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船长讲习要点-租船业务船长讲习要点: 租船业务船长乃受船东雇用，代理船东亲临现场指挥、督导、管理船舶，执行各项任务，以期在安全、迅速和高效率下，维护船东最大的权益。
因此、船长责任重大，处理各项业务时不能不慎。
虽然船舶在外执行任务，但她仍被视同公司单一部门。
所以必须与其他部门保持密切联系沟通。
当发生意外状况发生时，船长更应立即向主管部门报告，说明事实，彼此相互讨论，以求取最佳解决方式。
益航公司(FSS/FSC/FSSA)主要经营不定期散装货船业务，航线遍布全球，操作上VOYAGE CHARTER和TIME CHARTER两者并行。
在执行VOYAGE CHARTER前，公司都会针对航次业务特性及特别需要注意的事项，给予船长详细的指示；而在TIME CHARTER方面，因为航次业务是由租方操作，同时又可能遇上一船转租多次的复杂情况，故特此提供一些要点和船长们共同讨论，也可供日后诸位上船服务时作为参考资料。
一、租船合约下船长须注意的责任CHARTER PARTY是船长执行任务的依据，内容详述船东、船长和租方彼此的权利和义务。
船长上船报到时，必须要求交接船长移交CHARTER PARTY 并且尽快详读深入了解。
（一）船速与耗油量CHARTER PARTY所订的SPEED和CONSUMPTION的数字前，都会加上(ABOUT)的字样，其意义是允许船舶在速度上有少0.5节的容许量，譬如：合约规定SPEED 14.5KTS而船舶实际平均速度达到14.0KTS就算符合CHARTER PARTY要求，租方无权要求SPEED CLAIM。
另外、所订的SPEED和CONSUMPTION，是SUBJECT TO天气良好状况下。
实务上，天气良好是指在4级风3级浪的气象，并不包括海流，所以在碰上强流的情况下，最好能估计出当时流速，并且记录在LOG BOOK内作为将来应对对方索赔的有效证据。
船舶跑得慢，租方要索赔；船舶跑的快，租方不会补偿船东。
散杂货知识散杂货知识散杂货通常是指无固定包装的或不加包装的块状、颗粒状、粉末状货物，如矿石，煤炭，散运的盐等，包装形式不一。
进口散杂货相对集装箱而言，对代理的要求更为苛刻和严格。
不但要求代理公司对于散杂货的专业知识要丰富和扎实，而且要有丰富的实际港内操作经验。
因为凡属于大吨位的散杂货，操作时稍有闪失，就极有可能给货主增加巨额的成本费用。
做为代理公司而言，加强责任感是保证客户利盈不受损失的重要前提条件。
尤其对于超长、超宽、超高、超重，四超的散杂货尤为重要。
船到港后必须采取车船直取的方式直接运到目的地。
通常，非车船直取的巨额港杂费是货主通常难以接受的。
除非有特殊的原因不能当时提货。
在征得客户允许后，才可入到港内的堆场。
如非此原因，通常都会采取车船直取的方式。
我公司的专业人员对车船直取进口货的操作有着丰富的经验，从对车队、港务、计重、计费等每一个细小的环节都努力为客人做到细致用心的服务。
尊敬的客户，您一定要在船到港前的三天，将所进口货物体积和立方米，以及所有超高超长超宽超重的件数，每一件都要详细列明，以便提前安排对应条件的车队进行直船直取的准备.我们需要有一定的时间提前和港务公司做申请等相关的工作。
散杂货通常承载的散货船都是海岬型与巴拿马型大型散货船，船况优良，可按照客户货物的实际情况，提供租船订舱、以及货物跟踪的全程服务。
东南亚、中东、非洲等远洋航线，对于大宗散货客户可按照客户的出货时间随时装货。
散杂货运输可采用租船和订船两种。
租船运输是指船舶所有人把船舶租给租船人。
根据租船合同规定或租船人的安排来运输货物的方式，一般适用于大批量散货运输。
订舱是指发货人向船公司商洽订舱运输货物。
一般适用于大件杂货运输。
散杂货运输条款主要有：LINER TERMS（班轮条款），F.I. ，F.O.，F.I.O. ，F.I.L.O、FIOST目前国内散货市场通常使用班轮条款（即管装管卸条款）和FIO （不管装，目的港不管卸条款）FIOST（管装不管卸）三种。
散杂货租船业务杂货培训散杂货租船业务CHARTERING BUSINESS第一章：散杂货租船业务概述(一)租船运输（Chartering Transportation）租船运输是相对于班轮运输的另一种海上运输方式，他的起源要早于集装箱运输。
没有固定的船舶班期，无固定航线和挂靠港，而是按照货源的要求和货主对货物的要求，安排航行计划，组织货物运输。
又被称为不定期船运输。
(二)货物（Cargo）租船运输承接的货物一般都是附加值较低、包装相对简单的大宗散货（Bulk Cargo）和超大件机器、设备（Machine or Equipment）。
如：钢材、煤炭、矿石、水泥、粮食、化肥、饲料、矾土等产品.因此，租船运输的运价（或租金率）相对班轮而言较低。
(三)出租人和承租人（Owner and Charterer）租船运输的经营人（Operator）即可能是将自有船舶用于运输的船舶出租人，也可能是将租用的船舶再次用于租船运输的船舶经营人。
租用船舶一方被称为承租人或租船人，也被称为租家。
(四)租约和范本（Charter Party And Standard Form）承租双方所签订的租船合同被称为租约（Charter Party;C/P）。
承租双方在谈判时所参照的范本在租船实务中被称为标准租船合同范本。
航次租船中主要用的范本是金康94（Gencon94)，期租船中主要用的范本是土产格式93（NYPE93）。
(五)租船经纪人（Broker）<１>概念在航运市场中存在很多从事船舶的租赁、订舱、买卖、保险等中介服的航运经纪人（Ship Broker）。
其中专门从事租船订舱等经纪业务的经纪人，称为租船经纪人。
＜２＞分类在租船市场上，租船经纪人包括：1.船东经纪人（The Owner?ˉs Broker）,指根据船东的授予权和指示，代表船东利益从事船舶出租或承揽货源的人。
2.承租人经纪人（The Charterer?ˉs Broker）,指根据承租人的授予权和指示，代表承租人利益洽租合适船舶的人。
（交通运输）货运6章杂货船运输第六章杂货船运输第一节杂货种类及特性根据货物性质和装运要求，可将杂货进行如下分类。
一、件杂货件杂货是指各种以包装形式运输的货物。
根据货物在运输、装卸和储存过程中是否存在特殊危险性，将件杂货分为包装危险货物和一般件杂货。
（一）包装危险货物海上运输的危险货物品种繁多，性质各异，危险程度不一,多数兼有多种危险性。
为方便安全运输和管理，有必要对危险货物进行科学分类。
IMO制定的《国际海运危险货物规则》（简称国际危规，IMDG Code）和《中华人民共和国水路包装危险货物运输规则》（简称水路危规）根据货物的理化性质及对人身的伤害程度将危险货物分成9大类。
对于具有两种以上危险性质的货物，以占主导地位的危险性确定其归类，但运输中必须兼顾货物的其他危险性质。
国际危规对危险货物的具体分类如下：1.第１类爆炸品（Explosives)爆炸品是指在外界能量作用下（如受热、撞击等）发生剧烈的化学反应，瞬时产生大量气体和热量，使周围压力急剧上升，引发爆炸的物质和物品，也包括仅产生热、光、音响或烟雾等一种或几种作用的烟火物品。
爆炸品按照其危险程度分成6个小类：第1 ．1类—具有同时爆炸（是指一经引发，瞬间即影响到全部货载的爆炸）危险的物质或物品，如引爆炸药、爆破雷管、黑火药等。
第1.2类—具有抛射危险但无同时爆炸危险的物质和物品，如无引信弹类、照明弹、火箭发动机等。
第1 ．3类—具有燃烧危险和较小爆炸或较小抛射危险，或两种危险兼有但无同时爆炸危险的物质或物品，如燃烧弹药、烟幕弹药、C型烟火等。
第1.4类—无重大危险的物质或物品。
此类货物万一被点燃或引爆，其危险仅限于包件本身，如演习手榴弹、安全导火索、用手操纵的信号装置等。
第1 ．5类—具有同时爆炸危险但极不敏感的物质和物品。
此类物品在通常运输条件下，基本没有爆炸的可能或基本不可能从燃烧变成爆炸，但当船内载有大量此类物品时，其由燃烧转变为爆炸的可能性即大为增加，如E型、B型引爆剂等。
散杂货租船业务CHARTERING BUSINESS第一章：散杂货租船业务概述(一)租船运输（Chartering Transportation）租船运输是相对于班轮运输的另一种海上运输方式，他的起源要早于集装箱运输。
没有固定的船舶班期，无固定航线和挂靠港，而是按照货源的要求和货主对货物的要求，安排航行计划，组织货物运输。
又被称为不定期船运输。
(二)货物（Cargo）租船运输承接的货物一般都是附加值较低、包装相对简单的大宗散货（Bulk Cargo）和超大件机器、设备（Machine or Equipment）。
如：钢材、煤炭、矿石、水泥、粮食、化肥、饲料、矾土等产品.因此，租船运输的运价（或租金率）相对班轮而言较低。
(三)出租人和承租人（Owner and Charterer）租船运输的经营人（Operator）即可能是将自有船舶用于运输的船舶出租人，也可能是将租用的船舶再次用于租船运输的船舶经营人。
租用船舶一方被称为承租人或租船人，也被称为租家。
(四)租约和范本（Charter Party And Standard Form）承租双方所签订的租船合同被称为租约（Charter Party;C/P）。
承租双方在谈判时所参照的范本在租船实务中被称为标准租船合同范本。
航次租船中主要用的范本是金康94（Gencon94)，期租船中主要用的范本是土产格式93（NYPE93）。
(五)租船经纪人（Broker）<１>概念在航运市场中存在很多从事船舶的租赁、订舱、买卖、保险等中介服的航运经纪人（Ship Broker）。
其中专门从事租船订舱等经纪业务的经纪人，称为租船经纪人。
＜２＞分类在租船市场上，租船经纪人包括：1.船东经纪人（The Owner¡¯s Broker）,指根据船东的授予权和指示，代表船东利益从事船舶出租或承揽货源的人。
2.承租人经纪人（The Charterer¡¯s Broker）,指根据承租人的授予权和指示，代表承租人利益洽租合适船舶的人。
3.双方当事人经纪人（BothParties¡¯Broker）,指以中间人身份尽力促成船东和承租人双方达成船舶租赁交易，从中赚取佣金的人。
通过其从事的业务可以看出，在一定程度上可以将其认定为代理人，而另一方面又可以将其认定为居间人。
＜3＞租船经纪人的佣金（Commission:COMM）租船经纪人佣金的多少在国际上没有统一的标准，一般在运费或租金的1%至4%。
航次租船下，一个经纪人的佣金通常为1.25%。
当经纪人为居间人时佣金通常为2.5%。
期租下，经纪人的佣金获得通常为在签订租船合同的执行过程中，合同发生变化时，按照合同里的佣金条款来支付佣金。
通常，佣金条款有下面几种规定：1.¡°佣金在签订合同时支付（On Signing The Contract）¡±,则租船经纪人无论合同的执行情况如何，均可获得佣金。
2.¡°佣金在货物装运时支付（On Shipment Of Cargo）¡±,则当合同于货物装运前被解除时，租船经纪人不能获得佣金。
3.¡°佣金在赚取运费时支付（On Freight Earned）¡±,则租船经纪人只能在租船合同得以履行，且船舶出租人获得运费后，方可获得佣金。
对于合同已经订立，但却没有履行的情况下，金康94的第15条第二款对租船经纪人的佣金问题给出了自己的解决方式。
该条款规定由违反合同需要负责的一方支付给经纪人三分之一的佣金:¡§In case ofnon-execution 1/3 of the brokerage on the estimated amount offreighttobepaidbythepartyresponsibleforsuchnon-executiontothebrokersasindemnityforthelatter¡¦sexpensesandwork.Incase of more voyage the amount of indemnity to be agreed¡¨。
第二章：租船业务中的主要合同条款和术语一.租船合同条款的性质租船合同是一种运输契约，本质上是船舶出租人与承租人双方自愿接受法律约束的协议，双方有义务遵守。
如果发生纠纷，则合同的解释以及有关问题的处理要收法律的约束。
为方便事后法律问题的处理，一般在租船合同中应对使用的规则、规定、法律予以明确。
当C/P对使用的法律没有明确规定时，可根据海事国际司法的原则具体适用船籍国、签约地国、合同所用文字等法律。
若合同的履行不可避免的要违背法律，则属于无效合同，不具法律效力。
若签订合同后，因法律有了变化，使得履行合同成为非法，则该合同不属于违法合同。
该合同的执行应该终止，可以解除当事人履行合同的义务。
二.航次租船合同的主要条款<一>合同当事人合同当事人是指对租船合同的履行承担责任的人。
通常指的就是船舶出租人和承租人。
要在合同中列明当事人的名称、住址和主要营业所地址。
<二>船舶概况1.船名（named of vessel）(1)指定船名（named vessel）C/P中要求出租人明确记述一艘特定的船舶，如：“M/VGLORIA”，一旦确定，就必须由该艘船舶执行合同规定的航次运输任务，出租人无权擅自以其他船舶替代。
这是出租人的一项合同义务，否则，被认为违约。
由于意外事故沉没而不能履行合同，则合同自从解除，双方均不承担责任。
承租人因种种原因急需船舶，而要求出租人另派其他船舶，出租人没有义务为承租人提供合同以外的船舶，除非合同另有规定。
(2)代替船舶（substituted vessel）在实践中。
为顺利履行合同以及避免因原定船舶发生意外而导致合同解除，通常在指定船名的情况下，在航次租船合同中加入“代替船条款”，如：“M/V GLORIA OR SUBSTITUTE AT OWNER’S OPTION”，赋予船舶出租人“选择权”。
此船必须在船级、船型、载重吨、位置等方面与原定船舶相符，替代船一经选定，出租人须在合理时间内通知承租人。
并且不能做二次替代，即选择权只能行使一次。
“替代船条款”有利于船舶出租人。
(3)船舶待指定（vessel to be named）在缔结航次租船合同时，关于船舶的指定通常以“指定船舶”为主。
当因某些原因致使无法在航次租船合同中确定船舶时，经双方当事人约定在开始履行航次租船合同前的时间内，有出租人指定具体船舶，并将船名通知承租人。
在这种情况下，航次租船合同中不再订立“代替船条款”。
2.船籍.(nationality of vessel)出于政治和船货安全的需要，以及货物保险费率的不同，在租船合同中承租人经常指定船籍，或声明不得悬挂某国国旗。
而且，除非合同另有约定，出租人不得在合同履行期间擅自变更船舶国籍，更换船期，否则构成违约。
3.船级（classification of vessel）船级是船舶检验机关认定的船舶技术状态的指标。
租约中的船级是指订立合同时，船舶应实际达到的技术状态的指标，并不意味着出租人有义务在整个合同履行期间保持这一船级。
除非另有约定，否则，即使在合同履行期间丧失船级，也不视为违约。
4.船舶吨位（tonnage of vessel）船舶吨位是船舶规范资料之一，除表示船舶的大小与载货数量的关系外，也是港口费用、运河通行费、代理费、吨税等征收的基本参数。
载重吨又称载货能力，表明船舶实际装载货物的能力。
合同中载明的数字是指实际可装载的最大货物数量，不包括船舶燃料、物料、淡水、备用品、船舶常数等。
它是航次租船中计算运费的基础。
<三>船舶位置（vessel’s present position）提供船舶位置的准确情况是船舶出租人的一项义务，因为它直接影响船舶能否按期抵达预定的装货港，而承租人也要按有关船舶位置或状态的说明，在船舶到港前备货和安排货物装运的准备，因此在英美法国家都被认为条件条款。
如果出租人提供的船舶位置不准确，不论是故意行为还是过失，都够成出租人违约。
<四>预备航次（preliminary voyage）为完成航次租船合同的货物运输，船舶前往装货港准备装货的航次，它是租船合同规定的船舶出租航次的一部分，合同中关于船舶出租人权利和义务的规定，同样适用于预备航次。
<五>装卸港口（1）装卸港或地点（loading/discharging ports or places）目前国际上约定装卸港的方法有以下几种。
1.明确指定具体的装货港和卸货港。
单航次租船运输时，往往采用这种规定方法。
2.规定某个特定的装卸泊位或地点。
3.由承租人选择装货港和卸货港。
这种方法通常在合同中注明两个或两个以上的装货港或卸货港名，或某个区域，有承租人在其范围内选择其中的一个或两个。
这个范围必须是在一条连续的海岸线上。
对于卸货港而言，这种选择权必须在规定的时间内行使，否则，因为承租人未及时“宣港”而给出租人造成的延误损失，承租人应负责赔偿。
另外，当卸货港是两个或两个以上时，承租人应将准备在第一卸货港卸下的货物情况准确告知船长，否则，出租人为保持船舶在适航平衡状态下驶往第二卸货港而支付的捣舱、起卸和重装货物的费用，由承租人偿付。
（2）安全港口和安全泊位具体地说¡°安全港¡±和¡°安全泊位¡±从以下几方面理解：1.自然条件方面的安全。
2.港口设施方面的安全。
3.航海方面的安全。
4.装卸货物方面的安全。
5.政治局势方面的安全。
（3）港口或泊位的选择比如船舶到中国港口装货，在新加坡承租人宣港为大连、青岛、上海。
承租人无义务尽量缩短航程，可按自己需要调度船舶的靠港顺序，诸如大连、青岛、上海。
而且，一旦承租人由于未能备妥货物，其甚至可以通过该条款解除合同而不承担责任。
在租船合同中，默示可以使用的港口数量为一装一卸（BSS 1/1），而且一个港口仅可以使用一个泊位。
所以承租人在订立合同时，一定要注意是否需要多使用港口或泊位，而予以列名。
<六>受载期与解约日（laydays and canceling date:LAYCAN）受载期是船舶在租约规定的日期内到达约定的装货港，并做好装货准备的期限。
解约日是船舶到达合同规定的装港，并做好装货准备的最后一天。
如果受载期以¡°某月某日至某月某日¡±的形式表示，解约日往往就是这段时间的最后一天；如过受载期是以具体的规定某一天的形式表示的，解约日通常会订在这一天之后10天至20天中的某一天。
