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涡轮增压和自然吸气工作原理
涡轮增压和自然吸气是目前市场上主要的两种发动机类型，无论是
汽车还是航空、海运等领域，都被广泛应用。
本文将详细介绍涡轮增
压和自然吸气发动机的工作原理。
涡轮增压发动机
涡轮增压发动机是指通过升高进气压力来提高发动机的排气功率而实
现正常燃油消耗的机型。
将增压器安装于发动机进气道上，使用发动
机排气气流中的动力来驱动涡轮增压器叶轮，叶轮旋转产生强大的气
流将进气压力提高，使得进入发动机的气体更加密集，燃烧也更加充分。
涡轮增压发动机的构造简单，可调性好，功率高，且轻便紧凑。
不过，由于增压器需要排气气流驱动而驱动来自排出物和空气中的污物等会
直接影响其效率，一定程度上限制了其使用寿命。
自然吸气发动机
自然吸气发动机指的是将空气自然吸入气缸内进行燃烧的机型。
自然
吸气发动机是常用发动机之一，也是早期汽车发动机的主打之一。
自然吸气发动机不需要额外的增压器，因此更加简单、可靠、稳定，
而且产生的噪音相对较少。
同时，由于气缸中的压缩比较低，在同等
排量条件下可以提供更加接近自然环境的驾驶体验。
相对于涡轮增压发动机而言，自然吸气发动机功率不如涡轮增压发动机，节约空气的能力和动力不足也是其短板之一。
但是，在某些场合，此类控制板可以提供比涡轮增压发动机更加灵活的驾驶风格和更加平
稳的加速感觉，非常适合旅游驾驶等。
总的来说，涡轮增压发动机和自然吸气发动机各自适用于特定场景，
选择何种发动机也要根据实际需求进行考虑。
汽车发动机进气系统工作方式的常见分类汽车发动机进气系统的主要功用是为发动机输送清洁、干燥、充足而稳定的空气以满足发动机的需求，避免空气中杂质及大颗粒粉尘进入发动机燃烧室造成发动机异常磨损。
目前，发动机进气系统常见工作方式为自然吸气、涡轮增压、机械增压、双增压等。
一、自然吸气自然吸气（Normally Aspirated）是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式，更加稳定，自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要远优于增压发动机。
如本田飞度1.5AT炫酷运动版搭载了1.5L自然吸气发动机：二、涡轮增压涡轮增压（Turbocharger）发动机是指利用废气冲击涡轮来压缩进气的增压发动机，简称Turbo或T。
如在一些轿车尾部看到Turbo或T，即表明该车采用涡轮增压发动机。
这种发动机是利用发动机排放出废气的能量，冲击装在排气系统中的涡轮，使之高速旋转，通过一根转轴带动进气涡轮以同样的速度高速旋转使之压缩进气，并强制地将增压后的进气压送到气缸中。
由于发动机功率与进气量成正比，因此可提高发动机功率。
它利用的是发动机排出的废气，所以，整个增压过程基本不会消耗发动机本身的动力。
涡轮增压拥有良好的加速持续性，用通俗的话说就是后劲十足。
而且最大转矩输出的转速范围宽广，转矩曲线平直，但低速时由于涡轮不能及时介入，从而导致动力性稍差。
如奥迪A4L 2013款2.0TFSI AT采用了2.0L涡轮增压发动机：三、机械增压与涡轮增压相比，机械增压（Supercharger）的原理则完全不同。
它并不是依靠排出的废气能量来压缩空气，而是通过一个机械式的空气压缩机与曲轴相连，通过发动机曲轴的动力带动空气压缩机旋转来压缩空气。
压缩机是通过两个转子的相对旋转来压缩空气的。
正因为需要通过曲轴转动的能量来压缩空气，机械增压会对发动机输出的动力造成一定程度的损耗。
机械增压器的特性刚好与涡轮增压相反，由于机械增压器始终在“增压”，因此在发动机低转速时，其转矩输出就十分出色。
汽车带t和不带t的区别是什么汽车带t说明发动机是涡轮增压的，汽车不带t说明发动机是自吸气的，那汽车带t和不带t的区别是什么呢?下面跟着一起来看看相关内容。
汽车带t和不带t的区别是什么一、涡轮增压发动机(一)优势1、在相同动力下，涡轮增压发动机可以提供较自然吸气发动机更高的效率，油耗更低;2、适应性更高，能在低气压状态下正常使用，对于喜欢进藏自驾游的至关重要;3、排量小，通过增压增加进气量，使车辆的动力更加强劲，事实上，消费者选择涡轮增压车型，就是看中车辆的动力。
汽车带t和不带t的区别是什么汽车带t和不带t的区别是什么(二)劣势1、使用过程中对汽油、火花塞等的要求更加高，而且日常保养、维修费用较自然吸气发动机更高;2、较自然吸气发动机的生产成本更高，相同排量下，售价更高;3、使用过程中的温度更高，可靠性也比不上自然吸气发动机。
还是就是使用寿命较短，车辆还没爆发，发动机就换了几个。
二、自然吸气发动机(一)优势1、自然吸气发动机的生产成本更低，所以相同车型下，购车费用更少;2、日常的维护、保养、维修费用更少;3、在使用过程中更容易控制车辆动力输出，操控性要好一些;4、自然吸气发动机拥有更加长久的历史，技术更为成熟，也更加耐用。
使用寿命长，车辆报废，发动机都未必会报废。
(二)劣势1、相对于涡轮增压发动机，自然吸气发动机对废气的利用不足，发动机效率更低;2、在大气压力较低的环境下，会因为进气量不足而不能启动;3、在同等排量下，由于只能自然吸气，所以动力上比不上涡轮增压发动机，如1.6L发动机的动力远远比不上1.6T的。
上面介绍了汽车带t和不带t的区别是什么的相关内容，下面一起来看看买车带“T”还是不带“T”呢。
1、10万以内内：建议买自吸10万内的带"T的”绝大部分是国产小车，无论是轿车还是SUV，出于成本考虑是不会用啥好的涡轮增压器的，更不要说调教水平了。
这价位，经济实惠，可靠才是王道，建议买自然吸气的车型。
自然吸气、涡轮增压和机械增压的区别动态体验•相信对车子有所了解的车友，对自然吸气、涡轮增压、机械增压这些词汇都不会感到陌生，那么这三者到底有什么区别呢？现在我们就从三个方面来区别：驾驶感受、适用场合，以及可靠耐用性。
•自然吸气：驾驶特性多年未变，都是比较平稳性，发力性格是最可控、可预知的，开起来总体比较平顺、不突兀，就算动力较大，也是比较容易掌控的。
自然吸气自然吸气适用于任何车型，但若想要得到很高的动力，要么得做到很高转速，要么得用很大排量，这两者都是有难度（成本高）的。
维护保养有优势，因为它是发动机的基本形态，一切都是“自然”的，没有像涡轮增压机械增压那样增加额外的部件，所以理论上比后两者可靠耐用。
比较•涡轮增压：动力特性上经历了一个比较大的变革，十年前的涡轮增压是很“暴戾”的，低速时乏力，涡轮介入后动力突然涌现，后劲是强，很刺激，但不好控制（有些人就喜欢这种“癫狂”感觉）；近几年的涡轮增压，特性有很大变化，大多有比较宽广、平坦的扭矩输出，感觉就是发力比以前更早，而且发力起来比较平稳和持久。
•和自然吸气相比，涡轮增压往往更有劲，但力量输出的变化、精细度不如自然吸气。
如今涡轮增压发动机可以在较小排量上获得比自然吸气明显好的动力，而且低负载时油耗很低，所以经济型车有普及涡轮增压的趋势。
•保养方面，由于比自然吸气多了额外的涡轮部件，而且内部工作压力、温度较高，喷油精度要求也高，所以理论上故障率会比自然吸气高，保养要求也高。
涡轮管结构鼓风机结构双增压发动机示意图•机械增压：动力特性与自然吸气接近，比较容易做出可控、可预知的大动力。
但用的车较少，因为结构比涡轮增压复杂，研发难度和生产成本都较高。
•机械增压能明显提升动力，但在调校、经济性方面不如涡轮增压那么有发展空间，所以只出现在一些排量有限但追求动力性的车型上。
•用什么技术方案实现性能指标那是厂商工程师的事，作为普通消费者，主要还是从驾驶体验，以及使用成本、可靠性方面去选择。
ea111和ea211驾驶感受摘要：一、引言二、EA111和EA211发动机的概述三、EA111和EA211驾驶感受的对比1.动力表现2.燃油经济性3.操控稳定性4.舒适度四、结论正文：【引言】在汽车市场上，EA111和EA211发动机因为其出色的性能和良好的燃油经济性而受到消费者的青睐。
然而，对于消费者而言，选择一款适合自己驾驶风格的汽车至关重要。
本文将对EA111和EA211发动机的驾驶感受进行对比分析，帮助消费者做出更明智的购车决策。
【EA111和EA211发动机的概述】EA111和EA211都是大众汽车公司生产的小型发动机。
EA111发动机为1.4L排量，采用自然吸气技术；而EA211发动机为1.5L排量，采用涡轮增压技术。
这两款发动机都具有良好的动力性能和燃油经济性，广泛应用于大众旗下车型。
【EA111和EA211驾驶感受的对比】1.动力表现EA211涡轮增压发动机在动力输出上明显优于EA111自然吸气发动机。
具体表现在起步和中低速行驶时，EA211发动机能够提供更快的加速感。
然而，在高转速区间，EA111发动机的线性动力输出更为平顺，给驾驶者带来更舒适的驾驶体验。
2.燃油经济性尽管EA111发动机在动力性能上略逊于EA211，但其燃油经济性却更为出色。
根据实际驾驶数据，EA111发动机的百公里油耗约为6.5L，而EA211发动机的百公里油耗约为7.2L。
对于注重燃油经济性的消费者，EA111发动机是一个不错的选择。
3.操控稳定性两款发动机在操控稳定性方面表现相当，都具有良好的循迹性和稳定性。
不过，由于EA211发动机采用了涡轮增压技术，其在低速时的扭矩输出更为充沛，使得车辆在行驶过程中更具爆发力。
4.舒适度EA111自然吸气发动机在舒适度方面的表现更佳。
由于其动力输出更为线性，车辆在行驶过程中不易产生顿挫感，提高了驾驶的舒适度。
而EA211发动机在低速时涡轮增压的介入，可能会让驾驶者感受到一定程度的顿挫感。
涡轮增压器对发动机性能的影响分析一、前言涡轮增压技术是现代汽车工业中广泛采用的一种发动机增压方式，通过压缩进气使氧气浓度提高，提供更多的可燃物，从而使发动机的最大输出功率和扭矩增加，同时降低了燃料消耗和排放。
而本文主要对涡轮增压器对发动机性能的影响进行了分析。
二、涡轮增压原理涡轮增压技术利用发动机排放出的废气来驱动涡轮轴，使其旋转，进而带动压缩机压缩进气，提高了进气压力和相应的氧气浓度，进而使发动机可以在产生更高功率和扭矩的同时提高燃油利用率。
三、涡轮增压对发动机性能的影响1. 提高发动机输出功率和扭矩通过涡轮增压技术，进气压力提高，氧气浓度增加，相当于增加了可燃物的供给，使得燃烧更加充分，从而使发动机的输出功率和扭矩增加。
以某型号为例，使用双涡轮增压器配合缸内直喷和可变气门正时技术，在高转速下可实现最大输出功率和扭矩分别为431PS和550Nm，相比于不使用涡轮增压的432PS和395Nm 有了较大幅度的提升。
2. 降低燃料消耗和排放涡轮增压技术使得燃烧更加充分，从而降低了燃料的消耗；同时通过进气压力的提高，使得氧气浓度增加，使得燃烧更为充分，从而降低了有害气体的排放，故涡轮增压技术被广泛应用于燃油经济性和低排放车型的开发中。
3. 提高高温高原性能高海拔地区和高温地区发动机会受到大气氧气浓度降低、气压降低等多种因素的影响，发动机的功率和扭矩受到影响。
而涡轮增压技术通过提高进气压力，可以使氧气浓度增加，从而提高了发动机的高温高原性能。
4. 加速车辆的动力输出响应涡轮增压技术可以减少了涡轮增压滞后的时间，从而提高了发动机的动力输出响应，使车辆加速更为迅速。
四、涡轮增压技术的发展趋势未来涡轮增压技术的发展将重点围绕以下几个方向：1. 转子材料和润滑技术的改进，以提高涡轮增压器的效率，从而进一步提高发动机性能。
2. 与气门正时技术的结合，以使控制进气和排气更为精确，进而提高发动机的功率、扭矩和燃油经济性。
发动机“T”和“L”到底选谁好？看完终于明⽩透彻！如今很多消费者还是第⼀次买车，对很多汽车⽂章内的⼀些专业术语还是不是很明⽩，主要集中在汽车三⼤件（发动机、变速箱、底盘），像功率和扭矩，双离合/CVT/AT/MT变速箱，承载式/⾮承载式车⾝，独⽴/⾮独⽴悬架等等，⽽今天修哥主要想讲⼀下发动机，这也是汽车的核⼼部件，诸如“T”和“L”有什么区别？到底选谁好？1、“T”和“L”有什么区别？汽车发动机是通过燃烧室内燃油与空⽓燃烧，推动连杆形成活塞运动做功，从⽽提供动⼒，因此⽓缸排量（所有⽓缸⼯作容积之和）就是给⼈们参考动⼒的参数，⼀般⽤升(L)来形容，⽐如1.5L、2.0L、3.0L、4.0L等，⽽⼀般⽓缸缸数有3/4/5/6/8/10/12/16缸（家⽤车⼀般4/6缸⽐较多），排列⽅式有直列/V形/⽔平对置等，因此连起来就是1.5L 直4、2.0L 直4、3.0L V6、4.0LV8等，⽤来形容发动机的排量和结构清晰明了。
在涡轮增压发明以前，如果各⼤⼚家发动机参数相差不⼤的情况下，排量是决定发动机动⼒的标准，⽐如⼀款2.5L引擎肯定⽐2.0L引擎动⼒要强得多，相应的由于2.5L排量更⼤，喷射的燃油更多，因此油耗也更⾼⼀些，所以，排量越⼤，动⼒越强，油耗越⾼。
⽽当涡轮增压（T）从飞机普及到汽车之后，同样⼀台发动机装上涡轮增压装置，最⼤功率和扭矩可以提升40%甚⾄更多，⽐如⼀台2.0L⾃然吸⽓引擎加上涡轮增压器（⼀般简写成2.0T），最⼤功率和扭矩可以达到3.5L引擎的⽔平，⽽油耗⼀般与2.0L或者2.5L引擎持平，这样在不增加太多燃油消耗的情况下可以⼤幅提升动⼒，还可以⼤幅降低尾⽓排放，因此越来越普及了。
早期涡轮增压引擎维护保养成本⾼，可靠性也不如⾃然吸⽓引擎，但由于涡轮增压的巨⼤优势，多年来⼚家⼀直致⼒于提升涡轮增压引擎技术，发展到今天已经相当成熟了，就连保守的丰⽥、⽇产、本⽥等⽇系车⼚家也逐渐采⽤涡轮增压引擎，这就是⼤趋势。
有很多人问小编增压发动机到底好不好，所以小编整理了一些常见的优缺点供大家参考。
首先，什么是发动机增压呢？百度给出的解释如下，汽车发动机增压是指将进入发动机气缸的空气或可燃混合气预先进行压缩或压缩后再加以冷却，以提高进入气缸的空气或可燃混合气的密度，从而使充气质量增加，并在供油系统的适当配合下，使更多的燃料很好燃烧，达到提高发动机动力性、提高比功率、改善燃料经济性、降低废气排放和噪声的目的，这样的发动机称为增压发动机。
优点:1. 内燃机增压后，提高了进气密度，所以可有效提高内燃机的升功率和比质量功率，从而降低单位功率的造价，提高材料的利用率，同时改善经济性。
2. 与自然吸气式内燃机相比，由于排气能量，进一步得到回收利用，不仅提高了热效率，而且降低了排气噪声。
3 .对柴油机增压后， 缸内压力和温度水平都得到提高，使 滞 燃 期 缩短，所以有利于降低，压力升高率和燃烧噪声。
4. 增压后进 气 密度增大，常采用较大空燃比 ，所以可改善 HC和CO和碳烟排放。
存在的主要问题 :
1. 增压后 气缸压力和温度明显提高，是 机械负荷 隔热 负荷 加大，直接影响内燃机的工作可靠性和耐久性。
所以对高增压内燃机有必要限制 缸内 最高爆发压力。
2. 对废气涡轮增压，由于内燃机低速时排气流量 低而 能量不足 ， 造成压气机低速增压效果降低，影响车用内燃机的低速转 矩 特性。
3. 废气涡轮增压，从排气能量的变化，到近 气 压力的建立需要一定的时间，所以加速响应特性，不如自然吸气 式。
分析涡轮增压发动机和自然吸气发动机的优劣
——从工程热力学角度分析
一、对比分析两发动机工作原理
（1）涡轮增压发动机
指的是配备涡轮增压器的发动机。
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。
它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
（2）自然吸气发动机
自然吸气式是没有增压器的，指空气单纯经过空气滤清器——节气门（我们俗称的“油门”）——进气歧管——到达“汽缸”，汽油是通过喷油嘴直接喷射在进气歧管里的。
以四缸发动机为例，一个活塞作一次功有四个行程：下行（进气门打开，存在压力差，空气和燃油的混合气在压力差的作用下进入汽缸）——上行（进气门关闭，压缩混合气，活塞上行到最高点时点火）——又下行（混合气燃烧膨胀，推动活塞对外作功，输出动力）——又上行（排气门打开，排气）。
自然吸气式就是指在上面第一个行程中，混合气是靠自然形成的压力差进行吸气，增压式就是指先把气体压缩，提高气体的压力和密度，当气门打开的时候靠压力差和气体自身的高压来增加进气量，提高功率。
综上对比分析两发动机工作原理不难发现，涡轮增压发动机的进气量相比自然吸气发动机的进气量要大很多，从而燃烧所获得的热量也就相应增多，这决定了涡轮增压发动机的功率要大于自然吸气发动机的功率。
而之所以涡轮增压发动机的进气量大，主要是因为其中空气压缩机的作用，下面将从工程热力学角度分析空气压缩机的工作原理。
二、工程热力学分析空气压缩机
（1）压气机的绝热效率
压气机的绝热效率是衡量压气机性能的基本指标。
实际压气机工作过程完善的程度，经常是以它与理想压气机相比较来平定。
即压缩到同一压力时，在理想压气机中压缩空气的绝热压
缩功与在实际压气机中消耗的实际功之比。
hk k
had
k
ad -
=
-
η
绝热效率k
-
had说明了在消耗于转动压气机的机械功中有多少是有用部分，表明压气机流通部分的完善程度。
目前涡轮增压器上应用的离心式压气机绝热效率为k
-
ηαδ= 0.60 - 0.80。
(2)压气机的特性曲线
压气机的特性曲线是指在不同转速下，压气机的压力比及效率与空气流量的关系由于压气机在实际运行中，工况经常变化，为了了解压气机在全部工作范围内气流参数之间的关系，分析在各种工况下压气机运行的完善程度，以及为了获得增压器与发动机之间在全部工作范围内良好的匹配关系，研究压气机特性具有重要的意义。
Mk(kg/s)
图示.离心式压气机的特性曲线
从图中的特性曲线可以看出，当空气沿压气机的等转速线从大流量向小流量变化时，压气机的压比与效率最初有所提高，随着流量减少到某值，压比与效率达到最高，在这以后，流量继续减少，压比与效率反而略有下降。
可是当流量进一步减少到某一值后，压气机工作开始不稳定，气流发生强烈地脉动，甚至引起整台压气机剧烈振动并发出粗暴的喘息声，这种不稳定的工况称为喘振。
将各种转速下的喘振点连接在一起，就可确定喘振线，压气机只能在喘振线右边的范围内工作。
从特性曲线的等效率曲线看，中间是高效率区。
高效率区一般比
较靠近喘振边界线，沿高效率区向外，效率逐渐下降，特别在大流量及低压比区，效率下降很多。
当压气机工作轮转速升高时，流量与压比均有所增加，但转速过高将受到材料机械应力及轴承可靠工作的限制。
最高转速只能在某个允许的范围内。
由于车用内燃机的转速范围很大，从而要求压气机高效率区的流量范围不宣过窄，为此在增压器研制中常采用具有无叶扩压器的压气机或采用一种具有后弯式的工作轮使之更符合气流在工作流道中的流动规律，以增大高效率的工作范围。
(2)涡轮机的特性
增压器的涡轮机是利用发动机排出的废气能量转换为机械功的装置。
涡轮机效率ηT = Wt/Ht 。
式中 Wt 即为涡轮机轴上的有用功；Ht 即为1kg 废气所具有的能量。
在涡轮机作变工况运行时，燃气在涡轮机中流动，随着膨胀比增大，流量跟着增加，当膨胀比增加到某一临界值时，流量达到最大值，不再增加，这就是涡轮机的阻塞现象。
涡轮机流量特性虽受阻塞的限制，但工作范围比压气机大得多，一种涡轮机可以和不同的压气机配套。
三、发动机排气能量的利用
（1）发动机排气中的可用能量
排气最大可用能量：排气门打开后气缸中燃气含有的能量不可能完全用来做功，实际上只有当排气等熵膨胀到大气压力时所释放出来的能量才有可能转换为有用功，它约占排气总能量的60％左右。
Ez = ⎰⎰=-hzdmz dmz P )0hz （(mz 为气缸内燃气质量）
用燃气在理想涡轮中等熵膨胀到大气压力所作的最大功。
涡轮前排气压力波中包含的能量：
⎰∆=τhtadGtd E t (Gr 为流经涡轮的燃气质量流量)。
离心式压气机等熵压缩空气增压压力所需的理论压缩功：
⎰∆=τhcadGcd Ec ，(Gc 为流经压气机的空气质量流量)
Ec Et Er Ez ++=
（2）排气能量传递效率
排气系统设计中最关心的问题就是从排气最大可用能量中究竟多少可转换涡轮效率τηE Et E /=。
涡轮前排气压力波中所包含的能量与涡轮前排气压力波的形状有关，它主要受到涡轮的流通截面、排气门开启规律、排气支管直径、长度和分支情况等的影响。
因此，E η的大小代表了从发动机排气门开始一直到涡轮箱这一段排气系统设计的良好程度，它对脉冲涡轮增压系统的工作是否良好具有重要的意义。
E η本身是一个统观的平均数量，排气可用能量的损失主要发生在先期排气阶段，此时的节流损失很大，排气能量传递效率最低。
以后的强制排气阶段，由于排气门开启已很大，主要是气流流动时的摩擦损失和局部阻力损其值一般较小，因此E η值较高(如下图)。
图示.排气过程中能量传递效率的变化情况
能量传递效率的高低首先取决于增压系统的方式，从不同增压系统中能量损失情况不同的比较中可以看出(如下图)。
在脉冲涡轮增压系统中，管道进口处的废气能量中还有一定数量的动能。
这种动能在定压系统中由于节流而完全损失掉了。
图示.不同增压系统的能量损失
四、两种发动机的优缺点
（1）涡轮增压发动机：利用发动机排出的废气能量驱动涡轮，再由涡轮带动离心式压气机的方案。
优点：①发动机重量和体积增加很少情况下，发动机不需作重大改变很容易提高功率20％～50％。
由于不象机械增压时压比受到限制，故近来高增压的趋势越
来越明显。
高增压时功率提高甚至可大于100％。
②由于废气能量的收回发动机经济性会明显的提高一般由于废气能量的回收能提高经济性3％～4％，再加上相对地减少了机械损失及散热损失，提高了发动机机械效率和热效率，使发动机涡轮增压后耗率降低5％～10％。
③涡轮增压发动机对海拔高度的变化有较高的适应力，在高原地区工作时比不增压发动机功率下降要少的多，故涡轮增压除了用来提高发动机功率，外还可用作高原发动机恢复功率。
④涡轮增压后排气噪声相对减少，排气烟度及排气中有害成分也减少，故对减少污染是有利的。
缺点：
①迄今为止涡轮增压发动机的加速性以接近不增压或机械增压发动机，但仍有差异。
②与机械增压相比，涡轮增压时热负荷问题较严重。
③对大气温度及排气背压比较敏感，故经常在高背压下工作的发动机不宜采用涡轮增压。
（2）自然吸气发动机：空气单纯经过空气滤清器——节气门（我们俗称的“油门”）——进气歧管——到达“汽缸”。
优缺点：
1、技术成熟，稳定性较高，
2、动力输出平顺，反映速度快，
3、跟涡轮增压发动机相比动力上有差距，
4、后期保养费用较涡轮增压发动机低。
