铁路碎石道碴技术要求

摊铺机摊铺铁路碎石道碴施工技术一、工艺原理利用摊铺机摊铺沥青路面的原理特性，经过耐磨损方面的结构改造后，摊铺铁路碎石道碴。

用自卸车将道碴从沿线碴场运至摊铺机料斗中，刮料板将其输送至螺旋布料器布碴.通过纵向控制器G176M 、横向控制控制器S276M 以及超声波传感器，摊铺机可调整摊铺所需纵、横向方向与坡度、仰角，厚度等指标，利用熨平板熨平、振夯，将道碴布于道床上,同时在道碴中部压出一凹槽.二、施工工艺(一) 工艺流程图1 铺碴施工流程图（二）施工要点1、开工前，应在沿线便利的地方设置小存碴点，一般10km 左右一个,为摊铺提供碴源；2、在铺碴前，测量人员应先核对路基基床表层标高及中桩。

3、测量人员根据底层道碴摊铺高程，方向及坡度,在路基路肩上钉上导向桩,并挂拉钢弦线，长度200m ，每间隔10m 设一支点,并在两端用加紧器将钢弦线拉紧，防止钢弦线松弛掉落.4、清理摊铺机行进前路基面上的障碍物。

5、检查摊铺机的运行状态、液压系统、润滑系统等的性能作用。

6、在摊铺机上安装好纵向控制器G176M 、横向控制器S276M 以及超声波传感器，并调整到正常工作状态.7、确定摊铺机的作业参数（夯锤振动频率和振幅、熨平板上作仰角、走行速度等）。

8、将摊铺机处于自动控制状态，摊铺机将自动行走、送料，通过各传感器反馈的信号自动调整送料速度、摊铺厚度以及碴层的坡度等。

9、驾驶员注意摊铺机行进的前方，随时操纵摊铺机的行进的方向，并注意运碴车将石碴倒入摊铺机料斗，操纵料斗的开合，将料斗两边石碴送入刮料板。

三、机具设备摊铺机铺设铁路碎石道碴施工工法的机具设备型号及数量应综合考虑铁路道床结构及厚度、运碴距离及运输条件、工程量、工期等因素而确定。

一般条件下双线同时施工时，其机具设备配备可参见表1.四、劳力组织每台摊铺机单班作业劳力组织参见表2:五、质量控制（一）质量标准1、道碴装车前先检验是否符合《铁路碎石道碴》（TB/T2140/90）中一级道碴标准;2、道床铺设完成后其密实度≥1.40g/cm3;3、经振捣压实后的道碴未出现破碎情况；4、用3m靠尺检查碴面平整度在±10mm以内;5、外形美观、整齐.（二）经过试铺、测量、检验、复核，选择较优的摊铺技术参数见表31、测量人员准确测量路基标高、钉导向桩、挂拉钢弦线。

道碴路基的施工及质量控制一、施工准备工作1. 路基勘测：通过对道碴路基的现场勘测，确定路线、路基宽度、边坡坡度等设计参数，为后续施工提供准确的基础数据。

2. 原材料准备：道碴路基施工所需要的主要原材料包括碎石、填料土、沙子等，需提前准备充足，并进行质量检测，确保符合设计要求。

3. 施工机械设备准备：根据施工工艺和规模，准备好必要的施工机械设备，如挖掘机、推土机、压路机等。

二、道碴路基施工工艺1. 剥离表层土壤：根据设计要求，采用机械设备进行表层土壤的剥离，在剥离范围内保持地面平整。

2. 开挖路基：根据设计要求的路基宽度和深度，采用挖掘机进行路基开挖，确保路基的平整度和坡度。

3. 路基填筑：挖掘机开挖后，将填料土按设计要求进行填筑，分层进行夯实，每层夯实厚度不宜超过30cm。

4. 压实路基：使用压路机对填筑的路基进行压实，确保路基的密实度和稳定性。

5. 道碴铺设：在路基上铺设道碴，碴石应符合设计要求，均匀铺设，碴层厚度不宜小于20cm，可根据地形要求进行调整。

6. 压实碴层：使用压路机对铺设的碴层进行压实，碴层压实应适度，确保整体的密实度和平整度。

三、道碴路基施工质量控制1. 原材料质量控制：对所采用的碎石、填料土、沙子等原材料进行质量检测，包括粒径分析、含水率、含泥量等指标，确保满足设计要求。

2. 施工过程控制：在施工过程中，严格按照施工工艺要求进行操作，尤其是填筑土的夯实和碴层的铺设、压实工作，保证每个环节的质量合格。

3. 压实质量控制：对压路机进行定期检查和调整，保证其压实质量符合设计要求，各个部位的合适、轮胎的气压等需要注意。

4. 施工现场管理：加强施工现场的管理，包括施工人员的技术培训、施工机械设备的维护保养、施工现场的卫生清洁等，确保施工质量的稳定和提高。

四、道碴路基施工注意事项1. 施工过程中，要注意现场的排水和防水措施，特别是在雨季和屯水区域，及时排除积水，避免对施工质量造成影响。

京沪高速铁路特级碎石道碴技术条件本技术条件满足京沪高速铁路时速350公里有碴轨道结构特级碎石道碴的要求。

本技术条件参考了TB/T2140-90“铁路碎石道碴”、TB/T2328.1～.18“铁路碎石道碴试验方法”及“八五”、“九五”高速铁路研究课题所提出“特级道碴”标准，对照了欧洲高速铁路所采用的BSEN13450:2002“铁路道碴集料”标准及台湾高速铁路合同书中所提出的道碴标准，又听取了国际咨询公司对“京沪高速铁路设计暂行规定”中有关“特级道碴材质指标”的咨询意见，在原“特级道碴”标准的基础上经补充修改而成。

1.修改了道碴粒径、级配。

原TB/T2140-90道碴粒径级配标准是针对重载客货共线铁路，半机械、半手工线路维修作业方式提出的，因而采用了“宽级配”。

其特点是粒径的分布范围比较宽，道床中粗颗粒形成的骨架之间的空隙由更多的小颗粒给以填充，增加颗粒之间的接触面，有利于减少重载条件下由于压力传递而造成的道碴破碎。

“宽级配”也有利于在小型机械甚至人工作业时道床的密实，提高维修作业质量和维修作业效率。

有利于提高采石场成品率。

在制定我国高速铁路“特级道碴”标准时，主要是考虑到在我国铁路上已经采用了“宽级配”标准，如果再增加另一种级配，可能造成道碴生产、管理、使用上的混乱和困难，故“特级道碴”标准中，仍建议采用TB/T2140-90中的“宽级配”道碴粒径级配标准。

在对照了BSEN13450:2002“铁路道碴集料”标准及台湾高速铁路合同中的道碴标准，以及通过“京沪高速铁路设计暂行规定”的国际咨询之后，考虑时速350km/h铁路对道碴的稳定性、弹性和抗飞溅等特殊要求，在国内没有实践经验的情况下应学习国外高速铁路经验，决定在我国高速铁路上单独采用“窄级配”标准。

“窄级配”标准的特点是道碴粒径的分布相对集中，特别是小颗粒底端的最小控制粒径增大(原标准为16mm，现改为22.4mm)，控制粒径以下的含量减少(原5%，现改为3%)，最大控制粒径虽然没有改变(63mm)，但含量减少(原为0～3%，现为0%)。

铁路碎石道砟1范围本标准规定了铁路碎石道砟（以下简称道砟）的要求、检验和运输、贮存、验交。

本标准适用于国家铁路、合资铁路、地方铁路用碎石道砟，工矿企业铁路也可参照使用。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

TB/T 2328 铁路碎石道砟试验方法（所有部分）3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。

3.1针状指数长度（最大尺寸）大于平均粒径1.8倍的颗粒所占的质量百分率。

3.2片状指数厚度（最小尺寸）小于平均粒径0.6倍的颗粒所占的质量百分率。

3.3风化颗粒道砟机械加工破碎面矿物部分或全部失去光泽、改变颜色的颗粒。

3.4碎石道砟表面清洁度铁路碎石道砟产品颗粒表面粉尘、泥土等杂物所占的质量百分率。

4 技术要求4.1道砟原料碎石道砟应选用开山块石破碎、筛选加工生产，且颗粒表面全部为破碎面。

4.2道砟材质指标各级碎石道砟材质性能应符合表1的相应规定。

4.3道砟加工指标4.3.1粒径级配4.3.1.1特级碎石道砟粒径级配应符合表2的规定，如图1所示。

表1 道砟材质性能4.3.1.2新建铁路用一级碎石道砟粒径级配应符合表3的规定，如图2所示。

4.3.1.3既有线大修、维修用一级碎石道砟粒径级配应符合表4的规定，如图3所示。

4.3.2颗粒形状和清洁度4.3.2.1道砟的针状指数不大于20%，片状指数不大于20%。

4.3.2.2特级道砟中风化颗粒和其它杂石含量不应大于2%，一级道砟中风化颗粒和其他杂石含量不应大于5%。

4.3.2.3道砟产品须水洗，其颗粒表面洁净度不应大于0.17%。

4.3.2.4未经水洗的一级道砟中粒径0.1mm以下粉末的含量不应大于1%。

5 检验规则5.1检验分类道砟应进行资源性材质检验、生产检验和出厂检验。

铁路碎石道床底碴 The manuscript was revised on the evening of 2021TB/T 2897—1998前言底碴是铁路碎石道床的重要组成部分，位于碎石道床道碴层和路基基床表层之间，起着传递、分布列车荷载，防止面碴和路基基床表层颗粒之间的相互渗透，具有渗水过渡和防冻保温等作用。

过去我国借用前苏联的经验采用河砂作底碴，由于没有材料标准，即不能保障上述底碴功能的正常发挥，又限制了底碴材料料源。

在参考美国铁路工程协会（AREA）底碴材料标准、日本铁路基床表层（JISA5001粒径过渡砂砾层）材料标准等有关标准的基础上，结全我国的国情和路情制订了本标准。

本标准由铁路部科学研究院铁道建筑研究所提出。

本标准由铁道部标准计量研究所归口。

本标准由铁道部科学研究院铁道建筑研究所负责起草。

本标准主要起草人：曾树谷、张文升、许永贤、王红、刘增杰。

中华人民共和国铁道行业标准TB/T2897—1998铁路碎石道床底碴1 范围本标准规定了铁路碎石道床底碴（以下简称底碴）的技术要求，检验规则及运输、贮存。

本标准适用于国家铁路，地方铁路及工业企业铁路也可参照使用。

2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

本标准出版时，所示版本均为有效。

所有标准都会被修订，使用本标准的各方应控讨使用下列标准最新版本的可能性。

TB/T 2140—90 铁路碎石道碴TB/T ~18—92 铁路碎石道碴试验方法3 术语塑性指数I p：塑性指数等于液限LL和塑限PL之差。

I p=LL—PL4 技术要求底碴材料可取自天然砂砾材料，也可由开山块石或天然卵石、砾石经破碎、筛选而成。

底碴材料的粒径级配应符合表1的规定，且筛以下的细集料中通过筛的颗粒含量应小于等于66%，底碴材料粒径级配与碎石道床道碴层及路基基床表层粒径级配的匹配关系于图1。

方孔筛边长16 25 45mm过筛质量百0~7 0~11 7~32 13~46 41~75 67~91 82~100 100 分率%在粒径大于16mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不少于30%。

14铁路道碴14.1概述14.1.1铁路道碴的分类铁路道碴主要包括碎石道碴、筛选卵石道碴、天然级配卵石道碴、砂子道碴和熔炉矿渣道碴等。

最常用的是碎石道碴。

碎石道碴按材质指标可分为特级道碴、一级道碴和二级道碴。

14.1.2铁路道碴的适用范围1）高速铁路道床应采用特级碎石道碴。

2）Ⅰ、Ⅱ级铁路的碎石道床材料应采用一级道碴。

3）特重型轨道、隧道内轨道及宽枕轨道应用一级道碴。

重型轨道宜用一级道碴、其它轨道可用二级道碴。

14.1.3铁路道碴的作用道碴位于轨枕以下、路基面以上，主要作用是支承轨枕，把来自轨枕上部的巨大荷载，均匀地分布到路基面上，大大减少了路基的变形。

道碴块与块之间存在着空隙和摩擦力，使得轨道具有一定的弹性，这种弹性不仅能吸收机车车辆的冲击和振动，使列车运行比较平稳，而且大大改善了机车车辆和钢轨、轨枕等部件的工作条件，延长了使用寿命。

道碴的弹性一旦丧失，则钢筋混凝土轨枕上所受的荷载比正常状态时要增加50~80%。

而且道碴依靠本身和轨枕间的摩擦，起到固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向的移动。

这在无缝线路区段显得更为重要，因为这种区段如果线路的纵向或横向阻力减少到一定程度，很容易发生胀轨跑道事故，严重危及行车安全。

道碴有排水作用。

由于道碴块状间的空隙，使得地表水能够顺畅地通过道床排走，这样路基表面就不会长期积水。

路基表面长期积水，不仅会使承载能力大大下降，而且还会造成翻浆和冻胀等很多病害。

道碴作为道床材料，还有便于调节轨道高度的作用。

一旦道床下部基础变形超出允许范围，有碴轨道比无碴轨道容易修复和整治。

底碴是铁路碎石道床的重要组成部分，位于碎石道床道碴层和路基基床表层之间，起着传递、分布列车荷载，防止面碴和路基基床表层颗粒之间的相互渗透，具有渗水过渡和防冻保温等作用。

使用道碴作为道床材料也有其弱点。

道碴长年暴露在大自然中，在列车的动力和线路捣固时的冲击作用下，易出现变形、粉化、脏污，降低了承载能力和排水性能，失去了应有的弹性。

、招标物资名称及技术要求铁路碎石道砟生产厂必须具有完善有效的全国工业产品生产许可证、1.招标物资：铁路碎石道砟2.技术要求:道砟原料碎石道砟应选用开山块石破碎、筛选加工生产，且颗粒表面全部为破碎面。

道砟材质指标各级碎石道砟材质性能应符合表1的相应规定。

道砟加工指标 粒径级配特级碎石道砟粒径级配应符合表2的规定。

表道砟材质性能保证体系和管理制度；质量符合现行《铁路碎石道砟》TB/T2140-2008标准的规定。

IS09000产品质量表特级碎石道砟粒径级配满足5、6、7、8项目号 的要 求。

新建铁路用一级碎石道砟粒径级配应符合表 3的规定。

表新建铁路用一级碎石道砟粒径级配4的规定。

表既有线一级碎石道砟粒径级配颗粒形状和清洁度 道砟的针状指数不大于 20%，片状指数不大于 20%。

特级道砟中风化颗粒和其它杂石含量不应大于2%, —级道砟中风化颗粒和其他杂石含量不应大于5%。

道砟产品须水洗，其颗粒表面洁净度不应大于％。

未经水洗的一级道砟中粒径以下粉末的含量不应大于1%。

二、生产工艺要求1.《铁路采石管理规程》规定“生产铁路碎石道砟的工艺生产线，必须采用两段闭路或多段闭路式工艺”。

三、投标物资详细的运输和供应方案1 .投标人交付的物资应分别按照合同要求交至指定的到货地点。

2 .投标人应充分考虑和了解施工地点的地理位置和运输条件，采用合适有效的运输和货物交付方式，制定保证工程所需物资按时、按量供应的具体措施。

四、质量保证期自物资交货验收合格之日起6个月。

五、验收标准招标物资进场时，买方必须对其数量、外观质量等进行验收，实验人员将对道砟材质的性能、粒径级配进行检测，其质量必须符合：招标文件规定的技术标准及其引用标准的检测对比证明、现行国家标准、原铁道部标准的规定。

14铁路道碴14.1概述14.1.1铁路道碴的分类铁路道碴主要包括碎石道碴、筛选卵石道碴、天然级配卵石道碴、砂子道碴和熔炉矿渣道碴等。

最常用的是碎石道碴。

碎石道碴按材质指标可分为特级道碴、一级道碴和二级道碴。

14.1.2铁路道碴的适用范围1）高速铁路道床应采用特级碎石道碴。

2）Ⅰ、Ⅱ级铁路的碎石道床材料应采用一级道碴。

3）特重型轨道、隧道内轨道及宽枕轨道应用一级道碴。

重型轨道宜用一级道碴、其它轨道可用二级道碴。

14.1.3铁路道碴的作用道碴位于轨枕以下、路基面以上，主要作用是支承轨枕，把来自轨枕上部的巨大荷载，均匀地分布到路基面上，大大减少了路基的变形。

道碴块与块之间存在着空隙和摩擦力，使得轨道具有一定的弹性，这种弹性不仅能吸收机车车辆的冲击和振动，使列车运行比较平稳，而且大大改善了机车车辆和钢轨、轨枕等部件的工作条件，延长了使用寿命。

道碴的弹性一旦丧失，则钢筋混凝土轨枕上所受的荷载比正常状态时要增加50~80%。

而且道碴依靠本身和轨枕间的摩擦，起到固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向的移动。

这在无缝线路区段显得更为重要，因为这种区段如果线路的纵向或横向阻力减少到一定程度，很容易发生胀轨跑道事故，严重危及行车安全。

道碴有排水作用。

由于道碴块状间的空隙，使得地表水能够顺畅地通过道床排走，这样路基表面就不会长期积水。

路基表面长期积水，不仅会使承载能力大大下降，而且还会造成翻浆和冻胀等很多病害。

道碴作为道床材料，还有便于调节轨道高度的作用。

一旦道床下部基础变形超出允许范围，有碴轨道比无碴轨道容易修复和整治。

底碴是铁路碎石道床的重要组成部分，位于碎石道床道碴层和路基基床表层之间，起着传递、分布列车荷载，防止面碴和路基基床表层颗粒之间的相互渗透，具有渗水过渡和防冻保温等作用。

使用道碴作为道床材料也有其弱点。

道碴长年暴露在大自然中，在列车的动力和线路捣固时的冲击作用下，易出现变形、粉化、脏污，降低了承载能力和排水性能，失去了应有的弹性。

TB/T 2897—1998底碴是铁路碎石道床的重要组成部分，位于碎石道床道碴层和路基基床表层之间，起着传递、分布列车荷载，防止面碴和路基基床表层颗粒之间的相互渗透，具有渗水过渡和防冻保温等作用。

过去我国借用前苏联的经验采用河砂作底碴，由于没有材料标准，即不能保障上述底碴功能的正常发挥，又限制了底碴材料料源。

在参考美国铁路工程协会（AREA）底碴材料标准、日本铁路基床表层（JISA5001 粒径过渡砂砾层）材料标准等有关标准的基础上，结全我国的国情和路情制订了本标准。

本标准由铁路部科学研究院铁道建筑研究所提出。

本标准由铁道部标准计量研究所归口。

本标准由铁道部科学研究院铁道建筑研究所负责起草。

本标准主要起草人：曾树谷、张文升、许永贤、王红、刘增杰。

中华人民共和国铁道行业标准TB/T 2897 —1998铁路碎石道床底碴1范围本标准规定了铁路碎石道床底碴（以下简称底碴）的技术要求，检验规则及运输、贮存。

本标准适用于国家铁路，地方铁路及工业企业铁路也可参照使用。

2引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

本标准出版时, 所示版本均为有效。

所有标准都会被修订，使用本标准的各方应控讨使用下列标准最新版本的可能性。

TB/T 2140 —90 铁路碎石道碴TB/T ~18 —92 铁路碎石道碴试验方法3术语塑性指数I P：塑性指数等于液限LL和塑限PL之差。

I P=LL—PL4技术要求底碴材料可取自天然砂砾材料，也可由开山块石或天然卵石、砾石经破碎、筛选而成。

底碴材料的粒径级配应符合表1的规定，且筛以下的细集料中通过筛的颗粒含量应小于等于66%底碴材料粒径级配与碎石道床道碴层及路基基床表层粒径级配的匹配关系于图1。

在粒径大于16mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不少于30%底碴材料的性能粒径大于的集料的洛杉矶磨耗率不大于50%中华人民共和国铁道部1998—02 —24批准确性1998 —09—01实施TB/T 2897 —1998粒径大于的集料的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于 12%粒径小于的细集料的液限不大于 25%其塑性指数小于 6% 粘土团及其它杂质含量的质量百分率小于等于 %> 5检验规则底碴材料应进行型式检验和生产检验，型式检验属部级，生产检验属局级。

铁路一级道砟技术规格书（路基）：1、技术标准：采用《中华人民共和国铁道行业标准》（TB/T2140-2008）标准。

2、主要技术要求：2.1 道砟原料：碎石道砟应选用开山块石破碎,筛选加工生产,且颗粒表面全部为破碎面。

2.2 道砟材质性能2.3 粒径级配应符合下表规定：2.4 颗粒形状及清洁度2.4.1针状指数不大于20%，片状指数不大于20%。

2.4.2一级道砟中风化颗粒及其它杂石含量不大于5%。

2.4.3道砟需水洗，其颗粒表面清洁度不大于0.17%。

2.4.4未经水洗的一级道砟中粒径0.1mm以下粉末的含量不大于1%。

3、检验及试验规则:道砟应按规定进行建场检验、生产检验和出场检验。

建场和生产检验由铁道部指定单位进行,出场检验由采石场进行。

3.1道砟材质应符合铁路碎石道砟相关技术条件的规定。

检验数量：同一产地、同一级别的道砟，每50000立方米为一批，不足50000立方米时亦按一批计。

施工单位每批抽检一次，监理单位全部见证检测。

检验方法：施工单位按现行铁路碎石道砟技术条件中规定的方法进行检测，监理单位见证检测。

3.2 道砟进场时的粒径级配、颗粒形状及清洁度应符合铁路碎石道砟相关技术条件的规定。

检验数量：同一产地品种且连续进场的道砟，每5000立方米为一批，不足5000立方米时亦按一批计。

施工单位每批抽检一次；监理单位按施工单位检验次数的20%进行检验。

检验方法：施工单位采用筛分、专用量规检测或特定检验；监理单位检查施工单位检验报告，并进行见证检验。

4、运输：提供投标物资详细的运输和供应方案，切实可行的售后服务和应急措施。

4.1 投标人交付的物资应分别按照合同要求交至指定的到货地点。

4.2 投标人应充分考虑和了解施工地点的地理位置和运输条件，采用合适有效的运输和货物交付方式，制定保证工程所需物资按时、按量供应的具体措施。

5、评定方法：1.单项评定 2.综合评定。