站场有砟轨道混凝土宽枕施工技术总结

铁路铺轨的施工方法及施工技术分析摘要：从2003年第一条高速铁路秦沈客运专线开通运营以来，至2021年底，不到20年时间，中国高速铁路运营里程已突破4万km，高居世界第一。

随着城市扩展和客流量的不断增加，常规低速、低运量线路已不能满足城市发展的需要，许多城市开始新建长大高速地铁线路。

面对巨大的工期、质量、安全等生产压力，有效控制成本并缩短土建建设工期，是保障线路如期开通的重要条件，值得全国地铁建设者们深入研究。

关键词：铁路铺轨；施工方法；施工技术引言铁路铺轨施工前要加强对实际情况的深入分析，做好前期准备，认真执行施工要求及标准，规范日常操作，消除安全和质量隐患，不断提高整体施工的专业性。

1铁路轨道建设管理要求进行铁路铺轨施工前要明确铁路轨道建设管理要求，严格按照相关规定进行规范操作，避免对铁轨运行造成影响，逐渐完善工作方案。

为了促进我国交通行业的稳定发展，相关部门对轨道建设提出了新的要求。

要从设计标准和建设工期入手，彻底转变以往的工作理念，设置与之对应的设计标准，合理设置施工周期，严密规划不同的施工进度，满足高品质工程建设要求。

在设计标准方面，设计速度大于200km/h的铁轨，轨道的部件要符合行车速度要求，要保证其平整性，使其符合实际建设标准和线路，下部设施要满足轨道弹性均匀的建设要求，考虑后续的养护标准，完善建设方案，降低后期维护难度。

在建设管理方面，要形成高素质的建设队伍，遵循客观性原则，优化施工模式，做好全过程施工质量管理，满足后续的运营需求和质量控制标准，严格执行相应的规章制度，配合先进科学的施工方法，使铁路轨道建设效果得到全面提高。

2铁路铺轨的施工方法及施工技术2.1优化轨排基地位置某线铺轨长度约91.6km，为单线，全线拟设置11座铺轨基地、4座散铺基地、21个铺轨作业面。

轨排基地设计的合理性往往制约全线轨通，该线除采用常规的5～8km设置1处基地的传统方法外，还吸取以往工程中造成轨通工期延误的各种经验教训，结合长大高速线路特点，从细节上深化研究轨排基地设计原则。

石武客专线河南段SWZQ-4标站线有砟轨道铺设技术交底1、适用范围本技术交底适用于石武客专线河南段SWZQ-4标段安阳东站、鹤壁东站、新乡东站、许昌东站、漯河西站、驻马店西站、信阳东站有砟轨道铺设ⅢA砼枕，XⅡ型砼枕、混凝土宽枕、2.6m有砟过渡段砼枕铺设施工作业。

2、各车站到发线有砟轨道设计标准(1)2.6m有砟过渡段砼枕按1667根/公里布置；(2)ⅢA砼枕按1667根/公里布置；(3)XⅡ型砼枕按1667根/公里布置；(4)混凝土宽枕按1760根/公里布置；3、车站维修工区有砟轨道设计标准(1)安阳东站、鹤壁东站、新乡东站连接维修工区P60-1/12号道岔曲股岔后无枕区后（11.1m）首先铺设100m 60kg/m无眼钢轨的无缝线路，采用XⅡ型砼枕，枕木间距按1667根/公里布置，其后采用一对12.5m P60-50异型轨进行过渡，该12.5m范围采用XⅡ型砼枕，枕木间距按1520根/公里布置，维修工期其它地段铺设25m 50kg/m有眼钢轨的有缝线路，仍采用XⅡ型砼枕，枕木间距按1440根/公里布置。

(2)许昌东站、漯河西站、驻马店西站、信阳东站连接维修工区P60-1/12号道岔曲股岔后无枕区后（11.1m）首先铺设采用一对12.5m P60-50异型轨进行过渡，采用XⅡ型砼枕，轨枕布置为1440根/公里，维修工区其它地段均铺设25m 50kg/m有眼钢轨的有缝线路，仍采用XⅡ型砼枕，枕木间距按1440根/公里布置。

铁三院范围（安阳东站、鹤壁东站、新乡东站）、铁四院范围（许昌东站、漯河西站、驻马店西站、明港东站、信阳东站）内各车站除3、4道到发线外，其余股道的设计标准见表1、表2：附注：(1)道岔的道床厚度不小于连接的主要线路的道床厚度。

(2)站线的轨道高度系单斜面形路基4％横向坡度时线路中心处轨顶至路基面的高度。

(3)不同类型的钢轨连接采用异型轨连接，异型轨长度可采用12.5m。

(4)轨枕及扣配件：到发线有效长度范围内铺设混凝土宽枕（图号：专线3397），采用弹条Ⅰ型扣配件（图号：TB/T1491.1-1495.5-92），铺设标准1760根/公里；到发线过渡段和宽枕段以外的有砟地段铺设预应力混凝土枕ⅢA型（图号：专线3393），采用60kg弹条Ⅱ型扣配件（图号：专线3351），铺设标准1667根/公里；安全线及维修工区地段铺设新Ⅱ型预应力混凝土枕，采用50kg弹条Ⅰ型扣件（图号：TB/T1491.1-1495.5-92）,铺设标准1440根/公里。

有砟轨道施工小结第一节工程概况新建兰州至中川机场铁路自兰州西客站引出，跨越黄河后，沿李麻沙沟行至中川机场，预留了运行货车及向张掖延伸接轨条件。

线路全长约60.516km，其中利用及改建既有线长12.291km，新建线路长48.225km，全线设陈官营、福利区、西固、兰州新区和中川机场5个车站。

该铁路正线设计为双线，以有砟轨道为主，中川机场地下站采用CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道，全线铺设跨区间无缝线路。

第二节有砟轨道道床施工1 施工准备（1）复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确认合格后钉设线路中桩，桩距为：直接为25米，曲线为20米，缓和曲线为10米，钉设曲线五大控制桩。

（2）确定道碴供应的砂场，保证施工便道的畅通。

落实面层道碴场的产量, 严格控制道碴的质量，包括道碴的级别、材质力学性能、级配、颗粒形状与清洁度标准等，按规范规定进行取样试验，确认合格后方可使用。

使用前编制好装车及运输供应计划。

（3）铺轨前利用汽车把钢轨卸至施工段附近，钢轨拖到指定位置且拨到路肩上，然后将轨枕卸到路基路肩两侧。

（4）施工前按轨节表中所标注的钢轨长度、顺序配对，用铲车将钢轨拖拉到对应铺设地点。

2 施工方法及工艺1）施工方法利用运输线把钢轨、轨枕及配件卸至施工路段附近，先利用履带式拖拉机或汽车将钢轨配对拖拉散开后，拨到两侧路肩上，将轨枕及配件分段卸散，然后分段铺设。

施工工艺流程详见人工铺轨施工工艺流程图2）施工工艺及操作要点人工铺轨施工工艺流程图(1)卸轨料由平板车运输或汽车运输将钢轨、轨枕及扣件卸下，分类集中堆码。

(2)拖散钢轨人工将钢轨按轨节表中所标注的钢轨长度、顺序配对，将钢轨拖拉到对应铺设地点，并按上、下股拨移到两侧路肩上。

(3)散布轨枕把轨枕、扣配件运到施工现场，根据轨节表中注明的每节轨节的轨枕根数均匀散布，并按线路中线桩将轨枕初步方正。

(4)连接钢轨人工用撬棍将钢轨由路肩拨移到轨枕内，安装鱼尾板。

工程施工小结工程名称：郑徐铁路客运专线第三标段有砟轨道工程施工内容：一、工程概况本标段路基为兰考南站，里程为DK105+535.37～DK107+071.17，位于河南省开封市兰考县境内。

车站设综合维修工区，通往维修工区线路采用有砟轨道铺设，设计时速160km/小时。

轨道工程包含3组CZ2209（50kg1/9单开）、1组GLC(07)02（60kg1/18单开）、1组CZ577（60kg1/9单开）道岔铺设和综合维修工区有砟轨道铺设。

二、施工依据铁道部颁布《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ201-2008）；铁道部颁布《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ202-2008；《客运专线铁路工程质量安全监控要点手册》工管技[2009]77号；《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）；新建铁路郑州至徐州客运专线兰考南站路基工程施工图及《兰考南站路基工程设计总说明及详图集》；《郑徐铁路客运专线施工图设计文件》；建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知；设计单位下发的相关路基施工图；中铁十七局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部编制的《总体施工组织设计》。

三、施工及监理单位本工程由中铁十七局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部四分部施工，由郑徐铁路客运专线第二监理标段河南长城联合体监理站监理。

四、主要工程内容（一）地基处理（二）路基填筑（三）有砟轨道铺设五、施工工艺及方法（一）地基处理综合维修工区范围内地基采用螺杆桩进行加固处理，桩径0.5m，桩长13.1～22.3m，正三角形布置，桩间距1.8～2.2m，桩顶设C35混凝土扩大桩帽。

为取得螺杆桩合理的设计技术参数，需进行现场工艺性试验，通过试桩试验确定合理的施工相关工艺。

根据成桩试验结果，取得合理施工设备、施工工艺、施打顺序，确定混凝土配合比、坍落度、搅拌时间、钻杆提拔速度等各项工艺参数。

本段选用JZU90型桩架螺杆钻机施工，混凝土塌落度为160～200mm。

轨道工程施工小结一、找平层浇筑找平层浇筑时标高控制很重要。

灰面太高了会导致后期道床板厚度不够，需要人工凿除多余的混凝土来保证道床板的厚度；灰面太低，一会由于找平层是C20，道床板是C40，找平层不够高的部分需要用C40的混凝土来填补，进而造成成本浪费，二会导致道床板模板需要设置加高块，进而需要额外购置一些材料浪费一些人工费，还会导致打完的灰面形成一道明显的痕迹。

我们根据现场施工误差，也是综合考虑了各种因素，最终将标高降2cm，10米一个断面，每个断面三个标高控制点（设置在一些不易移动改变的地方，比如电缆槽壁上等）对施工队进行交底。

待混凝土凝固后，及时对混凝土灰面标高进行复核，发现高于设计值的，让其及时打磨处理，发现低于交底要求值，及时拍照留取影像资料，以防止后期施工队加高模板找我们额外要工。

二、工装配置这是无砟轨道施工的第一步，也是最重要的一步，配置周密了不仅可以节约成本开支，还可以加快施工进度。

对排架的校核主要就是对规距的调整，保证规距误差在允许范围内。

首先要对排架的结构尺寸进行实际测量，主要就是内轨顶到横梁的高度和排架两个腿的内净空，最好的方法是用CAD将排架的断面图和平面图按实际长度画出来；其次就是根据道床板的设计尺寸选择侧模的尺寸，路基和桥梁的尺寸都一样，考虑底座板和支撑层的标高误差值，采用高30cm的模板即可。

在此，我重点介绍一下五谷山一号隧道进口的模板选择思路：1、明确洞内超高值，对应画出道床板结构尺寸（超高13cm，低轨侧20.3cm，高轨侧44.5cm；超高14cm，低轨侧19.9cm，高轨侧45.9cm；直线段，外侧27.5cm，内侧25.5cm）；2、高侧模至少得采用46cm，低侧模至少得采用28cm，现场有高42cm和28cm的模板，可以在此基础上设置加高块（一、焊接方钢；二、用夹子夹角钢）；3、最重要也是最容易被忽略的一点：就是模板的宽，当时我们的排架采用的是内净空2.95m的，模板采用的是宽6.5cm的模板，进而导致模板完全贴住排架腿，导致精调无法操作，因此在选择完模板，一定要根据模板实际宽度和排架内净空，在CAD图上画出来。

轨道工程施工小结一轨道工程（有碴）：一、开工日期轨道工程（有碴）于二零一零年四月开工。

二、竣工日期轨道工程（有碴）于二零一零年十二月竣工。

三、正线铺设道床施工工艺1、施工准备（1）复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确认合格后钉设线路中桩，桩距为：直接为25米，曲线为20米，缓和曲线为10米，钉设曲线五大控制桩。

（2）按铺架进度计划和铺轨方案，编制铺设道床实施性施工组织设计。

（3）保证施工便道的畅通，严格控制道碴的质量，包括道碴的级别、材质力学性能、级配、颗粒形状与清洁度标准等，按规范规定进行取样试验，确认合格后方可使用。

使用前编制好装车及运输供应计划。

（4）落实施工所需劳力、材料和机具，检查施工机具和设备的完好状态。

2、铺底碴（1）根据线路中心线桩，按设计底碴宽度放出两侧底碴边线，设置底碴厚度控制桩。

（2）正线线路设计为双层道床，底碴为中粗砂。

底碴由汽车直接运到现场铺设，按计划的用量均匀卸车。

人工进行摊铺并拉线整形和整平，小型压路机压实。

（3）为配合铺架单位架梁铺轨，在沿线所有的桥头处30米范围内，预铺30cm厚道碴，使道床面高出桥台挡碴墙不小于5cm，并按5‰坡度做好碴面的顺接。

3、配合铺架单位铺设轨排铺设轨排由铺架单位负责，本标段正线及桥梁连续铺完。

铺轨期间我方给予积极配合，跟随轨排铺架进行重点整道，作业内容为：方正枕木，紧固配件和扣件，串实承轨处枕下底碴，消灭反超高和三角坑。

保障铺轨后列车速度达到15km/h，加强线路养护，确保工程列车安全。

4、上碴整道（1）正线上碴整道与铺架施工相配合，轨排铺设一个区段后，立即用K型列车在该区段沿线均匀卸碴，然后进行上碴整道作业。

重点整道、第一遍上碴整道、第二遍上碴整道、线路整修四道工序形成流水作业。

（2）上碴整道分两遍进行。

第一遍上碴厚度为枕下0.15～0.2米，上碴整道作业后，使工程列车速度达到25km/h。

通过5趟工程列车后，即可补满道碴进行第二遍上碴整道作业，使工程列车通过速度达到35km/h。

轨道工程长轨枕施工小结一、工程概况及验收范围（一）工程概况上海轨道交通2号线东延伸18B标轨道.工程，施工里程为：龙阳路暗埋段SDK0+559.5——SDK16+399.77和XDK0+562.474——XDK16+399.77，线路长度为29.54Km。

沿线共有6个车站：张江高科站、金科路站、广兰路站、唐镇站、唐镇东站及华夏东路站。

其中广兰路站设有折返线（含2个车挡）和7组道岔，唐镇东站设有存车线（含2个车挡）和6组道岔。

工程包括长轨枕埋入式无碴道床，支承块式无碴道床，钢弹簧浮置板整体道床，整体道床道岔、端头井素混凝土回填等。

目前已经完成的轨道里程为: SDK0+559.5——SDK13+625和XDK0+562.474——XDK13+655,即龙阳路暗埋段到华夏东路站西端头井，线路长度为24.024Km，占总工程量的81%。

唐镇东站的存车线和道岔全部完成。

广兰路站除西岔区2组道岔正在施工，其余全部完成。

施工工期为：2008年10月15日——2009年7月14日（二）参建单位1、建设单位：上海轨道交通二号线东延伸发展有限公司2、设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司3、施工单位：中铁三局集团工程有限公司4、监理单位：上海华东铁路建设监理有限公司（三）本次验收范围本次验收的范围：龙阳路暗埋段——华夏东路站西端头井（含广兰路折返线、道岔和唐镇东路站存车线、道岔）范围内的长轨枕埋入式无碴道床、支承块式无碴道床、有缝线路道岔、浮置板式整体道床及无缝线路轨道。

里程为：上行线：SDK0+559.5～13+625下行线：XDK0+562.474～13+655二、执行的规范和标准《地铁设计规范》（GB50157-2003）《城市轨道交通设计规范》（DGJ08-109-2004）《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-2004）《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）《铁路车站及枢纽设计规范》（GB50091-2006）《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）《铁路线路维修规则》（铁运［2001］23号）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《钢轨焊接第1部分通用技术条件》（TB/T1632.1-2005）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）《工程测量规范》（GB50026-93）《关于上海轨道交通测量工作实施管理办法(试行)》(上海轨道交通建设指挥部2005年10月1日颁布)及其它相关规范，其它相关设计及验收规范。

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浅 谈 宽枕板 铺设 施 工 技术
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摘 要 ： 设 宽枕 板是 项技抽 艮 铺 强的工作 ， 铺设质 量的好 坏 ， 直接 影响宽枕 板线路 质量 。
一
关 键词 ： 宽枕 板 ； 设 施 工技 术 ； 工方 案 铺 施
表 Ｉ面碴带材料粒径级配表 铺设宽枕板是项技术性很强的工作 ，铺设质 ４ 路差 ： １ 接及中线放样 量的好坏， 直接影响宽枕板线路质量。通过新温州 ４１ ．１路基交接时 ，应严格 ． 车站铺设宽枕板自】 实例 ， 勺 晦【 对施工中的一些关键 控制路基面高程及平整度。 工序， 如面碴摊铺方法 、 密实度指标控制 、 宽枕板铺 ４１ ． ２线下单位需提高路基 设工艺等施工技术进行探讨。 密实度试验等试验报告。 Ｉ 目概述 项 ４１ 路基交接完成后， ．３ ． 需及时放样线路中心 ， 新温州车站站内设有到发线 】 Ｏ条（ 含正线 ） 在宽枕铺设范围内， ３ ， 每 米一个中心外移桩； 由于 各股道在站台范围及路基两端延伸 ｌｒ范围设有 宽枕铺设过程 中， Ｏ ｅ 采用 ６ ５ ２ ｍ短排过渡铺设 ， 即每 混凝土宽枕每股道 ４０ 共计 ３ ９ ｍ。采用厂焊 ６ ５ ７ ｍ， ２０ ２ ｍ短排有两个外移控制中心桩。 Ｐ ０２ ０ ６ －５ ｍ长轨 ， Ｉ － 弹条 型扣件 ， 共需要混凝土宽枕 ４ 细石面砟带的铺设， ． ２ 高程控制 ５９ ７０根。 铺设混凝土宽枕地段标准 １ ６ ． ｍ， ７０￣／ 其 ｋ ４． ．１碎石面碴带厚 ５ ｍ宽 ９ ｃ 其材质应采 ２ ｅ ５ｍ， 他地段采用新 Ｉ 型砼枕 ，标准 １ ６ Ｉ Ｉ ６７根＾ｍ布置。 用一级道碴标准， （ 以保汪有足够的抗冲击 、 抗磨耗、 轨排铺设按 ６ ５ ． ｍ轨排考虑 ，每排混凝土宽枕 １ 抗压碎。抗腐蚀等 ｌ ， ２ ｌ 生 能 面碴带最大粒径控制在 根，轨枕间距 ５ ８ ｍ；正线枕下 自下而上分别是 ２ －０ ６ｍ ０４ ｍｍ范围， － 粒径级配如表 １ 。 ６ｃ ０ ｍ厚级配碎石 、０ｍ厚碎石道碴；到发线部分 ３ｃ ４ ２施工时 ，先在碎石道碴层上划出线路中 ２ 自下而上分别是 ３ ｃ ５ ｍ厚水泥稳定土、０ ｒ厚级 心线， ３ｅ ａ 以此线为中心划两条间距 ２ ｍ的灰线， ． ７ 安放 配碎石 、ｅ ５ｍ厚面碴带。 条 ５ｅ ０ｍ的梯形槽板或隔离两砟带的其他工具 ， ２施工方案 在边线安放两块挡板， 在梯形槽板外至挡板内铺两 宽枕铺设采用轨排换铺法： 路基交接后， 在路 条碎石面碴带， 灰线两边按 十 尺寸摊铺道碴后用 基面设置面砟标高控制基桩， 然后人工铺设 ５ｒｍ 平板振荡器或压路机压实， ０ ａ 细石道砟要求分层填充 厚 面砟 ，采用平板震动器震实 。铺轨基地采用 刮平 ， 并震实， 同时边震实边检查高程和平整度。 中 图 １ ６５ ２ ｍ轨 ， 宽枕拼装短排 ， 采用平板车或汽车运送 间梯形板取走后形成的 ５ ｃ ０ｍ凹槽不填任何材料。 ４． ． ４ ３宽枕端与面板 问可用 ８ １Ｉ焦油聚脂 ８－Ｉ － 到铺设现场 ， 采用轨 道 吊（ 车 吊 ） 然后 汽 吊装铺 设 轨排铺设（ 根据每股道实际晴况， 制定每 膏勾缝（ 也可用沥青砂浆塞缝 ） 板与面板间、 。面 面 轨排， 轨排拼装到一定长度后 ， 进行 ２ ０ ５ ｍ长轨换 股道施 工方 案 ） 二） 铺， ６５ 将 ２ ｍ轨运送基地进行拼装短排。 ４ ．宽枕的铺设（７ ０根公里 ）采用机械吊 板（ 与排水沟边墙间也要用沥青水泥砂浆塞缝。 ３１ １６ ， ４． ．４面板一（ ４ 靠近高站台墙—侧） 的标高要高 由于新温州车站混凝土宽枕技术要求高 ， 施 装 ６ ５ ． ｍ短排施工 ， ６ ５ ２ 每 ２ ｍ短排布置 １ 根宽枕， １ ８ 在线路中心处约比 工难度大， 且现场施工相互干扰多。根据现场实地 宽枕间距 ５ ８ ６ ｍｍ， 板缝为 １ｍ 胶垫采用 １ｍ ８ ｍ， ０ ｍ 于 ７ 型橡胶密封条顶面标高 （ ． ９ ， 二 的 调查 晴况， 现对新温州车站各股道混凝土宽枕施工 厚普通胶垫，Ｉ 型弹条扣件上紧螺栓。考虑现场铺 轨面低０１ｍ）密封条顶面标高要高于面板（ ） 方案做如下安排： 设条件及临时短排周转， ２ｍ临时钢轨需 ８ 根。 顶面标高， ６５ ． ０ 形成排水坡 ， 流人纵向沟。 ５ 施 工重点 ２ １到发线 ３４ ｌ 道｝凝土宽枕铺设 、、０ 昆 宽枕尺寸上宽 ４ ｅ ４ ｍ，下宽 ５９ ５ｍ，高 ２ ｃ ０ｍ，枕长 ５１路基交接高程按 Ｃ ＩＩ ． ＰＩ新网高程控制， 严 由于 ３４ 、道宽枕铺设前，正线 Ｉ Ｉ 、 道铺设完 ２０ ｍ；每根宽枕重 ６ ９ ｇ Ｉ ５ｃ １ｋ ，一排 ６ ５ ． ｍ宽枕重 ２ 毕，可利用正线 Ｉ Ｉ ，直接用 １Ｔ轨道吊吊装 ７６ 、道 ｌ ６ ．Ｔ。 禁路基面高出 设计路基高程。 ５ ０ｍ面砟带采用的细石道碴的级配应符 ．５ｃ ２ ６５ ． ｍ短排铺设。 ．５ ２ ６ ｍ短排在轨排基地预拼完成， ２ ４． ．２采用机械吊装 ６ ５ ３ ． ｍ短排施工时，应使 ２ 最大粒径不能不大于 ４ ｒ 面砟带 ０ ｍ； ａ 然后利用机车附挂平板车运送现场， 利用 １Ｔ ６ 轨 宽枕平稳 、 准确地落在道床上， 禁止用撬棍等工具 合设计要求 ， 道吊吊装 ６ ５ ． ｍ短排，放在碾压平整的细石砟面 移动宽枕， ２ 以免扰动细石面砟带 ， 保证垫层平坦均 应平整高差控制在＋ ｍ ３ｒ —０ｍ ｍ。 ５ ． ｍ轨排组装 ， ３ ２ ．６５ 轨枕间距为 ５ ８ ｍ 板 ９ｍ ， 上； 轨排方向按照事先标定的位置， 一次放置到位， 匀受力。为方便轨排中线控制 ， 用墨线在轨枕上弹 缝为 １ｒ ， ｍ 扣件螺栓要打紧。 ８ ａ 严禁铺没后拨动轨排方向， 避免扰动碾压平整的细 出轨排中 心线， 施工中 线精度要求ｆ ＋ｍ 。 ｆ－ ｍ ｊ５ ， 石砟面。到发线 １ ０道宽扰铺设方法如同３４ ，道铺 ５ 轨排吊装铺设时 ， ４ ． 利用外移桩控制线路中 ４ ３ 应选用标准尺寸的宽混凝土枕精心铺 ． ３ 允ｊ偏差在＋ｍｒ ５ ５ ｒ ｍｍ范围内。 － 设 方法 。 设， 以保证轨面的高程。 施工前先划出宽枕的端线 ， 心 ， 午 ５ ５枕下各层 的材质及施工必须达到规定的 ２ ５６７８ ． ，、、 道宽 枕铺设 ２ 铺板时应与端线对齐， 板缝用经计算制作的样板尺 因到发线 ５７道是新铺线路，无其他线路可 调整。然后用长钢轨将 ６ ５ 、 ． ｍ的临时钢轨换铺， ２ 加 标 准。 ５ ． ６锚固质量按规定达标。 利用 ， 用汽 车 吊 （ ３ 故采 或 Ｔ门 吊 ） 吊装 ６ ５ ２ ｍ短 排 快 ６ ５ ２ ｍ临时钢轨的周转， 胶垫采用 １ｍｍ厚普通 ０ 铺 设 。汽车 吊可站位在 ５ （ ） 大里 程向小 里 胶垫 。 道 ７道 从 ６结 论 程倒退同时铺设 ５７道；． ｍ短排在轨排基地预 、 ６５ ２ ４． ．４铺设完成后，经机车用 ３ ｍｈ ３ ｋ ／速度进行 宽枕板铺设是否符合标准与枕下各层施工质 面碴压实及摊铺质量 、 轨排拼装及铺设质量三 拼完成， 然后利用机车附挂乎板车通过已铺完成的 碾压３次。如超过允许误差高度 ， 可采用丁字形挤 量、 个施工核 有密切的关系， 特别是在施工过程中要 ５７ 、道运送现场 ， 短排通过汽车吊装 ， 放在碾压平整 碴器， 由枕间补充小碎石面碴ｉ 彳 整。 圭调 ｝ 的细石砟面上；轨排方向按照事先标定的位置， 一 ４ ７ 型碟型密封条及面板一、 ． ８ ４ 二的安装 全过程控制宽枕板的标高。 由于宽枕板铺设技术要 次放置到位 ， 严禁铺设后拨动轨排方向， 避免扰动 当枕下各层有—层出现稍稍的沉陷时就会引 ４ １宽枕间的密封， ． ． ４ 可与线路工程同期完成。 求高， 宽枕扳的应用范围值得商榷。 碾压平整的细石砟面。到发线 ６８ 、 道铺设方法同 采用 ７ ８型碟型密封条密封。安装时 ，施ｂ夕力压 起全面的质量问题， 口 ５７ 、 铺设。 紧， 以增加密封Ｉ能， 生 高温安装时应对其轴向施加 ３施 工工艺 压力， 将其压紧， 以防止低温时端部产生裂缝。 施 工工 艺流程 图（ 见图 １ ） ４． ．２宽枕下的面碴带 ，在枕缝处不得高出枕 ４ 责任编辑： 宋义 ４施工步骤 底， Ｉ 以防 Ｅ 将橡皎密封条垫起。

专业技术类作业指导文件ZJYGS/ZY-2004 铺枕（普通砼枕、砼宽枕）施工作业指导书中铁九局集团第一工程有限公司批准铺枕（普通砼枕、砼宽枕）施工作业指导书ZJYGS/ZY07-01-20061 范围普通轨道、混凝土宽枕轨道2施工准备2.1材料：枕木、螺旋道钉、水泥、硫磺、砂、石蜡。

2.2主要机具：轨枕钳、杠子、间隔绳、撬棍。

2.3作业条件2.3.1整平路基，钉出线路中心桩（直线50米，曲线20米，缓和曲线10米）并标出曲线头尾桩。

2.3.2备好枕木间隔绳，确认中心桩。

2.3.3人工散布钢筋混凝土轨枕时，应先铺好砂、碴带后散布，碴带在线路中心桩两侧各0.7米处，铺两条宽0.5米、厚0.1米砂碴。

3操作工艺3.1工艺流程（见工艺流程图）工艺流程图3.2工艺流程描述3.2.1人工向工地散布轨枕符合下列规定：3.2.1.1轨枕宜用平板车或低边车运往工地。

3.2.1.2人工搬运轨枕的距离不宜大于50m。

3.2.1.3轨枕严禁抛摔。

卸车时，应防止轨枕滚落到路堤。

卸车后应有专人检查清道。

3.2.1.4轨枕应按规定数量散布均匀。

3.2.1.5混凝土枕上应标示中心位置，布枕时对准线路中线。

3.2.1.6木枕应按一端取齐的要求，钻好道钉孔。

3.2.2硫磺锚固3.2.2.1.准备工作3.2.2.1.1平整场地，将轨枕能平稳放置。

3.2.2.1.2清除轨枕锚固孔内的杂物，保持孔内干燥。

3.2.2.1.3用干砂填堵锚固孔底，并捣实防止漏浆，填砂高度应净剩锚固深度160mm为准。

3.2.2.1.4按材料技术条件备好砂浆用料。

3.2.2.2作业程序3.2.2.2.1配制硫磺水泥砂浆。

利用熔浆锅，按设计配合比称好各项材料后，先将砂子放入锅内，加热炒拌到100℃～120℃时，将水泥倒入继续炒拌到130℃，最后加入硫磺、石蜡，继续加热搅拌，使其均匀由由稀变稠呈浓胶状，温度升高到160℃左右时，即可拿出使用。

3.2.2.2.2溶浆过程注意，火候不能过猛，先小火熔化，温度要控制在180℃以内，应不断搅拌，不得有水或雨雪进入锅内。

1067mm轨距混凝土岔枕技术总结【引言】1.总体设计方案安哥拉工程生产的岔枕为1067mm轨距50Kg/m钢轨9号单开道岔，每组53根12种规格，岔枕承轨面不设轨底坡，根据设计及使用要求1-28、41-53号枕配筋12∮7.0，正弯矩M=20.3KN.m，负弯矩M=17.1KN.m；29-40号枕配筋12∮7.5，正弯矩M=22.7KN.m，负弯矩M=19.1KN.m；岔枕端部需布置1个Ⅰ型箍筋和1个Ⅱ型箍筋，螺旋筋两侧各布置1个Ⅰ型箍筋，Ⅰ型箍筋距螺旋筋小于或等于50mm，其他部位布置Ⅰ型箍筋，箍筋间距小于或等于150mm。

2.技术指标材料性能及规格： 1.水泥采用强度等级42.5的硅酸盐或普通硅酸盐水泥；2.粗骨料必须选用碎石，粒径不得大于25mm，含泥量不得大于0.5%；3.∮7.0mm预应力钢筋的初始总拉力为508KN, ∮7.5mm预应力钢筋的初始总拉力为583KN,预应力总损失为初始总拉力的18%。

4.混凝土强度等级采用C60级。

岔枕截面静载抗裂强度试验：岔枕静载抗裂强度∮7.0配筋应满足正弯矩检验载荷值200KN，负弯矩检验载荷值170KN，∮7.5配筋应满足正弯矩检验载荷值220KN，负弯矩检验载荷值190KN。

岔枕截面疲劳强度试验：岔枕疲劳强度∮7.0配筋应满足正弯矩最大检验载荷值215KN，负弯矩最大检验载荷值180KN，∮7.5配筋应满足正弯矩最大检验载荷值235KN，负弯矩最大检验载荷值200KN。

3.生产工艺根据上述用途及技术指标，以及安哥拉实地考察情况，1067mm轨距岔枕采用机组法轨枕生产线作业，经过穿丝、附件入模、张拉、混凝土灌注、振动、清边清槽、入窑养护、放张脱模等工序，完成砼枕成品生产的流水作业。

3.1混凝土制备工序：混凝土制备是岔枕生产的龙头工序，也是关键工序，是决定岔枕质量的最重要环节。

因此要严格根据试验室下达的配合比通知单，调整好砂、石、水泥、水、减水剂的配料计量值，确认无误后再开始配料，配料过程及控制参数：称量砂（误差±2%）→称量石（误差±2%）→上砂石→称量上水泥（误差±1.0%）→称量上水（误差±1.0%）→称量上减水剂（误差±1.0%）→搅拌→出料。

地铁轨道铺设技术工作总结
地铁轨道是形成地铁线路基础设施的重要组成部分。

我们项目承揽了地铁线的轨道铺设任务。

经过几个月的施工,很多经验和问题也初步总结出来。

1. 轨道检测与分拣
接收到新轨道后,需要对其进行全面检测,检查表面是否有伤痕、弯曲等质量问题。

然后按规格要求对各类型轨道分拣,以备铺设使用。

2. 标线布设
在隧道内布设标线,准确标明轨道铺设位置。

标线需要稳固性好,并便于施工人员依靠定位。

我们采用插销式扎线法,效果很好。

3. 轨枕更换
隧道内原有旧轨枕需要选择性更换,保证轨道铺设质量。

我们采购了符合技术标准的新型无砟轨枕,更耐磨、便于安装。

4. 钢轨铺设与拼接
分段铺设钢轨,并进行标配接头焊接。

需要注意保证轨断面光洁程度,焊锡充分渗入缝隙中。

完成后进行检测排除故障。

5. 轨道整平与粘合
铺设完毕后进行整平,将轨条砂嵌入轨枕粘合层,保证轨道平稳度要求。

采用粘合剂分批粘合,防止提前固化导致轨道夹紧不均。

6. 接地装置安装
在位置安装导电接地装置,与轨道相连构成闭环,保证电气安全。

该技术总结对后续项目施工提供了参考,需要继续完善和改进内容。

但总体上,轨道铺设工作圆满完成,质量 é达到了设计要求。

以上就是这篇以"地铁轨道铺设技术工作总结"为标题的文章内容。

混凝土宽枕板铺设施工技术探究通过在兰渝铁路高南支线广安南站和岳池站成功运用。

针对混凝土宽枕板铺设施工技术进行了研究，着重对混凝土宽枕板铺设工艺流程及操作要点进行了总结，安全质量控制措施到位，确保混凝土宽枕板线路的工程质量，验收一次性通过。

1、工程概况兰渝铁路高南支线岳池站1道、4道、5道及广安南站1道、2道、3道、6道、7道设计铺设混凝土宽枕板（1760根/km布）、60kg/m钢轨，弹条Ⅱ型扣件。

2、施工工艺流程⑴施工准备依据设计资料，准确核算宽枕施工所需工程材料数量，并根据施工安排，将宽枕、钢轨、道砟、瓜子石等材料提前运输至施工现场合适位置存放。

宽枕倒运至施工现场就近合适位置存放时，人工采用锚固架进行宽枕螺旋道钉的硫磺锚固，标轨采用机械提前拖布至宽枕铺设地段外侧（以不影响一级道砟摊铺为准）。

⑵线路路基复测交接路基交接时，应严格控制路基面高程及平整度，为确保后期道砟摊铺和宽枕铺设达到标准要求，严禁路基实测高程超出设计高程，同时为了避免路基存在积水，路基面平整度必须符合规范要求。

在与土建单位办理复测交接时，应索取路基密实度数据和试验报告等资料，将其作为交接纪要的附件。

⑶摊铺一级碎石道砟摊铺道砟以前，技术人员利用已做好的边墙，将一级碎石道砟及瓜子石砟面线用不同颜色的油漆标记，用以区分，砟面线宜5～20m画一处，面砟层和砟带层松铺时均应比设计厚度高出一定范围，确保压实后砟面标高符合设计要求。

汽车将就近存放的一级道砟运输至施工现场卸车，卸车时根据施工方量控制好运砟车卸车间距。

用机械将卸下的道砟摊铺开，人工再对局部缺少或宽度不足的部位进行修补平整。

⑷压路机碾压平整采用压路机对摊铺完成的一级道砟进行碾压，压路机在对一级道砟进行碾压的过程中，测量人员及时根据边墙上的砟面线测量标高，对标高不足缺砟部位及时进行补砟，从而确保碾压效果和质量。

⑸砟面检测及调整对碾压完成的砟面进行道床密实度和道床平整度检测。

道床密实度检测采用灌水法检测，要求密实度不得低于1.6g/cm3。

混凝土宽枕起道作业1 作业条件1.1 天窗条件必须在天窗内进行作业。

1.2 气候条件作业轨温不得超过无缝线路作业轨温条件。

无缝线路地段作业的轨温条件，直线或半径不小于600m的曲线为实际锁定轨温+10℃～－15℃，半径小于600m的曲线为实际锁定轨温+5℃～－10℃。

在日常轨温高于实际锁定轨温25℃的季节，不宜进行垫砟作业，以防胀轨跑道。

2 作业准备2.1 人员准备作业人员不得少于5人。

2.2 机具、工具准备轨距尺、石笔、照明用具、枕端液压起道机、垫砟铲、量砟筒以及其他扒砟用工具和起道用量具等。

3 作业流程3.1作业准备3.1.1对当日作业人员进行有针对性的安全教育，并做到分工明确，责任到位，上班前穿好防护服，戴好劳保用品。

3.1.2 校对检查：由施工负责人对道尺、量具校对，检查机械性能完好，照明设备安全可行；调查打磨钢轨工作量，确定打磨地点。

3.1.3照明没备必须满足作业的需求：检查病害作业小型便携照明设备和头灯进行配合作业。

照明设备必须由传人负责，施工前必须检查照明设备的状态，绝对禁止照明设备带病上道。

3.1.4 防护员要检查防护备品是否齐全有效，GSM-R 手机、对讲机电池充足，性能良好；在行车调度台或车站设驻站联络员，提前到岗并在行车调度台或车站登记要点；设现场防护员，用GSM-R手机或对讲机联络。

现场防护员与驻站联络员校对好对讲机频道和钟表，入网前要先设好防护。

3.2 进人作业现场3.2.1 入网前清点料具，施工负责人要对作业人员及料具进行登记确认。

3.2.2高站台上传送工具时注意安全。

3.3 布灯：夜间施工现场必须配备足够的照明设备，施工作业前将灯布置完毕。

3.4作业工具准备3.5工作量调查垫砟起道作业前应先测量线路坑洼，一般以目视确定。

在直线上以高股作为基准股，在曲线上以下股作为基准股，俯身于确定的基准股，目视钢轨外侧轨头下颚，在一段适当长度的线路上找出坑洼处及坑洼量，并综合考虑明吊暗坑，确定垫砟量，在板头作出标记。

浅谈站场混凝土宽枕轨道施工技术
[摘要]近几年铁路建设飞速发展，铁路工程项目规模日趋扩大，铁路运行速度更是节节攀升，为适应高速铁路发展的需要，在新建或改建的铁路工程项目中，综合性站场客往往采用混凝土宽枕轨道。

本文详细介绍综合站场内宽枕轨道铺设的施工技术。

[关键词]站场，宽枕，轨道，施工，技术
随着铁路建设日新月异发展，新建或改扩建站场混凝土宽枕轨道在站场内使用率越来越高。

站场混凝土宽枕轨道大大提高了轨道稳定性，改变了道床垫层的弹性，降低了道床应力，减少了道床的永久变形，也有效防止了道床的污染，保持线路外表整洁美观，达到了少维修周期的目的。

但在站场内铺设混凝土宽枕轨道因受站台墙和其他结构物的限制，以及宽枕自身较重的原因，铺设、起道垫砂，以后的换枕、清筛道床等养护维修比较困难。

因此在混凝土宽枕轨道铺设时尽量做到一次到位，各个技术环节要求也比普通混凝土枕轨道要严格得多。

一、施工准备
1铺碴前路基的一般要求
(1)路堤填筑应采用重型机械碾压，路基本体应采用A、B组及C 组中的块石、碎石、砾石类填料，其压实标准为：地基系数K3090（Mpa/m）,压实系数0.9。

(2)为防止宽枕下部路基顶面运营后下沉形成凹陷，自站台墙边起至枕端3.0m范围应处于10cm高的台阶上，以有效防止积水。

混凝土宽枕。

站场有砟轨道混凝土宽枕施工技术总结京沪高速铁路站场有砟轨道混凝土宽枕施工技术总结六公司京沪铺架项目部李望生工程概况由中铁十五局六公司承担京沪高速铁路四标蚌埠南站和宿州东站两个站场有砟轨道工程施工任务。

站场有砟轨道工程为站内到发线，到发线为无缝线路。

蚌埠南站7股到发线，有砟铺轨长度4351.883米；宿州东站2股到发线，有砟铺轨长度1420.193米。

站场有砟轨道工程施工技术参数 2.1、钢轨到发线焊接用钢轨采用60kg/m、100m定尺长、U71Mn无螺栓孔热轧新钢轨。

钢轨质量应该符合《43kg/m~75kg/m热轧钢轨订货技术条件》（TB/T2344-2003）的技术要求。

2.2、轨枕及扣件有碴轨道：站台范围内450米到发线铺设混凝土宽枕及配套的弹条Ⅱ型扣件，每公里铺设1760根，宽枕间铺设蝶形橡胶密封条（其中高端顶宽78mm，俗称78型橡胶密封条）。

站台范围外到发线采用新Ⅱ型有挡肩混凝土枕及配套的弹条Ⅱ型扣件，每公里铺设1667根。

2.3、道床站台范围内450米到发线道床顶面宽度3.4m，道床厚度为35cm（其中一级碎石道碴厚30 cm，面砟厚5 cm），道床边坡1：1.75，碴肩堆高15cm，站台范围外到发线道床顶面宽度3.4m，道床厚度为35cm，道床边坡1：1.75，碴肩堆高15cm，道床顶面与轨枕中部顶面平齐。

碎石道碴采用一级碎石道床，道碴材料应符合《铁路碎石道碴》（TB/T2140）中一级道碴标准。

施工难点站台范围内450米到发线混凝土宽枕铺设施工是有砟轨道工程的难点项目。

由于相邻两个宽枕缝隙为2 cm，上砟整道时用一般的小型起道器是起不到作用的，故铺设宽枕时就要求高程达到一定的精度。

混凝土宽枕铺设完毕就只能进行一些小幅度的调整。

这对于人工铺设有砟轨道混凝土宽枕施工来说是一个施工难点。

只有严格的施工控制，才能使混凝土宽枕施工达到设计要求，不会出现后续工作量大或是出现返工现象，造成不必要的经济损失。

有砟道岔施工总结一、引言有砟道岔是铁路交通工程中的重要组成部分，其施工质量直接影响到铁路运行的安全和稳定性。

本文总结了有砟道岔的施工要点和注意事项，旨在提高施工效率和质量，确保施工工作顺利进行。

二、施工准备1. 材料准备在进行有砟道岔施工前，必须确认所有所需的材料已准备齐备。

包括道岔片、轨枕、螺栓、道岔机等。

对于以前使用过的材料，应进行检查并进行必要的修理或更换。

2. 人员准备确保施工人员具备相关的技术和经验，对道岔的安装和调试过程熟悉。

同时，合理安排人员数量和岗位分工，确保施工过程中各项工作能够顺利进行。

3. 工具准备根据施工需要，准备好必要的工具，包括切割机、焊接机、起重机等。

保证工具处于良好的工作状态，确保施工过程中的安全和高效。

三、施工流程1. 定位首先，在预定道岔位置进行标线和测量，确保道岔的位置准确无误。

在进行标线时，应注意保证标线的清晰度和稳定性，以便后续的施工工作。

2. 安放轨枕根据道岔设计要求，按照一定的间距，安放轨枕。

确保轨枕的水平度和正确的位置。

在安放轨枕时，应注意不要弯曲或损坏轨枕。

3. 安装道岔片将道岔片安装在轨枕上，并使用螺栓进行固定。

在安装道岔片时，需确保道岔片的间距和倾角符合标准要求，同时注意道岔片的水平度。

4. 进行焊接作业对道岔片进行焊接，确保道岔片与轨枕之间的连接牢固可靠。

在焊接过程中，应注意焊接的技术和操作规范，确保焊接质量达到标准要求。

5. 进行调试和检查完成焊接后，进行道岔的调试和检查。

包括道岔片的移动性、转动性和水平度等。

如果发现问题，应及时进行修补或调整，以确保道岔的正常运行。

四、施工注意事项1. 安全第一在进行有砟道岔施工时，确保工作人员穿戴好相应的防护装备，如安全帽、护目镜、防护手套等。

同时，要严格遵守操作规程和安全要求，防止发生人身伤害和事故。

2. 施工环境保持施工环境整洁，防止杂物和灰尘进入道岔，影响道岔的正常运行。

施工现场应注意通风良好，确保施工人员的工作环境健康和舒适。