ZPW-2000A轨道电路教材

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10.客运专线ZPW-2000A轨道电路

10.客运专线ZPW-2000A轨道电路D电路在大秦线站内ZPW-2000A轨道电路的基础上，使道岔分支长度由小于等于30m延长到的160m，提高了机车信号车载设备在站内使用的安全性、灵活性，方便了设计。

（二）信号特征1.载频频率下行： 1700-1 1701.4 Hz1700-2 1698.7 Hz2300-1 2301.4 Hz2300-2 2298.7 Hz上行： 2000-1 2001.4 Hz2000-21998.7 Hz2600-12601.4 Hz2600-2 2598.7 Hz2.低频频率：F18～F1频率分别为：10.3 Hz、11.4 Hz、12.5 Hz、13.6 Hz、14.7 Hz、15.8 Hz、16.9 Hz、18 Hz、19.1 Hz、20.2 Hz、21.3 Hz、22.4 Hz、23.5 Hz、24.6 Hz、25.7 Hz、26.8 Hz、27.9 Hz、29 Hz频偏：±11 Hz3.输出功率：70W（400Ω负载）（三）轨道电路工作参数1.轨道电路的标准分路灵敏度：(1)道渣电阻为1.0Ω·km或2.0Ω·km 时，为0.15Ω；(2)道渣电阻不小于3.0Ω·km时，为0.25Ω；2.可靠工作电压：轨道电路调整状态下，接收器接收电压（轨出1）不小于240mV，轨道电路可靠工作；3.可靠不工作：在轨道电路最不利条件下，使用标准分路电阻在轨道区段的任意点分路时，接收器接收电压（轨出1）原则上不大于153mV，轨道电路可靠不工作；4.在最不利条件下，在轨道电路任一处轨面机车信号短路电流不小于下规定值，如表LB6-1所示：表格LB6-1 机车信号短路电流不小于规定值1700 2000 2300 2600频率(Hz)0.50 0.50 0.50 0.45机车信号短路电流(A)5.直流电源电压范围：23.0V～25.0V。

二、系统框图及简要原理（一）各种类型轨道电路系统原理框图1. 区间轨道电路系统结构（1）电气绝缘节－电气绝缘节轨道电路系统结构图LB6-1 区间电气绝缘节－电气绝缘节轨道电路系统结构图\（2）机械绝缘节－电气绝缘节轨道电路系统结构图LB6-2 区间机械绝缘节－电气绝缘节轨道电路系统结构图2.站内轨道电路系统结构机械绝缘节－机械绝缘节轨道电路系统结构图LB6-3 站内机械绝缘节－机械绝缘节轨道电路系统结构图3. 典型的区间和站内正线股道轨道电路框图如图LB6-4和LB6-5所示（1）区间轨道电路结构：图LB6-4 区间轨道电路结构图（2）站内轨道区段轨道电路结构：图LB6-5 站内道岔区段轨道电路结构图（二）简要工作原理1.调谐区的工作原理由于当前铁路线路多为长轨，且多为电气化牵引，为了减少锯轨，采用电气分割相邻轨道电路信号，利用调谐单元对不同频率信号的不同阻抗值，实现相邻区段信号的隔离，划定了轨道电路的控制范围。

普速铁路ZPW2000A轨道电路(衰耗盒原理)-(2020-10)

连接端子
a1-a4
a1-a5
a1-a5 a5-a7 a2-a7,a1-a5 a5-a7 a1-a4,a2-a7 a4-a7 a2-a7
a1-a7 a3-a7 a1-a4,a3-a7 a4-a7 a1-a5,a4-a7 a3-a7 a1-a5,a3-a7 a5-a9,a3-a7
接收 C3 C4 电至至平 37 a4 a8 38 a4 a8 39 a3 a8 40 a3 a8 41 a1 a8 42 a8 a9 43 a2 a8 44 a4 a8 45 a2 a8 46 a5 a8 47 a2 a8 48 a5 a8 49 a2 a8 50 a3 a8 51 a4 a8 52 a4 a8 53 a3 a8 54 a3 a8 55 a1 a8 56 a7 a8 57 a2 a8 58 a4 a8
SK5 B2
10Ω 20Ω 39Ω 75Ω 150Ω 300Ω 560Ω 1.1KΩ 2.2KΩ 3.3KΩ 6.2KΩ 12KΩ
3.3K 41
3 2 SK6
c11 c12 c13 c14 c15 c16 c17 c18 c19 c20 c21 c22 C23
1:3
c24(FIN)
(F1) (F2) (F3) (F4) (F5) (F6) (F7) (F8) (F9) (F10)(F11)(F12)(F13)
7 48mv 134
a11--a12 a15--a23
c11--c12 c15--c23
8 49mv 160
a12--a15 a16--a23
(R11)c3 (R12)c4
2 a3(R3) a2(R2)
1 a1(R1)
输入
a24(ZIN)
a11 a12 a13 a14 a15 a16 a17 a18 a19 a20 a21 a22 a23 (Z1) (Z2) (Z3) (Z4) (Z5) (Z6) (Z7) (Z8) (Z9) (Z10)(Z11)(Z12)(Z13)

ZPW-2000A区间轨道电路学习资料

Байду номын сангаас
调谐单元
主轨道电路补偿电容 1G（F1）
调谐区
Δ/2
（短小轨道电路）
调空调谐心谐单线单元圈元
Δ
1600 mm
匹配
变压器
SPT电缆
电缆模拟网络
相当总长 10km
相当总长 10km
站防雷（XGJ、XGJH）
接收
匹配变压器
SPT电缆
匹配变压器
SPT电缆
室外
电缆模拟网络
站防雷
该系统自1998年开始研究。2000年10月底，针对郑州局、南昌局接连两次发生因钢轨电气分离式断轨，轨道电路得不到检查，客车脱轨的重大事故，该系统提出了解决“全程断轨检查”等四项提高无绝缘轨道电路传输安全性的技术创新方案，获得了铁道部运输局、科技司的肯定。
2001年，针对郑-武UM71轨道电路雨季多处 “红光带”，该系统围绕“低道碴电阻道床雨季红光带”问题，通过对轨道电路计算机仿真系统的开发，提出了提高轨道电路传输性能的一系列技术方案，从理论和实践结合上实现了传输系统的技术优化。
4
显示
18 通
信
过或
息
出站
信
的号
机
显
示
意
进站
信
义号
机
发送的低频码（HZ） HU 码 26.8
信号显示含义前方闭塞分区有车占用
U 码 16.9(次架信号机显示H) 前方只有1个闭塞分区空闲 U2 码 14.7(次架信号机显示UU) 次架为进站信号机开放双黄信号
U2S码 20.2(次架信号机显示USU) 次架为进站信号机开放黄、闪黄信号
系统采用成对双机并联运用方式。

ZPW-2000轨道电路学习资料

系
统
框
图
12
发送 N + 1 原理接线
图
13
接收器双机并联运用原理接
线图 14
衰耗盒电原理图
15
ZPW-2000A型接收器示意图
16
设计依据（部分）低频、载频配置原则
17
轨道电路信息定义（1）
（1）L6码（预留）：表示运行前方8个及以上闭塞分区空闲。
（2）L5码：表示运行前方7个及以上闭塞分区空闲。
ZPW-2000A移频轨道电路
上局合电段李克强 2015
1
自动闭塞
简介
2
自动闭Байду номын сангаас定义
自动闭塞是利用通过信号机将一个区间划分为若干闭塞分区，每个闭塞分区内装设轨道电路（或列车检测设备），通过轨道电路将列车和通过信号机显示联系起来，使信号机显示依列车运行状态(闭塞分区空闲/ 占用) 自动变换的系统。用以实现自动闭塞行车办法的所有设备总称为自动闭塞系统。
红黄
频率 HZ
11.4
13.6
16.9
20.2
14.7
19.1
18
24.6
26.8
21
ZPW-2000A区间载频配置
区间载频配置： 1 、下行区间： 1700Hz 、 2300Hz （分 -1 、 -2 ），按照……17-1、23-1、17-2、23-2、17-1…..顺序设置方式； 2 、上行区间： 2000Hz 、 2600Hz （分 -1 、 -2 ）；按照……20-1、26-1、20-2、26-2、20-1…..顺序设置方式； 3、区间配置原则结合站内接发车口的载频，从超防要求，从两站进站（含反向进站）口向集中区配置。目前站内下行原则使用17-2，上行使用20-2，故1LQ严禁使用17-2，3JG严禁使用20-2。

ZPW-2000A型无绝缘轨道电路原理说明书

原理说明1．系统原理ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路系统，与UM71无绝缘轨道电路一样采用电气绝缘节来实现相邻轨道电路区段的隔离。

电气绝缘节长度改进为29m，由空心线圈、29m长钢轨和调谐单元构成。

调谐区对于本区段频率呈现极阻抗，利于本区段信号的传输及接收；对于相邻区段频率信号呈现零阻抗，可靠地短路相邻区段信号，防止了越区传输，这样便实现了相邻区段信号的电气绝缘。

同时为了解决全程断轨检查，在调谐区内增加了小轨道电路。

ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路将轨道电路分为主轨道电路和调谐区小轨道电路两个部分，并将短小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”。

主轨道电路的发送器由编码条件控制产生表示不同含义的低频调制的移频信号，该信号经电缆通道（实际电缆和模拟电缆）传给匹配变压器及调谐单元，因为钢轨是无绝缘的，该信号既向主轨道传送，也向小轨道传送。

主轨道信号经钢轨送到轨道电路受电端，然后经调谐单元、匹配变压器、电缆通道，将信号传至本区段接收器。

调谐区小轨道信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处理结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件通过（XG、XGH）送至本轨道电路接收器，做为轨道继电器（GJ）励磁的必要检查条件之一。

本区段接收器同时接收到主轨道移频信号及小轨道电路继电器执行条件，判决无误后驱动轨道电路继电器吸起，并由此来判断区段的空闲与占用情况。

主轨道和调谐区小轨道检查原理示意图见图2-1。

该系统“电气—电气”和“电气—机械”两种绝缘节结构电气性能相同。

2．电路工作原理及冗余设计2．1 发送器2．1．1 用途ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路发送器在区间适用于非电码化和电码化区段18信息无绝缘移频自动闭塞，供自动闭塞、机车信号和超速防护使用。

在车站可适用于非电码化和电码化区段站内移频电码化发送，并可作站内移频轨道电路使用。

2．1．2 原理框图及电路原理简要说明同一载频编码条件，低频编码条件源，以反码形式分别送入两套微处理器CPU中，其中CPU1产生包括低频控制信号Fc的移频信号。

大电ZPW-2000A培训教材全解

主轨道电路
调谐区小轨道电路
机械绝缘空芯线圈调谐单元
补偿电容
调谐单元
空芯线
调谐单元
圈
匹配变压器
匹配变压器
匹配变压器
电缆
电缆模拟网络盘电缆模拟网络盘电缆模拟网络盘
组合架（红灯转移条件；正、反方向转换；+1FS转换）
衰耗盘
XGJ、XGJH
发送器
衰耗盘接收器
XG 、 XGH 、
接收器
GJ
调谐单元工作原理：
L/4
f1
L1 C1
Ls
L2 C2
C3
f2
（a）
f1
C 与以右电感并联谐振取得高阻抗
C1 C 2 1 1 L1C1
L2C2对f1串联谐振得到低阻抗
（b）
L1C1对f2串联谐振得到低阻抗
1 L3 L2 2 2 C2
C3
C3与以左电感并联谐振得到高阻抗
●接收端室外部分与发送室外相反---回到室内后，接在接口柜零层D1-2、4---受端防雷模块31、32进后，由1、2出---接口柜零层D6-2、4---组合柜某层侧面01-3、4入---继电器接点组条件的配线---由0211、12出---移频柜零层01-3-1、2---SH插座板端子C1、2 ---主轨、小轨调整后，由SH端子C-5、6、7 和B-5、6、7出---接收器主机端子13、14、15入和另一接收器备机端子30、31、32入---发送器对主轨移频信号、相邻轨送来XGJ检查条件进行处理--接收器端子16、17轨道继电器输出线---SH的b16、 17---SH的a30、c30---移频柜零层01-3-7、8---组合柜某层05-10、使11QGJ吸起---GJ吸起。

ZPW-2000A轨道电路培训

• 频偏：±11 Hz
• 输出功率：70W（400Ω负载）
5
ZPW-2000轨道电路工作参数：
• 轨道电路的标准分路灵敏度：道砟电阻为1.0Ω·km或2.0Ω·km时，为0.15Ω；道砟电阻不小于3.0Ω·km时，为0.25Ω。
• 可靠工作电压：轨道电路调整状态下，接收器接收电压（轨出1）不小于240mV，轨道电路可靠工作；
14
区间和站内轨道电路最大的区别：
区间轨道电路有小轨，采用电气绝缘节；站内无小轨，采用机械绝缘。
15
• 典型的区间和站内正线股道轨道电路
轨道电路设备构成分为以下三种类型： 1、区间和站内股道轨道电路结构 2、站内无岔区段轨道电路结构 3、道岔区段轨道电路结构
16
1、区间和站内股道轨道电路结构
双体防护盒
ZPW·PT型调谐匹配单元
电缆
ZPW·ML-K型防雷模拟网络盘
ZPW·RS-K型衰耗冗余控制器
ZPW·F-K型发送器(主)
FBJ(主) FBJ(备)
ZPW·F-K型发送器(备)
10
说明：
1. 调谐匹配单元的型号： 1700Hz： ZPW·PT-1700 2000Hz： ZPW·PT-2000 2300Hz： ZPW·PT-2300 2600Hz： ZPW·PT-2600
【2007】124号） • 《ZPW-2000轨道电路技术条件》（TB/T 3206-2008） • 《客运专线铁路信号工程施工技术指南》（TZ226-2008） • 《客运专线铁路信号工程室外设备安装规程》（TB10216-2009） • 《关于客运专线信号系统若干问题的指导意见》（铁运【2008]】19号） • 《客运专线铁路信号产品暂行技术条件汇编》（科技运【2008]】36号） • 《列控中心优化技术方案》（运基信号【2008】332号）

【精品】ZPW-2000A自动闭塞教学课件

（四）BA工作稳定性
在BA制作过程中考虑了以下方面：
为降低温度系数，间隙垫有环氧薄片，其厚度约为：
1700Hz
4.35mm 2000Hz
3.35mm
2300Hz
1.15mm 2600Hz
1.09mm
1.电感L1、L2采用U行磁性瓷，U型磁性瓷上下固定采用了金属弹簧方式。当
温度升高时，弹簧拉力减弱，使电感增加受到一定程度抵消。
2006年在沈阳铁路局长大线上长春—四平间安装使用，效果很好2007年长春
—吉林间开通九台车站，2008年和2009年陆续在各线使用。
ZPW-2OOOA无绝缘轨道电路由较为完备的轨道电路传输安全性技术及参数
优化的传输系统构成。
2
辽宁铁道职业技术学院
0416-3920744
一、ZPW---2000特点： 1、充分肯定、保持UM71和WG-21A无绝缘轨道电路整体结构上的优势。 2、解决了UM-71和WG-21A调谐区断轨检查问题，从而实现轨道电路全程断

2.电容选择时保证应具有温度系数小，工作稳定，损耗角小，高频工作可靠的
特点。
3.为了减少高频下的电阻，电感线圈选用多股电磁线绕制。
3600mm，1600mm钢包铜引接线与钢轨采用塞钉连接方式，接触电阻＜50μΩ
（五）调谐单元BA断线的检查
调谐区工作较为稳定。利用调谐单元BA断线对本区段频率信号绝缘节阻抗降
轨检查。 3、大大减少调谐区分路死区。 4、通过测试参数实现对调谐单元断线故障的检查。 5、实现对拍频干扰的防护。 6、通过对补偿电容等系统参数优化，提高了轨道电路传输长度。 7、提高机械绝缘节轨道电路传输长度，实现与电气绝缘节轨道电路等长传输
。 8、轨道电路调整按固定轨道电路长度与允许最小道碴电阻方式进行。满足低

(完整版)客专ZPW-2000A轨道电路技术规格书

（3）两个频率相同的接收严禁设置在同一屏蔽四线组内。
（4）电缆中有两个及其以上的相同频率的发送、或者有两个及其以上的相同频率的接收时，该电缆必须采用内屏蔽铁路数字信号电缆。
（5）电缆中各发送、各接收频率均不相同时，宜采用非内屏蔽铁路数字信号电缆，但线对必须按四线组对角线成对使用。
注：
在车站内,应该特别注意站内轨道电路发送和接收端倒换方向这一使用特点，避免出现违反电缆使用原则的现象，可采用非内屏蔽电缆单独敷设。
用于站内正线股道电气绝缘节，每个轨道电路2台
11
无绝缘调谐匹配单元
ZPW.PT-2600
用于站内正线股道电气绝缘节，每个轨道电路2台
12
无绝缘轨道电路空心线圈
ZPW.XKD
用于站内正线股道电气绝缘节，每个轨道电路1台
13
无绝缘机械绝缘节空心线圈
ZPW·XKJD-1700
17轨道电路设计长度（区间）
17.1无砟轨道
无砟
轨道
板型
轨道结构类型
工程设计长度(m)
说明
CRTSⅠ型双块式无砟轨道
CRTS II型双块式无砟轨道
路基
路基结构
1400
桥梁结构
1000
隧道
长度300米以下
路基结构
1400
考虑到长大和特长大隧道的线路环境影响，今后道床维护达标问题等因素，给出该建议值。
路基结构：指轨道线路下方无底座钢筋结构；
3）钢轨参数参见《无砟轨道条件下ZPW-2000系列轨道电路传输特性关键参数技术条件（暂行）》。
17.2有砟轨道
轨道结构类型
工程设计长度(m)
说明
路基
路基结构
1400
路基结构：指轨道线路下方无钢筋结构；

客专ZPW2000轨道电路—广州电务段高铁在岗人员轮训教材

广州电务段高铁在岗人员强化培训客专ZPW-2000A轨道电路广州电务段第一节客专ZPW-2000轨道电路简介一、客专ZPW-2000A轨道电路技术特点：1．接收器载频选择可通过列控中心进行集中配置，发送器采用无接点的计算机编码方式；２．发送器由既有的N+1提高为1+1的备用模式；３．将既有ZPW-2000A轨道电路的调谐单元和匹配单元整合为一个调谐匹配单元；４．优化了补偿电容的配置，采用25微法一种，不同的信号载频采用不同的补偿间距；补偿电容采用了全密封工艺；５．加大了空心线圈的导线线径，从而提高了关键设备的安全容量要求。

６．客专ZPW-2000A轨道电路系统带有监测和故障诊断功能，系统的状态修提供了技术支持；７．站内采用与区间同制式的客专ZPW-2000A轨道电路；８．站内道岔区段的弯股采用与直股并联的一送一受轨道电路结构，轨道电路在大秦线站内ZPW-2000A轨道电路的基础上，使道岔分支长度由小于等于30m延长到的160m，提高了机车信号车载设备在站内使用的安全性、灵活性，方便了设计。

二、轨道电路技术条件1．使用环境温度：☒室内温度为：-55℃～+40℃；☒室外温度为：-40℃～+70℃；2．周围空气相对湿度：☒室内：不大于85%（温度30°C时）☒室外：不大于95％（温度为30℃时）；3．大气压力：70kPa～106kPa（相当于海拔高度3000m以下）；4．周围无腐蚀性和引起爆炸危险的有害气体；5．振动条件：☒–室内设备：在5Hz～200Hz时应能承受加速度为5m/s2的正弦稳态振动；☒–室外设备：在5Hz～500Hz时应能承受加速度为20m/s2的正弦稳态振动。

6．在电气化牵引区段钢轨的牵引回流不大于2000A、钢轨电流不平衡系数不大于10%时能够可靠工作三、信号特征1．载频频率：1型：标称载频+1.4Hz ；2型：标称载频-1.3Hz 。

误差为±0.15Hz 。

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术鉴定，决定在全路推广应用。
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路，是在法国UM71无绝
缘轨道电路技术引进及国产化基础上，结合国情进行提
高系统安全性、系统传输性能及系统可靠性的技术再开发。结合国情提高技术性能价格比、降低工程造价上都有了提高。该系统于2002年10月在北京地铁五三站经过试验验证，系统也适用于城市轻轨及地下铁道。
ZPW-2000A 无绝缘轨道电路介绍
北京铁路信号工厂 2003年10月
主要内容
第一章概述
第二章原理说明
第三章设备结构及使用
第四章站内轨道电路预叠加电码化
第五章测试仪器仪表
第一章概述
一、研制背景
我国移频自动闭塞制式于70年代开始在全路推广应用。经历了4信息、8信息、18信息研制、开发、应用的历程。由于其采用有绝缘轨道电路、载频选择频率低等原因，存在抗干扰能力差、不能完成断轨检查、不适用于电气化区段大牵引电流等问题，制约了中国铁路的发展。
8、轨道电路调整按固定轨道电路长度与允许最小道碴电阻方式进行。既满足了1Ω· km标准道碴电阻、低道碴电阻传输长度要求，又提高了一般长度轨道电路工作稳定性。 9、用SPT国产铁路信号数字电缆取代法国ZCO3电缆，减小铜芯线径，减少备用芯组，加大传输距离，提高系统技术性能价格比，降低工程造价。 10、采用长钢包铜引接线取代70mm2铜引接线，利于维修。 11、发送、接收设备四种载频频率通用，由于载频通用，使器材种类减少，可降低总的工程造价； 12、发送器和接收器均有较完善的检测功能，发送器可实现 “N+1”冗余，接收器可实现双机互为冗余。

载频频率下行：1700-1 1700-2 2300-1 2300-2 1701.4 Hz 1698.7Hz 2301.4Hz 2298.7 Hz 上行：2000－1 2000－2 2600－1 2600－2 2001.4 Hz 1998.7Hz 2601.4Hz 2598.7 Hz

频偏：±11 Hz
四、主要技术条件
1 环境条件
ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路设备在下列环境条件下应
可靠工作：
周围空气温度：室外：-30℃～+70℃；室内：-5℃～+40℃ 周围空气相对湿度：不大于95%（温度30℃时）大气压力：74.8kPa～106kPa（相对于海拔高度2500m以下
）
2 发送器
设备耗电情况：发送器在正常工作时负载为400Ω，
功出为1电平的情况下，耗电为5.55A；当功出短路时耗电小于10.5A；
接收器正常工作时耗电小于500mA。
5 轨道电路
分路灵敏度为0.15Ω，分路残压小于140mv（带内）。主轨道无分路死区；调谐区分路死区不大于5m；有分离式断轨检查性能；轨道电路全程断轨，轨道继电器
可靠落下。传输长度见表1。
传输长载度频 m 道碴电
表1
阻
轨道电路传输长度 1.0 Ω ·km 1500 1500 1500 1460 0.6 Ω ·km 824 824 824 774 0.5 Ω ·km 674 674 624 624 0.4 Ω ·km 574 574 524 524 0.3 Ω ·km 424 424 424 424
1700Hz 2000Hz 2300Hz 2600Hz
6 系统冗余方式
发送器采用N+1冗余，实行故障检测转换。接收器采用成对双机并联运用。
第二章原理说明
一、系统构成及原理
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统，与UM71无绝缘轨道
电路一样采用电气绝缘节来实现相邻轨道电路区段的隔离。电气绝缘节长度改进为29m，电气绝缘节由空芯线圈、29m长钢轨和调谐单元构成。调谐区对于本区段频率呈现极阻抗，利于本区段信号的传输及接收，对于相邻区段频率信号呈现零阻抗，
三、主要技术特点
1、充分肯定、保持UM71无绝缘轨道电路技术特点及优势。 2、解决了调谐区断轨检查，实现轨道电路全程断轨检查。 3、减少调谐区分路死区。 4、实现对调谐单元断线故障的检查。 5、实现对拍频干扰的防护。
6、通过系统参数优化，提高了轨道电路传输长度。
7、提高机械绝缘节轨道电路传输长度，实现与电气绝缘节轨道电路等长传输。

低频频率：10.3+n×1.1Hz ，n=0～17即：
10.3 Hz、11.4 Hz、12.5 Hz、13.6 Hz、14.7 Hz、15.8 Hz、
16.9 Hz、18 Hz、19.1 Hz、20.2 Hz、21.3 Hz、22.4 Hz、23.5 Hz、 24.6 Hz、25.7 Hz、26.8 Hz、27.9 Hz、29 Hz。
二、研制过程
在铁道部的大力支持下，2000年北京全路通信信号
设计院和北京铁路信号工厂两家联合组成ZPW-2000A型
无绝缘轨道电路攻关小组，进行系统及设备的研制开发。
该系统于2000年完成了提高轨道电路传输安全性现场试
验；2001年对提高轨道电路传输长度、解决低道碴电阻道床等系统问题在京广线武胜关进行了现场试验；2001 年先后完成铁道部组织的系统定性测试、技术审查；2002 年5月28日，在完成现场扩大试验基础上，通过铁道部技
铁道部于89年引进UM71无绝缘轨道电路，91年开始生产，相继在郑武、广深、京郑、沈山、京山等几大干线使用。北京铁路信号工厂被铁道部指定为UM71无绝缘轨道电路的唯一生产厂家。
法国CSEE公司为北京铁路信号工厂授予生产许可证。 UM71存在造价高，调谐区无断轨检查、调谐区存在死区段（20m）等问题。
可靠地短路相邻区段信号，防止了越区传输，实现了相邻区段
信号的电气绝缘。同时为了解决全程断轨检查，在调谐区内增加了小轨道电路。

输出功率：不小于70W
3 接收器
轨道电路调整状态下：主轨道接收电压不小于240mV; 主轨道继电器电压不小于20V（1700Ω负载，无并机接入状态下）;小轨道接收电压不小于33mV;小轨道继电器或
执行条件电压不小于20V（1700Ω负载，无并机接入状态下）。
4 工作电源
直流电源电压范围：
23.5V～24.5V；