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钢轨预打磨施工工艺及施工方法(1)施工方法线路铺设到位，几何状态达标后，为了进一步延长钢轨使用寿命，确保列车的安全运行，采用钢轨打磨列车对线路钢轨进行预打磨施工。
(2)施工工艺流程钢轨预打磨施工工艺流程图(3)施工工艺操作要点①施工准备A.施工前提前取得详细的线路资料（线路设备平面图）。
B.打磨车作业人员要根据提供的线路资料，提前做好打磨区间线路的调查工作。
包括打磨区段线路长度、曲线参数、以及道口、护轮轨的铺设地点、以及有碍打磨的线路设备的设置准确地点。
必要时提前进行现场调查。
对于妨碍打磨作业的线路设备及时通知工务段施工负责人，安排提前拆除，作业后及时恢复。
C.对打磨区段出现的局部高低焊接接头（大于3mm），轨头剥落掉块（大于2mm）等缺陷预先进行调直、打磨（使用小型打磨机打磨）和焊补，予以消除。
D.打磨车施工负责人要根据线路资料制定打磨方案。
E.打磨车施工负责人安排专人检查消防水箱是否上满水，喷头是否工作良好，灭火器是否良好。
F.精心检修保养施工机械，确保打磨车处于良好状态。
G.打磨车施工负责人在每天施工前应组织车班有关生产作业人员召开施工准备会，下达施工任务并进行具体的分工和布置。
其中包括停放打磨车地点（不能在曲线上收放打磨小车），打磨起始点、打磨方式、障碍物地点、变换打磨方式地点等。
并对操作、设备、安全等关键环节进行详细说明，对现场可能发生的问题进行预想，提前做好应急准备。
②封锁线路根据线路封锁施工计划向临近车站申请封锁线路，封锁命令下达后方可进入封锁区间，到达施工地点后做好防护。
③钢轨预打磨A.施工负责人指挥司机按施工计划在接近施工区段的地点将设备停放在直线上。
B.司机停车后，做好防溜制动，将发动机置于怠速状态。
C.施工负责人指挥车班人员放下打磨小车，操作员确认打磨小车放好、两侧无人后，将打磨电机全部启动。
D.施工负责人根据钢轨状况和提供的线路资料，指挥操作员输入相应的打磨方式，操作员与司机联系，按计划准备施工。
钢轨打磨技术及应用钢轨打磨技术及应用已经在铁路行业得到广泛应用。
通过钢轨打磨可以提高列车的运行安全性、减少噪声和振动、延长钢轨使用寿命等多个方面的效益。
下面将详细介绍钢轨打磨技术以及其应用。
钢轨打磨技术是一种通过机械方式对钢轨进行切削和磨削的方法。
它可以有效地去除钢轨表面的磨损和损伤层，恢复钢轨表面的平整度和光洁度。
钢轨打磨主要包括两个步骤：前磨和光面磨。
前磨是对钢轨表面进行切削的过程。
首先，使用一种专用机械将钢轨表面的磨损层切削掉，使钢轨表面恢复平整。
这一步骤可以去除表面的较大坑洞、皮脱和磨损，减小钢轨的凸度，提高列车的行驶平稳性和牵引性能。
光面磨是对钢轨进行磨削的过程。
钢轨的表面经过前磨处理后已经比较平整，但仍然存在微小的不平度。
光面磨可以进一步减小钢轨的凸度，提高钢轨的表面光洁度。
它可以采用不同的磨削技术，包括磨带打磨、磨石打磨和电火花打磨等方式。
这些方法可以进一步确保钢轨表面的平整度和光洁度，提高列车的行驶安全性和乘坐舒适性。
钢轨打磨技术在铁路行业有着广泛的应用。
首先，它可以提高列车的运行安全性。
通过打磨钢轨可以去除表面的损伤和凸度，使得列车在铁轨上行驶更加平稳，减少了列车的晃动和颠簸，提高了乘坐舒适性。
此外，打磨钢轨还可以消耗掉列车和钢轨之间的摩擦热量，降低了温度，减少了轮轨磨损，延长了钢轨的使用寿命。
其次，钢轨打磨技术还可以减少噪声和振动。
铁路运输是一种近距离接触的交通方式，因此噪声和振动问题一直是一个重要的关注点。
通过打磨钢轨可以降低列车与轨道之间的摩擦，减少了噪音的产生。
同时，打磨能够平整钢轨表面，减少列车经过时产生的振动，降低了对周围环境和列车乘客的影响。
此外，钢轨打磨技术还可以提高铁路网的承载能力。
随着铁路交通的快速发展，铁路承载量的需求也越来越大。
通过打磨钢轨可以提高钢轨的表面光洁度和平整度，减小钢轨与车轮之间的阻力，并降低列车与轨道的磨损，提高了铁路的承载能力，适应了高速、重载列车的运行需求。
关于城市轨道交通钢轨打磨技术及应用的浅析摘要：钢轨打磨作为铁路和地铁工务部门在轨道线路养护维修中的一种十分主要的方法已经在各个城市轨道交通中得到广泛的应用。
钢轨打磨策略（如打磨时机、打磨程度、钢轨目标型面等）对打磨效果及其维持时间有一定的影响。
在城市轨道交通建设过程中，为了增强轨道线路运行安全，必然要保障铁路和地铁钢轨的磨损能够得到按时的检测。
实践经验证明，钢轨打磨能够有效的提高铁路和地铁轨道线路的运行质量。
关键词：轨道交通；钢轨打磨；技术；应用引言钢轨打磨技术对于城市轨道交通的发展具有重要作用。
京沪高速铁路从2011年开始运作，因为列车的动力作用、自然环境等原因，检查发现：道岔钢轨廓形与原钢轨标准廓形存在一定偏差，正线钢轨甚至存在一些裂纹和部分磨损。
为了减轻钢轨损害，有关部门组织对道岔钢轨进行打磨。
依据打磨检测标准和方法对京沪高速铁路廊坊站道岔进行打磨后，动车运行品质明显提升。
由此可见，钢轨打磨技术对保障轨道交通轨道线路质量起到了关键作用。
一、钢轨的简介钢轨是城市轨道交通中轨道线路的关键部分，钢轨是推动车辆运行的主要工具，因此担负着非常重要的作用。
在运作过程中往往要受到来自车组以及其他方面的多种强大压力，受到压力之后把接收到的力全部转移到轨道下部基础。
因此，在进行轨道铺设期间，钢轨需要保障在供给最小阻力的情况下，可以确保车轮平稳、安全的运行在钢轨表面。
除此之外，还需要确保铺设的轨道与岔道、大桥和无缝线路等关键部位能够很好的衔接。
在钢轨铺设期间，往往会运用和中线不对称的较为特殊的断面型钢轨。
二、钢轨打磨的一般方法城市轨道钢轨打磨有多种不同的打磨方式，不同的打磨方式有其独特的特征。
以下简单介绍几种主要的钢轨打磨方式。
2.1 矫正性打磨方式矫正性打磨又称为缺陷打磨，这种打磨方式是针对轨道钢轨自身存在的不足之处进行修理或者是减轻缺陷。
这种方式大多是采用积极打磨，提前计划打磨量，一般在0.5毫米至4~6毫米的范围内，打磨的间隔时间主要取决于钢轨缺陷的大小。
关于钢轨打磨技术的探讨关于钢轨打磨技术的探讨摘要：本文是通过京九线集中修配合钢轨打磨车施工的实际情况，进行总结。
针对钢轨存在的病害，结合钢轨打磨车的工作性能，在钢轨打磨的角度、轮轨接触位置等进行详细介绍，并制定可行的打磨模式，有效控制钢轨伤损发展。
关键词：钢轨病害；打磨；控制1 引言钢轨是轨道的主要组成部件，钢轨的作用在于引导机车车辆的车轮前进，直接承受来自车轮和其他方面的各种力，且传递给轨下基础，并为车轮的滚动提供连续平顺和阻力最小的表面，因此，钢轨在铁路运输中扮演着重要的角色并直接关系到运输安全。
钢轨的使用寿命主要由磨耗和滚动接触疲劳决定,要延长钢轨的使用寿命，就要在养护维修上下功夫，打磨是钢轨维修中的重要手段之一，因此，确定合理的打磨周期、模式、方法是我们日常工作应该长期摸索、总结的。
2 钢轨表面伤损形式以及危害机车车辆和线路的相互作用方式是铁路轮轨接触式运输的基本方式。
钢轨是承重的主要载体，由于承受多种载荷的作用，致使钢轨下不可避免的产生各种损伤。
钢轨伤损的种类很多，常见的主要有波形磨耗、垂磨、侧磨、肥边和钢轨接触疲劳损伤（鱼鳞纹）严重时产生剥离掉块。
钢轨的这些病害就造成了轮轨接触关系的不良，不仅影响列车运行的平稳性，同时还会大幅增加线路养护维修工作量和轨件非正常磨损等问题，造成恶性循环，甚至危及行车安全。
3 钢轨打磨的作用以及方式钢轨打磨是实现最佳轮轨相互作用的关键，钢轨打磨技术可有效治理和控制钢轨的波磨、表面裂纹、剥离掉块等滚动接触疲劳伤损，改善轮轨接触状况，提高轨道的平顺性，延长钢轨的使用寿命。
其主要作用有：控制钢轨接触表面形状，降低接触应力；将钢轨表面的微小裂纹和塑性变形层磨去，提高材料抗疲劳性能；防止由于疲劳而引起的断轨事故；消除波浪磨耗；控制钢轨形状，防止脱轨，减少事故；延长钢轨寿命。
钢轨打磨主要分为预防性打磨和修理性打磨。
预防性打磨是一次快速打磨，主要是针对新更换或是状态较好的钢轨，其目的是去除包含微裂纹的脱碳层，同时，形成或保持较为理想的轮廓，消除钢轨顶面的原始不平顺，改善轮轨关系，提高轨面平顺性，延长钢轨使用寿命，96头钢轨打磨车作业，打磨遍数一般为1-2遍，打磨作业速度应控制在13km/h-15km/h。
钢轨打磨技术工作总结引言钢轨打磨技术是保证铁路运输安全和舒适性的重要环节之一。
本文将对钢轨打磨技术的相关工作进行总结，并分析其中的挑战和改进方向。
1. 工作内容钢轨打磨技术的主要工作内容包括以下几个方面：1.1 钢轨表面清洁钢轨在运输过程中可能积累了灰尘、油污等杂质，影响铁轨的使用寿命和运输安全。
钢轨打磨技术需要清洗钢轨表面，保持其干净整洁。
1.2 钢轨平整度检查钢轨的平整度是评估铁路运输安全性的重要指标之一。
钢轨打磨技术需要对钢轨的平整度进行检查，发现并修复可能存在的凹陷或高低差。
1.3 钢轨角度修正钢轨在使用过程中可能会发生变形，导致铁路列车行驶时产生颠簸和噪音。
钢轨打磨技术需要对钢轨的角度进行修正，保持其与铁路线路的匹配度。
1.4 钢轨表面磨损修复钢轨表面的磨损会影响列车的运行平稳性和安全性。
钢轨打磨技术需要对钢轨表面的磨损进行修复，保证其使用寿命和运输质量。
2. 工作挑战在进行钢轨打磨技术工作时，存在以下几个挑战：2.1 大面积作业铁路线路通常很长，钢轨打磨技术需要对大面积的钢轨进行作业。
这需要高效的作业计划和组织，以确保工作的准确性和及时性。
2.2 作业环境复杂钢轨打磨技术需要在各种环境下进行作业，包括高温、恶劣天气等。
作业人员需要具备良好的身体素质和安全意识，以确保工作的顺利进行。
2.3 职业健康问题长时间从事钢轨打磨技术工作可能会对作业人员的身体健康造成一定影响，例如对呼吸、听力等。
因此，需要采取相应的防护措施和健康监测，保障作业人员的职业健康。
3. 工作改进方向为了提高钢轨打磨技术的效率和质量，可以从以下几个方面进行改进：3.1 技术设备升级引入先进的钢轨打磨技术设备，提高作业效率和精度。
例如，可以使用自动化钢轨打磨机器人，减少人工操作，提高作业安全性和质量。
3.2 数据化管理建立钢轨打磨技术的数据化管理系统，记录和分析钢轨的作业情况和效果。
通过数据分析，可以及时发现问题并提出改进措施，提高作业质量和效率。
铁路线路施工中钢轨打磨技术的运用内蒙古自治区乌兰察布市012000摘要：钢轨是铁路建设的关键设备，所以在铁路施工建设过程中需要合理利用相关技术确保钢轨的质量。
当前打磨技术在钢轨施工中得到普遍应用，并且作用明显。
本文从钢轨打磨的重要意义入手，讨论钢轨打磨主要技术与钢轨打磨要求，最后提出钢轨打磨技术发展趋势，希望对相关研究带来帮助。
关键词：铁路线路；施工；钢轨打磨技术铁路运输是交通运输的重要形式，能够满足大体积货物的远距离运输，并且相较于航空运输费用更低。
为例保障铁路运输安全，在铁路工程施工过程中需要采取技术性措施降低钢轨磨损，以下就钢轨打磨技术进行分析。
一、钢轨打磨的重要意义钢轨是铁路运输中不可或缺的设施，需要在铁路工程施工中采取技术性措施提升钢轨安全能力、钢轨利用率，延长铁路使用年限，降低后续的维护工作量，借助钢轨打磨技术可以达到以上目标，主要作用体现在如下方面：其一，利用钢轨打磨技术可以减少钢轨表面的裂纹、磨损和变形情况，提升列车运行性；其二，改善钢轨和车轮接触条件，之后可以降低二者的接触应力以及车轮滚动期间的阻力，由此节约维修成本；其三，将钢轨打磨技术与涂油技术相结合能够增强钢轨性能，延长其使用年限；其四，利用打磨技术可以提升钢轨表面平顺度，让列车在轨道行驶过程中更加稳定，并且能够减少轮轨噪声，进一步提升人们乘坐的舒适性[1]。
二、钢轨打磨主要技术与钢轨打磨要求（一）钢轨打磨主要技术钢轨打磨技术的应用类型不同使得在打磨方式上也存在差异，需要在施工中合理选择。
以预防性打磨技术的利用为例，主要是在钢轨缺陷出现前期进行处理，要求明确技术要点，进而保障钢轨运行安全。
要点如下：1加强打磨速度控制一般情况下预防性打磨过程中速度较快，而修理性打磨速度较慢，比如通预防性打磨施工技术的应用，假设96头打磨车每小时打磨12公里，深度为0.3毫米，钢轨打磨轮廓面角度为－60度－20度，再如钢轨预打磨施工过程中要求打磨作业铺设15天后进行，并且充分考虑是否影响正常施工进度。
铁路线路施工中的钢轨打磨技术的相关浅析摘要：现阶段，随着社会的发展，我国的铁路工程的发展也有了很大的进步。
在我国现代化经济建设发展演进下，对于铁路交通运输建设研究越来越完善，通过铁路交通运输建设，能够提升整体的铁路运行安全。
而作为铁路建设中必须要协调好的一项建设因素，铁路钢轨打磨施工技术的应用，应该对其技术的应用进行专门的分析，这样才能在技术的应用分析中，按照铁路交通运输建设安全，将整体的钢轨施工运行质量提升上来，进而在钢轨施工质量提升过程中，能够将对应的施工管理工作协调好，对于铁路交通运输建设安全性提升，具有重要性建设意义。
关键词：铁路线路施工；钢轨打磨技术；相关浅析引言随着经济的发展，运输业也得到了迅速的发展。
运输业能够解决货物的运输问题，扩大货物在市场的占有率。
虽然现在航空运输和公路运输都得到很好的发展，但是其都不具有铁路运输的优势，航空运输虽然速度快，但是不能运输大体积的货物，而且运费相当高，公路运输挺灵活，但是长途运输大体积的货物，其运费也是比较高的，而铁路运输就能解决这些问题，其不仅可以运输远距离的大体积的货物，而且运费比较低，速度也不是很慢。
正是因为这些优势，铁路运输在货物的运输中占有相当大的比例。
当然这也不可避免地会遇到这样的一个问题，就是对铁路线路钢轨的磨损会很大，而如果我们不对这个问题进行研究和解决，将会直接影响到铁轨的寿命和运输的安全。
1铁路线路施工钢轨打磨技术实施的意义作为铁路运输安全性建设中的一项重要性建设内容，铁路运输中的钢轨建设对于整个铁路的运行安全具有重要性建设研究意义。
要想保障铁路的建设运输安全，就应该在铁路的建设过程中，注重对钢轨建设进行专门分析，进而在钢轨运行技术的实施中，能够提升整体的钢轨建设安全能力。
通过对铁路建设中的钢轨打磨能够提升铁路的安全性能，因此，在铁路钢轨建设中都采用钢轨打磨技术对钢轨进行特殊化处理，借助这种特殊化处理能够提升整体的铁路运行安全。
铁路钢轨打磨技术及其应用钢轨打磨技术是钢轨养护维修中常用的修复技术之一，该技术的应用对于改善钢轨病害，提高铁路运输的安全性具有重要意义。
本文将对钢轨打磨技术的相关内容进行介绍，并对该技术的应用进行了实例说明。
标签：钢轨；打磨技术；策略；应用1 概述我国铁路钢轨在运行过程中受到的损伤越来越严重，已经出现了轨面剥离、轨头压馈、裂纹、波浪型磨损等多种故障，给铁路运行车辆的安全造成严重威胁。
为保证铁路运行的安全性，需要加强对钢轨的维修和养护。
钢轨打磨技术是铁路工务部门常用的一种修护技术，能对轨面伤损进行有效修护，延长了钢轨的使用寿命，确保了铁路车辆行车安全。
2 钢轨打磨技术2.1 原理介绍钢轨打磨是利用砂轮、铣刀、刨刀、砂带等打磨工具对钢轨顶部进行磨削，以清除钢轨表面缺陷和病害的一种修护技术，其打磨原理如图1所示，n为转速，v为前进速度，F为砂轮竖直方向的受力。
打磨时，砂轮在压力的作用下与钢轨接触，砂轮端面磨粒与钢轨表面充分接触，旋转时对钢轨表面进行去除，以完成打磨目标。
在打磨过程中，砂轮与钢轨的接触面积、去除率、压力等参数会对打磨效率和精度产生影响。
2.2 技术分类打磨技术按照目的和磨削量可分为三种，修复性打磨、预防性打磨和曲线轨头非对称打磨。
修复性打磨也可成为表面打磨，主要是对已经发生磨损，存在缺陷的钢轨进行打磨；预防性打磨则是对使用中的钢轨进行定期打磨，以消除潜在隐患对钢轨的威胁；非对称打磨的主要作用是为车轮和钢轨建立合适的相对位置，减少车轮边与钢轨边之间的作用力，降低车轮边缘的磨损。
打磨时应先确定轮对两侧车轮的滚动半径差，打磨主要是增大二者之间的差值，从而提高轮的自行转向能力，使车辆能够顺利通过轨道弯曲部分。
若按照打磨方式可分为包络式打磨和轮廓式打磨，前者是砂轮端面沿钢轨截面布置打磨作业，一般打磨作业速度较低，在预防性打磨作业中切削能力发挥较为困难，主要用于修复性打磨；后者是利用砂轮的仿形轮廓进行打磨作业，速度为包络式的五倍以上，打磨效率为包络式的三倍以上，非常适合于行车密集线路的预防性打磨作业。
浅谈普速铁路钢轨打磨修理摘要：近年来由于列车运行高速化和重载化，车轮对钢轨的破坏加重，再加上对钢轨修理打磨工作重视不够，造成钢轨表面的疲劳裂纹、剥落掉块、轨面擦伤、焊缝低塌、波磨、划痕、钢轨肥边、鱼鳞伤等钢轨伤损大量存在。
如何有效解决现场钢轨病害的点状修理性打磨、焊缝精磨、道岔主材预防性打磨、道岔大机打磨受限区域打磨等，技术部门应采取一系列措施，合理利用小型机械，组织制定打磨标准及作业流程、方法等，整治轨件病害，有效改善道岔主材状态，提高设备使用寿命。
关键词：普速铁路；钢轨；打磨修理一、打磨修理现状（一）人员素质的问题受人员素质的影响，作业人员可分为两类，一类是敢作业，一类是不敢作业。
敢作业的是经验丰富的老职工，只要机器响就敢上手，但作业方式及标准经验主义化，对标准掌握不全面。
不敢作业的为年轻职工，一是不熟悉新机具，二是不熟悉钢轨打磨标准，但是在专业人员指导下，打磨作业上手快，质量较高，尤其是新机具的使用尤为明显。
（二）打磨机具的问题1.锂电打磨机具，优点是机器精密性高；缺点是重量大，平均每台机器作业移动需要4-5人。
2.内燃打磨机具，优点是质量较轻，平均每台机器作业移动需要2-3人。
（三）打磨认识和组织的问题近年以来，轨件打磨技术日臻成熟，各类先进性较高打磨机具的配套越来越齐全。
但目前现场工作安排受人员思维、作业标准、天窗和人员限制，打磨作业修理仅限于修理点状病害，对钢轨预打磨、预防性打磨认识不足，开展情况滞后。
二、打磨作业组织建议（一）人员组织建议1.车间级打磨小组（1）功能。
车间打磨作业组主要工作时落实新轨件预打磨，新焊缝的精磨和病害修理。
（2）人员、机具配置。
人员按4-5人配置。
工具按照内燃精磨机1台、内燃道岔打磨机1台，内燃多功能钢轨打磨及、内燃角磨机1台、锂电角磨机进行配置。
2.段级区域性打磨组（1）功能。
按管辖车间数量情况，区域性打磨队主要负责周期的预防性打磨和批量的病害性修理作业。
钢轨打磨具体施工方案1. 引言钢轨是固定在铁路上的重要组成部分，经常承受列车的重量和冲击。
随着时间的推移和使用的频率增加，钢轨上可能会出现各种问题，如磨损、锈蚀等。
钢轨打磨是一种常见的维护方法，可以延长钢轨的使用寿命、提高列车运行的安全性和舒适性。
本文将详细介绍钢轨打磨的具体施工方案。
2. 施工准备在进行钢轨打磨之前，需要进行以下准备工作：•安全措施：确保施工区域安全，设置警示标志和栅栏，提醒工作人员和行人注意安全。
施工人员应佩戴好安全帽、安全鞋等个人防护装备。
•仪器设备准备：准备钢轨打磨机、打磨轮、打磨片等必要的工具和设备。
确保这些设备处于良好工作状态。
•材料准备：准备砂轮、抛光材料、润滑油等钢轨打磨所需的材料。
•施工人员培训：对参与钢轨打磨的施工人员进行必要的培训，确保他们了解正确的施工操作流程和注意事项。
3. 施工步骤3.1 清理钢轨在施工前，需要清理钢轨上的杂物和尘土，以确保打磨过程的效果。
1.使用钢刷或大型刷子，清除钢轨表面的杂物。
2.使用高压水枪或洒水车，将钢轨表面彻底清洗干净，去除油污和尘土。
3.2 执行打磨工作1.将打磨机的打磨轮安装到机器上，确保固定牢靠。
2.使用砂轮对钢轨表面进行初步磨削，去除表面的铁锈和污垢。
3.调整打磨机的速度和压力，确保打磨过程均匀且有效。
4.根据钢轨的状况和要求，选择合适的打磨片进行进一步打磨。
常见的打磨片有砂轮、砂纸和抛光材料等。
5.在打磨的过程中，保持机器和打磨片处于良好的状态。
定期检查打磨片的磨损程度并替换。
6.进行多次打磨，直到钢轨表面达到预期的光滑度和平整度。
3.3 清理和维护1.在打磨完成后，使用清水和刮刀清洗钢轨表面，以去除上面产生的砂尘和碎屑。
2.检查钢轨表面，确保没有明显的凹陷、破损或其他缺陷。
3.如有必要，对打磨后的钢轨进行抛光以进一步提高光滑度。
4.使用润滑油或防锈剂保护钢轨表面，以减少未来的腐蚀和损害。
4. 施工注意事项•在施工过程中，要确保打磨机的操作人员熟悉机器的操作和安全要求。
浅谈HSG-City型钢轨打磨车钢轨打磨技术的应用研究摘要：随着中国高速铁路及各城市轨道交通建设的蓬勃发展，对钢轨全寿命维护理念的认识不断加深，钢轨打磨成为钢轨全寿命维护中不可替代的维修手段。
本文主要阐述了HSG-City型钢轨打磨车在钢轨打磨施工领域的优点及应用研究情况。
关键词：HSG-City、钢轨打磨、高速0 引言：国内外钢轨打磨车主要分为传统打磨车、高速打磨车、铣磨车三类。
钢轨打磨方式分为新线开通前的预打磨、已开通线路的预防性打磨和修复性打磨。
德国福斯罗（Vossloh）公司生产的HSG-city钢轨高速打磨车主要用于新线开通前的预打磨及已开通线路的预防性打磨。
1 HSG-city钢轨高速打磨车技术参数：1.1高速打磨车外形尺寸：长度:5.80 m；宽度:2.11m；高度:2.15m；重量:10 t1.2高速打磨车技术参数（1）工作速度8 km/h ～60km/h；（2）两个打磨架，每个有两排打磨石，一排有12个打磨石（共48个打磨石）（3）磨削量：30-40km无中断打磨，每遍通过约0.01～0.02mm（4）粗糙度<10μm图1 HSG-city钢轨高速打磨车2 HSG-city钢轨高速打磨车施工优点分析：2.1 打磨效率高HSG-city钢轨高速打磨车采用被动式打磨方式，整机不自带动力。
磨石无需电机驱动，依靠牵引动力被动旋转进行打磨，打磨速度最高可达60km/h，打磨效率高。
2.2 集尘效果好HSG-city打磨车采用封闭式集尘系统，打磨火花和灰尘能及时有效收集，收集率可达90%以上。
打磨后无需清扫轨道及绝缘接头，可有效提高作业天窗利用率。
2.3 限界小、转场方便HSG-city打磨车外形尺寸为：长 5.8m、宽2.11m、高2.15m，满足《地铁设计规范》GB50157-2013中关于城市轨道交通B2型车辆限界尺寸标准。
另外，打磨车配有标准2号车钩，可与地铁动力车进行联挂。
浅谈高速铁路道岔钢轨焊接接头打磨技术A B r ie f D is c u s s io n o n th e W e ld in g J o in t G rin d in g T e c h n o lo g y o fth e S w itc h R a il o f H ig h S p e e d R a ilw a y刘建勋(呼和浩特铁路局包头工务段，内蒙古包头014040)LIU Jian-xun(HuhhotRailwayAdministrationBaotou TrackMaintenanceDivision,Baotou014040,China)【摘要】道岔钢轨的平顺性直接影响着列车的行驶速度和行驶的平稳性，因此，论文基于多年的工作经验，针对工作过程中道岔钢轨焊接接头打磨技术相关问题展开分析，并结合道岔钢轨打磨中的两种方式，对多功能道岔打磨技术与设备进行设计，希望能够通 过此研究为相关工作人员提供参考。
【A b s tra c t】The smoothness ofthe switch rail directly affects the speed and stability ofthe train, therefore, based on years ofwork experience, thispaper analyzes the problems ofthe weldingjoint grinding technology of s witch rail. And combined with the two ways of t he grinding of t he switch rail, multi-function switch rail grinding technology and equipment are designed, hoping to provide reference for relevant staffs throught the research.【关键词】高速铁路;道岔;打磨【K e y w o rd s 】 highspeedrailway;switch;polishing【中图分类号】U 215.5 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069 (2017) 09-0187-02_______新技术应用与实践A ppUcathnandPracUce o f NewTec h.mohgy1引言目前，铁路部门对铁路轨道进行维修保养的工作就包含 钢轨打磨，这是借助砂轮削磨机对钢轨轨面进行细节处理的 一种方式，做好钢轨打磨工作，能够有效的延长铁路的使用寿 命，对实现经济效益的提升具有重要作用。
钢轨打磨讲解稿
钢轨打磨讲解稿
大家好，今天我将为大家讲解一下钢轨打磨的过程和作用。
首先，我们来了解一下钢轨打磨的目的。
钢轨是铁路交通中的重要组成部分，它承载着巨大的重量和压力，长时间使用后会出现磨损、疲劳和缺陷等问题。
这些问题如果不及时处理，会影响列车的运行安全和乘客的乘车舒适度。
打磨钢轨可以有效地修复钢轨表面的缺陷和磨损，提高其使用寿命和安全性能。
那么，钢轨打磨的过程是怎样的呢？首先，我们需要进行钢轨的检查。
专业的工作人员会使用各种检测设备检查钢轨表面的缺陷和磨损情况。
发现问题后，会进行标记，然后准备打磨设备和工具。
接下来，是打磨的实施阶段。
打磨钢轨可以采用机械打磨或者人工打磨的方式。
机械打磨主要使用磨石或者磨轮等设备对钢轨表面进行磨削，去除缺陷和磨损，并使钢轨表面恢复平整。
人工打磨则需要工人手持打磨工具进行操作。
无论采用何种方式，都需要严格按照操作规程进行，并做好安全防护工作。
最后，是打磨的检验和保养。
打磨完成后，需要进行钢轨的检验，确保打磨效果符合要求。
之后，还需要对打磨后的钢轨进行保养工作，保持其平整和光滑，延长使用寿命。
通过上述的过程，钢轨的表面缺陷和磨损可以得到有效修复，
钢轨的安全性和使用寿命也能得到提高。
总结一下，钢轨打磨是铁路交通中的重要保养工作，它可以修复钢轨的表面缺陷和磨损，提高其使用寿命和安全性能。
希望大家能够加强对钢轨打磨的了解和重视，为铁路交通的安全和顺畅作出自己的贡献。
谢谢！。
钢轨打磨技术工作总结引言近年来，随着铁路运输的不断发展，钢轨的维护和保养工作也日益重要。
作为铁路维护人员，钢轨打磨技术是我们日常工作中不可或缺的一环。
本文将总结钢轨打磨技术工作的一些经验和方法，以期为同行们提供参考。
打磨前的准备工作在进行钢轨打磨工作之前，我们首先要做好一些准备工作。
1.安全事项：–穿戴好符合相关规定的个人防护装备，如安全帽、防护手套等。
–确保工作区域的周围没有其他工作人员或物品，防止发生意外伤害。
–熟悉操作规程，并在操作前进行必要的安全培训。
2.设备和工具：–确保钢轨打磨机器的正常运行和维护。
–准备好打磨砂轮，并定期进行检查和更换。
3.工作区域：–清理工作区域，确保没有杂物和防止滑倒的物品。
–检查钢轨的周围环境，如沉积物、树枝等，并做好清理，以免影响打磨效果。
打磨过程及技巧1.打磨方向：–钢轨打磨一般按照车轮对钢轨的压力方向进行，这样可以更好地还原钢轨的几何形状。
–根据需要，可以进行单边打磨或双边打磨。
单边打磨适用于钢轨磨损不均匀的情况，而双边打磨则适用于磨损较为均匀的情况。
2.打磨速度和压力：–钢轨打磨时，要根据具体磨削情况调整打磨机的速度和打磨压力。
–通常情况下，打磨的速度要适中，过快或过慢都会影响打磨效果。
–打磨的压力要均匀，尽量避免局部过大的压力造成钢轨的变形。
3.磨削后的处理：–打磨后，应及时对打磨面进行清理，以防止金属屑等物质的积聚。
–部分打磨过程中可能会产生一些破损或松动的地方，需要及时修复或紧固。
打磨质量的评估和控制1.视觉检查：–打磨结束后，可以通过肉眼观察打磨面的平整度和光滑度来评估打磨质量。
–几何形状的检查可以通过测量工具进行，如用量规测量钢轨的高度和宽度等。
2.检测仪器：–通过超声波探伤仪等检测仪器，对打磨面进行全面的检测和评估。
–通过与标准值进行对比，对打磨质量进行控制和调整。
3.记录和整理：–对打磨工作的每一步进行记录，包括打磨前的检查、打磨过程中的参数设置和问题处理等。
铁路线路施工中钢轨打磨技术探讨铁路运输具有安全、经济、节能减排、全天候运输等特点，是国民经济发展的主要力量，是现代交通运输体系中的中流砥柱，在高科技的推动下，铁路运输向高速化方向不断发展。
以京沪高速钢轨精调和打磨施工为例，钢轨作为铁路线路的主要组成部分，钢轨质量的好坏、钢轨面的平顺、钢轨与车轮的接触条件等对列车安全、高速、平稳地运行具有直接的影响。
钢轨打磨技术可对铁路轨道进行维护，延长轨道的使用寿命，对保障铁路运输安全具有重要意义。
标签：铁路线路施工；钢轨；打磨技术前言钢轨是京沪高铁线路的主要组成部件，为机车前进提供运行动力，直接承受着动车车轮给予的巨大压力，并将压力转移到轨道下的基础部分，因而在铁路线路施工过程中，钢轨必须保证给车轮提供最小的阻力和连续、平顺运行的滚动表面，钢轨打磨技术的重要性不言而喻。
1 钢轨打磨的重要意义钢轨打磨对铁路安全运行和钢轨的使用寿命具有直接的影响，因而要提高钢轨的利用率，延长钢轨的使用寿命，不仅要注重钢轨的制造，而且要注意钢轨的维护。
钢轨质量的高低对钢轨后期的维护具有重要影响，而钢轨打磨的好坏会影响钢轨的质量，在铁路线路施工中，钢轨的打磨可以有效防止钢轨波磨的出现，控制钢轨裂纹的扩宽、接触性疲劳和钢轨磨耗等，进行钢轨的打磨具有重要意义。
（1）通过钢轨打磨消除钢轨表面的塑料变形层和微细裂纹，提高其抗疲劳性；（2）通过改善车轮与钢轨的接触条件，优化接触表面，减少车轮与钢轨的接触应力和车轮滚动中受到的阻力，不仅可降低钢轨的接触伤损和维修成本，而且保障了列车的安全运行；（3）通过将钢轨涂油与打磨结合，可有效改善钢轨性能，延长使用寿命，降低使用成本；（4）打磨可提高钢轨表面的平顺度，减小钢轨之间附加的动力及钢轨的伤损率，有效提高轨道的稳定性，降低运营成本；（5）降低列车运行中的震动和轮轨噪声，提高乘客的舒适性。
2 钢轨打磨技术2.1 钢轨打磨类型受自然因素和钢轨材料影响，钢轨在使用中不可避免会出现疲劳和磨损，长时间的疲劳和磨损最终将会使钢轨失效，钢轨的打磨可对钢轨进行有效维护，控制钢轨接触性疲劳和钢轨磨耗，降低铁路的运营成本。
浅析城市轨道交通钢轨打磨技术及应用摘要：目前，我们对城市轨道钢轨打磨技术的研究正逐步由修理性打磨向预防性打磨计划方向转变。
对打磨效果进行定期观测并分析处理，其中包括打磨前后维修工作量的调查，是打磨车应用技术研究中的重要环节。
本文主要探讨城市轨道交通钢轨打磨技术及其应用。
关键词：城市轨道，钢轨，打磨技术Abstract: at present, we of urban rail rail grinding technology research is gradually by the rational preventive burnish plan to burnish the direction to change. For grinding effect observation and analysis on a regular basis, including maintenance workload investigation before and after grinding, polishing technology research car is the important link. This paper mainly discusses the urban rail transit rail grinding technology and its application.Keywords: urban rail, rail, grinding technology随着我国经济的高速发展，城市的不断壮大，我国城市交通发展成为城市发展的核心要素，从而我国的城市轨道交通进入了一个快速发展的时期。
城市轨道交通在我国得到了广泛的发展，同时轮轨接触问题也表现的尤为突出，钢轨型面是轮轨系统中的关键因素之一，它不仅关系到车辆的动力学性能，也关系到轮轨之间的接触问题[1]。
选择好的钢轨型面，不仅可改善车辆动力学性能，而且可大大降低轮轨接触应力，减少轮轨维修成本，提高车辆运行的安全性和舒适性，延长钢轨的使用寿命。
浅谈钢轨打磨技术与配合施工
卫浩波
钢轨打磨主要分为预防性打磨和修理性打磨。
修理性打磨的特点是打磨速度低，反复进行，基本去除钢轨表面伤损或波磨，不能去除深度裂纹，主要是针对状态较差钢轨的打磨方式，目的是消除钢轨顶面严重的波磨及曲线下股钢轨飞边，尽可能恢复钢轨标准断面，延长钢轨使用寿命，打磨遍数一般为5-10遍。
预防性打磨则是一次快速打磨，完全去除包含微裂纹的薄层，同时，形成或保持理想的轮廓，主要是针对状态较好钢轨的打磨方式，目的是消除钢轨顶面不平顺，改善轮轨关系，提高轨面平顺性，延长钢轨使用寿命，打磨遍数一般为3-4遍。
一、我国既有线钢轨现状分析
我国铁路轨底坡明显偏小（1：40），新钢轨铺设上道与车轮未磨合时，直线钢轨车轮走形光带在距离轨距侧10～30mm范围内（轨面R80起点至R300约5mm），曲线钢轨上股光带则更趋近轨距角，当钢轨较软、列车轮重较大时，随着车轮的不断滚动碾压钢轨轨面被磨损，光带逐渐变宽至整个轨面，轮轨通过自然磨损而磨合，逐渐形成共形接触，见图1
图1 钢轨磨合后的轨面状态
而当钢轨较硬、轮重较小，又未能及时进行大机打磨时，轮轨接触长期在轨距侧，会导致在该部位形成滚动接触疲劳伤损（RCF），容易在轨距角部们产生裂纹或剥离掉块，见图2～图3所示。
图2 既有线钢轨在轨距角部位产生剥离掉块
图3 既有线钢轨轨面裂纹（PD3）钢轨
综上所述，按照效益最大化原则，应该及时的进行预防性打磨，使钢轨形成适合轮轨接触的轨头形面，去除钢轨表面脱碳层和施工造成的轨面伤损，车轮走行光带居中，提高轨道的平顺性。
二、钢轨打磨方式的对比
秦沈线新轨打磨程序：①号打磨模式：角度排列从45°～33°重叠分配24个砂轮，主要目的是增加切削量打磨车轮与钢轨内侧作用边的接触部位。
②号打磨模式：角度排列从44°～22°均匀分配24个砂轮，主要目的是打磨钢轨内侧作用边，并且比对①号打磨模式扩大角度和进行圆顺。
③号打磨模式：角度排列从23°～0°均匀分配24个砂轮，
主要目的是连接②号打磨模式扩大打磨面积到0°，可根据实际情况减小或增加打磨功率以达到最佳光带效果。
④号打磨模式：角度排列从0°～负22°均匀分配24个砂轮，主要目的是连接③号打磨模式完成整个钢轨打磨，以上4种打磨模式打磨后即完成钢轨基本打磨，打磨时打磨速度（12-14km/h），打磨功率(11-13kw)，根据打磨地点钢轨实际情况增减，使其达到最佳打磨效果。
⑤号打磨模式：不设固定打磨模式。
根据钢轨本身硬度等不同的特殊性，针对钢轨打磨4遍后出现的不圆顺等情况进行第5遍完善性打磨，具体模式根据实际情况有针对性的选择打磨模式，特殊情况可现场临时编排打磨模式进行打磨。
由此可见，秦沈线钢轨打磨，在轨距角R13部位打得较多。
高速铁路钢轨的打磨程序：高速铁路钢轨的打磨不同于重载铁路，也不同于既有繁忙干线，其作用不同，周期和打磨方式也不同。
对我国高速铁路而言，通过预打磨形成轮轨匹配的合理的钢轨形面后，可以采用轨头全廓面打磨，提高平顺性，减少噪音，其打磨周期可以按通过总重3000-6000万吨1次。
每次4-6遍。
严格要求表面日本高速铁路钢轨的打磨：通过预打磨改善行车条件，延长钢轨使用寿命；减少噪音；周期一般不更换钢轨后1年内必须打磨；住宅密集区1年或3000万吨打磨一次，其次按居民相对密度分为3000万吨-6000万吨打磨1次；每次打磨4-6遍；
德国高速铁路钢轨打磨，每4年1次；
法国高速铁路钢轨打磨，根据轨面伤损情况决定；
三、我段配合打磨施工的安排
我段在近几年的打磨施工中，根据现场实际情况，积极与打磨队
沟通，对不同区段制订不同的打磨方案，本着立足实际、质量第一、兼顾效率的原则，取得较好的效果。
首先，钢轨打磨施工开始前一周，由技术科组织各车间对打磨地段钢轨波磨深度、肥边厚度等情况进行检查测量，在每股钢轨每公里设置不少于10个测量点，测量点要均匀分布，并做好标记，测量数据及时提供给打磨队，打磨队根据所提供资料，协商后确定打磨方式及打磨遍数。
各线路车间在施工前要及时整治低接头、钢轨错牙等钢轨病害，对焊接接头轨面平直度进行检查，当焊接接头平直度超过＋0.5mm/m时，应采用小型打磨设备对焊接接头进行局部打磨。
打磨施工前应清除道床和轨道边易燃物品，避免打磨施工时引起火灾。
打磨车作业区段根据现场实际情况配置足够灭火人员，发生险情立即采取有效措施，防止火情蔓延，如果打磨地段存在较大隐患，应提前做好防火措施和灭火准备。
双线地段打磨车作业时邻线作业人员要停止作业，注意保护眼睛和人身安全。
打磨施工中，每打磨一遍都要加强对打磨效果的现场检查与反馈，及时通过驻队人员与打磨队沟通每一遍的打磨效果，以便及时改变打磨模式，为有效消灭钢轨病害提供技术支持。
针对铺设时间短、状态较好的钢轨，如下图所示
图4 直线区段轮轨接触光带
为了形成预打磨廓面以及保证打磨后轨面的粗糙度，对48磨头的打磨车，通常需要3遍左右，具体打模方式为：第一遍重点内侧轨距角（40°-10°），第二遍内外侧，第三遍轨顶面，
图5 打磨后车轮走行光带居中，宽度25～40mm 针对状态较差、肥边严重的钢轨，如下图所示
图6 陇海线下行593+950(打磨前)
为了消除钢轨顶面严重的波磨及内侧钢轨肥边，尽可能恢复钢轨标准断面，通常需要4-6遍左右，具体打磨方式为：第一遍33号打磨模式：角度排列从45°重叠分配24个砂轮，主要目的是增加切削量，打磨钢轨内侧作用边肥边。
第二遍2号打磨模式：角度排列从44°～22°均匀分配24个砂轮，主要目的是打磨钢轨内侧作用边，并且比对33号打磨模式扩大角度和进行圆顺，在钢轨顶面形成25-30mm宽的
光带，可根据实际情况增加该模式的打磨数量，第三遍15号打磨模式：角度排列从23°～0°均匀分配24个砂轮，主要目的是连接2号打磨模式扩大打磨面积到0°，可根据实际情况减小或增加打磨功率以达到最佳光带效果。
第四遍打磨模式：不设固定打磨模式。
根据钢轨本身病害及硬度等不同的特殊性，针对钢轨打磨后出现的不圆顺等情况进行完善性打磨，打磨时打磨速度（15-20km/h），打磨功率(13-15kw)，根据打磨地点钢轨实际情况增减，使其达到最佳打磨效果。
具体模式根据实际情况有针对性的选择打磨模式，特殊情况可现场临时编排打磨模式进行打磨。
图7 陇海线下行593+950(第1遍后)
图8 打磨后车轮走行光带居中，宽度25～40mm
四、打磨的检验和验收
采用廓面仪对打磨廓面进行检查，确定是否符合打磨廓面设计要求。
采用轨头廓面模板，确定钢轨打磨后车轮走行光带宽度是否在20～30mm之间，光带是否严格居中。
打磨后焊头平直度应达到规定要求:轨顶面垂直方向小于等于0.2mm/1m。
打磨面的粗糙度小于10µm。
磨面宽度应达到以下要求：轨距角圆弧R13～R80处≤4mm，R80处≤7mm，R300处≤10mm，从打磨区域向非打磨区域的过渡要平滑无台阶。
钢轨轨面应无连续的发蓝带,轨头轨面浑然一体,打磨后车轮走行光带必须居中。
五、结束语
随着列车的提速和车流密度的加大，不但对轨道几何尺寸有较高的要求，而且对钢轨的平顺性也有了更高的要求，但就目前既有线的现状而言，单靠保养车间的钢轨修理远远不能满足钢轨平顺性的要求，对此类病害也没有良医妙药，因此合理安排大机维修管理模式和作业方式，按照打磨早、打磨小、周期长的规律，把线路换轨大修、线路维修和钢轨打磨车有机结合起来，线路大修、大机捣固和钢轨预防性打磨统筹安排，合理使用，不但可以大大降低维修工作量，相应节约生产成本，延长质量领储备期，符合效益最大化原则，而且对及时消除钢轨病害、提高轨道平顺性和线路质量非常重要。
