广州巴士发展历史资料重点

公共交通的起源至少可追溯至1826年。

当时一位退休军官在法国西北部的南特（Nantes）市郊开办磨面坊，将蒸汽机排出的热水供人洗澡而兴建公众浴场，并提供接驳市中心的四轮马车服务。

当他发现沿途的人们都可以使用他的公共马车时，便开办穿梭旅馆之间的客车路线，让乘客和邮件于沿途自由使用。

巴黎是公车的先行城市，伦敦继之。

1829年7月4日，英国人George Shillibeer的公车（Omnibus）出现于伦敦街头，沿新建的“新路”（New Road）往返柏丁顿Paddington与银行地带，经停约克郡Yorkshire Stingo，每日每个方向4班。

不到十年，这一服务法国、英国及美国东岸各大城市（如巴黎、里昂、伦敦、纽约）得到普及。

公车对社会影响巨大，对城市发展起着最基本的推动作用。

公车使市民体验到彼此间前所未有的接近，也缩短城市和邻近村镇间的距离、往来频繁。

19世纪的公车以马匹拉行。

当时的路面使公车的舒适度受到限制。

有轨电车的发明使公车遇上了面世以来的第一个劲敌，因为公车行走于凹凸不平的石路上，电车却在平滑的铁轨上运行。

至20世纪初，机动交通的试验取得成功，公车亦开始改以引擎驱动。

现在绝大部分公车仍以柴油引擎为动力。

近年有些国家开始研制使用石油气、天然气甚至电力驱动的公车。

1827年，法兰西共和国巴黎一家浴室的老板用公共汽车接送顾客，最初的公共汽车像长长的箱子，是用马拉的。

第一辆公共汽车1831年，英国人沃尔特·汉考克为他的国家制造出了世界上第一辆装有发动机的公共汽车。

这辆公共汽车以蒸汽机为动力装置，可载客10人，当年被命名为“婴儿号” 并在伦敦到特拉福之间试运营。

不久，以汽油发动机为动力的公共汽车代替了蒸汽机公共汽车。

最早制造出汽油发动机公共汽车的是德国的奔驰汽车公司，长途公共汽车则源于美国。

1910年--1925年间，美国开辟了许多长途公共汽车路线，连接没有铁路的地区。

早期的公共汽车一般可载客20余人比较舒适。

广州一汽巴士
广州一汽巴士，作为中国汽车工业的重要组成部分，一直致力于研发和生产优质的巴士产品，并为广大消费者提供可靠的交通服务。

以下是对广州一汽巴士的简要介绍。

广州一汽巴士有着悠久的历史和丰富的经验，在中国的巴士制造业中占据着重要的地位。

公司始建于1950年，至今已有近70年的发展历程。

在这个过程中，广州一汽巴士始终奉行“创新、质量、服务”的理念，努力提升产品质量和客户满意度。

广州一汽巴士拥有先进的生产设备和技术力量，致力于巴士制造领域的技术创新和产品研发。

公司的研发团队由一批具有丰富经验和专业知识的技术人员组成，不断推动产品的升级和改进。

目前，广州一汽巴士的产品涵盖了城市公交车、旅游巴士、校车等多个领域，满足了不同客户的需求。

广州一汽巴士注重产品的质量和安全性能，积极引进和推广先进的技术和管理方法。

公司严格按照ISO9001质量管理体系和ISO14001环境管理体系要求进行生产和运营，确保产品的质量和环境友好性。

此外，公司还开展了广泛的用户满意度调查，及时反馈用户的意见和建议，以不断提升产品和服务质量。

广州一汽巴士积极参与国内外的巴士市场竞争，努力拓展市场份额。

公司的产品不仅在国内市场得到广泛应用，还出口到多个国家和地区。

广州一汽巴士始终坚持“以质量求生存，以信誉谋发展”的原则，赢得了广大客户的信赖和支持。

作为中国巴士制造行业的领军企业，广州一汽巴士将继续秉持创新和服务的理念，不断提升产品质量和用户满意度，为广大消费者提供更好的交通解决方案。

从50年广州公共汽车发展史看中国公交客车发展的历程记者叶德时/林翎/实习生赖少芬/通讯员曾绵绵时光倒流５０年———１９５２年９月８日，由叶剑英任第一任市长的广州市人民政府正式发文同意广州市公共汽车公司与公共汽车管理处的组织机构及干部配备。

这，就是新中国成立后广州市公营公共汽车事业起步之日。

刚成立的广州市公共汽车公司（即现在的广州市第一公共汽车公司前身），开张的全部家当只有一辆收缴国民党政府的旧交通车和三辆由老“道奇”拼装成的木结构载客车。

但是，在市民亲切的眼光中，她和着新中国建设热潮的步伐，坚定前行，不断壮大，很快变为两位数、三位数……抗美援朝战争爆发，面对以美国为首的西方敌对势力的经济封锁，没有汽油，广州第一代公交人在汽车车尾加装燃炉，烧炭制取瓦斯以驱动引擎。

一直坚持到大跃进，迎来了国产组装的柴油客车，也迎来了新一轮大发展。

到了上世纪７０年代末，广州市的公共汽车开始接近千辆。

改革开放，为广州市的公共汽车带来了地覆天翻的巨变。

从“一汽”敢于先吃螃蟹，贷款、集资组建专线车队开始，新思维、新机制为国营公交注入勃勃生机。

到上世纪９０年代初，广州市的公共汽车翻番至２０００多辆。

到现在，又激增至６０００多辆。

目前，广州市平均每万人拥有公交车近１５台，为全国大城市之最。

广州公交车每天的客运量达到了４５０万人次，相当于这座城市目前固定人口的近２／３。

走在街头，不时会听到外地客人对广州公交车的便捷与舒适度发出的啧啧赞叹。

追抚今昔５０年，公共汽车的发展，实际上也就是广州这座城市发展的一个缩影。

１９５２年：公交车：四台广州第一代公交人在汽车车尾加装燃炉，烧炭制取瓦斯以驱动引擎。

那时，一辆车上有四个工作人员———司机、“蛇仔”（助手）、前后各一“沽票”（售票员），还是忙不过来。

２００２年：公交车：６０００多台随着科学技术的发展，电子报站器、投币机、ＩＣ卡收费机、卫星定位指挥系统纷纷在公共汽车上亮相，尾气污染的问题得到进一步整治———广州公交正步入一个全新的时代。

brt在中国发展的历史全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：BRT（Bus Rapid Transit）是一种高效、快速、环保的城市公共交通模式，通过专用的车道、现代化的站点和电子支付系统，可以为乘客提供更为便捷的出行体验。

在中国，BRT在城市公共交通中的地位逐渐凸显，成为推动城市可持续发展的重要工具之一。

下面我们就一起来了解一下BRT在中国发展的历史。

BRT最早出现在拉丁美洲的哥伦比亚首都波哥大，通过成功运营的案例，吸引了世界各地城市的关注。

2003年，中国深圳率先引进BRT系统，成为国内第一个实现BRT运营的城市。

深圳的BRT系统以高效、便捷、环保的特点受到了广泛好评，为其他城市的引进提供了成功经验。

随后，中国各地陆续引进BRT系统。

北京、成都、重庆、广州、武汉等多个城市相继开通了BRT线路，给城市交通带来了革命性的变化。

相比于地铁等公共交通工具，BRT系统建设成本相对较低，建设周期短，适应能力强，能够快速解决城市交通拥堵问题，受到了政府和市民的青睐。

在发展过程中，中国的城市在BRT系统的规划、设计和运营上进行了不断的改进和创新。

一方面，通过优化车道、站点布局，实现BRT系统与其他公共交通工具的衔接，提高系统的服务水平和效率。

为了提高系统的安全性和环保性，一些城市还引入了电动巴士等新技术，推动BRT系统向智能、绿色、可持续方向发展。

除了在大城市中得到广泛推广外，BRT系统也逐渐走进了中小城市。

一些二三线城市如南昌、合肥、石家庄等通过引进BRT系统，为城市交通提质增效，改善市民出行条件，提升城市形象，为城市的可持续发展贡献力量。

随着中国城市化进程的加快和人口流动的增加，城市交通问题日益凸显，BRT系统在中国的发展前景也越来越广阔。

未来，随着技术的不断发展和政策的支持，BRT系统将在中国的城市交通中扮演更为重要的角色，成为城市可持续发展的重要支柱之一。

BRT在中国发展的历史可以用“初试牛刀，蓬勃发展”来概括。

公交车街市上流动的风景今日高大的新式空调巴士。

20世纪40年代初惠爱中路（今中山五路）的交通岗。

收藏在越秀山镇海楼上的通道式电车。

1966年的“公用月票卡”，售价8元，免相片，凭机团单位证明购买，可多人公用。

1966年的“普通月票卡”，售价5元，贴相片，只限本人使用。

史料记载，广州公路货物运输始于1903年（光绪二十九年）。

是年，广州建成长堤大马路，稍后东堤二马路等相继兴筑建成。

1907年又建成了通往郊区沙河的东沙马路，板车运输方式应运而生。

随着公路的发展，人、畜力板车，三轮车货运逐渐代替了人力挑运，成为了公路货物运输的主要方式。

自20世纪初起，手拉车、出租车、公共汽车在广州相继出现，一个世纪以来，它们在不同的历史时刻扮演着不同的角色，登台、表演、退出、重新亮相……为我们不断上演着一台气势恢弘的历史好戏。

策划：赵洁李倩撰文：许俏文通讯员：陈阳曾绵绵黄伟芹摄影：王维宣从“车仔”到首部公交车19世纪末广州出现了人力手拉车，早期的手拉车是从日本引进的，又称“东洋车”，广州人也习惯称之为“车仔”。

1921年，人力手拉车组建营运公司。

那时，市经营人力手拉车的公司有利源、协安、大益、安乐等十多家公司，拥有车辆200辆，组成了浩浩荡荡的劳动大军。

当年，公共汽车尚未普及，与之相比人力手拉车可按路线门牌接送，更为方便，所以手拉车维持很长时间，成为市内主要交通工具。

几年前，广州市侨办对全市华侨文物进行全面调研时发现，二十世纪初，广州就有的士雏形，全国最早的的士公司出现在广州。

广州第一家公共汽车公司也是华侨创办的。

1915年，马来西亚的归侨司机和华侨集资在香港购买旧汽车回广州，改装成出租小汽车，俗称“野鸡车”，成为当时广州市唯一的机动交通工具。

1919年，美国归侨伍学熀、伍籍磐等人，以港币180万元的价钱，从市政公所购得专营权，成立广州电车股份有限公司。

该公司成立后铺设了一段铁轨，但由于向国外订购的车辆设备未能依时运到等原因，没能实现有轨电车的行驶，后因经营管理不善，被迫停业。