路正线应采用符合相应技术标准的100 m定尺轨，短尺轨长度为95 m、96 m、97 ITI和99 ITI 四种。
.;,,'2 .钢轨断面尺寸60 kg/m钢轨断面尺寸，如图2-1所示。
70. S-> L50（邮0 kfi/m舸轨騎面图—C『―《■ ■(■■ ■—、216.5中心线一k °.图2'1 50 kfi/m 钢轨形式尺寸（单位1 mm ）3 •钢轨计算数据60 kg / m 钢轨计算数据，如表 2— 9所示。
（b ）60 kg/m 银轨摞栓孔布置图義2旳钢轨计茸数据三、钢轨材质1钢轨的化学成分（表2—10）S2-10搦轨北学蹴分UTlMuG0. 65—-0. 750, 15—0.580. 70—1. 20^0. 0苓.<0. 025CO. 004U75VG 6 71 —也80Q” 50—0. 70 D. 75—1.05咗实025<Q. 0250. 08<0r 0042 一 11的规定。
制造年（轧制年度末两位）、月（如04代 钢厂代码一一生产年份一一炉号一一连铸 2.钢轨拉伸性能和硬度钢轨的抗拉强度和伸长率及轨头顶面中心线上的表面硬度值应符合表a 腆>10 260—300 U75VG^102^0—930注啟惟取样螳验时•允许断后忡任率比规宦憤降低1绻f 绝对值）四、钢轨标志我国钢轨生产厂家主要有攀钢、包钢、鞍钢和武钢四家，各厂家标志如图22所示。
铁路钢轨打磨技术及其应用钢轨打磨技术是钢轨养护维修中常用的修复技术之一，该技术的应用对于改善钢轨病害，提高铁路运输的安全性具有重要意义。
本文将对钢轨打磨技术的相关内容进行介绍，并对该技术的应用进行了实例说明。
标签：钢轨；打磨技术；策略；应用1 概述我国铁路钢轨在运行过程中受到的损伤越来越严重，已经出现了轨面剥离、轨头压馈、裂纹、波浪型磨损等多种故障，给铁路运行车辆的安全造成严重威胁。
为保证铁路运行的安全性，需要加强对钢轨的维修和养护。
钢轨打磨技术是铁路工务部门常用的一种修护技术，能对轨面伤损进行有效修护，延长了钢轨的使用寿命，确保了铁路车辆行车安全。
2 钢轨打磨技术2.1 原理介绍钢轨打磨是利用砂轮、铣刀、刨刀、砂带等打磨工具对钢轨顶部进行磨削，以清除钢轨表面缺陷和病害的一种修护技术，其打磨原理如图1所示，n为转速，v为前进速度，F为砂轮竖直方向的受力。
打磨时，砂轮在压力的作用下与钢轨接触，砂轮端面磨粒与钢轨表面充分接触，旋转时对钢轨表面进行去除，以完成打磨目标。
在打磨过程中，砂轮与钢轨的接触面积、去除率、压力等参数会对打磨效率和精度产生影响。
2.2 技术分类打磨技术按照目的和磨削量可分为三种，修复性打磨、预防性打磨和曲线轨头非对称打磨。
修复性打磨也可成为表面打磨，主要是对已经发生磨损，存在缺陷的钢轨进行打磨；预防性打磨则是对使用中的钢轨进行定期打磨，以消除潜在隐患对钢轨的威胁；非对称打磨的主要作用是为车轮和钢轨建立合适的相对位置，减少车轮边与钢轨边之间的作用力，降低车轮边缘的磨损。
打磨时应先确定轮对两侧车轮的滚动半径差，打磨主要是增大二者之间的差值，从而提高轮的自行转向能力，使车辆能够顺利通过轨道弯曲部分。
若按照打磨方式可分为包络式打磨和轮廓式打磨，前者是砂轮端面沿钢轨截面布置打磨作业，一般打磨作业速度较低，在预防性打磨作业中切削能力发挥较为困难，主要用于修复性打磨；后者是利用砂轮的仿形轮廓进行打磨作业，速度为包络式的五倍以上，打磨效率为包络式的三倍以上，非常适合于行车密集线路的预防性打磨作业。
根据钢轨打磨的目的及打磨的磨削量,钢轨打磨可分为三类:(1)预防性打磨(2)修理性打磨(3)钢轨断面(或廓形)打磨高速铁路钢轨打磨分为使用小型机具的人工打磨和使用打磨列车的大机打磨。
从高速铁路建设和运营方面,又可分为高速铁路钢轨开通前打磨和开通运营后的钢轨预防性打磨。
①人工打磨②预打磨③预防性打磨一、按表面材料去除量可分为预防性打磨和修复性打磨,前者通过去除少量的钢轨表面金属材料即可预防或清除接触疲劳导致的裂纹萌生,而后者须去除大量的钢轨表面金属材料以确保清除严重病害并修复钢轨廓型。
特点:修复性打磨去除钢轨表面金属材料的平均厚度在1.0~1.5mm之间,而预防性打磨则在0.1~0.2mm之间,后者的打磨周期约为前者的1/4,预防性打磨缩短了维护周期,增加了钢轨维护任务量,使原本有限的“天窗时间”显得更为宝贵。
预防性打磨获取的评价数据均优于修复性打磨,延长了钢轨的服役寿命,但是随着钢轨打磨周期的缩短也增加了线路维护成本。
预防性打磨可较早地预防或清除病害,能够保证列车运行的安全性和平稳性,并且利用预防性打磨逐步代替修复性打磨是钢轨打磨策略的发展趋势,但是提高打磨效率是开发高速打磨技术的前提条件,因此预防性打磨时的线路维护费用、维护周期、钢轨更新等因素间的关系有待深入研究,以确保在线路运行安全的前提下降低运营成本。
二、钢轨打磨作业过程中,除清除钢轨表面病害金属层外,还需修复钢轨截面廓型,以改善列车运行时的轮轨关系。
修复钢轨廓型的打磨方式可分为包络式和轮廓式2种打磨方式。
特点:包络式打磨是通过将砂轮端面沿钢轨截面布置而获得打磨目标廓型,而轮廓式打磨则是利用砂轮的仿形轮廓进行打磨。
包络式打磨的作业速度较低,常用的打磨作业速度约为15 km·h-1,其较强的切削能力在预防性打磨中难以发挥;相比而言,轮廓式打磨专为预防性打磨而开发,常用的打磨作业速度约为80 km·h-1,考虑设备调试、打磨遍数等其他因素影响,其打磨效率较包络式打磨约提高3倍左右,特别适用于行车密集线路的预防性打磨。
浅谈铁路线路施工中的钢轨打磨技术摘要：钢轨打磨主要分为预防性打磨和修理性打磨。
修理性打磨的特点是打磨速度低，反复进行，基本去除钢轨表面伤损或波磨，不能去除深度裂纹，主要是针对状态较差钢轨的打磨方式，目的是消除钢轨顶面严重的磨损及曲线下股钢轨飞边，尽可能恢复钢轨标准断面，延长钢轨使用寿命，打磨遍数一般为5-10遍。
预防性打磨则是一次快速打磨，完全清除包含微裂纹的薄层，同时，形成或保持理想的轮廓，主要是针对状态较好钢轨的打磨方式，目的是消除钢轨顶面不平顺，改善轮轨关系，提高轨面平顺性，延长钢轨使用寿命，打磨遍数一般为3-4遍。
关键词：钢轨打磨裂纹延长寿命Abstract: rail mainly divided into the grinding and polishing preventive repairing rational burnish. The reason the characteristics of grinding speed grinding is low, the repeated, basic rail wounds or remove surface wave gr inding, can’t remove the crack depth, mainly is aims at the poor state of the polishing of rail way, the purpose is to eliminate top face serious wear rail and curve of the rail flash, as far as possible recovery rail standards section, prolong the service life of the rail, burnish times several general for 5-10 times. Preventive burnish is a quick grinding, completely remove contains thin layer of micro cracks, and at the same time, form or remain an outline, main is a good condition for the polishing of rail way, the purpose is to eliminate rail top surface irregularities, improve the wheel/rail relations, improve the rail surface smooth, prolong the service life of the rail, polishing several times for 3 to 4 times commonly.Keywords: rail burnish crack prolong life中图分类号：U213.4 文献标识码：A 文章编号：一、我国既有线钢轨现状分析我国铁路轨底坡明显偏小（1：40），新钢轨铺设上道与车轮未磨合时，直线钢轨车轮走形光带在距离轨距侧10～30mm范围内（轨面R80起点至R300约5mm），曲线钢轨上股光带则更趋近轨距角，当钢轨较软、列车轴重较大时，随着车轮的不断滚动碾压钢轨轨面被磨损，光带逐渐变宽至整个轨面，轮轨通过自然磨损而磨合，逐渐形成共形接触。
