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涡轮增压和自然吸气优缺点详细对比如今，随着各种搭载全新动力系统的新车型的发布，给大家也带来了更多的选择。
当然，很多消费者也注意到很多新车型的发动机排量也是越来越小了，从豪华中级车的排量下探至2.0T，到中级车下探至1.4T的排量，甚至有小型SUV 推出了1.0T三缸的动力系统。
如果消费者不太注意这些细节，特别是四五线城市的消费者，会对1.0T发动机有着很大的偏见，映像里只有类似QQ，乐驰等AOO级小车才有可能搭载1.2L以下的发动机，对于这些AO级及AOO级别的车型而言，这些动力系统已经够了，本来AOO级的车更多是作为城市里的代步车，也就是大家所说的买菜车，拥挤、堵个没完没了的城市是他们最适合的地方。
城市驾驶，特别是城市中心驾驶，车速超过40的机会都不多，甚至有在下班高峰期，开手挡的车友2个多小时，差不多都是半离合，类似那种刚起步就得停。
对于这种路况，就算是LP740来了也得跟着大家步调一起走，大环境所限，除非是小型飞机，不然谁来了都得忍着忍着。
因此，再好的动力到此就根本就施展不出来，因此常有车友说，下班高峰期，你V10的车来了，我三缸的车照样虐你千百遍，论加塞（不建议此种不文明现象），论随意变换车道，都不如小型车。
动力系统大家能用到的都差不多。
你LP740用10%的动力，我QQ用50%的动力，最终也还是一样了。
也只有在早高峰和晚高峰出行期间，小型车才有优越感。
涡轮车随着各种标准及政策的出台，毫无疑问，都比大排量的自吸车来得更加直接。
有点显而易见，2.0T的发动机功率及扭矩甚至超过了自吸3.0及以上的发动机，但是燃油消耗却不及3.0，甚至只有其70%左右（综合路况）。
涡轮车从广大车友及各大汽车厂商的宣传点来说，大致有以下优点：一、节油。
这一点毋庸置疑。
特别是针对综合路况，如果我单方面说城市路况，可比性不大，单独说高速路况，可能涡轮和自吸都是半斤八两。
二、相关政策优惠。
因为排量的下降，车船使用费，购置税等，小排量的涡轮车比大排量的自吸都要相对便宜一些。
汽车带t和不带t的区别是什么汽车带t说明发动机是涡轮增压的，汽车不带t说明发动机是自吸气的，那汽车带t和不带t的区别是什么呢?下面跟着一起来看看相关内容。
汽车带t和不带t的区别是什么一、涡轮增压发动机(一)优势1、在相同动力下，涡轮增压发动机可以提供较自然吸气发动机更高的效率，油耗更低;2、适应性更高，能在低气压状态下正常使用，对于喜欢进藏自驾游的至关重要;3、排量小，通过增压增加进气量，使车辆的动力更加强劲，事实上，消费者选择涡轮增压车型，就是看中车辆的动力。
汽车带t和不带t的区别是什么汽车带t和不带t的区别是什么(二)劣势1、使用过程中对汽油、火花塞等的要求更加高，而且日常保养、维修费用较自然吸气发动机更高;2、较自然吸气发动机的生产成本更高，相同排量下，售价更高;3、使用过程中的温度更高，可靠性也比不上自然吸气发动机。
还是就是使用寿命较短，车辆还没爆发，发动机就换了几个。
二、自然吸气发动机(一)优势1、自然吸气发动机的生产成本更低，所以相同车型下，购车费用更少;2、日常的维护、保养、维修费用更少;3、在使用过程中更容易控制车辆动力输出，操控性要好一些;4、自然吸气发动机拥有更加长久的历史，技术更为成熟，也更加耐用。
使用寿命长，车辆报废，发动机都未必会报废。
(二)劣势1、相对于涡轮增压发动机，自然吸气发动机对废气的利用不足，发动机效率更低;2、在大气压力较低的环境下，会因为进气量不足而不能启动;3、在同等排量下，由于只能自然吸气，所以动力上比不上涡轮增压发动机，如1.6L发动机的动力远远比不上1.6T的。
上面介绍了汽车带t和不带t的区别是什么的相关内容，下面一起来看看买车带“T”还是不带“T”呢。
1、10万以内内：建议买自吸10万内的带"T的”绝大部分是国产小车，无论是轿车还是SUV，出于成本考虑是不会用啥好的涡轮增压器的，更不要说调教水平了。
这价位，经济实惠，可靠才是王道，建议买自然吸气的车型。
提升性能新一代发动机技术突破提升性能：新一代发动机技术的突破发动机作为现代交通工具的核心组件，其性能的提升一直是工程师们的追求。
随着科技的进步，新一代发动机技术的不断涌现为实现更高效、更可靠的动力系统打开了新的可能性。
本文将介绍几种新一代发动机技术的突破，以及它们在提升性能方面的优势。
一、涡轮增压技术涡轮增压技术是利用排气能量来增加发动机进气压力，提高气缸充气效率，弥补海拔高度和环境温度对发动机传统进气系统的不利影响。
这种技术通过增加气缸的进气量，使得发动机在相同排量的情况下获得更高的动力输出。
传统的自然吸气发动机在高海拔和高温环境下往往会失去动力，而涡轮增压技术可以克服这一问题。
同时，涡轮增压技术还可以提高燃烧效率，降低燃油消耗和排放物的排放，符合环保要求。
二、缸内直喷技术缸内直喷技术是将燃油直接喷入燃烧室，与空气混合后点燃。
相比传统的汽油喷油器，缸内直喷技术具有更高的燃烧效率和更低的燃油消耗。
通过在燃烧室内直接喷射燃油，可以实现更精确的油气调配，提高燃烧效率。
同时，该技术还可以减少部分负荷下的温室气体排放，为环保出行做出贡献。
三、混合动力技术混合动力技术将传统燃油发动机与电动机相结合，通过电力系统提供辅助动力，实现能量的更高效利用。
这种技术在提升性能的同时，还可以减少燃油消耗和排放物的排放。
混合动力技术不仅可以在启动和低速行驶时减少燃油消耗，还可以通过能量回收和再利用，提高整体能源利用率。
此外，混合动力技术还能够在较低的排放标准下达到更高的动力输出，为可持续发展做出贡献。
四、碳纤维材料应用碳纤维材料因其高强度、低密度的特点，被广泛应用于发动机部件制造中。
与传统金属材料相比，碳纤维材料可以减轻发动机重量，提高整体动力系统的效率。
碳纤维材料的应用不仅可以减少发动机的载荷和惯性，降低燃油消耗，还可以提高发动机的冷却性能和耐久性。
此外，碳纤维材料还能够减少发动机噪音和振动，提升驾驶舒适性。
综上所述，新一代发动机技术的突破在提升性能方面具有重要意义。
跑高速才知道，自然吸气和涡轮增压，差距这么大汽车发展到今天，也已经走过了100多年的历史。
可以说现在的汽车在基础配件上，也是发展得比较成熟了，特别是发动机更是非常的突出。
在目前的市场当中，涡轮增压和自然吸气这两款发动机，算得上是主流的部件。
不过它们在很多人的心中，也是存在非常大的争议。
虽然大家都会有自己的看法，但是很少有人知道这两者之间，真正的差距是什么？其实小编也是在跑高速的时候，才知道了自然吸气和涡轮增压之间的差距，可以说有这么大。
一般来说，像是以大众为首的德系车，普遍采用的都是涡轮增压发动机。
而很多日系车大多习惯使用自然吸气发动机。
因此很多人都会说，高速上日系车比不过德系车。
其实对于自然吸气发动机而言，它的工作原理也是非常的简单。
它主要是通过压强差，让外部空气进入，进行充分的燃烧，其实就跟人类呼吸一样。
因此在高速当中行驶的时候，由于速度较快时，外部的气压变得非常强，不太容易进入发动机。
这也是为什么自然吸气发动机车型跑高速的时候，显得有些力不从心的原因。
对于涡轮增压发动机来说，它主要是使用汽油排出的废气，来作为涡轮叶片的工作动力。
在平时的低速行驶当中，他往往会因为产生的废气不足，使得开车的时候，会有一些迟缓的现象。
而到了高速当中，涡轮增压发动机就比较的给力了。
其实两者之间本质上区别，就是一个属于主动型的，另一个是被动的。
当然这两款发动机之间差别非常大，自然吸气发动机在维修方面更加的方便，寿命也长。
因此对于消费者而言，选车的时候要根据自己的实际情况。
如果经常跑高速的话，那么还是要选涡轮增压发动机。
如果只是平时代步使用的话，那么自然吸气发动机无疑是最好的选择。
不知道大家是怎么看？。
增压发动机与自吸发动机的优缺点学号：912108180236 姓名：张弛指导老师：熊荣辉老师前两次所写的论文中已经从工程热力学方面及燃烧学方面来分析并比较了自然吸气发动机与涡轮增压发动机两者之间的特点及优劣的地方。
我们也从中知道了如果从工程热力学方面来分析的话，自然吸气发动机高效率区域出现在高负荷中高转速；而增压发动机的万有特性使其高效率区域出现在比自然吸气发动机低负荷低转速的区域。
而从燃烧学方面分析的话，增压发动机动力性能指标优于自然吸气发动机；而自然吸气发动机可靠性与耐久性指标优于增压发动机。
两者在经济性能指标及环保性能指标上各有优缺点，各有所长。
所以我们应选择更适合自己的，更适合自身实际的。
为了找到更适合自己的，我们仍然需要更深入的了解两者的特点及原理，而且不能只限于一两种形式。
故而在这篇论文中，我将从两种发动机的结构方面去了解和分辨两者优劣之处，希望能从中获得一些收获，最后找到真正适合自己的发动机。
接着我便从两者的结构方面详细描述一下我所认知的增压发动机和自吸发动机。
发动机的结构其实大同小异，增压发动机和自吸发动机结构最大的差异可能是在是否有涡轮增压系统上。
我们首先来看自吸发动机的结构特点吧，自吸发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。
因此，机体必须要有足够的强度和刚度。
机体组主要由气缸体、汽缸套、气缸盖和气缸垫等零件组成。
其中汽缸体一般有三种：一般式气缸体，龙门式气缸体及隧道式气缸体。
曲轴箱指气缸体下部用来安装曲轴的部位，分上曲轴箱和下曲轴箱。
而气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。
它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。
水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。
利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。
汽车发动机涡轮增压和自然吸气的区别汽车发动机涡轮增压和自然吸气的区别涡轮增压发动机优点涡轮增压发动机加速表现更好。
这是因为涡轮发动机有着更大的肺活量，肺活量大的人运动起来当然更有劲。
涡轮增压发动机动力普遍能达到相当于其排量1.3～1.5倍左右的自然吸气发动机的水平。
但这只是笼统程度，实际表现上，涡轮发动机在3000转后的“后劲”会比自然吸气发动机强，相对来说，自然吸气发动机的“后劲”即使有，来得也没那么刺激。
自然吸气发动机优点自然吸气的发动机比较容易做得完善。
怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度，自然吸气发动机普遍会做得更好，而且自然吸气发动机的动力收放更容易掌控。
主要表现在细微操控油门时力度的输出上，例如你一直保持油门在某一个开度不变，自然吸气的车子加速会比较畅顺、加速度相对比较平均。
上面介绍了涡轮增压和自然吸气的优点，下面一起来看看涡轮增压和自然吸气发动机应该怎么选。
涡轮增压和自然吸气发动机应该怎么选1、涡轮增压并不能省油一些选择涡轮增压发动机的人以为，涡轮增压发动机会更省油。
其实并不是，甚至同等排量下，涡轮增压更耗油。
增压后，更多空气进入燃烧室，为了保证空气和燃油的比例，喷油量也将增加，所以，省油并不是涡轮增压的长项。
而且，就省油来讲现在一些品牌的自然吸气发动机也已经取得了比较大的`突破。
所以涡轮增压不能更省油，抱着省油心态选择涡轮增压的可以再想想了。
2、涡轮增压更有动力同等排量条件下，涡轮增压发动机能够输出相比自然吸气更高的扭矩、功率，动力得到释放。
尤其在一些高原地区，由于空气稀薄，自然吸气动力会明显变弱，但涡轮增压发动机变弱的很少，不会给人有气无力的感觉。
所以小排量的涡轮增压发动机都要比更大排量的自然吸气发动机动力来的猛烈，比如2.0T的发动机相当于3.0L。
再加上，我国现在按排量征收车辆购置税的情况下，涡轮增压发动机可以说给了追求强大动力又不想多缴税的人一个最佳选择。
3、涡轮增压的保养费要更高涡轮增压的发动机毕竟比自然吸气发动机多出了一个组件，所以相对应的涡轮增压发动机就要比自然吸气多耗费一些机油，这样保养换机油自然要多出一些花费。
发动机技术比较自然吸气与涡轮增压发动机的优劣发动机是现代汽车的心脏，其性能直接影响着汽车的动力、燃油效率和环保性能。
自然吸气发动机（Naturally Aspirated，简称NA）和涡轮增压发动机（Turbocharged，简称TC）是目前较为主流的两种发动机技术。
本文将针对这两种发动机技术的优劣进行比较，并为读者提供相关参考。
一、自然吸气发动机自然吸气发动机是指通过活塞运动产生的机械吸气来实现进气的机构，直接将大气中的空气吸入汽缸进行燃烧。
自然吸气发动机的主要优势在于以下几个方面：1. 简单可靠：相比涡轮增压发动机，自然吸气发动机结构相对简单，减少了复杂的涡轮增压系统，提高了发动机的可靠性和维修便利性。
2. 平顺性好：自然吸气发动机在运行时没有涡轮增压系统带来的涡轮滞后和冲击，所以具有更好的平顺性和线性的输出特性，提供更加平稳的驾驶感受。
3. 发动机响应快：自然吸气发动机的吸气和排气过程相对简单，减少了涡轮增压系统的惯性，所以响应速度更快，动力输出更加迅猛。
4. 耗油相对较少：自然吸气发动机在负荷较低的工况下相对较为经济，燃油消耗相对较低。
二、涡轮增压发动机涡轮增压发动机通过涡轮增压系统将更多的空气进一步压缩进入汽缸进行燃烧，以实现提高功率输出的目标。
涡轮增压发动机相较于自然吸气发动机，具有以下几个优势：1. 更高的功率输出：涡轮增压发动机通过增压系统将更多空气送入汽缸，与相同排量的自然吸气发动机相比，具备更高的功率和扭矩输出。
2. 爬坡能力强：涡轮增压发动机在高原或者山区等海拔较高的地区，可以实现更好的动力输出，提升汽车的爬坡能力。
3. 低速扭矩充沛：涡轮增压发动机在低转速时，由于增压系统的作用可以提供更多的扭矩输出，使得发动机具有更好的起步和加速性能。
4. 发动机排放更环保：涡轮增压发动机利用增压系统提高了进气效率，使得燃烧更加充分，燃烧产生的废气排放更为干净，具有更好的环保性能。
总结自然吸气发动机与涡轮增压发动机各自具有一定的优势，在不同的场景下可以发挥不同的作用。
我就用最简单的话给你说涡轮增压的优点：比相同排量的车有更大的动力缺点：由于涡轮增压要有一个过程所以会有一定的动力延迟就是说当你要加速的时候刚开始是和普通车一样的等过了几秒钟那种涡轮增压所带来的动力才能体现出来所以有时候也会让驾驶的人感觉很不舒服自然吸气就是最常见的车子了优点：加速自然缺点：比同等排量的涡轮增压的车子动力就差了点自然吸气是通活塞向下运动产生吸力吸进一定量空气，涡轮增压原有基础上+增压器吹进来的高压空气。
增压器是由发动机排放废气带动的所以发动机要达到一定转速才能正常工作。
由于增压器运转在相同的空间里有增压器的空气要比没有得多，从而使得燃油燃烧更完全增加动力。
差不多大功率发动机都运用此技术NA 自然吸气引擎，主要是通过4冲程最后排气冲程完成时，缸内产生的负压而让大气压力推动空气进入发动机的，这种状态下，发动机缸内的进气压力不会超过1.2个大气压力，也就是说空气量只会在自然压力下。
但是由于一些汽车对NA引擎的改进，包括连续可变进气歧管技术或者气门正时等优化排气技术可以使进气有一定程度的优化。
Turbocharger 涡轮增压强化进气系统，可以通过在完成4冲程之后从气门中排出到排气歧管的600度左右的废气推动废气涡轮，再通过涡轮传动轴带动进气涡轮，在发动机负压产生，吸进空气的同时，加速对进入空气的吸入和压缩，从而产生更大的进气压力，0.5pa涡轮就可以进气增强50% 1.0pa 100%，以此类推，这样发动机做功前就可以获得比NA多50%的空气，任何燃料混合气都可以更好的与氧气发生反应，但由于空气增多，燃烧充分，燃烧冲程做的功也越大，排气温度会更高。
800度左右的废气冲击涡轮废气叶片带来更高的吸气转速，从而能够大幅度提高发动机的燃烧效率。
由于涡轮增压，使得相同排量的车动力存在较大的差异，1.8T涡轮增压相当于2.3排量的车了·。
涡轮增压与自然吸气都有哪些区别在排量与税费挂钩，外加严格的CAFC咖啡法规的双重夹击下，小排量涡轮增压大有全面替代大排量自然吸气发动机的趋势，且愈演愈烈。
放眼时下的新车市场，还在坚持自然吸气阵营的厂牌已寥寥无几…就像大多数人了解的那样，小排量涡轮增压在数据上，可以做到堪比大排量自然吸气的峰值扭矩，从而拥有更澎湃的加速感受，然而却缺少了自然吸气的那份线性可控的驾驶姿态，然而他们两者之间的不同可不止于此！涡轮增压为何大行其道：主要原因还是欧洲和中国按照发动机气缸容积（即排量）收税的方式决定的。
欧洲是传统市场，而我国是增长最快的新兴市场！我国在2009年后，1.0L及以下排量，汽车消费税1%；1.5到1.0L，消费税3%；1.5到2.0L，消费税为5%；2.0到2.5，消费税9%；2.5到3.0，消费税12%；3.0到4.0，消费税25%；4.0以上，消费税40%。
此外，消费税不是购置税！而是由生产厂家缴纳的价内税！还要受到增值税1.17的影响！一辆15万的车，用1.5T发动机和用2.0L发动机，因排量不同，光在消费税上，起码差3000元以上的成本，对月销上万的车来说，每年就是3.6亿的差距！如果用1.0T引擎，省出的成本则直接翻倍！因此现在三缸增压引擎大行其道。
关于两者各自的设计结构及工作原理，说白了就一句话”引擎的进气方式”！关于发动机的动力，是由进气，喷油，然后压缩，做功所产生的，如果想获得更强的动力，则需要在原有的基础上增加进气量，喷油量，从而提高发动机的动力性，产生更大的马力。
涡轮增压就是这个想法下的产物。
何为自然吸气发动机：即引擎上没有任何的进气增压装备。
完全是靠引擎内的活塞运动时产生的负压吸入空气及可燃混合气。
说的通俗点，就是汽车在工作的时候，它的进气管就相当于一个真空管，气压是被大气压力压入到进气歧管里去的，就像是我们平时呼吸时的”吸气”一样！涡轮增压，自然吸气何为涡轮增压发动机：实际上是一种利用内燃机运作所产生的废气驱动空气压缩机的技术，通过压缩空气来增加进气量。
涡轮增压和自然吸气优缺点详细对比如今，随着各种搭载全新动力系统的新车型的发布，给大家也带来了更多的选择。
当然，很多消费者也注意到很多新车型的发动机排量也是越来越小了，从豪华中级车的排量下探至2.0T，到中级车下探至1.4T的排量，甚至有小型SUV 推出了1.0T三缸的动力系统。
如果消费者不太注意这些细节，特别是四五线城市的消费者，会对1.0T发动机有着很大的偏见，映像里只有类似QQ，乐驰等AOO级小车才有可能搭载1.2L以下的发动机，对于这些AO级及AOO级别的车型而言，这些动力系统已经够了，本来AOO级的车更多是作为城市里的代步车，也就是大家所说的买菜车，拥挤、堵个没完没了的城市是他们最适合的地方。
城市驾驶，特别是城市中心驾驶，车速超过40的机会都不多，甚至有在下班高峰期，开手挡的车友2个多小时，差不多都是半离合，类似那种刚起步就得停。
对于这种路况，就算是LP740来了也得跟着大家步调一起走，大环境所限，除非是小型飞机，不然谁来了都得忍着忍着。
因此，再好的动力到此就根本就施展不出来，因此常有车友说，下班高峰期，你V10的车来了，我三缸的车照样虐你千百遍，论加塞（不建议此种不文明现象），论随意变换车道，都不如小型车。
动力系统大家能用到的都差不多。
你LP740用10%的动力，我QQ用50%的动力，最终也还是一样了。
也只有在早高峰和晚高峰出行期间，小型车才有优越感。
涡轮车随着各种标准及政策的出台，毫无疑问，都比大排量的自吸车来得更加直接。
有点显而易见，2.0T的发动机功率及扭矩甚至超过了自吸3.0及以上的发动机，但是燃油消耗却不及3.0，甚至只有其70%左右（综合路况）。
涡轮车从广大车友及各大汽车厂商的宣传点来说，大致有以下优点：一、节油。
这一点毋庸置疑。
特别是针对综合路况，如果我单方面说城市路况，可比性不大，单独说高速路况，可能涡轮和自吸都是半斤八两。
二、相关政策优惠。
因为排量的下降，车船使用费，购置税等，小排量的涡轮车比大排量的自吸都要相对便宜一些。
当然，对于只追求驾驶感受的那些土豪朋友我们暂且不论。
三、符合全球追求环保这一大趋势。
德国三驾马车（宝马、奔驰、奥迪）都在最近几年，相继为旗下的主力车型换上了涡轮，特别是宝马公司，极为经典的宝马直列六缸发动机相继被替换成四缸的N20 2.0T发动机。
涡轮增压发动机工作原理图：那么，涡轮车似乎真的是完美无瑕了吗？其实不然，笔者从身边的朋友及各大汽车品牌论坛及汽车口碑上听到及看到了一些不一样的观点。
笔者将其详细分类，最突出的大致如以下几点：第一、涡轮车烧机油。
这个问题在各大论坛及车友口口相传的最多。
特别是最近一两年，这种情况甚至愈演愈烈，以至于有朋友去4s店购车时只要谈及涡轮就色变。
或者第一次购买汽车的朋友，或多或少都听到朋友说涡轮（带T）车相对于自然吸气（NA）的汽车消耗机油多一些，就出现了车友问“这车烧机油吗”或者“我不要涡轮车”等之类的极为片面的观点。
笔者对于涡轮车烧机油这个问题，我在这里简单说说我个人的观点：对于任何一辆汽车而言，机油作为其必须的用品，机油还有另外一个称呼，即发动机润滑油，被誉为汽车的“血液”，能对汽车的发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨、防锈、防蚀等作用。
可以说，世界上任何一辆车都会存在着或多或少的消耗机油现象，无论该车的发动机是涡轮增压还是自然吸气，当然还包括机械增压等。
车友对于我这个观点的反驳意见：有车友说笔者这个观点不对，依据他们的实际使用经验及朋友之间的口碑，涡轮车消耗机油的量比一般的NA车型多得多，甚至有购买了某涡轮增压车型的车友反应说起新车开了1000多公里，机油显示就下降了一小格。
而相应的，购买了自然吸气车型的车友则对机油的消耗量毫无概念，说自己只是正常的保养，正常使用。
笔者在这里说为什么会有这种区别：因为自然吸气车型里大多数发动机机油大概需要量在4L多一些，保养时机油加四瓶就差不多了。
而涡轮车型则不一样，可能加五瓶都还不止，再加上平时消耗的机油，机油消耗量远远多于自然吸气车型。
笔者对车友反驳意见的详细解释：1.世界上任何一辆车都会消耗机油，只有消耗多少的区别。
无论是自然吸气为代表的日系车型，还是以涡轮增压为代表的欧系车型。
记住一句话：没有哪辆车保养时加入4L机油，到下一个保养期的时候，放出来的机油还是4L。
必定会存在着机油的消耗。
2.欧系车型在很多车友中间反应说机油消耗量较多，这是因为欧系涡轮增压车型发动机最初设计时的结构和自然吸气的发动机有部分区别，需要的机油量从出厂时就比日系车型多1-2L不止，特别是一些欧系的豪华品牌车型，其机油量甚至达6-7L之多，颇有意思的是，有一些品牌的欧系豪华车甚至在随车的工具里附送了一瓶机油。
2.欧系车机油量最初用量就多，后来保养所需要的量肯定也就相应的多一些，平时的消耗自然也会多一些。
就比如一个工作者，其每天的工作量需要吃3餐才能满足，4餐可能更加适合，能适合满足其充沛的体力。
另外一个工作者，其每天的工作量只需要吃2餐就能满足，3餐最为适合。
虽然都是同样的工作量，但是因为每个人的体质不一样，食量也会不一样，一开始就不同，有些人吃的多些，有些人吃的少，我们不能说吃的少的人就比吃的多的人的工作量要少一些，作为每一个BOSS，当然喜欢雇花销少，工作效率和花销大一样的工作者，这样更利于产生最大利润。
用车也是一样，都希望用相对少的花销得到最大的使用感受。
这样的观点自然会使得消费者更偏向于机油量消耗少的自然吸气车型。
自然吸气发动机，与涡轮增压发动机相对比就是少了涡轮增压器和涡轮增压管，中冷器等，很经典的宝马直列六缸发动机：笔者关于该观点的建议：对于普通消费者而言，机油量消耗过大实在不是一件让人愉悦的事情。
笔者对于这种观点，只能说，因为先天设计的原因，需要机油的量不一样，欧系车机油消耗量确实比日系车消耗多一些，但不能管中窥豹，以偏概全，说欧系车都烧机油（当然有极个别的车友购买到的涡轮车型机油消耗量多的惊人，笔者对于这种情况，建议消费者及时与该品牌的4s店取得联系，查明消耗机油的原因）。
记住鱼与熊掌不可兼得这一古训，有舍就有得。
第二、涡轮车保养贵。
这个观点被广大车友是吵的沸沸扬扬，一致认为欧系涡轮车型相对于同价格的自然吸气车型（注意是同价格的车型，请不要将20万的涡轮车型和自然吸气60万以上的车型保养做对比）要贵一些。
某品牌自然吸气车型（20万区间）保养花费统计表：某品牌的涡轮增压车型（20万元区间）保养花费统计表：笔者对于这个观点的分析：对于某两个品牌价位区间差不多的B级车保养列表，我们可以看出，欧系涡轮增压车型的保养确实在一些项目上比同价格区间的自然吸气车型的要贵一些。
确实是涡轮增压车型保养费用要贵一些，但是这时，肯定有车友出来反驳了，信誓旦旦的说我的涡轮增压车型保养费用就是和自然吸气车型相差无几。
笔者看了其驾驶的车型及其对比的车型：15万的某涡轮增压车型和40万的自然吸气车型作保养费用对比，说别人保养费比你的贵了，这不是明摆着的事实吗。
笔者对于这种片面对比的观点很不赞成，这种比较就好比你使用2000元的价格的手机，你说你比别人的5000多元的手机要流畅得多，这个根本就不可能，也不能比较。
别人价格多你两倍都还不止，所以别人手机运行速度比你的流畅，拍照效果比你好，多出的新奇功能是理所当然的，要不然也就不会有那么多人对价格高昂的手机趋之若鹜。
如果两个品牌的手机需要对比，只能和起同价位区间的手机进行对比，不然根本没有可比性而言。
类比于汽车就是，涡轮车一开始就消耗机油比自然吸气的车型多，所以你既然选择了涡轮车，那也要做好机油消耗量较多的心理准备，涡轮车型的娇贵，需要全合成的机油，比起自然吸气车型所需要的半合成机油自然花费要高一些，这一点也是先天条件所限，相应的，涡轮车型带给你的就是自然吸气车型不能带给你的充沛的动力。
同样的，如果你自觉得的涡轮增压车型保养比别人的自然吸气车型差不多，请记住一定要用同价位的车型作比较。
你说你觉得你2.0T的涡轮增压车型保养贵，那请和同价位的自然吸气车型保养相对比，别用2.0T和3.5L的自然吸气车型比较保养费用。
第三、涡轮车没有比自然吸气车型省油。
这个观点也是争论的一大热点。
涡轮车型按照最初的设计原理及目的来说，是要比自然吸气车型要省油的，但是实际使用中往往是没有省，或者说是不那么来的明显。
对于这点，笔者也是深有感受，笔者平时用1.8T某品牌的涡轮增压车型，城市路况使用较多，相对于朋友的1.8L的某品牌自然吸气车型，燃油消耗量半斤八两，没有输赢之分，但是笔者的动力比朋友的1.8L车型好很多很多。
那么涡轮车型到底是不是真的能省油。
笔者没有详细的测试车做对比测试分析，但是笔者的观点是：省油这一层面上，笔者认为涡轮增压车型对比同排量的自然吸气车型节油不明显，但是涡轮增压车型动力要比自然吸气车型好很多，所以这一点比较上，如果说涡轮车型比自然吸气车型省油，那它们的比较前提条件就是：同样的发动机功率即发动机动力相差无几车型做对比，2.0T车型对应的自然吸气车型排量必须是2.5L甚至是3.0L,这样涡轮增压车型的节油效果就明显了。
第四、涡轮车维修几率比自然吸气车型大很多这个观点通俗起来说就是：涡轮车型容易坏。
主流的就是：1、涡轮车烧机油严重。
2、涡轮车漏油3.涡轮容易坏 4.涡轮车型停车后需要怠速进行涡轮冷却。
笔者反对这个观点。
第一点我已经解释过了，第二点，涡轮车漏油，这个情况可以出现在每一台车上面，无论是涡轮增压车型还是自然吸气车型。
因为汽车本来作为一个机械产品，其使用的油水液体太多，比如机油，变速箱油，汽油，冷却液，刹车油等太多，汽车的品控稍有不好，都会造成以上任何一个环节漏油，最近几年多发生变速箱漏油。
让人又爱又恨的变速箱：对于变速箱漏油的发生，笔者想说，无论是自然吸气车型和涡轮增压车型，都有一定概率发生。
所以这个观点笔者不赞成。
第三个观点笔者更不赞成，以前总有一些声音站出来说涡轮增压车型的涡轮机容易坏，更换一个涡轮多贵多麻烦之类的话题，其实如今的涡轮增压车型的涡轮使用寿命已经基本同整车的寿命，可以说车用多久，涡轮就用多久，完全没涡轮容易坏这一说。
第四个观点笔者也不赞成，涡轮车正常使用的过程中，根本没有任何人或者任何厂商告诉我说需要在停车后等涡轮冷却后再熄火等奇怪的用车方式，如果真的出现这种情况，那涡轮增压车型销量肯定一落千丈，因为这种情况会出现以下情景：朋友一起搭你的车出去玩，到目的地了，大家都下车各自找小伙伴玩耍，只有你还很懊恼的坐在车上，等着涡轮冷却，不仅你自己心里不好受，更让你自己的脸上面子挂不住。
所以第四个观点完全是颠倒是非。
第五、涡轮车需要的油品更高。
这点笔者不赞成也不否认。
确实，涡轮车需要97及以上的标号的汽油，比较典型的一个例子就是某品牌的TSI涡轮增压发动机系列，只能使用97及以上的标号的汽油，但是这也不是全部，比如某品牌的GTDi涡轮增压发动机系列，就可以使用93号汽油，这里能使用哪种汽油并不能说明哪个发动机就更优秀，因为对于一个发动机而言，判定其是否优秀的指标需要太多，这一方面只能说明使用93号的涡轮增压发动机使用成本更少，同时也说明了并不是所有的涡轮增压车型使用的油品都自然吸气车型的更高。
