快速公交(BRT)系统模式研究

中国快速公交系统（BRT）运营能力的实证研究——基于主成分回归模型的实证分析目录摘要 (1)一、研究背景 (2)二、研究现状 (3)2.1 国外研究现状： (3)2.2 国内研究现状： (3)2.3 研究目的及意义 (4)三、创新之处及指标选择 (5)3.1 创新之处 (5)3.2 指标的选择 (6)四、BRT运营能力模型探究 (7)4.1 一元线性回归模型 (7)4.1.1建立模型 (7)4.1.2 统计意义检验 (8)4.1.3经济意义检验 (9)4.1.4 多重共线性检验 (9)4.1.5 克服多重共线性的方法 (10)4.1.6 模型的不足 (11)4.2 逐步回归模型 (11)4.2.1 找出最简单的回归形式 (11)4.2.2 逐步回归 (12)4.2.3 模型的结论 (13)4.2.4模型的不足 (13)五、基于主成分回归的计量模型 (14)5.1 主成分回归方法论 (14)5.1.1 主成分回归概念 (14)5.1.2 基本原理与计算方法 (14)5.2 建立模型 (16)5.3 统计意义检验 (20)5.4 还原一般回归方程 (20)5.5模型总结 (20)5.6高峰时期平均运营车速的计量模型分析 (22)5.7模型总结 (22)六、结论及建议 (24)参考文献 (26)摘要快速公交系统（BRT）以其快速、高效、高容等特点受到诸多城市的青睐，因而将其作为解决城市公共交通问题的革新性方案。

同时能够对一个系统的质量好坏进行评价也是必要的环节。

BRT系统的运营速度和载客量对BRT系统运营功能的发挥起着关键性作用。

同时，由于BRT系统处于高峰时段的运行状态是评价BRT系统质量好坏的重要条件，于是我们通过对全国已建设好BRT系统的城市高峰载客量和高峰平均运营车速进行实证性研究，运用主成分回归模型深入分析与这两方面相关的影响因素。

最后利用得到的主成分线性回归方程不仅可以了解各个因素所起的作用，还可以了解各个BRT系统的高峰载客量和平均车速，从而为已建设好的BRT系统的改进和优化提出意见和建议，也可以为即将建设BRT系统的城市提供参考。

西南交通大学硕士学位论文成都快速公交（BRT）系统研究姓名：***申请学位级别：硕士专业：交通运输工程指导教师：***20061202２．５ＢＲＴ系统的优势（１）低廉的造价与运营费用ｆＨｑＢＲＴ系统与轨道交通相比最大的优势之一在于其投资与运营成本要比轨道交通低的多。

通常情况下，ＢＲＴ系统的造价往往只有轨道交通的十分之一。

目前中国城市地铁的平均造价为每公里二亿至七亿人民币，根据初步预算，ＢＲＴ系统的平均造价为每公里二千万至七千万人民币。

如一条ＢＲＴ系统的走廊不需要动迁，其平均造价在每公里二千万元左右；如项目建设需要大量动迁工作，投资额可能会高达每公里七千万人民币。

总而言之，建设一公里轨道交通的投资，通常可以用来建设十公里左右的快速公交系统。

（２）见效快，建设周期短单条线路从立项到完工的时间，ＢＲＴ可在１—２年完成，轻轨系统需要４—６年，地铁系统需要８一１０年，具体周期如图２－１所示。

相比之下，ＢＲＴ系统的建设周期比轨道交通要短，对解决城市的交通问题见效快。

２－１三种交通方式的建设周期图（３）速度快、可靠性高ＢＲＴ系统运营在公交专用道上，因此受其它交通方式的干扰较小，车辆速度高，易于和计划时间表保持一致。

此外水平上下车和车外售票系统使公交车辆在车站内的等待时间减少，行程时间缩短，车辆的平均速度得以进一步提高。

以美国六个城市为例，ＢＲＴ系统和轻轨系统的平均运行速度如图２－２所示西南交通大学硕士研究生学位论文第１０页图２—２ＢＲＴ系统和轻轨系统的平均速度（１９９９）（４）灵活性好ＢＲＴ系统所具有的灵活性是轨道交通无法与其类比的。

ＢＲＴ系统不需要象轨道交通那样必须在整个系统完全建成后才能投入商业运营。

轨道交通必须在线路、车站、车辆、收费系统、运营控制系统完全建成后方可投入运营。

而ＢＲＴ系统可以在系统部分功能设施建成后即可投入商业运营。

因此ＢＲＴ系统可以采用分阶段和分路段的分步实施方法。

（５）对用户友好改良型的高档次的公交车辆噪音低、振动小、车内宽敞，乘坐舒适；水平登车系统的采用，方便乘客登车，尤其是对携带包裹和行动不便的乘客更是如此。

快速公交（BRT）简介快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。

它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

快速公交系统（BRT）的特点快速公交系统是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念。

快速公交系统采用先进的公交交通车辆和高品质的服务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务。

快速公交系统（BRT）的组成部分：专用路权：通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。

先进的车辆：配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆确保快速公交的大运量、舒适、快捷和智能化的服务。

设施齐备的车站：提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务。

面向乘客需求的线路组织：采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出行需求。

智能化的运营管理系统：运用自动车辆定位、实时营运信息、交通信号优先、先进车辆调度，提高快速公交的营运水平。

为什么要建设快速公交系统（BRT）由于机动车发展过快，导致能源紧缺、能源价格昂贵，城市交通日益拥堵，城市环境恶化，快速公交系统被国际公认是应对上述城市交通问题的有效手段。

世界上交通拥堵状况严重的城市，无论是发达国家还是发展中国家都正在纷纷实施快速公交系统。

一个城市进行基础设施建设的核心思想，应该是提高居民生活质量和保护环境并重。

发展建设公共交通系统，可以顺应以上两点需要。

BRT系统解决方案概述：BRT（快速公交系统）是一种高效、环保的城市公共交通系统，通过专用车道和优先通行权，提供快速、可靠的交通服务。

本文将介绍BRT系统的解决方案，包括系统设计、车辆选型、站点规划、智能控制和票务管理等方面。

一、系统设计1. 车道规划：BRT系统需要建立专用车道，确保车辆能够快速通行。

车道宽度应满足双向行驶的要求，同时考虑到站点的位置和乘客的上下车需求。

2. 车辆停靠站设计：BRT系统的车辆停靠站应具备良好的可达性和舒适性。

站点应设置在交通流量较大的地段，同时提供遮阳和座椅等设施，以提升乘客的出行体验。

3. 车辆优先通行权：BRT系统的设计应确保车辆能够优先通行，避免受到其他交通因素的影响。

可采用信号优化、智能交通控制和车辆识别等技术手段，提高车辆的通行效率。

二、车辆选型1. 车辆类型：BRT系统的车辆应具备较大的载客量和舒适性。

普通采用大型公交车或者快速电动巴士作为BRT系统的运营车辆。

2. 车辆动力：BRT系统的车辆可以选择传统的燃油动力或者新能源动力。

新能源动力可以降低排放，减少环境污染。

3. 车辆配置：BRT系统的车辆应配备先进的乘客信息系统、视频监控系统和自动售票系统等设备，提高乘客的安全性和便利性。

三、站点规划1. 站点布局：BRT系统的站点应根据乘客的出行需求和交通流量进行合理布局。

站点之间的距离应适中，方便乘客的步行和换乘。

2. 候车设施：BRT系统的站点应提供舒适的候车设施，包括遮阳棚、座椅、自动售票机和信息显示屏等，方便乘客获取出行信息和购票。

3. 无障碍设施：BRT系统的站点应设置无障碍设施，方便老年人和残障人士的乘车需求。

四、智能控制1. 信号优化：BRT系统的车辆可以通过信号优化技术，获得优先通行权。

通过调整信号配时和车辆识别技术，减少车辆的停等时间，提高运行效率。

2. 车辆调度：BRT系统的车辆可以通过智能调度系统进行管理和控制。

根据实时的乘客需求和交通状况，合理分配车辆资源，提高运营效率。

交通科技与管理23智慧交通与信息技术 BRT快速公交系统是一种介于轨道交通和普通公交之间的新型城市交通系统，BRT快速公交系统依托现代化的智能交通和运营管理，实现了城市客运效率的提升，有效解决了城市交通拥堵的问题。

广州市是华南地区最大的中心城市，人口数量超过千万，交通出行的需求巨大，造成了城市交通高度饱和的状态，BRT快速公交系统的建设和使用，采用先进的交通车辆、高品质的服务和专用的道路空间，有效缓解了广州市的交通压力，为大众提供了更加舒适、快捷和安全的乘车服务。

1　广州市BRT快速公交系统的优势1.1　有效解决了城市交通拥堵的现象 广州是我国人口数量繁多的超级城市，随着城市化进程的不断加速，道路交通拥堵的现象日益严重，对公共交通的建设提出了更加严峻的挑战，就广州市而言，公交出行速度缓慢、准点率低、舒适性差是制约城市公共交通发展的重要因素。

而BRT快速公交系统的应用，采用专用车道，保障了大部分人群的出行效率，有效缓解了城市交通拥堵的情况。

1.2　有效节约了乘客的出行时间 BRT快速公交系统采用专用车道，减少了快速公交与私家车、机动车和行人之间的互相影响，同时采用现代化的智能交通管理系统，减少了等待信号的时间，提升了车辆的运行速度，这就大大节约了乘客出行的时间，减少了因道路交通拥堵、车辆老旧、车速缓慢等造成的乘客出行时间的浪费，提升了出行效率。

广州BRT公交开通运营后公交车运营速度为23公里/小时，与开通前常规公交12.5公里/小时的运营速度相比，提速84%，快了近一倍，1.3　有效提高了乘客的候车和乘车体验 BRT快速公交系统的使用，采用现代化的车辆管理和智能化的交通管理手段，以全新的车辆改变了传统公交车糟糕的乘坐体验，其拥有专用的候车车站，减少了日晒雨淋等恶劣天气对乘客候车的影响；合理安排路线，并通过智能化的提示帮助乘客及时了解车辆的运行状态；车辆的舒适程度和载客数量都较传统公交车有了巨大改善，有效提高了乘客的候车和出行体验。

交通科技与管理3智慧交通与信息技术1　研究背景 快速交通（RT）系统在发展中国家改善了人们的吸引力，因为它们改善了城市地区的交通和出行条件，减少了对机动化的影响，并为旅行者提供了高质量，高性价比的服务。

轻轨交通（LRT）和公交快速交通（BRT）是兼具高容量和相对较低投资成本的RT系统，因此，在发展中国家，它们比常规的地铁系统更受青睐[1]。

我国在借鉴国外成熟的快速公交系统的同时，还应当参考我国城市环境、人口密度、人口分布、道路环境等情况，建立具有中国特色的快速公交系统。

2　国外研究现状 2008年，Remi利用多元线性回归分析得到快速公交路中式隔离的车辆站台停靠时间与上下乘客量的关系式，发现若乘客量增加则快速公交停靠时间也会相应增加[2]。

Henser 将定量分析（Quantitative Analysis）引入了城市公交服务水平评价中，通过比较客服人员的服务质量，识别影响公交服务水平的潜在因素并进行因素权重判定[3]。

Botzow通过对旧金山快速公交系统的发展现状进行调查分析，分别从运行服务管理和乘客角度出发建立了对快速公交系统性能及价值评价的模型。

他曾对美国旧金山的公共交通系统的服务质量实行调研，根据公共交通的安全性、快速性和便利性三个特性建立了评价指标体系并建立了综合评价模型[4]。

Alter从可达性、旅程时间、可靠性、线网设计、运行服务频率、载客率的维度建立了服务水平综合指标评价体系[5]。

而Allen等人通过建立较完善的公交服务水平评价方法，为政府对收费政策、补贴政策的制定提供建议[6]。

Dhingra分析了印度德里的数条公交线路的运行状况，提出了包含九种重要指标的综合评价指标体系并建立了评价模型[7]。

3　国内研究现状 国内的快速交通系统起步于2005年国务院发布的《关于优化发展城市公共交通的意见》中特别提出要发展以快速公交系统为代表的城市大运量公共交通系统[8]。

胡润洲曾通过进行几种公共交通方式的综合效益成本比较分析，提出了对于发展中国家，快速公交系统一定程度上可以帮助传统交通向轨道交通的过渡[9]。

北京快速公交系统（BRT）规划设想与示范工程北京市政府副秘书长隋振江一、发展建设BRT是城市可持续发展的必然选择北京是人口逾千万的特大城市，交通问题十分突出。

多年来，北京市政府为解决交通问题做出了持续不断的努力，不断加大对交通基础设施建设的投入。

近十年年均投入占到GDP的5.24%，道路里程增长了33%。

然而，交通供给的增加并未能从根本上缓解交通的紧张状况，交通形势依然严峻。

据统计，目前市区拥堵严重的点段仍达87处，主要干道高峰期车速已降至12公里/小时左右，约40%的出行者出行时间在1小时以上，中心区路网平均负荷度已达0.88，……造成上述问题的根本原因是交通需求的增长大大超过供给的增加。

2003年北京居民日出行量2100万人次，比1986年增长了80%，全市机动车保有量突破212万辆，较10年前增长了近200%，其中大部分为私人小汽车，达到100万辆。

这又一次验证了交通问题不能单纯靠增加交通基础设施供给解决的观点，而应从控制引导交通需求，有效、合理的利用有限的交通基础设施等多方面统筹解决。

针对上述问题，北京市政府制定了《北京交通发展纲要》。

《纲要》按照可持续发展的原则，确定了全面、科学、系统的交通发展战略。

毫无疑问，大力发展公共交通，特别是城市轨道交通是这一战略的重要内容。

北京市轨道交通规划已明确，2008年轨道交通运营线网长度将达到220公里以上。

但是，也应该看到，鉴于需求的快速增长和轨道交通建设投入大、建设周期长，特别是，即使建成220公里轨道交通线，预计日承担运输量为400—450万人次，占公共交通总运量的25—30%，也难以满足交通需求的现实，如何尽快提升地面常规公共交通的客运能力与服务质量，吸引更多的出行者选择公共交通是目前面临的迫切需要解决的问题，在机动化进程加快的过程中更具有战略意义。

BRT作为一种新型的公共交通方式，运量与服务水平介于轨道交通与地面常规公交之间。

主要特点是：专用道路、封闭式站台、水平登降、大容量车辆并辅之以路口的信号优先、智能化运营管理等。

我国城市快速公交系统(BRT)问题研究2012-03-05BRT是快速公交系统(Bus Rapid Transit)的简称,是一种介于快速轨道交通(Rapid Rail Transit,简称RRT)与常规公交(Normal Bus Transit,简称NBT)之间的新型公共客运系统,是一种大运量交通方式,通常也被人称作“地面上的地铁系统”。

快速公交系统40年前起源于巴西的库里蒂巴,与此同时世界上许多城市通过仿效库里蒂巴市的经验,开发改良建设了不同类型的快速公交系统。

巴西库里蒂巴是BRT发源地,也是我国城市建造BRT的样板。

从我国多个城市实施BRT的几年运作实践来看,成效无法与库里蒂巴BRT可参比,总结库里蒂巴BRT成功七要素,我国城市并不具备其中任何一个要素,可以说我国仿效BRT很有争议。

一、快速公交系统(BRT)来源20世纪70年代的巴西为第三世界国家,库里蒂巴和巴西大多数城市一样,面临贫穷、失业、环境污染等社会问题。

1973年,在资金匮乏的条件下,库里蒂巴因地制宜创建了为本地区经济协同发展的第一条20公里长的BRT线路,目的是为了拉近两个区域的时空而发展经济;其结果BRT 的运营是成功而赢利的。

如今库里蒂巴BRT线路已发展成五条放射状网络。

库里蒂巴人均绿地面积581平方米,是世界上绿化程度最高的城市之一。

巴西库里蒂巴BRT的成功可以简要总结为以下七要素:第一,BRT线路呈带状土地利用形态,目的是为拉动两个区域经济发展;第二,人口密度低,当时(1973年)城市人口不足50万;第三,因具备充足的道路资源,BRT建造了与道路相互平行的专用路,原本横向交通畅通,交叉口不需信号优先;第四,BRT专用路不需封闭管理,简易透明管状车站,增加建筑景观的另类;第五,BRT建造成本极低,每公里造价20万美元;第六,协同土地开发,合理构成5条放射状BRT网络(见图1);第七,运营赢利(见图1)。

一个优秀的项目作用胜于任何宣传。

BRT系统解决方案一、背景介绍随着城市化进程的加快和人口的增长，城市交通拥堵问题日益突出。

为了缓解交通压力，提高城市交通效率，BRT（Bus Rapid Transit）系统作为一种快速公交系统被广泛采用。

BRT系统通过优化道路规划、改善公交车辆和站点设施以及提供智能化管理等手段，为乘客提供快速、便捷、舒适的出行体验。

二、BRT系统的优势1. 高效快速：BRT系统采用专用道路和优先通行权，大大缩短了公交车辆的行驶时间，提高了运输效率。

2. 舒适体验：BRT车辆配备舒适的座椅、空调系统和音视频娱乐设施，为乘客提供舒适的出行环境。

3. 节能环保：BRT系统采用环保燃料和新能源车辆，减少了尾气排放和噪音污染，有利于改善城市空气质量。

4. 智能化管理：BRT系统通过智能调度和监控系统，实现对车辆运行情况的实时监测和管理，提高了运行效率和安全性。

三、BRT系统解决方案的关键要素1. 专用道路规划：BRT系统需要规划独立的专用道路，确保公交车辆的畅通无阻，减少与其他交通工具的冲突。

2. 车辆优化设计：BRT车辆应具备高载客量、低油耗、低排放等特点，可以采用新能源车辆或混合动力车辆。

3. 站点设施建设：BRT系统需要建设宽敞、明亮的站点，配备候车亭、自动售票机、导向标识等设施，提高乘客的出行体验。

4. 智能调度系统：BRT系统应配备智能调度系统，实现对车辆运行情况的实时监测和调度，提高运行效率和安全性。

5. 宣传推广和社会支持：BRT系统的成功实施需要得到政府的支持和社会的认可，通过宣传推广活动提高公众对BRT系统的认知和接受度。

四、BRT系统解决方案的实施步骤1. 项目准备阶段：确定BRT系统的建设范围和目标，制定详细的项目计划和预算，争取政府的支持和资金。

2. 道路规划和建设阶段：根据城市交通状况和需求，确定BRT系统的专用道路规划，进行道路改造和建设工作。

3. 车辆和站点设施建设阶段：采购BRT车辆，并进行优化设计，建设宽敞、明亮的站点设施，配备相关设备和服务。

BRT系统解决方案简介：BRT（Bus Rapid Transit）系统是一种高效的公共交通解决方案，通过优化公共交通系统的运营模式和基础设施，提供快速、舒适、可靠的公共交通服务，以应对城市交通拥堵和环境污染等问题。

本文将介绍BRT系统的定义、特点、优势以及实施BRT系统的关键要素。

一、定义：BRT系统是一种基于公共汽车运营的快速交通系统，通过专用道路、优先通行权、高频度服务和现代化车辆等手段，提供快速、高效的公共交通服务。

BRT系统相较于传统的公共汽车系统，具有更高的运营速度和更好的乘客体验。

二、特点：1. 专用道路：BRT系统通常设有专用的道路或者专用车道，确保公交车辆的畅通无阻，提高运营速度。

2. 优先通行权：BRT系统为公交车辆提供优先通行权，可以避免交通拥堵，减少运行时间。

3. 高频度服务：BRT系统的公交车辆通常以较高的频率运营，减少等待时间，提高乘客的出行便利性。

4. 现代化车辆：BRT系统采用现代化的公交车辆，具有更好的舒适性和环保性能，提升乘客的出行体验。

三、优势：1. 缓解交通拥堵：BRT系统通过专用道路和优先通行权，可以避免交通拥堵，提高公交车辆的运行速度，缓解城市交通压力。

2. 提高出行效率：BRT系统的高频度服务和快速运行速度，可以减少乘客的等待时间，提高出行效率。

3. 降低环境污染：BRT系统采用现代化的环保车辆，减少尾气排放和噪音污染，有助于改善城市空气质量。

4. 提升乘客体验：BRT系统的舒适性和便利性较高，乘客可以享受到更好的出行体验，吸引更多人使用公共交通工具。

四、实施BRT系统的关键要素：1. 规划和设计：在实施BRT系统前，需要进行详细的规划和设计工作，包括确定BRT线路、站点位置、专用道路等。

2. 基础设施建设：BRT系统需要建设专用道路、站点设施、车辆停靠区等基础设施，确保系统的正常运行。

3. 车辆和设备采购：BRT系统需要采购现代化的公交车辆和相关设备，以提供高质量的服务。

交通标准化吴家庆1,2，宋瑞1，林正2，李建峰3（1.北京交通大学交通运输学院，北京100044；2.北京公共交通控股（集团）有限公司，北京100161；3.中国石油物资公司，北京100029）摘要：《快速公交（BRT ）智能系统技术要求》以朝阳路和安立路BRT 智能系统的建设为出台的重要基础，在运营调度、乘客信息服务、路口信号优先、图像监控、电子设备等十三个方面执行效果良好，大大提高了BRT 智能系统建设和运行维护质量，提升了系统运行效率。

关键词：快速公交；智能系统；技术要求；实施效果；经济效益；社会效益中图分类号：U491.17文献标识码：A文章编号：1002-4786（2013）02-0142-04Implementation Effect of Technical Requirements of BRTIntelligent SystemWU Jia-qing 1,2,SONG Rui 1,LIN Zheng 2,LI Jian-feng 3(1.School of Traffic and Transportation,Beijing Jiaotong University,Beijing 100044,China;2.Beijing Public Transport Holdings(Group)Co.,Ltd.,Beijing 100161,China;PC Materials Company,Beijing 100029,China)Abstract ：Technical Requirements of BRT Intelligent System has been introduced mainly based on the construction of BRT intelligent system of Chaoyang Road and Anli Road,which has had good implementation ef -fect reflected in thirteen aspects as operation and dispatching,passenger information service,traffic signal priori -ty,image monitoring,electronic equipment,etc.,greatly improved the BRT intelligent system construction and operation &maintenance quality,together with the operating efficiency of this system.Key words ：BRT;intelligent system;technical requirement;implementation effect;economic benefit;social benefit 《快速公交（BRT ）智能系统技术要求》实施效果研究引言《快速公交（BRT ）智能系统技术要求》（以下简称“《技术要求》”）于2011年8月9日发布，2011年12月1日起实施，是推荐性地方标准。

《城市客运交通》结课论文BRT系统研究姓名：云红班级：交通运输12级2班学号： 01120278BRT系统研究云红中国矿业大学矿业工程学院交通运输12级2班摘要：快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT ，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种中运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁”。

它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理（集成调度系统），开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通模式的运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

关键词：BRT，快速公交系统，城市交通，车辆。

1.快速公交系统简介快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT ，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种中运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁”。

它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理（集成调度系统），开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通模式的运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

1.1 BRT定位：快、准、捷、廉1.1.1快捷主要依靠设立专用车道、信号优先系统等实现，停靠站时间比普通公交短。

1.1.2准时通过GPS调度系统，使BRT车辆准时。

1.1.3方便在线路的设置上，逐步完善、延伸，在班次的安排上，比普通公交密度大；同时，通过加密普通公交，方便市民换乘。

1.1.4廉价实行低票价，享受公交的政策，财政给予一定补贴。

1.2快速公交系统溯源起源：巴西库里蒂巴市快速公交系统30年前起源于巴西的库里蒂巴市，与此同时世界上许多城市通过仿效库里蒂巴市的经验，开发改良建设了不同类型的快速公交系统。

BRT系统解决方案引言概述：随着城市化进程的加快，城市交通问题日益突出。

传统的公交系统在面对日益增长的乘客需求时显得力不从心，因此需要一种更高效、更便捷的交通解决方案。

BRT（Bus Rapid Transit）系统作为一种新型的城市公交系统解决方案，逐渐受到各个城市的关注和采用。

本文将从五个大点阐述BRT系统的解决方案。

正文内容：1. 提高运输效率1.1 车辆优化：BRT系统采用大型快速公交车，可以容纳更多的乘客，减少运输成本。

1.2 专用道设计：BRT系统设置专用道，避免了与其他车辆的交通冲突，提高了公交车的运行速度。

1.3 车辆优先权：BRT系统为公交车提供优先通行权，减少了拥堵现象，提高了运输效率。

2. 提升乘客体验2.1 车站设施：BRT系统的车站设施完善，包括候车亭、自动售票机、实时公交信息显示屏等，提供了更加便捷的服务。

2.2 车辆舒适度：BRT系统的公交车配备了舒适的座椅和空调系统，提供了更加舒适的乘车环境。

2.3 乘车便利性：BRT系统提供多个上下车点，方便乘客的出行，缩短了乘车时间。

3. 降低环境污染3.1 减少尾气排放：BRT系统的公交车采用清洁能源，如天然气或者电动车辆，减少了尾气排放，改善了空气质量。

3.2 噪音减少：BRT系统的公交车使用低噪音技术，减少了噪音污染，提高了周边居民的生活质量。

3.3 减少私家车使用：BRT系统提供了便捷的公共交通选择，鼓励居民减少私家车使用，减少了交通拥堵和环境污染。

4. 促进城市发展4.1 经济效益：BRT系统的运营成本相对较低，可以提高城市的经济效益。

4.2 土地利用：BRT系统的建设可以优化城市土地利用，减少道路占用，提高土地利用效率。

4.3 城市形象：BRT系统的建设可以提升城市形象，吸引更多的游客和投资。

5. 适合性和可持续发展5.1 灵便性：BRT系统的路线可以根据城市的需求进行调整和扩展，具有较高的灵便性。

5.2 投资回报：BRT系统的建设和运营成本相对较低，可以获得较高的投资回报率。