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探究 HXN3型机车国产化柴油机机油压力低停机分析处理摘要：HXN3型机车在运行的过程中常出现柴油机机油压力低于标准值的现象，这时就会导致系统出现停机的状况。
机车在运行的过程中出现由于柴油机系统出现故障而导致机车停机的现象十分常见，而机油的压力对柴油机的正常运转也有着重要的影响。
因此，应当对柴油机的主机进行相应的改进，提前对柴油机的机油故障问题进行相应的探究，由此可以在一定程度上提高机车柴油机的检修效率，有效的促进机车的上线应用率，降低由于柴油机的机油压力过低而产生的运行故障。
本文通过对HXN3型机车中的16v265H型国产化柴油机所存在的问题进行相应的分析，论述了在机车运行过程中柴油机机油的主要作用和特点，分析了HXN3型机车国产化柴油机机油压力低停机原因，并对此提出了具有可实施性的解决措施。
关键词：HXN3型机车；柴油机机油；16v265h型柴油机；机油压力偏低一、HXN3型机车国产化柴油机存在的问题HXN3型机车装配的为16v265h型柴油机。
机车在运行的过程中，在进行从高档位向惰转档位调整的过程中常出现柴油机机油的整体压力低于标准值的现象，由此就会导致机车出现停机的状况。
而影响HXN3型机车的柴油机运转的原因十分复杂，柴油机的机油压力过低是造成停机的主要原因。
因此，需要对柴油机的各方面零件进行严格的把控，在一定程度上减少柴油机系统发生故障的概率。
二、柴油机机油的作用和特点柴油机的机油在机车运行的过程中发挥着润滑的作用。
机车的诸多零件在相互运动的过程中，需要有机油在零件之间形成一定厚度的润滑油膜，这样可以撒有效的减少机车零件之间由于摩擦而产生的损坏，从而保证机车的柴油机可以正常的运转。
同时，柴油机也具有着冷却的作用，机车在运行的过程中会产生大量的热量，在柴油机内部流动的机油可以将机车零件摩擦产生的热量，与燃烧室燃烧所产生的热量带走，从而使柴油机内部的温度可以以被控制在合理的范围内。
柴油机也可以对机车的零件进行相应的防锈防腐的保护作用。
某型柴油机机油压力低原因分析及改进方案柴油机机油压力是柴油机运行稳定的重要指标之一。
机油压力低会导致机油在润滑体系中无法正常循环，可能导致缸套，曲轴等重要零部件磨损过度，并最终导致机油失效，影响柴油机的性能和寿命。
因此，了解柴油机机油压力低的原因以及相应的改进方案是非常必要的。
1.油泵问题若柴油机发现机油压力低，首先需要检查的是油泵本身。
如果油泵内部设计有问题或是损坏，那么油泵就无法将机油送到润滑系统中，自然机油压力就会降低。
这种情况需要对油泵进行维修或更换。
2.油滤器问题油滤器的作用是过滤机油中的颗粒物，若油滤器损坏或过滤能力下降，一些颗粒物就会留在机油中并会导致机油通路阻塞，从而导致油压降低。
这种情况需要更换油滤器。
3.油道管损坏油道管连接着润滑系统和油泵，如果油道管出现问题，如腐蚀，孔洞等，润滑油就无法有效到达磨损部位，从而导致机油压力低。
这种情况需要检查油道管是否有损坏情况，如有，需要更换。
4.高温问题高温环境下，机油粘度降低，容易出现机油热变形，油泵柱塞孔因摩擦增大而导致油压降低。
这种情况下，应当使用高质量的机油，保持机油粘度稳定，并使用更高性能的油泵。
二、改进方案1.定期更换机油和油滤器定期更换机油和油滤器是最基本的保持润滑系统正常工作的方法。
经常更换机油和油滤器可以保持润滑系统的清洁，并防止颗粒物的累积导致机油通路堵塞，从而保持机油压力的稳定。
2.使用高质量的机油使用高质量的机油可以有效减缓机油的热变形，并保持机油粘度的稳定性，从而达到提高机油压力的目的。
3.选择性能更高的油泵和油道管选择性能更高的油泵和油道管可以保持机油的压力，同时还可以保证机油进入润滑系统的稳定性和流量。
5.加强设备维保和检查加强设备的维修和检查可以及早发现机油压力低的问题，从而及时处理，保持柴油机的正常运行。
同时，要及时更换可能存在问题的零部件，避免在使用过程中出现损坏或失效的情况。
总结柴油机机油压力低的原因可能很多，需要根据具体情况来进行分析。
柴油发动机机油压力过低故障分析与诊断吉林省通化市东昌区胜利路胜利小区2号楼3单元401室，顾沪宁（4本）150****8781黑龙江省牡丹江市西安区平安嘉园1号楼2单元401室，么立国（1本）173****5356摘要：发动机机油压力过低将使各零部件表面润滑不良，增大摩擦阻力，加剧零部件的磨损，严重时还会造成发动机过热，并导致主要运动零部件的恶性机械故障，影响发动机使用寿命，甚至使其报废。
关键词：发动机机油压力过低故障诊断柴油发动机机油压力过低的故障现象发动机启动后，机油压力指示正常，但迅即降低至零界点且低压警报灯亮起。
二、柴油发动机机油压力过低故障的主要原因(一)机油数量不足，发动机运转时不能满足机油循坏的需要；(二)机油的标号不符合要求，黏度过低，使机油压力降低.值：，在弹黄的作用下关闭不严，致使主油道压力低于规定(四)机油粗滤器过脏，同时旁通阀损坏，使机油不易进入主油道。
机油滤清器是进一步过滤很小的机械杂质，当使用过久后被过滤出的机械杂质聚存在滤芯上，随着使用时间的延长，滤芯外表面积存的机械杂质增大，堵塞了润滑油流动通道：(五)机油进油管接头松动或裂口漏油，减少了进入主油道的机油：(六)机油泵磨损严重，机油泵内部泄漏量大，造成泵油效率差，使供油压力过低：(七)机油集滤器是用于过滤机油中较大的机械杂质，粘附在集滤器上的机械杂质会随着使用的时间延长而增多，致使吸油的通道截面变小，机油流动阻力增大，进入主油道的机油流量减少，造成机油压力过低；(八)曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承等部位磨损造成间隙过大，润滑油渗漏过多；(九)机油压力感传器失效或油道堵塞引起的机油压力过低：(十)机油散热器及管路堵塞，会因阻力增大而使机油流量减少压力下降：(十一)发动机温度过高导致机油老化、变质、变稀，从而导致粘性下降引起的机油压力过低三、柴油发动机机油压力过低的故障诊断(一)查看机油数、质量。
柴油发动机工作中，一旦发现机油压力过低，会使机油的喷油量减少或因进空气而泵不上油，使机油压力下降，曲轴与轴承，缸套与活寒都会因润滑不良而加剧磨损。
柴油机机油压力低故障分析及改进摘要：近年来，经济的发展，促进我国科技水平的提升。
全球对柴油机发动机的需求也大大增加，市场经济的飞速发展，使柴油机的制造技术也在不断的提高和改进，但随制造与技术的不断增强，柴油机在实际使用和操作中的故障和现象也越来越具有复杂性和多重性。
机油之所以能到达所要润滑的零件表面，是因为机油具有一定的压力，这个压力被称为机油压力。
机油压力不能过高，也不能过低。
过低，机油无法到达润滑表面，造成润滑不良；过高，会使泄漏增加，还会导致机油滤清器胀裂或脱落，使机油大量泄漏。
本文就柴油机机油压力低故障分析及改进展开探讨。
关键词：柴油机；机油压力；故障分析引言在各种柴油发动机的润滑系统中，机油起着非常重要的作用。
在活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，所以要及时形成润滑油膜。
如果发动机建立不起一定的机油压力，同时就不能将机件所产生的热量和冲洗零件工作面上的杂质带走，润滑油还能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质的接触，从而使发动机减少各种故障。
1柴油机及机油系统柴油机机油系统采用完全强制供油，这种方式可获得良好的润滑性。
机油泵将机油从油底壳中抽出后输入冷却器，冷却的机油经机油滤清器过滤后被输送到机体主油道，在一定压力下机油通过油道流入各摩擦副，对活塞、进排气机构、增压器、主轴承、连杆轴承、凸轮轴承等关键部位进行润滑及冷却。
润滑和冷却后的机油最终流回油底壳。
2机油压力过低如果发动机机油压力过低，机油无法到达需要润滑的摩擦表面，此时让发动机继续工作，会使发动机内的零部件干摩擦，易造成烧瓦、轴承出现异响等重大机械事故。
故障产生的可能原因与检查排除方法如下:(1)机油液面不足，或机油黏度过稀，或柴油、冷却液混入油底壳稀释了机油。
应积时加注机油，更换变质的机油，排除冷却液泄漏故障。
(2)机油泵限压阀弹簧预紧力调整过低，或限压阀弹簧变形失效，造成限压阀开启压力降低，使得大量的机油从限压阀泄漏。
造成机车柴油机突停的原因分析和措施柴油机在运行中突然停机，多是因保护系统动作引起的，造成保护系统动作的原因，有些是柴油机本身发生故障，有些则是保护系统误动作。
不论什么原因造成停机，都应该认真检查柴油机状态和监视仪表示值。
若末发现异状，才可重新启动，并注意观察柴油机运行情况。
柴油机突停的原因具体有以下方面：1、机油压力低于停机油压继电器的释放值70±10KPa，使停机继电器动作。
这主要由增压器滤芯过脏，机油油位太低，机油稀释，机油泵及安全阀或传动齿轮等故障引起。
因此必须注意以上问题，特别是对油压低于110ＫPa的增压器必须更换滤芯。
2.差示压力计动作；当柴油机曲轴箱里正压力超过0.6KＰa时，差示压力计通大气端液面上升导通电路，使电磁联锁线圈断电而造成停机。
引起曲轴箱压力升高的原因有如下主要方面：⑴拉缸，活塞、活塞环、气缸套等磨损过限，活塞环弹力消失、折断或开口没错开，使燃气窜入曲轴箱。
⑵曲轴箱的呼吸口堵塞。
⑶柴油机抱缸或轴承烧损。
当发生这类故障时，若高热的燃气点燃曲轴箱内油雾，会产生很大的压力，不仅差示压力计动作，而且曲轴箱的防爆阀也会动作。
⑷差示压力计通大气一端接通动力室，柴油机运行时，若冷却风扇高速运转，而动力室的百叶窗又关闭着，此时如果动力室与冷却室之间的隔门被打开，就会造成动力室的很大负压，极易使查示压力计动作．因此必须注意以上问题。
⑸差示压力本身故障如通气管堵塞、丝根松动、液面高度不符合要求，所以在处理机车突停时，应对差示压力计及附件进行检查，大、中修时应对通气管进行吹扫。
3.超速停车装置误动作，应查找引起超速停车装置误动作的原因。
4.调速器故障，调速器内部部件突然犯卡、调速器油粘度不够．调速器油低，以上问题由专业班组人员检查。
5、燃油无压力或压力过低；⑴、燃油箱中燃油用尽、油位过低或吸油口被异物堵塞。
⑵、运行中燃油泵发生故障，又没及时更换另一台燃油泵。
⑶、燃油管路中有漏气现象，或安全阀卡死及弹簧断。
Internal Combustion Engine &Parts1铁路用DF4B 型内燃机车柴油机机油的作用和性能特点柴油机机油的作用首先是润滑功能，在相互运动的零件表面间建立一层足够厚度的润滑油膜，形成流体润滑，减少零部件的摩擦和磨损，从而确保柴油机各部件正常运转工作；其次是冷却的功能，循环流动的润滑油可以不断地把机械摩擦产生的热量与燃烧室燃气燃烧产生的部件热量一起带走，确保柴油机内部热平衡，使得柴油机的各个零件在温度控制范围内正常工作；机油还有防锈防腐的保护作用，机油在金属表面形成一层保护膜来防止零部件受到腐蚀；此外还具有清洁的作用，流动的润滑油可以洗涤和清除摩擦表面，带走零件磨损、磨削产生的杂质和燃烧形成的积碳，带到机油滤清器进行过滤拦截；机油还有密封的作用，有些运动部件的间隙如果得不到很好的密封就会产生泄露，机油通过其粘性在间隙处形成密封作用；最后机油还有减震作用，冲击载荷经过轴承传递时，轴承间隙里的机油承受了冲击载荷，起到了缓冲作用。
正确选择和使用机油，可以提高柴油机使用寿命，确保柴油机长时间安全稳定的运行。
对于铁路用的内燃机车柴油机而言，和其他用途柴油机比较具有特殊性。
首先铁路用内燃机车柴油机运行负荷与空转的时间较长，使得气缸壁温度较低，燃油有硫析出，会对燃烧室的零件产生腐蚀作用。
其次，经常性的启机、停机和怠速运转会出现燃烧不充分的现象，易产生积碳形成油泥，导致油路、滤清器被堵塞。
此外，在降低成本的经济环境下，柴油机的使用强化程度在提高，机油更换的周期在逐渐延长，机车柴油机检修周期也在延长。
由于铁路机车柴油机的使用特殊性，对机油也提出了更高的要求，比如清洁性、热稳定性，如果这两种性能较差，就会使得油膜难以形成无法起到保护的作用，特别是柴油机曲轴在高转速、重负荷运行下，主轴承瓦、连杆瓦存载受力加大，如果油膜形成状态不良，轴瓦温度上升而出现拉伤、烧损、柴油机功率下降、曲轴轴颈磨损等故障问题。
DF4B型机车柴油机机油压力低故障的原因分析及应对措施摘要：文章通过对DF4B型内燃机车机油压力低的原因分析，提出应对措施。
关键词：DF4B型内燃机车柴油机机油压力低原因分析应对措施1.问题的提出柴油机的机油系统起着减轻摩擦，冷却散热、清洗、密封以及诸如缓冲、防锈、防腐，减少杂音等重要作用。
在机车运用过程中，经常会出现机油压力低的故障，造成柴油机不能起机或高手柄卸载，甚至造成拉缸，碾压及曲轴报废等严重后果，严重影响了机车的正常使用。
1.1机车机油压力表的布置及压力值要求在主机油泵出口弯头处设有一个压力测试点(P1)并接到动力室仪表上，它既代表主机油泵出口机油压力又反映热交换器前的油压，在柴油机标定转速(1000r／min)下，(P1)的值为490～540kpa，最低转速(430r／min)下为(250～320kpa)。
1.2在机油粗滤器的中部及上部有两个压力测试点(P2、P3)其压力表都装在动力室仪表盘上(P2)的值反映滤清器前的油压，(P3)的值代表机油滤清后的油压，也是柴油机的进口油压，它与(P2)值的差反映机油经粗滤器是阻塞情况，由此判定机油粗滤器滤芯的更换和清洗时机，在柴油机标定转速下(P3)值为380～440kpa，最低转速下为200～245kpa。
1.3主机油道末端压力表设在司机室仪表盘上，其压力测试点(P4)设在后增压器机油滤清器前的进油管路上。
(P4)的值反映机油流经V形夹角主机油道末端的压力，亦即进入后增的滤清前机油压力。
在柴油机标定转速下(P4)的值为250～320kpa，最低工作转速下为150～180kpa。
在正常油、水温度下不得小于120kpa。
1.4在前、后增压器滤清器和保压阀的后面分别设有压力测试点(P5、P6)并接到动力室仪表盘上，它们分别反映前、后增壓器进口油压，标定转速下前增压器进口油压(P6)为150～170kpa。
后增压器进口油压(P5)为145～160kpa。
东风4机车因机油压力低造成柴油机停机的分析内容提要：东风4型内燃机车在我国当前铁路干线上，仍担当繁重的客、货运输任务。
熟练操纵机车，确保列车运行安全、正点、平稳是每一名机车乘务员肩负的重要责任。
列车运行中机车会因柴油机机油压力低、回手柄柴油机突然停机等问题，处理不当将直接造成本列车运行晚点，并影响其他列车的运行秩序等问题。
尤其是夏天，由于外界温度高，极易诱发这类故障频繁发生，近几年还因此造成多起机破，严重干扰了正常的运输秩序，因此必须强化培训乘务员处理机车故障的能力，提高技术业务素质，及时准确的判断故障处所，果断排除机车故障，消灭影响列车安全运行的因素。
关键词：内燃机车停机机油压力一、机油的作用、常见故障及引发因素：机油在柴油机工作中除了在运动零件表面形成油膜，减少摩擦及磨损外，还有冷却散热、清洗、密封、防锈、缓和冲击和降低噪音等作用。
机油的升温会使机油粘度下降，造成油膜的破坏。
而燃油在汽缸内燃烧形成的高温燃气，会使与之相接触的零部件急剧地受热，如不及时地加以适度的冷却，将会使柴油机出现一系列的故障，最终导致无法正常工作。
（一）机油温度过高：机油在润滑摩擦表面的同时，也将大部分摩擦热及燃烧爆发所产生的部分热量带走，使机油温度升高。
如果机油温度过高，不能及时将机油温度降下，柴油机内部及机械间、冷却间的各橡胶密封元件，密封性能就会逐渐降低，密封效果差导致机油泄漏；机油温度过高还会使机油发生乳化、稀释现象，使机油粘度降低，各润滑部件间的油膜就不易建立；还会使机油压力下降，造成运动负摩擦加巨。
机油长时间的在较高温度下工作，会使机油过快老化，缩短机油使用寿命，增加运输成本。
造成机油温度过高的原因有：1、主机油泵故障使机油压力降低，流量减少，温度上升。
2、喷油器雾化不良，后然严重，热负荷过高；此外机油也可能进入汽缸一起参与燃烧。
3、冷却水温度过高。
水温高能够加速机油的老化过程，缩短机油的使用寿命。
机油热交换器机油进、出口处及机油管道内有异物堵塞，影响机油的正常循环，这时低温水温度正常而油温超高。
机油热交换器内的冷却水管堵焊处理数量太多或水管内表面水垢太厚等原因，使冷却水流通不畅导致换热不良，影响冷却机油的能力。
如中冷器进口水温超高，说明中冷散热器组散热效率差，造成进入油水热交换器的冷却水温度过高，机油温度冷却不下来，造成这种情况的原因有：①中冷散热器组的冷却单节内有空气，影响了低温水系统的正常循环。
②中冷散热器组的冷却单节外壁散热片倒片现象严重，或散热片上被油泥赃物附着，影响冷却单节的散热效果。
③低温水泵本身的故障。
4、柴油机超负荷运转时间过长。
5、主机油泵工作能力不足，造成机油循环散热流量不足，影响散热效果。
此外，机油粗滤器滤芯严重堵塞也是机油温度高的重要原因。
（二）机油压力低柴油机运转中，必须保证机油系统具有一定压力。
为监控机油压力，机油系统中设有四个油压继电器(1YJ-4YJ)，进行压力保护；同时在管路上设置了很多块压力表。
机油压力低的原因不同，所表现出的现象也不同。
造成柴油机机油压力低主要有以下原因：1、柴油机机油系统漏泄，造成供油量不足，机油压力低。
（1）机油系统管路破损，胶管老化，接箍松动，安装不牢，造成跑冒滴漏，造成压力低。
（2）由于机器振动大而使紧固螺母松动，管路漏泄，造成机油压力低。
因此在检车时要心细，做到及时发现、及时排除隐患处所。
（3）机油泵由于长期磨损，会造成齿轮间松动，间隙大建立不起油压造成压力低。
起机后要认真观察操纵台及机械间的各仪表显示，正确判断机油泵是否由于齿轮松动间隙大而造成建立不起来油压。
发现泵体有裂纹禁止使用，要及时更换，观听机油泵的滚动轴承转动有无异音和发热迹象，将故障排除在库内。
（4）启动机油泵逆止伐卡死或关闭不严，起机后主机油泵泵出的机油会有部分直接通过逆止伐流回油底壳，造成压力低。
所以在看车过程中，注意逆止阀的位置，打滑油起机时密切注意操纵台仪表的显示，杜绝此类故障发生。
（5）柴油机运转时，油压突然降到接近零值，则可能是主机油泵传动轴断裂或调压弹簧断所致。
（6）机油滤清器、增压器机油滤清器滤芯过脏堵塞机油正常流通，管路中有漏泄时也会造成机油压力低，使柴油机机油压力低而使柴油机停机，所以要及时清洗和更换、检查、试验泄漏部件。
（7）机体的V形夹角有裂纹，曲轴连杆、活塞等任何一部份间隙过大，造成机油不能正常循环润滑部件，而直接流回油底壳，也会造成机油压力低而使柴油机突然停机。
（8）机油管路中保压阀调整压力过低，也易造成机油压力低而使柴油机突然停机。
（9）离心精滤器漏泄也会造成机油压力低，而使柴油机突然停机，因此要及时清洗检查试验。
2、机油稀释造成机油压力低。
（1）机油在工作一段时间后将被雾化不良的燃油稀释，而且杂质不断增加。
同时由于长期在高温下因空气氧化而变质，没浓度造成机油质量变化，造成机油压力低。
（2）由于机车紧张，机油更换不及时，造成杂质过多的机油继续使用，影响使用效果（3）由于冷却水的渗透造成机油稀释。
（4）由于长期起机，会有部分燃油未经燃烧就进入曲轴箱造成机油稀释。
（5）油环、气环气密性差，造成漏泄，机油压力低。
3、柴油机各润滑面由于长时间磨损，间隙增大，会造成泄油量增加，导致机油压力低。
造成油压继电器1YJ、2YJ接管处油压低于动作值而动作造成电磁连锁DLS失电，因而柴油机停机。
4、回手柄过快，柴油机转速瞬间下降，机油压力低造成停机。
二、采取的措施：1、为了让乘务员及时了解柴油机的工作情况，在机油系统各主要部件附近设有压力、温度测试点。
在柴油机的主机油道末端设有两个压力测试点；在主机油泵的出口处设有两个温度测试点，并将它们分别引致1、2端司机室内。
（1）司机操纵台机油压力表显示机油总管压力为：当柴油机转速1000转/分时，不小于250千帕；当柴油机转速430转/分时，不小于120千帕。
（2）主机油泵出口压力不大于676千帕。
（3）机油滤清器前后的压力差不大于150千帕；正常压力差应为40--100千帕。
（4）增压器机油压力表：250—350千帕。
（5）机油系统在工作中，机车乘务员要密切注意主机油泵装置的工作状态，各油压表，温度表数据显示及管路是否漏泄等。
如在正常运转时发生油压忽高忽低，应立即停机检查，以防事故扩大。
2、加强机车出库前的检查，预防漏油故障的发生。
在库内检车时，要仔细确认油水位。
对主要部件要仔细检查，按照检车顺序不要漏检。
要仔细检查油水管路的连接处螺母有无松动，胶管有无老化，对有明油处所更要认真查找，起机后还要仔细验收，保证正常的机油温度。
正常使用中机油温度有严格要求，油底壳油温低于20度时，不得启机，油温低于40度，柴油机不得加负荷；油温高于50-60度时。
柴油机不得停机，机油出口温度不得超过88度。
如遇紧急情况停机时，应立即开动启动机油泵，保证润滑及散热。
保证正常的机油压力。
柴油机在标定的转速下。
主机油泵正常出口压力为490-540KPA，柴油机进油口压为380-440KPA，主机油道末端油压为330-330KPA。
增压器机油进口油压为255-285KPA。
有问题及早处理，防止病车上线。
避免运行中漏油更要认真确认油水位，一旦发现漏油及早处理，处理不了要维持进站，防止堵塞正线和无人驾驶，确保行车安全。
3、防止机油稀释的措施：(1)在日常机车整备检查中，要认真检查油底壳油位和机油质量，尤其是夏天更为重要。
发现机油低于标准油位要及时补充机油。
（2）减少不必要的起机，防止因为XDC亏电造成起机时间长，使更多的燃油未经燃烧就流入油底壳，造成机油稀释。
（3）机油注油口有滤网往往上机油速度慢，此时不要将滤网取下，以免上机油时部分杂质进入油底壳影响机油质量和正常使用。
必须使乘务员纠正这一习惯性做法。
（4）有时回手柄过快或泵风时，由于柴油机转速寻间下降，就是通常所说的压转数，也会造成油压降低，低于1YJ、2YJ动作值，造成YJ动作，使柴油机停机。
因此回手柄的过程要慢，不能一次推到底，要在“Ⅰ”位手柄位置保持一会儿，不要直接回到“零”位，这样就可以避免停机，同时对柴油机的保养也很有好处。
（5）需要补油时（确认机油系统中排油阀在关闭状态），由于机油注油口有滤网，往往上油较慢，此时切记不要将滤网取下补机油，以免杂质进入油底壳影响机油质量和正常使用，所以必须强化教育，坚决纠正乘务员这一不良做法，消灭安全隐患。
4、防止油温高的措施：油温过高可能造成柴油机机油粘度下降，油膜建立困难；机油扭送化变质，过早报废；机油系统的密封性能下降，有关橡胶密封圈会发生老化，失去效能导致漏油，严重的会发生机破、临修。
几年来，机车油、水温度高的故障，呈增加趋势，已成为东风4B型机车的惯性故障，严重影响了机车的正常运行和检修。
通常情况下，水温正常而油温超高，极有可能是油管路流通受阻所致，而且往往属于人为原因。
如柴油机机油粗滤器脏发生堵塞现象时，只能在运行中发现，机车乘务员在运行中不注意观察滤清器前后压力差，就不能发现这一问题，就不能对脏的滤清器及时进行清洗和更换。
所以，炎热的夏季环境温度高，乘务人员应当在运用中仔细观察机车的油、水温度高的情况，全面的向检修部门反映故障现象，检修部门应打开机油热交换器的进、出油管，认真查看机油热交换器及机车上的机油管路是否有异物堵塞(特别是新组装机车油、水温度高，如中修、小辅修或临修后拆检组装过的机车)。
这对于准确的处理故障非常有利。
机车在运行途中出现油、水温度高的故障又无法处理时，乘务人员应“主动”用一切可行的安全可靠的办法使油、水温度降低，维持机车到段进行处理，因为油、水温度高按规定必须负荷实验良好后才能交车使用。
综上所述，无论什么原因造成的柴油机机油压力低都会使柴油机电磁联锁DLS 失电，而使柴油机停机，所以要及时准确的判断故障处所，在实际工作中采取积极有效的措施，加以处理才能杜绝此类事情的发生，以防止事态的进一步扩大，消灭安全隐患。
三、应急处理：在列车运行时，发生上述情况，可先观察操纵台上的机油压力，如果达到100kpa以上可重新起机，人为顶死DLS线圈，维持运行。
起机后可用负灯测1H1/4、1H1/2。
找出故障的1YJ或2YJ，只短接故障的YJ，恢复DLS。
应急时可短接1YI 或2YJ维持运行，有时间再行处理。
这样处理虽能维持运行，但由于甩开了保护装置，一旦真发生油压低的故障就会因无法保护柴油机而造成柴油机的严重损坏或机破的严重后果，所以运行中一定要注意操纵台上的滑油压力表显示不低于100Kpa。
四、总结：鉴于上述问题，我们通过采取的这一系列措施，使广大机车乘务员提高了技术业务素质，改进了一些不合理的应急处理方法，规范了作业标准。
最近两年来已基本上消灭了因柴油机机油压力低停机而造成的机破，减少了临修，这一故障已得到了很好的控制，取得了较好的效果。
