ZPW2000R型理论

瑞兴科技ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞系统说明瑞兴科技股份第一章移频自动闭塞基本知识第一节自动闭塞概述一、自动闭塞的基本概念铁路信号的概念：铁路信号是在列车运行时及调车工作中对列车乘务人员及其它有关行车人员发出的命令，有关行车人中必须按信号指示办事，以保证行车安全并准确的组织列车运行及调车工作。

为发出这些命令，铁路信号又分为固定信号、移动信号、手信号、信号表示器、信号标志及听觉信号等。

它在铁路运输中对保证行车、提高运输效率和改善行车工作人员劳动条件等，均发挥着十分重要的作用。

目前，我们铁路采用的行车闭塞方法主要有半自动闭塞和自动闭塞两种。

闭塞的概念：为使列车安全运行，在一个区间，同一时间，只允许一个列车运行，保证列车按这种空间间隔运行的技术方法称为闭塞。

区间的划分：为了保证列车运行的安全的提高运输效率，铁路线路以车间、线路所及自动闭塞的通过色灯信号机为分界点划分为若干区间。

区间分为三种：1、站间区间――车站与车站间构成的区间。

2、所间区间――两线中所间或线中所与车站间构成的区间。

3、闭塞分区――自动闭塞区间的两个同方向相邻的通过色灯信号机间或进站（站界标）信号机与通过信号机间。

自动闭塞的概念：是实现列车运行自动化的基础设备，它对保证列车行车安全、提高区间通过能力起着重要的作用。

所谓自动闭塞，就是办理闭塞的过程全部实现自动化而不需要人工操纵。

这种闭塞制式，是通过色灯信号机把区间分成若干个小区段，称为闭塞分区。

在每个闭塞分区装设轨道电路，用于检查闭塞分区是否有车占用，这样色灯信号机可随着列车运行而改变显示，以指示追踪列车的运行。

根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示的闭塞方法称为自动闭塞。

自动闭塞的优点：自动闭塞不需要办理闭塞手续，并可开行追踪列车，既保证了行车安全，又提高了运输效率。

和半自动闭塞相比，自动闭塞有以下优点：（1）由于两站间的区间允许列车追踪运行，就大幅度地提高了行车密度，显著地提高区间通过能力。

zpw-2000r轨道电路原理引言：zpw-2000r轨道电路是一种用于铁路系统的电力设备，它具有重要的作用和功能。

本文将介绍zpw-2000r轨道电路的原理和工作原理，以及其在铁路系统中的应用。

一、zpw-2000r轨道电路的原理zpw-2000r轨道电路是一种基于电磁感应原理的设备。

它由一对线圈组成，分别安装在铁轨的两侧。

当通过铁轨的电流发生变化时，会在线圈中产生感应电动势。

通过测量这一感应电动势的变化，可以判断铁轨上是否有列车经过以及列车的速度和方向等信息。

二、zpw-2000r轨道电路的工作原理zpw-2000r轨道电路的工作原理可以分为以下几个步骤：1. 发送信号：轨道电路的发送端会向铁轨中注入一定的电流信号。

这个信号会沿着铁轨传播，直到遇到列车。

2. 接收信号：当列车经过轨道电路时，会产生电磁干扰，改变铁轨上的电流分布。

这种变化会在线圈中感应出电动势。

3. 检测信号：zpw-2000r轨道电路的接收端会对感应出的电动势进行检测和分析。

通过对电动势的幅值和频率等特征进行判断，可以确定列车的有关信息。

4. 信号处理：接收端将检测到的信号进行处理和解码，得到列车的具体信息，如速度、方向等。

5. 输出结果：最后，zpw-2000r轨道电路会将处理后的信息输出给相关的控制设备，以供铁路系统进行相应的调度和控制。

三、zpw-2000r轨道电路在铁路系统中的应用zpw-2000r轨道电路在铁路系统中起到了重要的作用。

它可以实时监测列车的运行状态，为铁路调度员提供准确的信息。

具体应用包括以下几个方面：1. 列车控制：zpw-2000r轨道电路可以检测列车的速度和方向等信息，为列车的控制和调度提供依据。

通过与信号系统和列车控制系统的配合，可以实现列车的自动控制和安全运行。

2. 故障检测：zpw-2000r轨道电路可以及时发现铁轨和设备的故障，如断轨、接触不良等。

这对于铁路系统的安全运行至关重要。

3. 过车计数：通过记录列车经过轨道电路的次数，可以实现对列车运行情况的统计和分析。

ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路调试及开通1. 前言ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路是一种新型的铁路信号设备，它采用了无绝缘轨道电路技术和移频技术，实现了高速铁路的信号控制。

本文档将介绍ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路的调试和开通过程。

2. 调试前准备2.1 硬件设备准备进行ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路的调试需要的硬件设备有：- 轨道电路测试仪 - 移频测试仪 - 电缆接头 - 电缆跳线 - 电缆工具2.2 调试人员准备进行ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路的调试需要的人员有： - 信号调试工程师 - 牵引供电调试工程师 - 通信调试工程师3. 调试步骤3.1 安装测试仪器首先需要安装轨道电路测试仪和移频测试仪。

安装时需要注意： - 轨道电路测试仪的接线要正确无误。

- 移频测试仪的天线要对准测试范围内的无绝缘移频电路。

3.2 测试无绝缘移频电路使用轨道电路测试仪和移频测试仪对无绝缘移频电路进行测试。

测试时需要注意： - 因为高速铁路的电缆长度较长，需要使用电缆跳线进行连接。

- 各测试仪器的参数设置要正确无误。

3.3 调试无绝缘移频电路根据测试结果进行无绝缘移频电路的调试。

调试时需要注意： - 移频频率的设置要根据铁路部门的规定进行。

- 信号的传输距离和质量要达到规定的标准。

3.4 整体测试对整个ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路进行测试。

测试时需要注意： - 需要进行联锁测试，确保信号传输的正确性。

- 需要进行真车测试，确保信号对实际运行列车的控制准确无误。

4. 开通步骤4.1 轨道交通部门的验收在完成ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路的调试后，需要由轨道交通部门进行验收，包括： - 电气性能验收 - 联锁性能验收 - 真车试验4.2 开通使用如果通过了轨道交通部门的验收，就可以正式开通使用了。

ZPW-2000R型轨道电路调谐区五点布局原因探究作者：杜兴委来源：《科学与财富》2019年第07期摘要：ZPW-2000R型无绝缘移频轨道电路为谐振式轨道电路，为正确反映列车在区间及车站的占用情况，其调谐区设备改变了以往三点布局设计方法，开创性的采用了五点布局的设计方案，实现了闭塞分区与轨道电路的的一致性，提高了列车运行安全的可靠性。

本文主要从轨道占用检查及可靠性两个方面就调谐区设备五点布局的原理进行了分析说明。

关键词：调谐区;分路死区;可靠性ZPW-2000R型无绝缘移频轨道电路是在消化吸收法国UM71系统的基础上，通过技术创新，进行完善提高的新型无绝缘移频自动闭塞系统。

无绝缘移频轨道电路的重要组成部分是调谐区（电气绝缘节）。

ZPW-2000R型无绝缘移频轨道电路的调谐区结构如图所示，调谐区长度 30 m，发送匹配单元（ FBP）设在调谐区内距发送调谐单元（ BA1 ） 2 m 处，接收匹配单元（ JBP）设在调谐区内距接收调谐单元（ BA2 ） 2 m 处，空心线圈（ SVA）设在调谐区中央，信号机设在发送匹配单元与空心线圈间，距发送匹配单元（ BP） 2 m 处。

即ZPW-2000R型无绝缘移频轨道电路的调谐区采用五点布局方法，而非传统的三点布局方法，调谐区之所以采用五点布局主要基于以下两点原因。

一、轨道占用检查的需要一段完整的ZPW-2000R型无绝缘移频轨道电路可分为两部分：主轨道和调谐区。

如图所示，调谐区在整个轨道的入口端，轨道信号传输方向为反向，与列车运行方向相同。

主轨道在整个轨道的出口端，轨道信号传输方向为正向，与列车运行方向相反。

主轨道的占用检查原理与一般轨道电路相同。

我们把本区段的发送信号经主轨道传输到接收器的信号称之为主轨道接入信号。

在调整状态下，主轨道接入信号电压高于接收器的可靠工作值，轨道继电器吸起。

当在主轨道分路时，主轨道接入信号电压低于接收器的落下值，轨道继电器落下。

ZPW-2000R型多信息无绝缘移频自动闭塞测试记录大纲黑龙江瑞兴科技股份有限公司2004年5月（ Hz）主轨道分路、调谐区故障测试表测试条件：Lg= m，Rd= Ω·km ，BP变比：，GC= μF，间隔m功出电平：档V 机车入口电流：mA主衰耗封线：调谐衰耗封线：测试人员：测试日期：发送端：测试人员：测试日期：接收端测试人员：测试日期：测试人员：测试日期：BA断线故障测试测试人员：测试日期：测试人员：测试日期：（）站室外设备测试表2测试人员：测试日期：主信号条件：f= Hz，Lg= m，PB变比1.2、Rd=100Ω·Km 调整状态时：Vj1= Vj2=路至接收匹配变压器。

并监测接入1电压和接入2电压。

测试日期：测试人：主信号条件：f= Hz，Lg= m，PB变比1.1 Rd= Ω·Km ，功出电平：挡，功出电压：Rt1封线： Rt2封线：1.2、Rd=100Ω·Km 调整状态时：Vj1= Vj2=分路至接收匹配变压器。

并监测接入1电压和接入2电压。

测试日期：测试人：调谐区断轨故障测试2、f=2300Hz3、f=2000Hz4、f=2600HzZPW-2000R型移频自动闭塞系统轨道电路测试测试人：测试日期：f= 1700 Hz lg= 1200 m Rd= 100Ω•km 测试人：测试日期：测试人：测试日期：ZPW-2000R型移频自动闭塞系统轨道电路测试测试人：测试日期：测试人：测试日期：测试人：测试日期：ZPW-2000R型移频自动闭塞系统轨道电路测试测试人：测试日期：f= 2300 Hz lg= 1200 m Rd= 100Ω•km测试人：测试日期：ZPW-2000R型移频自动闭塞系统轨道电路测试测试人：测试日期：f= 2600 Hz lg= 1200 m Rd= 100Ω•km测试人：测试日期：测试人：测试日期：ZPW-2000R型调谐区轨道测试表测试人：计算人：测试日期：测试人：计算人：测试日期：一、发送设备测试测试仪表：1、50V 5A直流稳压电源2、24V2A直流稳压电源3、CN3165频率计4、示波器5、数字万用表FLUKE-876、继电器7、信号源8、函数发生器8904A9、DS861-2型电秒表测试人：日期：表1－2 区间发送器低频频率测试记录测试人：日期：表1－3 区间发送器载频频率记录测试人：日期：二、接收设备测试记录表2－1 接收盒吸起、落下门限及继电器电压（载频：1700-1）测试人：日期：表2－2 应变时间测试条件：不带滤波，电源电压 DC 48.0V，接入1电压：246.4mV 指标吸起时间：2.6s～3.5s落下时间: 2.0s～2.5s测试人：日期：表2－3 接收器低频选频特性测试记录载频：1700－1 电源电压：48.0V，接入 1电压： mV，吸起值： mV，落下值： mV。

ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞测试施工工法一、前言在现代高速铁路、城市轨道交通和普通铁路建设中，铁路自动闭塞设备已成为现代化运营的标志，提高了铁路的安全和效率。

在铁路自动闭塞设备的建设和维护中，无绝缘移频自动闭塞测试施工工法已经成为一种常用的测试方法。

本文将对该工法进行详解和介绍。

二、工法特点ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞测试施工工法以电源封闭型继电器作为核心技术，不需要单独的测试装置。

在施工过程中，可以对列车满足在施工区间内正常行驶的条件进行测试。

该工法的特点如下：1. 无需外部测试装置，操作简单，易于掌握；2. 通过移频原理实现测试，不需要线路有绝缘节，适用范围广；3. 换向由轨道电路自行完成，在测试期间不会影响其他线路的运营。

三、适应范围ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞测试施工工法适用于各种类型的铁路，包括高速铁路、城市轨道交通和普通铁路。

适用于联锁线路、信号集中联锁装置、自动闭塞系统和CTC系统等。

四、工艺原理在铁路交通系统中，自动闭塞是指通过信号自动控制列车运行的系统，其中各个车站之间通过一组信号机和接收装置相连。

无绝缘移频自动闭塞测试施工工法的原理是：1. 利用由移频器产生的高频电压，通过轨道线路和信号线路之间的电容耦合实现信号传输；2. 通过信号接收器检测所传输的信号，来判断列车是否可以在施工区间内行驶；3. 利用信号接收器对信号进行采集，并将测试结果通过数据线路传输到联锁设备，实现闭塞控制。

该工法的主要流程是：安装测试线路→ 利用测试线路对车站信号进行调试→ 利用测试线路对车站闭塞装置进行测试→ 检测测试结果。

五、施工工艺ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞测试施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 前期准备：制定施工方案、准备材料和机具设备、安排人员；2. 线路组建：利用接线盒和测试线路将列车与测试线路连接起来；3. 调试信号：准备测试信号，根据车站信号进行设置和调试；4. 测试闭塞：利用测试线路对车站闭塞装置进行测试；5. 检查测试结果：分析测试结果，并根据测试结果进行调整和改进。

前言随着我国铁路列车运行速度、密度的不断提高、机车信号主体化、列控系统的发展需求，对作为列控系统重要基础设备之一的自动闭塞设备有了更高的要求，自动闭塞设备中反映列车运行占用情况的轨道电路已成为保证车载系统安全信息传递的关键环节。

为了适应我国铁路运输发展，我们研制了“ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞系统”。

本书做为“ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞系统”技术培训教材，主要适用于工程设计、施工、运用管理单位人员对系统的全面了解和掌握。

为满足不同对象的要求，该《系统说明》主要从系统构成及原理、单元设备的构成和工作原理、工程设计原则等几个方面进行了描述，有关工程设计、施工的标准和具体资料没有详细列入，如有需要请向我公司另行索取。

本书由邓迎宏、肖彩霞、姜军主编，由兰献彬、赵明才、赵拂明、孙朝生等校核，由于时间和能力所限，难免有错误、疏漏之处，请多指正和谅解。

编者2004年9月目录第一章概述 (3)一、研究基础及创新点 (3)二、项目研究的发展过程 (4)三、ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞系统特点 (4)第二章ZPW-2000R型无绝缘轨道电路系统原理 (5)一、系统的构成 (5)二、系统工作原理 (6)第三章ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞系统主要技术条件 (10)一、系统设备适用环境 (10)二、系统技术条件 (10)第四章ZPW-2000R无绝缘移频自动闭塞设备安装及构成 (12)一、区间移频柜（架） (12)二、综合架 (12)三、区间移频组合 (13)四、电缆组合 (14)五、发送、接收防雷组合 (16)六、点灯电源组合 (17)七、单（双）体防护罩 (18)第五章单元设备功能、指标及原理 (19)一、区间发送器 (19)二、区间功放器 (21)三、接收器 (23)四、衰耗滤波器 (25)五、区间检测单元 (30)六、温控单元 (32)七、电缆模拟单元 (33)八、区间防雷单元 (34)九、点灯电源单元 (35)十、轨道匹配单元 (37)十一、调谐单元 (39)十二、电气节平衡线圈（DSV A） (41)十三、机械节平衡线圈（JSV A） (42)十四、补偿电容器 (43)十五、钢包铜引接线 (44)十六、SPT数字电缆 (44)十七、电源屏 (45)第六章站内电码化系统 (47)一、电码化系统简介 (47)二、系统构成 (47)三、站内电码化安装及构成 (48)四、单元设备功能、指标及原理 (51)五、电码化工作原理 (55)六、电码化系统设计原则 (55)第七章工程设计一般问题和要求 (58)一、车站设备管辖区分界及闭塞分区编号 (58)二、载频配置原则 (58)三、站间联系及方向电路 (59)四、区间电缆运用原则 (60)五、横向连接线及地线安装 (60)六、雷电防护与接地 (63)七、平交道口设备设置 (65)八、设备配线 (65)九、系统冗余设计原则 (65)第八章ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞设备型号及名称 (67)一、系统型号及含义 (67)二、设备代号及含义： (67)三、设备型号及名称： (68)第一章概述一、研究基础及创新点法国UM71系统已在国内外上道运用多年，该制式轨道电路的安全性、可靠性得到了充分肯定。

ZPW-2000R无绝缘移频自动闭塞系统室内设备及工作原理发布时间：2021-04-07T05:15:10.316Z 来源：《中国科技人才》2021年第5期作者：马俊[导读] 系统组成等的简要分析，并从设备维护和使用的角度，对其工作原理的熟练掌握和快速准确的判断、处理故障提出了几点建议。

中国铁路哈尔滨局集团有限公司牡丹江电务段 157000摘要：科学技术的发展迅速，我国的现代化建设的发展也有了改善.ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路组成的自动闭塞系统在我国铁路系统已得到广泛应用，其对铁路扩能、提速、提效起着非常重要的作用，是一种具有国际先进水平的新型自动闭塞，但在日常使用、维护中出现的一系列问题同时也成为困扰信号维修人员的一大难道，本文通过对ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统（简称ZPW-2000A系统）的技术特点、系统组成等的简要分析，并从设备维护和使用的角度，对其工作原理的熟练掌握和快速准确的判断、处理故障提出了几点建议。

关键词：ZPW-2000R；无绝缘移频自动闭塞系统；室内设备；工作原理引言我国无绝缘轨道电路技术的发展历经UM71型引进、WG-21A型国产化、ZPW-2000A型性能提高的3个阶段，为适应铁路运输的需要，实现跨越式发展，现已将ZPW-2000无绝缘轨道电路确定为我国铁路自闭的技术发展方向。

1轨道占用检查的需要主轨道的占用检查原理与一般轨道电路相同。

在调整状态下，主轨道接入信号电压高于接收器的可靠工作值，轨道继电器吸起。

当在主轨道分路时，主轨道接入信号电压低于接收器的落下值，轨道继电器落下。

对于调谐区，我们把后方相邻区段的发送信号经调谐区反向传输到接收器的信号称之为调谐区接入信号。

如果调谐区的占用检查采用常规方法，直接以调谐区接入信号为判据，由于调谐区是电压发送、电压接收工作方式，那么轨道电路存在较长的提前分路距离。

显然这不符合运用的要求。

2ZPW-2000A系统设备存在的弊端及解决方法①与UM71相比，小轨道的长度不是缩短了，而是延长了，前者是26m，而后者延长到了29m，关于无绝缘移频自动闭塞的发展方向，未来我们的关注重点应放在如何取消小轨道或者如何缩短小轨道。