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铁路非集中联锁基础知识一、联锁的概念列车和调车的进路是通过操纵线路上的道岔来完成的。
列车进出车站和站内的调车工作，主要是根据车站信号机的显示进行的。
因此，在进路、信号机、道岔三者之间必须建立一种相互联系又相互制约的关系，以保证行车的安全和提高工作效率，这种相互制约的关系，称为联锁。
实现联锁关系的设备，称为联锁设备。
二、联锁设备的分类为实现联锁关系，根据不同条件采用不同的联锁设备。
联锁设备分为两种：1．非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）；2．集中联锁（继电联锁和计算机联锁）。
三、联锁设备要求站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。
区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。
各种联锁设备（驼峰除外）应满足下列条件：（一）当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号末关闭肘，该信号机不能开放；信号开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。
（二）正线上的出站信号机末开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放團n图4- 1设一列下行方向列车要由该站正线通过，有关道岔、进路和信号机之间的联锁关系如下：1.下行H道发车进路上4、2号道岔，必须置于口道开通位置；且进站信号机S必须处于关闭状态，才能开放下行H道出站信号机X Do2.出站信号机X H开放后，4、2号道岔和敌对信号机S 被锁闭。
3.下行□道接车进路上的1、3号道岔，必须置于□道开通位置；且出站信号机S H必须处于关闭状态，才能开放下行进站信号机X的正线通过信号（此时正线出站信号机X □已先开放）4.下行进站信号机S开放后，I、3号道岔和敌对信号机S H被锁闭。
5.下行进站机X开放后，预告信号机YX才能开放。
四、臂板电锁器联锁进站，出站信号机采用臂板信号机时，信号握柄（带电锁器）分别集中在车站两端的扳道房附近的信号握柄台上，由扳道员操纵。
臂板电锁器联锁设备，主要采用在没有交流电源的车站，( 因电源可以使用于电池) 。
「三取二信号计算机联锁系统基础知识」一、三取二信号计算机联锁系统的基本原理三取二信号计算机联锁系统是由信号机、联锁机和计算机三个部分组成的。
信号机用来指示车辆行驶的状态，联锁机用来监控信号机的状态并控制其开关，计算机用来处理信号机和联锁机之间的信息传递和计算，保证整个系统的稳定运行。
信号机是在铁路线路上设置的，用来指示驶入信号区域的车辆行驶状态，包括停车、减速和行驶等状态。
信号机采用灯光或者标志进行指示，通过与联锁机连接，接收联锁机发出的指令进行状态切换。
联锁机是负责监控信号机的状态并控制其开关的设备。
联锁机包含多个电气单元，每个电气单元控制一个信号机。
联锁机通过与计算机连接，接收计算机发出的指令，并将指令传递给相应的信号机。
计算机是整个系统的核心部件，负责处理信号机和联锁机之间的信息传递和计算。
计算机会根据车辆的实际情况和系统设定的规则，计算出信号机的状态，并将状态传递给联锁机。
计算机的计算和处理过程是根据预设的算法进行的，确保了整个系统的稳定和可靠性。
二、三取二信号计算机联锁系统的功能三取二信号计算机联锁系统主要实现以下功能：1.区段的占用和释放控制：系统能够实时监测铁路线路上区段的占用和释放情况，确保车辆在行驶过程中不会发生碰撞和冲突。
2.信号状态的控制和切换：根据车辆的位置和状态，系统能够自动控制信号机的状态，并及时进行切换，指示车辆的行驶状态。
3.车辆行驶的安全保护：系统能够根据车辆的实际情况和预设规则，保护车辆在行驶过程中的安全，避免发生事故和故障。
4.故障诊断和报警功能：系统能够实时检测设备的工作状态，对故障进行诊断和报警，防止故障对行车安全造成影响。
5.数据记录和分析：系统能够对行车数据进行记录和存储，并进行数据分析，为后续的系统优化和改进提供参考。
三、三取二信号计算机联锁系统的应用范围三取二信号计算机联锁系统被广泛应用于铁路运输行业中，常用于城市地铁、高铁和轻轨等路网的调度和行车控制。
联锁基本知识学习资料一、定义1、什么是联锁：联锁是指通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系。
信号设备机械强度和电气特性是保证联锁关系正确的基本条件。
联锁错误或失效将直接危及行车安全。
2、信号联锁的重要性：信号联锁设备是保证行车安全，提高运输效率的基础设施。
信号联锁是信号技术管理的重要内容，贯穿于信号维护工作的全过程。
保证信号设备联锁关系正确是电务工作人员的重要职责。
各级电务部门必须高度重视联锁管理工作，全体信号工作人员都必须严格执行联锁纪律，杜绝违章封连电气接点等破坏联锁关系的行为。
各级干部和职工必须牢固树立安全第一的思想，不断增强法制观念和安全责任意识。
认真落实联锁管理逐级负责制，严禁违章指挥，杜绝违章作业。
3、信号联锁遵循原则：信号联锁设备必须符合“故障－安全”原则，信号设备的联锁关系必须与批准的联锁图表相一致，必须满足《铁路技术管理规程》、《铁路信号设计规范》以及铁路有关行业标准的要求。
3、信号联锁管理主要内容：信号联锁管理工作主要包括：日常联锁管理、工程验交联锁管理、联锁关系（电路）变更以及科研项目试验的联锁管理等。
二、联锁试验有关规定：1．联锁关系检查试验分为施工联锁关系检查试验、年度联锁关系检查试验和日常维修联锁关系检查试验（简称联锁试验）。
2．验必须由有资格的联锁工程师进行试验，必须由一人单一指挥，并有专人进行监护，包括车间负责的联锁试验。
3．号联锁电路发现问题时应及时解决，无权处理或变动时应写出书面报告，并填写附件3《信号联锁关系及电路图变更申报表》及附件3—1《信号联锁关系及电路图变更申报表（续表）》，未经批准，不得擅自改动或在信号设备上添装其它设备。
4．所有联锁试验必须表格化、规范化，所有简化试验程序及项目的技术违章，均列入电务恶性违章范围，严肃处理。
5．锁试验必须执行一对一核对制度，严禁同时扳动或开放多个道岔或信号机进行核对。
化工联锁知识点总结一、化工联锁系统的基本原理1. 安全优先原则：化工联锁系统是为了保障化工生产操作过程的安全而设计的，其基本原则是安全优先，即在任何情况下，都要优先考虑安全操作，确保不会发生危险事件。
2. 关联控制原理：化工联锁系统将各个设备或者管道之间进行了相互关联，并且进行了相应的控制，通过逻辑关系来控制各个设备或者管道之间的操作，达到安全操作的目的。
3. 防错原理：化工联锁系统通过专门的设计和设置，以防止物理上和逻辑上的错误操作，防止操作人员在不正确的情况下进行操作，保证操作的正确性和安全性。
4. 可靠性原理：化工联锁系统需要具有较高的可靠性，一旦发生设备故障或者异常情况，应能够自动启动相应的联锁保护措施，避免事故发生。
5. 适用性原则：化工联锁系统需要根据具体的化工生产工艺来设计和设置，以确保系统的适用性和实用性，并且能够适应各种复杂的操作情况。
二、化工联锁系统的设计和功能1. 设计原则：化工联锁系统的设计需要考虑到设备或者管道之间的逻辑关系，明确各个设备之间的操作顺序和条件，保证在各种情况下都能够正确地进行联锁操作。
2. 主要功能：化工联锁系统主要具有自动启停、顺序操作、条件联锁、操作互锁、设备状态监控、事故报警等功能，通过这些功能能够保证化工生产操作的正常进行和避免事故的发生。
3. 联锁方式：化工联锁系统采用了不同的联锁方式，包括电气联锁、液压联锁、机械联锁等，这些方式可以根据实际情况来选择和应用，以满足不同的生产要求。
4. 联锁控制：化工联锁系统通过逻辑控制和传感器监测来实现设备之间的联锁，一旦发生异常情况，系统能够自动切换到联锁状态，以保证设备或者管道的安全运行。
5. 联锁操作：化工联锁系统需要满足手动和自动两种操作方式，当手动操作无法满足要求时，系统能够自动切换到相应的联锁状态，保证设备的安全运行。
三、化工联锁系统的应用和操作1. 应用范围：化工联锁系统适用于各个化工生产工艺中，特别是对于安全生产要求非常高的化工装置，例如石化、化肥、制药等工业领域都需要采用联锁系统来确保设备和管道的安全操作。
联锁设备第一节信号联锁知识一、联锁功能联锁的目的就是防护进路，主要工作为进路建立和进路解锁，下面就进路的建立和解锁分别描述：（包括侧面防护元素的选择、保护区段的确定）（一）进路的组成及相关的选择原则进路根据防护的安全等级可以分成安全进路和非安全进路，安全进路是指路径上有道岔并且要运行旅客列车的进路，非安全进路则指其他一切进路。
进路一般由三部分组成，分别为主进路、保护区段和侧面防护，其中侧面防护又可以分成两种：主进路的侧面防护和保护区段的侧面防护。
主进路是指进路上从始端信号机至终端信号机通过的路径，包括道岔、信号机、区段等要素。
在地铁信号系统中信号机的开放不检查全部区段，只检查一部分区段，这些被检查的区段叫做监控区段，保证列车通过这些区段后能自动将运行模式转为SM模式（ATP监督人工驾驶模式）或ATO自动驾驶模式。
列车之间的追踪保护就由ATP--自动列车保护系统来防护了，由ATP保证列车前后之间的距离，防止出现列车追尾现象。
保护区段是指终端信号机后方的一至两个区段，这是为了避免列车由于某种原因不能在信号机前方停车而冲出信号机导致危及列车安全的事故的发生。
侧面防护是指为了避免其他列车从侧面进入进路，与列车发生侧向冲突。
防护主进路的侧面防护叫主进路的侧面防护，防护保护区段的侧面防护叫保护区段的侧面防护。
下面分别说明。
1．监控区段的选择原则主要有以下两个：（1）无岔进路，通常在始端信号机后方选择一定数量的轨道区段，这个数量的轨道区段长度，足够使列车驶入该进路时，其驾驶模式能从RM模式转换到SM模式或ATO模式（通常选择两段轨道电路）。
（2）有岔进路，通常在始端信号机后方轨道区段开始一直到最后一个道岔区段再加一个轨道区段，并且如果该轨道区段不能摆下一列车，则需要增加其后的一个轨道区段作为监控区段。
2．保护区段选择原则及相关概念。
根据保护区段设置的时机，可以分为不延时保护区段和延时保护区段。
当一条进路中可以运行一列以上的列车时，才具有延时保护区段的概念。
联锁基础知识[1]什么是联锁系统联锁系统是一种在工业控制领域中广泛应用的安全保护机制，它是一种通过互相关联的控制机制来保证设备或机器的安全性和稳定性的技术手段。
联锁系统可应用于各种设备和机器，如电梯、起重机、钢铁冶金、化工、石化和核电站等行业中的设备。
联锁系统的基本原理联锁系统的基本原理是通过一系列的传感器、控制器和执行器以及相关的逻辑控制算法来保证设备或机器的安全和稳定性。
联锁系统可以监控和控制设备和机器的各项参数和运行状态，当发生异常情况时，联锁系统会立即发出报警信号或采取相应的控制动作，以保证设备或机器的安全性和稳定性。
联锁系统的工作原理联锁系统是通过一系列的传感器、控制器和执行器等组件协同工作以实现其功能的。
在联锁系统的工作过程中，传感器负责采集设备或机器的各项运行参数，控制器则负责对传感器采集的数据进行分析，并根据设定的逻辑控制方法做出相应的控制决策，最终通过执行器对设备或机器进行控制。
联锁系统的应用联锁系统广泛应用于各个行业中的设备和机器的安全控制，主要应用于电梯、起重机、钢铁冶金、化工、石化和核电站等行业的设备安全控制中，以确保设备或机器的安全性和稳定性。
在电梯的安全控制中，联锁系统通常通过电气和机械两种方式来实现，可以在电梯运行时保证电气和机械的安全性。
在起重机的安全控制中，联锁系统可以对起重机进行高度、重量、距离等多项安全控制，以确保起重机的安全性。
总结联锁系统是一种在工业控制领域中广泛应用的安全保护机制，它是一种通过互相关联的控制机制来保证设备或机器的安全性和稳定性的技术手段。
联锁系统应用范围广泛，主要应用于电梯、起重机、钢铁冶金、化工、石化和核电站等行业中的设备安全控制领域，以确保设备或机器的安全性和稳定性。
在实际应用中，正确选择和使用联锁系统，将对各个行业中的设备和机器的安全控制起着至关重要的作用。
联锁知识点总结联锁是指在两个或多个系统之间建立联系和协调，使得它们之间的运行状态相互影响。
在实际应用中，联锁系统是一种非常重要的控制技术，它可以确保系统在运行过程中安全可靠地工作，避免发生事故和故障。
联锁在许多领域都有着广泛的应用，例如交通运输、工业生产、电力系统等。
本文将对联锁的基本概念、分类、原理和应用进行总结和介绍。
一、联锁的基本概念联锁是指在两个或多个系统之间建立联系和协调，使得它们之间的运行状态相互影响。
通常情况下，联锁系统由传感器、执行器和控制器组成。
传感器用于检测系统的运行状态，执行器用于控制系统的操作，控制器用于对传感器和执行器进行监控和控制。
联锁系统的基本目标是确保系统在运行过程中安全可靠地工作。
它可以防止不同系统之间的冲突和干涉，避免发生事故和故障。
通过联锁技术，可以实现系统的自动化控制和运行，提高系统的可靠性和安全性。
二、联锁的分类根据联锁系统的功能和应用范围，可以将联锁分为各种不同的类型。
常见的联锁类型包括机械联锁、电气联锁、液压联锁等。
1. 机械联锁机械联锁是指通过机械装置来实现不同系统之间的协调和关联。
例如，在列车的行车系统中，通过设置轨道道岔和信号机等机械装置，可以实现列车的交会、分流和停车等操作。
2. 电气联锁电气联锁是指通过电气设备来实现不同系统之间的协调和关联。
例如，在列车的信号系统中，通过设置信号灯、继电器和控制器等电气装置，可以实现列车的运行、停车和调度等操作。
3. 液压联锁液压联锁是指通过液压系统来实现不同系统之间的协调和关联。
例如，在工业生产中的液压控制系统中，通过设置液压阀门、油泵和油管等液压装置，可以实现机械设备的运行和操作控制。
除了上述常见的联锁类型，还有一些其他特殊的联锁类型，如光电联锁、激光联锁、红外联锁等。
这些联锁类型都是根据不同系统的特点和需求而设计的，具有各自特定的应用范围和功能特点。
三、联锁的原理联锁系统的实现原理通常包括检测、判断和控制三个基本环节。
联锁设备知识设备故障情况下接发列车主审：高克歧编制：赵志忠2012年5月联锁设备知识、设备故障情况下接发列车随着铁路新技术、新设备不断投入使用，微机联锁设备替代6502联锁设备，微机联锁设备软件升级，使联锁设备操作产生一定的变化。
6502设备由于投入使用时间长，设备、元器件老化，故障频发。
上述诸多因素给接发列车、调车作业带来了相当大的安全隐患。
为提高职工在设备故障情况应急处理能力，我们收集了联锁设备、设备故障处理、非正常接发列车等部分知识，仅供参考学习。
联锁设备知识、设备故障情况下接发列车第一部分联锁设备知识第二部分各类特殊按钮使用第三部分设备故障接发列车第一部分：联锁设备知识一、联锁概念及联锁的基本内容二、联锁设备及联锁设备应满足条件三、锁闭与解锁四、其他重点说明五、典型案例一、联锁概念及联锁的基本内容（一）联锁的概念车站内许多线路，它们用道岔连接着。
列车和调车车列在站内运行所经过的径路，称为进路。
按各道岔开通不同方向，可以构成不同的进路。
列车和调车车列必须依据信号的开放而通过进路，即每条进路必须由相应的信号机来防护。
如果进路上的道岔位置不正确，或进路已有车占用，有关的信号机就不能开放；信号开放后，其防护的进路不能变动，即此时该进路上的道岔不能转换。
为保证行车安全，通过技术方法是进路、道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的即相互联系而又制约的关系，这种关系称为联锁。
（二）联锁的基本内容➢防止建立会导致机车车辆相冲突的进路；➢必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向符合的位置；➢必须使信号机的显示与所建立的进路相符。
➢进路上各区段必须空闲时才能开放信号，这是联锁最基本的技术条件之一。
➢进路上有关道岔在规定位置才能开放信号，这是联锁最基本的技术条件之二。
➢敌对信号未关闭时，防护该进路的信号机不能开放，这是联锁最基本的技术条件之三。
二、联锁设备及联锁设备应满足条件（一）联锁设备控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的联锁的设备，称为联锁设备。
联锁基础设备包括信号机、轨道电路、转辙机、继电器等。
（二）联锁设备应满足条件站内正线及到发线上的道岔，均与有关信号机联锁。
区间正线上的道岔，必须与有关信号机或联锁设备联锁。
各种联锁设备（驼峰除外）应满足下列条件１.当进路上的道岔开通位置不对或敌对信号未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能板动；其敌对信号机不能开放。
２.正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。
３.装有转换锁闭器，电动、电控、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨、心轨与翼轨间有4mm及其以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号。
4.区间正线的道岔，未开通正线时，两端站不能开通有关信号机。
设在辅助所的闭塞设备与有关站的闭塞设备应联锁。
三、锁闭与解锁（一）锁闭:进路锁闭、道岔锁闭1.进路锁闭和接近锁闭进路的锁闭是实现联锁关系所排进路上有关的道岔和敌对进路限制于规定的位置。
①进路锁闭：在进路选通且有关联锁条件具备时构成，此时列车或调车车列尚未占用该进路的接近区段。
②接近锁闭：在信号开放后接近区段有车占用时构成。
不设轨道电路时，调车信号开放即构成接近锁闭。
设接近锁闭主要是为防止列车或调车车列接近信号突然关闭，使列车或调车车列不能保证在关闭的信号机前方停车而冒进信号。
列车接近区段的规定。
一般为信号机前方的第一轨道电路区段。
接车进路为进站信号机前方的闭塞分区或轨道电路区段。
发车进路为发车线。
通过进路的正线应从前方列车信号机内方第一区段开始。
因提速原因，接近区段延长，进站信号机的接近区段由其前方的两个闭塞分区组成。
正线出站信号机的接近区段延长至同方向的进站信号机，而且延长至进站信号机外方的第一闭塞分区。
调车进路的接近区段为调车信号机前方的轨道电路区段，不设轨道电路时，调车信号开放即构成接近锁闭。
2.道岔锁闭：分为进路锁闭、区段锁闭、人工锁闭和其他联锁锁闭。
①进路排出后，该进路各区段道岔锁闭在规定位置，为进路锁闭。
②道岔区段有车占用时，道岔不能被扳动，该区段显示红光带。
轨道电路的故障也将使道岔被锁闭，该区段也显示红光带。
因某种意外原因可能造成某一区段被错误锁闭，此时该区段显示白光带，区段内的道岔不能被扳动。
上述三种情况均属区段锁闭。
故障情况下道岔区段被锁闭又称为故障锁闭。
如列车通过进路由于轨道电路故障使个别区段未解锁（6502遗留白光带、微机联锁绿光带）；轨道电路停电又恢复引起的区段锁闭。
③人工锁闭是指利用操纵设备切断道岔控制电路或用转辙机的安全接点切断启动电路的单独锁闭。
(道岔单锁和断开开闭器)④其他锁闭：如延续进路锁闭、道岔局部控制锁闭（大站为提高调车效率）等。
3.延续进路锁闭延续进路锁闭的接车进路如何办理？排列延续进路的接车进路时，要按三个按钮，即接车进路始端按钮、终端按钮和延续进路的终端按钮。
延续进路的终端按钮可用调车进路按钮或列车进路按钮兼作。
在安全线上没有按钮可兼的情况下，需增设按钮。
带有延续进路的始端按钮，只要按下该按钮，两侧咽喉区的排列进路表示灯均点亮。
不带延续进路的始端按钮按下后，只点亮本咽喉的排列进路表示灯。
（二）解锁1.进路解锁分为：正常解锁、取消解锁、人工解锁、调车中途返回解锁和故障解锁。
正常解锁符合条件：进路的正常解锁是指列车或调车车列驶入被锁闭的进路，使防护该进路的信号机自动关闭，在顺序出清进路上各道岔区段后，各道岔区段自动解锁。
进路正常解锁必须得到列车或调车车列确实进入该进路使信号关闭，并占用和出清进路上的道岔区段的证明之后方可进行。
进路的正常解锁必须符合以下条件：➢由于列车或调车车列进入进路而使信号机自动关闭；➢要用三点检查法来验证车占用过；➢车出清进路上各道岔区段。
2．取消进路符合条件进路的接近区段确实无车占用；防护该进路的信号机随办理手续而关闭；进路处于空闲状态。
总取消加始端按钮。
3．进路的人工解锁条件：信号开放后列车或调车车列已驶入接近区段；防护该进路的信号机必须随办理人工手续而关闭；在整个延时过程中必须证明车未冒进信号机才允许解锁。
总人解加始端按钮。
4．故障解锁：使故障锁闭后的区段解锁为故障解锁。
信号因故关闭，不应导致锁闭进路的自动解锁。
已锁闭的进路不应因轨道电路瞬时的分路不良或轨道电路停电恢复而错误解锁。
总人解加区段按钮。
5.延续进路的正常解锁➢延续进路的正常解锁正常情况下，列车进入进站信号机内方，进站信号机自动关闭。
随着列车驶过接车进路上的各轨道区段，各区段正常解锁。
待列车全部驶入股道后3分钟，延续进路自动解锁。
也可按压专设解锁按钮代替延时解锁。
➢延续进路如何办理取消？取消或人工解锁进路时，必须先办理接车进路的解锁手续，再办理延续进路的解锁手续，否则延续进路不能解锁。
接车进路与其延续进路分属两个咽喉，在办理时不要按错按钮。
应先按下一方总取消按钮（或总人工解锁按钮）和进路按钮。
待接车进路解锁后，再按下另一方总取消按钮和延续进路始端列车进路按钮。
四、其他重点说明1.三点检查:正常解锁时，电路要进行“三点”（有时可以是“两点”）检查。
“三点”检查是指：①列车或调车车列曾占用相邻前一区段；②占用本区段并出清；③占用相邻后一区段。
任一条件不符合，区段均不能解锁。
为什么有时超长列车经过站线短的车站会遗留白光带的原因就是没有满足正常解锁的条件造成的。
列车进路正常原则应满足三点检查。
但在到发线上根据作业需要，发车后股道仍留有车辆，为提高作业效率，发车进路应能正常解锁，所以发车进路第一区段采用的是两点检查。
调车进路的正常解锁一般也要三点检查。
调车信号机的接近区段是无岔区段或股道时，由于允许调车时无岔区段或股道允许留有车辆，该调车信号机防护的第一区段只能实现两点检查。
只包含一个道岔区段的短调车进路，当其接近区段为无岔区段，内方临近股道时，无岔区段允许留有车辆，调车车列去股道时，驶过进路后该道岔区段只能实现一点检查。
2.道岔转换需满足那些技术条件？道岔受进路锁闭和区段锁闭的限制，只有当道岔区段既无白光带又无红光带时，道岔才有可能被扳动。
道岔起动前，应先切断表示。
道岔未锁闭（在第一连接杆处能插入厚4毫米的铁片时），表示不能接通。
道岔转换具有下述特性：①道岔失去表示超过13秒时，应报警。
②虽然道岔区段占用时道岔不能动作，但道岔一旦开始动作，就会不受区段锁闭的限制而继续转换到底。
③道岔转换途中因故受阻时，应能保证将其转回原位。
3.进路排列过程中各表示灯的变化及意义是怎样的？按下始端按钮后，按钮表示灯闪光（列车按钮闪绿光、调车按钮闪白光），表示已对操纵人员的动作做了记录，同时排列进路表示灯点亮红灯，表示本咽喉区正在排列进路，同时提醒操作人员注意：本咽喉区不能再排列其他的进路。
再按压终端按钮，按钮内的表示灯也闪光，始、终端两个按钮表示灯均闪光，同时中间的所有按钮表示灯均闪光，表明选岔电路正在执行选路。
各进路按钮内闪光熄灭，排列进路表示灯熄灭，始端按钮改点稳定灯光，表明进路已经选出，进路上的道岔正在依由远及近的顺序转换。
整条进路点亮白光带，始端按钮处的信号表示灯亮（列车进路为绿灯，调车进路为白灯），最后始端按钮表示灯熄灭，表明进路已经办妥（所有道岔均转换到位并锁闭，防护进路的信号机已经开放）。
操作者应重点观察始端按钮表示灯由闪光→稳定→熄灭的变化过程，它表明了进路办理过程的阶段性。
闪光——正在选路。
稳定灯光——道岔正在转换。
熄灭——进路已经办妥。
4.信号机在什么时候才能关闭？⑴列车信号机当列车第一轮对驶入信号机内方信号机立即关闭。
⑵调车信号机的关闭分两种情况：☐接近区段空闲时，在车列全部进入信号机内方后，信号机自动关闭。
☐当接近区段留有车列或无接近区段（如货物线向的调车信号，因货物线未设轨道电路，故该调车信号无接近区段）时，应在车列出清信号机内方第一区段后信号机才能自动关闭。
5.信号按钮使用作为始端按钮的进路按钮，均对应信号机处，因此，也称信号按钮。
它可用作重复开放信号。
所谓重复开放信号是指信号开放后因故关闭（例如进路中的轨道电路瞬间短路，使信号关闭），这时进路仍处于锁闭状态（进路白光带仍点亮），车站值班员在确认没有危及行车安全的情况后，可再次按压进路始端按钮，使信号重复开放。
6.遇到什么情况应使用人工解锁？⑴必须取消接近区段已占用的接车信号和发车信号时。
⑵取消接近区段已占用的调车信号时。
⑶取消由无轨道电路线路向外的调车信号时。
⑷按引导进路锁闭办法接车时，对列车进站后不能自动解锁的进路。
7.什么情况应使用区段人工解锁？⑴列车或车列通过后，某些区段因故未能正常解锁时。
⑵因维修设备造成某些区段错误锁闭时。
⑶停电后又恢复供电，所有区段均呈白光带时。
