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自1974年巴西库里蒂巴市建成第一条快速公交线以来，在世界范围内，各种类型的快速公交系统得到广泛的应用。
在欧洲、北美以及澳大利亚等发达国家，虽然小汽车私人拥有率非常高，并且已有轨道交通系统，但是根据各个城市的交通需求、城市土地规划以及城市的财政状况，快速公交系统仍有成功的推广。
1、亚洲：北京、杭州、伊斯坦布尔、名古屋、大坂、台北、大连、常州、郑州、济南、合肥、昆明、厦门、重庆；2、欧洲：布拉德福德（Bradford），克莱蒙费朗（Clermont-Ferrand），艾恩德霍芬（Eindhoven），埃森（Essen），伊普斯威奇（Ipswich），利兹（Leeds），南锡（Nancy），鲁昂（Rouen）、兰考（Runcorn）；3、拉丁美洲：贝洛奥里藏特（Belo Horizonte），波哥大（Bogota），坎皮纳斯（Campinas），库里蒂巴（Curitiba），戈西尼亚，阿雷格里港（Porto Alegre），基多（Quito），累西腓（Recife），圣保罗（Sao Paulo）；4、北美洲：渥太华，匹兹堡，西雅图，洛杉矶，火奴鲁鲁（檀香山），奥兰多（Orlando），迈阿密，温哥华，波士顿、纽约、克里夫兰（Cleveland）、哈特福德（Hartford）、尤金（Eugene）；5-大洋洲：布里斯班，阿德莱德（Adelaide）、悉尼。
采用高架桥专用道形式（类似于高架桥）：澳大利亚布里斯本BRT，日本大阪BRT，中国厦门BRT。
采用地下专用道形式（类似与地铁）：美国波士顿、西雅图BRT。
公交专用道的进一步划分有“平面”和“立体”两种。
“平面”公交专用道最终必须穿过信号控制的路口，从而大大减少整个系统潜在的通行能力。
“立体”公交专用道的建造完全隔离于其他车道从而避免了上述冲突。
高架桥、桥下通道以及隧道是立体隔离的几种选择。
实际上在西雅图和波士顿等城市，隧道的采用已使“地面上的地铁”与快速公交系统不再是一个词。
合肥市快速公交系统(BRT)换乘架构设计研究作者：张珍来源：《价值工程》2010年第27期摘要:快速公交系统(BRT)是一种融合了先进的公交技术、公交运营新观念和管理技术于一体的系统。
这个系统可以提供先进的运输服务,相当于快速轻轨运输系统。
本文从合肥市应用BRT解决公共交通问题的实际需求出发,对该系统的换乘架构进行设计分析,为更好的 BRT系统提供参考。
Abstract: Bus Rapid Transit (BRT) is a system involving advanced technology of public transit, bus operation new idea and management technology. The system could supply advanced transportation service which equals to the rapid track traffic system. Starting from the application of BRT to solve public traffic problem in Hefei municipality, the paper analyzes the system's transferring structure which provide reference for better BRT system.关键词:快速公交系统;换乘站点;换乘中心Key words: BRT;transfer station;transfer center中图分类号:U41文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)27-0252-011快速公交系统(BRT)简介随着城市社会经济高速发展,城市交通堵塞、群众出行不方便问题日益突出,尤其大中城市的交通问题已经逐渐影响到社会正常运营。
优先发展公共交通是解决城市交通问题的必由之路。
合肥——快速公交系统（BRT）在合肥的实践与展望快速公交系统（BRT）在合肥的实践与展望快速公交系统（BRT）作为⼀种快速安全、舒适便捷、⼤运量、造价相对低廉的公交⽅式在合肥市委市政府的⾼度重视和⼤⼒⽀持下正在徽州⼤道实施，并已进⼊试运⾏阶段，⽬前实施效果正逐步显现。
下⾯就合肥市发展BRT 谈谈⼀些看法。
⼀、合肥市发展BRT的必要性和迫切性●1、合肥市城市性质要求⼤⼒发展BRT●2、合肥市城市发展规模要求⼤⼒发展BRT ●3、合肥市空间发展战略要求⼤⼒发展BRT ●4、合肥市公交现状及存在的问题亟需BRT来改善●5、合肥市⽬前的经济实⼒决定合肥应优先发展BRT1、合肥市城市性质要求⼤⼒发展BRT根据合肥市最近修编的总体规划，合肥市的城市性质是：合肥是安徽省省会，全国重要的科研教育基地、现代装备制造业基地和区域性交通枢纽，长江中下游重要的中⼼城市之⼀。
同时，合肥市也是区域旅游会展、商贸物流、⾦融信息中⼼和现代服务业基地。
这种城市性质决定了合肥市将来是客流、物流的聚集⾼地，城市居民出⾏需求将⼗分旺盛。
2、合肥市城市发展规模要求⼤⼒发展BRT根据合肥市城市总体规划，到2010年，合肥市中⼼城区⾯积将由现在的225平⽅公⾥增加到300平⽅公⾥，城市⼈⼝由现在的224万增加到300万；到2020年，合肥市中⼼城区⾯积将达到360平⽅公⾥，城市⼈⼝也将达到360万。
这种急剧发展的速度，既需要交通尤其是快速公交来引导，⼜需要舒适、⼤运量的交通⽅式来⽀撑。
3、合肥市空间发展战略要求⼤⼒发展BRT 合肥的城市空间拓展经历了单中⼼发展、三翼拓展、多中⼼组团式的发展模式，⽬前多中⼼组团式的发展模式还没有根本确⽴，合肥的空间拓展呈现出内部“摊⼤饼”，外部指状⽆序发展态势。
合肥市城市空间结构演变趋势见图1。
最近，合肥市委市政府根据城市建设传统与现状发展趋势，契合合肥都市圈长远的发展框架，同时结合城市⽣态环境保护要求，提出“141”城市空间发展战略。
快速公交系统（BRT）在中国的应用及发展摘要：在过去的10年中，中国的公交优先战略首先体现在大力发展轨道交通上。
在当前和未来一定时期内，我国的各个大中城市经济不十分富裕而客运交通需求十分迫切，必须走出只有轨道交通才能作为骨干公共交通方式的误区。
快速公交系统（BRT）造价低、建设周期短、运行速度快、准时性好，符合目前中国可持续发展的要求。
本文在分析快速公交功能定位和核心理念的基础上，分别从应用模式、公共政策、实施注意事项等方面系统研究了BRT在中国的应用及发展。
关键词：BRT；核心理念；公共政策快速公交系统（BRT ）是发源于巴西城市库里蒂巴，利用改良的公交车辆，运营在公共交通专用道路上，保持轨道交通的特性且具备常规公交灵活性的便利快速的一种公共交通系统。
它结合了常规公交和轨道交通的优点，从而在部分特性上具有二者所不能比拟的优势：相比普通公交具有运能大、效率高、优质服务的优点；与地铁、轻轨等轨道交通相比具有建设成本低、周期短、机动灵活等优势。
快速公交系统这种低成本高效益的特性，使得它在世界各地得到了广泛的应用和发展。
自2005年以来，我国先后有北京、杭州、常州、厦门、济南、大连、重庆相继开通运营BRT，深圳、合肥、武汉、郑州等国内十多个大城市都在积极推进BRT的规划或建设工作。
随着BRT在我国的快速发展，我们迫切需要在学习国外经验，把握BRT核心理念的基础上，结合我国国情以及各个城市的自身情况，建设适合我国城市发展的快速公交系统。
1 BRT的功能定位BRT作为一种新型的公共运输形式，合理的功能定位，是其能否成功的重要因素。
根据国外理论界对快速公交的诸多定义，结合中国的国情，建设部【38号文】（建设部关于优先发展城市公共交通的意见）指出：“快速公交系统是利用现代化大容量专用公共交通车辆，在专用的道路空间快速运行的公共交通方式，具有与轨道交通相同的运量大、快捷、安全等特性，而造价和运营成本相对低廉”。
Topic: 快速公交BRT线路网规划第一篇：《快速公交线路网规划方法研究——以天津市快速公交线路网规划为例》research topic：本文以天津市快速公交线路网规划为例, 研究快速公交线路网的规划方法。
Data：(通过调查得到)1、天津市近期公交日客运总量约为515万人, 在平均出行距离以上的客运量约为253万人, 轨道交通承担公交总客运量的15%～20%, 而快速公交每日承担的客运量约为150万人～176万人。
远期公交日客运总量约为781万人, 在平均出行距离以上的客运量约为360万人, 轨道交通将承担公交总客运量的35%～40%, 而远期快速公交每日承担的客运量约为47万人～86万人。
2、综合考虑各种因素, 近期快速公交线网密度取0.5 km/km2～0.6 km/km2, 远期取0.4 km/km2～0.5 km/km2。
天津市中心城区面积取371 km23、地铁高峰小时单向客流量一般在3万人/小时以上, 轻轨一般为1万人/小时～3万人/小时Method：具体解释：1、通过功能定位分析,主要分析其在城市中的发展形式、与城市公共交通特别是与轨道交通的关系。
2、快速公交线路网规模的匡算可以采用线网密度匡算法和公交需求量匡算法两种方法来综合确定3、通过客运走廊分析布设线路和进行通道规划。
（分析公交客流空间分布特征, 识别公交客运走廊, 明确快速公交与轨道交通的关系, 确定适合布设快速公交线路的通道。
）4、分析快速公交通道上客流的出行特征, 确定每条快速公交线路的长度, 在服务分区的基础上布设具体线路。
main findings：1、天津市中心城区将在远期建成9条轨道线路, 初步形成轨道交通网络。
因此, 天津市快速公交的发展将经历多种形式。
2、快速公交线路应配合已建成的轨道线路共同组成公交客运系统, 满足客运走廊需求。
在继续完善快速公交线网的同时, 还可以在远期部分需要建设轨道交通的客流走廊上布设快速公交线路, 吸引公交客流, 为轨道交通培育市场, 并可在远期升级为轨道交通3、在远期, 当轨道交通网络初步形成后, 快速公交线路可以与轨道交通网络有多种配合方式:可以将快速公交作为轨道交通线路的补充, 或者作为轨道线路向外围组团的延伸, 也可以组织快速公交环线联络轨道线路。
快速公交(BRT)与城市空间形态作者：胡霄雯来源：《城市建设理论研究》2013年第02期摘要快速公交（BRT）作为90年代进入中国的新型交通方式，具有涉及面广、影响因素多、相对灵活的特点。
文章从合肥城市空间的演化历程入手，结合合肥市“141”空间发展战略以及合肥市BRT系统规划的背景，分析并指出城市形态与快速公交之间的和谐适应的关系，是形成城市活力的必要条件。
关键词“141”空间发展战略合肥城市形态快速公交中图分类号：F291.1 文献标识码：A 文章编号：在全球城市化进程的加速发展下，国内各大城市的城市化趋势也日渐明显，城市人口与土地面积不断增加。
与此同时交通供需矛盾突出，居民交通需求往多元化发展。
快速公交的引进与城市空间形态发展息息相关。
由于快速公交（BRT）的造价低、建设周期短、运行速度快、运量大、灵活等特点，它往往作为轨道交通与常规公交的一种过渡交通方式。
本文以合肥为例，通过介绍合肥市城市形态发展背景、规划发展模式以及近、远期规划方案，针对城市交通遇到的问题进行研究，并结合快速公交在合肥运营情况，总结分析合肥城市形态发展与快速公交相互关系。
最后对合肥市未来快速公交系统规划提出意见和建议，同时为其他城市建设快速公交提供经验参考。
合肥市城市形态发展历程解放前城市空间形态（1949年以前）解放前，合肥地区经济发展缓慢。
1948年的省会合肥地区修建计划，将老城区内外分别进行规划：老城区内为行政区、文化区、商业区、住宅区、绿化区；老城区外开辟新区作为工业地带、商业地带、住宅地带和绿化地带。
到1949年解放时，合肥老城区仅有5万人口，土地面积5.2平方公里。
城市建设主要集中在护城河范围内进行，以居住和商业功能为主。
形态方整，布局集中，与外界联系基本靠水运，城市的空间形态表现为单一而紧凑的团状。
图11949年合肥市现状图“风扇形”城市空间形态形成（1949年——1991年）五十年代开始，合肥市大力发展城市道路，将原有街巷调整、分类、拓宽。
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