潍柴WD615系列发动机机油进水

柴油机油底壳进冷却水故障原因及处理
柴油机油底壳进水,明显现象：油底壳机油量尺升高；运行后机油变乳白。

不可轻视，严重会引起发动拉缸、拉瓦，致发动机报废原因1：水泵水封损坏
处理：检查更换水泵水封及相关密封垫。

原因2：发动机缸套损坏
处理：检查更换缸套及相关密封件
原因3：汽缸盖破裂（高温或冻伤引起）
处理：检查更换汽缸盖
原因4：柴油机缸垫损坏（通俗说'冲缸'了)
处理：检查更换缸垫
原因5：机油散热器芯体损坏（如：锈蚀等）
处理：检查机油散热器是否损坏。

有无漏水，必要时更换或修复原因6：消声器（排烟管道）窜水到缸内（物业柴油发电机常见柴故障）
处理：检查缸内是否有水进缸内，必要时拆检排水修理。

汽车发动机进水的解决方法冬季刚过，雨季就已经到来了，这几天下雨下的小编整个人心情都不好了。

相信各位司机朋友心情也好不到哪里去吧?发动机进水的事情估计是时有发生，如果不能及时处理的话，可能整个发动机就报废了，那样子就亏大了。

为此，小编特地为大家整理了以下内容：一、发动机进水如何处理发动机进水后最重要的一点切记不要将熄火的车辆强行启动，因为在车辆浸水的情况下，重新启动往往会造成发动机的损坏，无法得到理赔。

此时车主应该将车辆推出深水区，确保发动机进气口不会再吸入水分，在安全的地方停好。

拆下火花塞，人为切断燃油供给系统和点火系统后用马达运转发动机，使进入发动机内部的水顺利排出。

同时检查车辆各系统油液状况，出现起沫、浑浊等现象应及时进行更换。

检测完毕后应用压缩空气清除发动机舱内部电器连接部件，防止水分积存在电器连接部位造成的腐蚀。

清理完毕后，进行车辆路试，以确定发动机在行驶过程中无异常噪音。

如有明显行驶噪音，检查发动机轴承和旋转部件。

但如果在拆下火花塞后启动时发动机没有转动，则说明发动机已经顶死，只能进维修站处理。

二、发动机进水危害车辆涉水后，水由进气歧管进入气缸，由于水的不可压缩*，活塞运动行程将会变短从而导致发动机连杆弯曲或断裂，极端条件下会造成断裂连杆飞出击穿缸体。

汽车在水中熄火的原因是分电器盖进水后使分电器丧失正常的点火功能，发动机空滤器滤芯浸水，导致进气阻力增大和燃烧室进水，火花塞无法点燃。

如果这个时候重新启动发动机就很容易爆缸。

三、发动机进水理赔要点1、一旦发生车辆因进水而抛锚的情况，车主不要强行发动，而是可以联系保险公司进行救援，然后再按照正常流程报案理赔。

2、在雨季里，车辆的停放也要多加小心。

一旦地下车库进水，及时联系保险公司进行报案查勘。

一般情况下，车辆在静止状态下被淹没，发动机也很少会有损坏，只要车主投保了车损险，保险公司一般都会予以赔偿。

3、暴雨中发动机进水受损可获赔偿，如果是正常天气下驾车涉水造成发动机进水则不赔。

WD615．61斯太尔发动机油底进水故障分析与排除
苏文绪;高树兵;卢进;刘晶宝
【期刊名称】《今日科苑》
【年(卷),期】2006(000)008
【摘要】发动机中修后试车发现机油变质，经检查发现是由于维修时操作不规范所致，整改排除故障后，恢复正常。

【总页数】1页(P118)
【作者】苏文绪;高树兵;卢进;刘晶宝
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】TK407
【相关文献】
1.发动机油底壳进水现象及原因 [J], 姜浩江
2.解放CA1121J型汽车发动机油底壳进水的原因及排除 [J], 杨学成;王炜;史忠鹏;李杰
3.发动机油底壳进水原因分析与处理 [J], 袁雪梅
4.6359发动机油底进水的故障分析与排除 [J], 姚泽群
5.东风EQ2102型汽车发动机油底壳进水一例 [J], 刘天宏
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柴油机油底壳进水的解决方法柴油机油底壳内进水后最明显的特征是：机油油面不下降，甚至增高；发动机熄火停车十几分钟后，拧松油底壳放油螺塞可见有水流出；抽出机油量尺时，可见量尺上蘸出的机油有泡沫或水珠；严重者能使机油变成灰黄色的乳状物。

1.水堵头漏水水堵头外圆与气缸盖水堵头座孔配合不当，或因水堵头腐蚀而失效，或压装水堵头时水堵头外圆膨胀量太小，使水堵头被水冲出后大量漏水；有的在水堵头与气缸盖水堵头座孔处局部轻微漏水。

解决的办法是：用手锤轻轻敲打水堵头中部，使其胀紧，如仍然漏水，应更换新的水堵头。

更换时可在水堵头与其座孔的配合面上涂些油漆，以提高密封性。

若无新的水堵头时，将损坏的水堵头取下，用一根直径与气缸盖水堵头座孔直径相同的圆钢，用锯截取4~5mm厚的圆片来替代水堵头。

压装时要根据松紧程度，适当用几层（至少须用一层）塑料薄膜包住圆片镶入气缸盖的座孔内，水堵头漏水的问题即可解决。

但压装时应注意清除水堵头座孔内的污垢，以保证水堵头压装后有可靠的密封性。

2.阻水圈漏水阻水圈漏水除因阻水圈长期使用老化失效或因发动机水套缺水运行将其烤坏，以及因气缸套、气缸体与阻水圈配合处有制造缺陷外，主要是由阻水圈的选配和安装不当所引起的。

此时应注意以下几点：气缸套的支承环带和阻水圈的沟槽宽度、深度应平滑均匀，无夹沙、渣和气孔等缺陷；气缸体安装孔内壁应无缺损，孔口应有15度到30度的导入角，否则，须用三角刮刀或钢锯条刮削孔口，以防尖角切伤或划伤胶圈。

阻水圈截面直径应均匀且弹性好，不得有硬化、裂纹、永久性变形扭曲等缺陷，分模面飞边高度应小于0.1mm，厚度应小于0.15mm。

阻水圈装入缸套的密封沟槽后，除不得扭曲外，还应平整均匀地高出支承环带表面0.5~0.8mm，以保持其截面有一定的压缩变形和保证有足够的密封面接触压力。

如过低时，允许在阻水圈下面垫适当厚度的医用胶布。

过高时可用木锉锉修阻水圈，但不得锉扭，否则安装后易引起漏水。

发动机进水后的修理方案一、引言发动机进水是汽车常见的故障之一，一旦发动机进水，如果不及时处理，可能会导致发动机严重损坏，甚至导致无法修复。

因此，对于发动机进水的修理方案需要引起我们的高度重视。

二、发动机进水的原因发动机进水的原因有很多，比如雨水倒灌、水箱漏水、冷却系统故障等。

不同的原因可能需要采取不同的修理方案。

三、发动机进水的危害发动机进水后，可能会导致气缸内液体压缩不足，进而影响发动机正常工作。

同时，水分会与机油混合，导致润滑性能下降，严重时还会引起发动机内部零件的腐蚀和锈蚀。

因此，发动机进水后需要及时进行修理。

四、修理方案1. 停车检查：发动机进水后，第一步是立即停车并熄火，以避免进一步损坏。

然后打开发动机盖进行检查，寻找进水的原因。

2. 排水处理：如果发动机仍然处于冷却状态，可以打开排水螺栓，将进水的液体排出。

注意，排水过程中需要小心烫伤。

3. 清洗冷却系统：对于冷却系统进水的情况，需要先清洗冷却系统，以确保水分完全排除。

可以使用专用冷却系统清洗剂进行清洗，按照产品说明进行操作。

4. 更换润滑油：由于发动机进水会导致机油变质，因此需要及时更换润滑油。

在更换前，可以先打开机油底壳进行排水，排除发动机内的水分。

5. 检查气缸：如果发动机进水严重，可能会导致气缸内部零件的损坏，如活塞、连杆等。

此时需要拆卸发动机，进行详细的检查和修复。

6. 更换损坏零件：根据实际情况，需要逐个检查发动机内部的零部件，如气门、曲轴等，如果有损坏或严重腐蚀，需要及时更换。

7. 清洗燃油系统：发动机进水后，燃油系统也容易受到影响。

因此，需要对燃油系统进行彻底的清洗，以确保燃油的纯净度。

8. 重新启动：在完成以上修理步骤后，可以重新启动发动机，并进行试车。

如果发动机运转正常，没有异常声音和抖动，说明修理成功。

五、预防措施为了避免发动机进水，我们应该注意以下几点预防措施：1. 避免行驶在深水中，尤其是不明水域。

2. 定期检查冷却系统，确保水箱、水管等没有漏水现象。

普通柴油机的是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。这种供油方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的最佳供油量。
共轨喷射式供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元(ECU)和一些管道压力传感器组成，系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与公共供油管相连，公共供油管对喷油器起到液力蓄压作用。工作时，高压油泵以高压将燃油输送到公共供油管，高压油泵、压力传感器和ECU组成闭环工作，对公共供油管内的油压实现精确控制，彻底改变了供油压力随发动机转速变化的现象。其主要特点有以下三个方面：
(3)发动机连续工作或静置数小时后，油底壳内的油位明显上升，即机油量不减反增，有时从游标尺处溢出。
(4)曲轴箱和呼吸器内有白雾现象，有时呼吸器口处还有水珠产生。
(5)油底壳进水初期机油中有水滴，时间一长，则机油会变成乳白色。
(6)冷却水有“开锅”或“翻泡”现象。说明汽缸套有裂纹，水进入了油底壳。
(9)缸头与缸体之间的水封圈损坏。如果缸盖螺栓偏松，也会使冷却水进入汽缸。
(10)对于干式缸套，如果机体因“穴蚀”严重，冷却水由机体渗入缸套，缸套因受热不均而损坏，冷却水仍过缸套渗入油底，而润滑油与发动机润滑油道相通，如果空压机发生某些故障，也会使冷却水流入油底壳。
发动机进水的原因
(1)汽缸套水封圈密封不好。
(2)机油冷却器损坏，部分冷却水渗入润滑系统。
(3)有些发动机冷却水泵的轴承是通过发动机机油润滑的，如果水封和油封老化或损坏，冷却水就会进入润滑系统。
(4)汽缸套有裂纹或缸套因“穴蚀”严重而产生小孔，冷却水会渗入汽缸，流入油底壳。
发动机工作原理
柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的，每个工作循环也经历进气、压缩、作功、排气四个行程。

柴油机油底壳进水的原因分析柴油机机油液面过高或过低都会对发动机的正常工作产生不良影响、甚至导致严重的机械故障。

在发动机使用过程中，有时会出现机油没有减少反而增加。

显然，是机油中混入了其他的液体。

当出现这种现象时，要立即停机检查并进行彻底检修。

当发动机出现油面升高现象时，主要是由于冷却水、柴油、液压油与变矩器油等液体渗入到油底壳，而进入机油的不同液体会对机油产生不同程度的危害。

本文仅对水进入油底壳的原因进行较为详细的分析。

冷却水进入油底壳会使机油变质。

机油中含有水分，会加快油泥的形成，使机油玷污变质（俗称老化），此时添加剂的抗氧化性和分散性能减弱，又促使泡沫的形成，机油变成乳化液，破坏了油膜。

试验证明，当水分达到1%时，机件磨损率将提高2.5倍。

使用过程中若发现柴油机机油变为乳白色，一定要进行仔细检查，排除故障后方可继续工作，否则会因润滑不良而使柴油机发生烧瓦、拉缸，甚至曲轴抱死等恶性机械事故。

柴油机油底壳中进水主要原因为：缸盖、机体变形或有裂纹；湿式缸套穿孔；缸套阻水圈老化失效；缸垫冲坏；或水冷式机油冷却器芯子损坏等。

（1）缸体或缸盖出现裂纹或变形。

缸体裂纹多数是由于使用维修不当造成的，例如：长时间高负荷运转，热负荷和热应力过大；柴油机在高温缺水状态下，突然加入大量冷水；在严冬季节早晨起动时，冷却系统加入大量高温水；在启动发动机时，发动机温度升高后才加冷水；冬季未使用防冻液，或停车时间较长未将冷却水放尽，造成冷却水结冰胀裂缸体，从而使缸体产生裂纹而漏水；拆装和搬运过程中人为损坏；受到意外事故发生损伤和裂纹等。

缸盖产生裂纹的原因与缸体产生裂纹的原因相似。

一般情况下，缸体产生裂纹时，都有可能使缸盖产生裂纹。

需要注意的是，缸体和缸盖容易发生裂纹的部位主要与其结构形式有关。

例如，6110柴油机缸体裂纹主要发生在侧面，缸盖裂纹易发生在排气门附近和喷油器管座附近以及缸盖水套薄壁处。

缸体和缸盖变形主要是制造原因，如铸造后时效处理不足，铸件的内应力较大，在机械加工和工作过程中高温作用使内应力释放和重新分配，结果使铸件发生变形；缸体和缸盖平面的翘曲变形和拱曲变形多数是由于内应力的原因和缸盖螺栓拧紧次序不对和拧紧力矩不均匀所致；在高温下拆卸缸盖也能引起缸盖变形；缸垫烧穿或不平引起漏气或漏水，会使平面局部形成腐蚀斑点引起变形；缸盖螺栓孔周围也会发生变形或由于螺栓锈蚀和拆卸不当造成局部损坏或变形。

发动机机油进水的真相相信很多车友都遇到过发动机机油进水的故障问题，有经验的老司机一眼就能看出机油的品质问题，他们是怎么做到的呢？机油进水后，如果不及时处理就会造成比较严重的后果，例如划缸、拉瓦等故障，更严重的会使得发动机报废，因此，让水远离机油是一个必须时刻注意的问题。

既然发动机机油进水是内燃机使用过程中常见的故障，那么我们应该如何去判断机油是否进水了呢?我们又应该如何去寻找机油进水的根本原因呢?如何判断机油进水？1.观察机油油尺如果发动机的机油中含有的水量比较大的话，机油的油面就会升高。

此时，我们可以通过油尺来进行判断。

一旦机油中的含水量过高，那么润滑油的液面就会超出油尺标注的范围。

2.检查发动机冷却液检查发动机冷却液中是否含有机油。

如果发动机的某些部件损坏，那么发动机冷却液就会进入润滑系统，而这时往往也会在冷却液中发现机油。

3.观察机油的颜色外观仔细观察机油的外观状态，也可以容易地判断机油中是否含有水。

不含水的机油呈现的是半透明的油质亮色，而含有水的润滑油会呈现不透明的褐色或土黄色。

如果机油中含有水分，那么发动机运转一段时间后，机油就会呈现ru白色，并伴有泡沫。

而这是由于在发动机内部的高温作用下，机油与冷却液发生化学反应，机油就会被ru化成ru化液。

机油进水的危害机油进水轻者会导致发动机温度过高，重者则会导致拉缸、抱瓦等故障，更严重者将会导致发动机报废。

那么，导致这些故障的原理又是什么呢?一般情况下，机油中的含水量在百分之零点零蛋以下，如果含水量超过百分之零点一时，润滑油中的添加剂(例如抗氧化剂、清净分散剂等)就会和水反应而失效，机油的性能就会下降。

在发动机内部的高温作用下，机油会与冷却液发生化学反应，机油就会被ru化，机油的润滑作用就降低了很多。

机油的抗氧化性能下降后，机油氧化生成的有机酸会与水发生反应生成无机酸，而这些酸性物质会对发动机部件造成腐蚀，从而使得机件生锈或损坏。

机油进水的主要原因1.机油散热器损坏导致机油进水机油散热器损坏，散热器管路发生破碎，散热器外部的水会渗透到机油散热器里面，从而导致机油进水。

车辆涉水机油进水处理方案车辆涉水是避免不了的风险，特别是在雨季或者经过一些泥泞的场地，车辆的机械部件不可避免地会接触到水。

如果发现车辆机油中进水或者油面浮现泡沫，就需要立即采取措施，否则一旦机油被污染，对于车辆会产生严重影响。

本文将介绍车辆涉水机油进水的处理方案。

现象分析车辆涉水机油进水后，会出现一系列的现象。

如果油面出现泡沫，说明机油中含有空气混入，这会导致引擎润滑能力下降，从而对车辆的发动机产生影响。

同时，机油中的水份会导致引擎运转温度升高，从而引起严重的损坏，末了车辆发动不起来，就会产生更大的问题。

因此，针对车辆涉水机油进水的问题，需要及时处理。

解决方案1.更换机油车辆机油的质量对发动机的运转非常重要，因此，机油被污染后，应立即更换。

一般而言，建议更换合成机油，如Shell、Mobil1等品牌商品。

这种机油能更好的抵抗高温以及腐蚀。

同时，建议使用合成机油的同时加入一些抗氧化剂，以保证机油的品质。

2.更换机油滤清器更换机油滤清器很重要，因为滤清器是保证机油不被污染的核心部件。

如果出现机油浑浊或者黑色的情况，就需要更换滤清器。

如果从机油滤清器的底部可以看到黑色沉淀物，说明已经严重污染，应立即更换。

3.使用防冻药如果车辆涉水后，发动机冷却液被污染，需要使用专业的防冻药进行处理。

在防冻液中加入一些防冻剂，可以有效提高冷却液的抗氧化和抗腐蚀能力。

4.清洗发动机发动机污染会严重影响车辆的性能，因此，需要清洗发动机缸体内的杂物。

可以使用一些清洗剂来清洗发动机。

这次清洗可以让灰尘和污垢清除净尽，同时也有助于保护发动机，在车辆发动后几个小时内，防止发动机因摩擦产生更多的磨损。

5.使用保养剂如果车辆涉水后机油质量变差，使用一些保养剂可以起到很好的保养作用。

保养剂可以增加机油的黏度，对于发动机的保护有积极的作用。

建议选择来自知名品牌的高端保养剂。

这种产品能够增强机油的润滑能力，减少磨损。

总结车辆涉水机油进水是一种常见的车辆故障，但是在发现这种问题时，必须采取正确的方法以尽快处理。

柴油发电机组故障检测之快速判断机油壳进水的部分或损坏部
件
在柴油发电机组正常运转过程中，造成机油壳进水的故障部件或零件很多，但每次机油壳进水都是在柴油发电机组正常工作中突然发生的。

这就要求柴油发电机组操作人员或维修人员要快速、准确的找到损坏的部件或零件，下面介绍快速判断机油壳进水的方法。

1、拆下机体侧盖板，观察各个气缸套周围的漏水情况。

如果气缸套内壁向下滴水，则说明气缸套有砂眼，汽缸盖内部有裂纹，或汽缸垫被冲坏。

气缸套有砂眼或汽缸盖有裂纹导致漏水时，一般还会出现另外一种现象，即在启动柴油机时水箱加水口处有水或气泡冒出。

若汽缸垫被冲坏，在启动柴油机时会出现漏气的声音。

如果说冷却水散热器有气泡或水溢出，而在启动柴油机时在汽缸垫处又听不到窜气的声音，一般可断定是汽缸盖有裂纹或气缸套有砂眼。

2、气缸套外壁有滴水现象时，则可以认为是气缸套密封圈或汽缸套下的紫铜垫片放置得不平或损坏。

3、若冷水散热器的加水口处有机油出现且机油壳进水，一般可断定是机油散热器损坏。

如果改台柴油发电机组的机油冷却方式是风冷，那么可断定是汽缸盖有裂纹，导致汽缸盖内的水道与油道相通，致使油底壳内进水，冷却水散热器内进入机油。

若上述情况都不符合，那么可断定机体内部有裂纹。

欢迎致电咨询柴油发电机组的各类问题。

柴油拖拉机机油进水的原因
柴油拖拉机机油进水是一种常见的故障，它会影响机器的正常运转，甚至会导致机器损坏。

以下是引起柴油拖拉机机油进水的几种原因：
1. 水泵密封损坏：水泵密封损坏是导致柴油拖拉机机油进水的主要原因之一。

当水泵密封损坏时，冷却水会渗透到机油中，使机油变成乳状液体，从而影响机器的正常运转。

2. 缸盖密封不良：缸盖密封不良是另一个导致柴油拖拉机机油进水的原因。

当缸盖密封不良时，水会渗透到机油中，使机油变成乳状液体，进而影响机器的正常运转。

3. 泵封损坏：柴油拖拉机的液压系统中的泵封损坏也会导致机油进水。

当泵封损坏时，液压油会渗透到机油中，使机油变成乳状液体，从而影响机器的正常运转。

4. 水箱漏水：柴油拖拉机的水箱漏水也是导致机油进水的原因之一。

当水箱漏水时，冷却水会渗透到机油中，使机油变成乳状液体，影响机器的正常运转。

总之，以上几种原因都会导致柴油拖拉机机油进水，建议定期检查机器的密封性，及时更换损坏的部件，以保证机器的正常运转。

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车辆涉水机油进水处理方案在汽车行驶中，涉水是常见的情况之一。

当车辆通过洪水或者交叉路口的积水时，很容易导致车辆进水。

涉水之后车内的机械、电子等部件都会受到损伤，而且其后果很严重。

尤其是机油被水淹过后，如果不能及时处理，就会导致车辆无法正常运转。

因此，本文将为大家提供车辆涉水机油进水处理方案。

背景当车辆涉水时，机油很容易被水淹过。

这时就需要对车辆进行全面的保养和检查。

如果机油被淹过后不及时更换，会导致机油失去润滑作用，严重的情况下也会导致发动机锈蚀。

因此，在这种情况下，我们需要进行一些必要的处理措施。

处理措施第一步：停车当车辆涉水并发现机油进水时，首先要做的就是立即将车停放在较为平坦的位置，然后关闭发动机和车窗，拉起手刹，以免车辆滑入水中或产生漂移，以避免进一步的损坏。

第二步：排出机油在停车之后，请务必记得先排出机油。

在进水的这段时间，发动机内的水分会和机油起化学反应，产生大量的酸性物质，这些是机油的“杀手”，能够产生很大的腐蚀作用。

因此，我们需要及时更换机油，以防止机油继续受损。

第三步：更换机油滤清器机油滤清器是车辆维护中不可或缺的一个配件，其作用就是保持机油清洁，净化机油中的杂质。

当机油被水淹过之后，机油中大量的不洁物质将损坏滤清器。

此时，更换机油滤清器是必要的。

第四步：冲洗发动机当机油被水淹过之后，发动机内会存在一些来自水中的泥沙、泥山等，这些都会对发动机内的部件造成损伤，进而影响发动机的发动，使车辆无法正常运作。

在这种情况下，我们需要定期进行发动机冲洗，以将发动机内的脏污冲洗掉。

第五步：更换未被交际的配件在车辆涉水之后，发动机内的部件、车外的元件都很容易受到损坏。

发动机中的部件不难自行更换或修理，而车外的元件多是通过更换配件的方式来解决损坏问题的。

在此期间，我们需要更换未被检测或被损坏的配件，以确保车辆的正常运行。

结论总之，当车辆涉水后，我们需要及时处理机油受损等问题，以避免车辆产生大量的损害。

柴油机油底壳进水的解决方法柴油机油底壳进水的解决方法水冷发动机在长期使用过程中，有时会出现油底壳进水的情况，油底壳进水后机油与水形成一种灰白色的混合物，粘度大大降低，如发现不及时，将造成发动机拉瓦等严重后果。

造成油底壳进水的原因有以下几方面。

1．气缸垫损坏发动机气缸垫主要用来密封各气缸以及各气缸对应的水道和机油油道。

由于水本身的流动性较好，而且气缸体内的水循环速度较快，因此一旦气缸垫损坏，水道内的水便会流进机油油道，造成发动机油底壳进水。

气缸垫损坏是造成油底壳进水的主要原因之一，对正常使用的干式缸套的发动机而言，气缸垫损坏是机油进水的首要原因，有时是唯一原因。

而气缸垫使用时间过长、安装气缸盖时螺母没有拧紧到规定的扭矩或没按规定的顺序拧紧，都容易加速或造成气缸垫的损坏。

油底壳进水后，若将气缸垫从发动机缸体上拆出，这时气缸垫密封水道和机油油道之间的部分应有湿透的痕迹，如没有湿痕，则应立即从其他方面查找原因。

2．缸套密封圈损坏对湿式缸套的发动机而言，由于缸套密封圈要承受一定的压力，若所加冷却水的水质不良也会对密封圈产生或多或少的腐蚀，因此一旦发动机使用时间过长，缸套密封圈便容易损坏。

而如果缸套安装不正确，将直接造成密封圈被挤压变形甚至损坏，并最终导致缸体内水顺着缸套外壁直接进人油底壳。

判断缸套密圈是否损坏，可以先将发动机油底壳拆下，并将水箱加满水，这时在发动机的下面如果发现缸套外壁有向下滴水的情况，则是该缸套密封圈损坏；如果没有，则说明是其他方面的原因，这时可拆下气缸垫或其他部分进行检查。

3．机油冷却器损坏机油冷却器损坏是造成发动机进水的主要原因之一。

由于机油冷却器内藏于机体的水腔之中，如果加人的冷却液不符合标准，将对冷却器腐蚀很大，甚至造成冷却器出现锈缝。

由于水流动性好，因此冷却器外部的水便会渗透到内部机油里，并最终流到油底壳内。

由于正常使用中机油冷却器并不容易损坏，因此该原因往往容易被忽视。

如我们公司一台卡特966fn装载机，在使用过程中发动机油底壳出现了进水的情况。

一、潍柴WD系列柴油机基本知识
马钢汽运公司职工大讲堂系列
柴油机的基本组成
机 曲配 燃润 冷启
体 柄气 油滑 却动
组 连机 供系 系系
件 杆构 给统 统统
机
系
构
统
马钢汽运公司
一、潍柴WD系列柴油机基本知识
马钢汽运公司职工大讲堂系列
（一）机体组件 【功能】各机构和系统的装备骨架，并作某些系统的组成部分。 【组成】气缸盖、气缸体、曲轴箱、油底壳等零部件。
❖ 2、气缸盖总高125mm,在进排气门鼻梁外铣出深2.5mm的凹弧形坑，对防止 该区热裂起着有益的作用。气缸盖上进排气门口均镶有特殊铸铁材料的气门 座，进气门座面角为110°，排气门座面角为90°。
马钢汽运公司
二、WD615系列柴油机结构和装配特点
马钢汽运公司职工大讲堂系列
齿轮系
❖ 1、WD615系列柴油机中传动齿轮系中由8个齿轮组成。在安装时仅凸轮轴齿轮 上有一处记号须在正时齿轮室上二刻痕记号间（第一缸活塞须处于上止点位置 即飞轮刻度为0℃）即可。喷油泵齿轮毋须对记号，可通过松开传动轴端角度 调节板拉紧螺栓来调整供油提前角。在安装传动轴轴承盖板时，将油槽开口处 于上部，否则会出现轴承缺油咬死，盖板螺栓以25N·m力距紧固，须涂乐太胶 242，以防工作时因振动而出现松动现象。
（二）曲柄连杆机构 【功能】将活塞的往复运动转换为曲轴的旋转运动，从而实现热能向机
械能的转 换；曲轴飞轮组还承担着柴油机功率输出的功能。
【组成】活塞组、连杆组、曲轴飞轮组。
（三）配气机构 【功能】定时向柴油机气缸内提供充足而干净的新鲜空气，并将燃烧后
的废气排 出气缸体。
【组成】进、排气门、摇臂、凸轮轴、正时齿轮、气门挺杆、气门弹簧 等。

60 +20 ＋2×(90°±5°) ，润滑油润滑 0 (同时达到 230～280N·m) 40 +20 ＋(120°±5°)， 润滑油润滑 0 (同时达到 110～140N·m) 60 +5 ，乐泰 242 防松 0 32，乐泰 242 防松 (60±5)＋90°，乐泰胶 242 防松 60 +5 0 26～ 29 39.2～ 49 50～ 70+ (90°±5°)，乐泰防咬胶 100 +10 0 350，乐泰 242 防松 110
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的设计使喷油分布更均匀,充气系数更高,有良好的燃烧，有效降低排放、提高 动力性。
气缸盖上进排气道分布于两侧，按直喷式燃烧系统要求,进气道产生一定旋 流。
每个气缸盖上有 4 个 M16 的气缸盖主螺栓，保留 1 个 M12 的与邻缸共用的 双头螺柱。
气缸盖上采用镶入喷油器衬套结构,对改善喷油嘴的散热,提高喷油嘴的工 作可靠性十分有利。冷却水流进入气缸盖后,全部通过鼻梁区的水腔,然后掠过 喷油器衬套进入出水管。
第二环 油环
理论值 0.095～ 0.163 0.059～ 0.127 0.102～ 0.305
0.15～ 0.35 0.04～ 0.061 0.005～ 0.018 0.35～ 0.55 0.40～ 0.60 0.20～ 0.40
磨损极限 0.17 0.16 0.35
0.1
1～ 1.2 1～ 1.2 1～ 1.2
WD615 国Ⅲ（EGR）系列柴油机
中国重汽集团技术发展中心
1
目
录
一、 WD615 国Ⅲ(EGR)系列柴油机主要技术参数-----------------二、 WD615 国Ⅲ(EGR)系列柴油机主要零件配合间隙及磨损极限-----三、 柴油机主要螺栓、螺母拧紧扭矩和拧紧转角汇总--------------四、 WD615 国Ⅲ(EGR)系列柴油机装配施胶及应用辅料说明---------五、 WD615 国Ⅲ(EGR)系列柴油机燃油系统配套表------------------六、 WD615 国Ⅲ(EGR)系列柴油机结构简单介绍-----------------七、 WD615 国Ⅲ(EGR)系列柴油机的装配要点--------------------八、 WD615 国Ⅲ(EGR)系列柴油机使用及保养------------------九、 电控系统故障的检查与排除--------------------------------十、 常见故障及排除-----------------------------------------

石
冷却水 泛起 气泡 ， 重 时有 水 溢 出 ， 常伴有 严 且
“ 哧 ” 声 ， 判 断是 气 缸 垫损 坏 或 缸 盖有 哧 响 可 ５ 若柴 油机有 工作 不稳 ， 黑烟 等现 象 ， 、 冒
且 裂纹。更换新气缸或进行缸盖修理 即可 。
阪 同时油 底壳机 油 油面上 升 ， 且有 燃油 味 ， 说 则
和松 动等现 象 ， 有也应 消 除 。 如
八 、 火 头 查 早 晚 看
看 火 头 是 指 喷 油 是 否 正 时 ，也 就 是 说 供 油 提 前 角 是 否 符 合 规 定 。各 型 号 柴 油 机 在 说 明 书 上 都 注 明 了 各 自的 供 油 提 前 角 是 多 少 。 Ｓ ９ 如 １ ５型 柴 油 机 的供 油 提 前 角 为 １ ５～１ 。 。这 是 由 于 柴 油 喷 人 ８ 气 缸 后 需 要 短 时 间 的 空 气 混 合 、 热 后 才 能 自燃 ， 加
入 油底 壳 。三是 气缸 垫 损坏 或缸 盖 有裂 纹 ， 水 沿气 门推杆 孔顺 流 到油底 壳 。
２ 柴 油机进 入 柴油 的原 因主要 是个 别 、
．
使 用 过 程 中 ，冷 却 系 统 一 定 要 加 注 防 冻 防 腐 液 ， 为 发 动 机 的 缸 套 、 套 和 碗 形 塞 都 比较 因 水 薄 ， 时 间使 用 硬 水 很 容 易 造 成 穴 蚀 和 锈 蚀 ， 长 导 致冷 却水进 入 油底壳 。二是 如果 冷却 系加
或柴 油后 不知道 如何 处理 。 笔者 根据在 下 现 乡 中帮 助农 民解决 这个 问题 的做 法 和经验 ，
分析 柴 油 机 进入 水 或 柴 油 的原 因和 处 理 办
法 。
． ．

发动机油底壳进水原因分析与处理【摘要】油底壳进水是发动机的润滑系统和冷却水系统常见故障之一，文章就这个故障发生时出现的现象、产生的原因、修理的方法进行描述和介绍，有利于正确使用和维护此类机械设备。

【关键词】发动机，油底壳，进水，密封，穴蚀随着社会的进步和经济收入的提高，摩托车、汽车等交通工具进入平常百姓家，给家庭和个人带来极大的方便。

但如何正确使用和维护这类机械设备；如何正确判断和处理这类设备的常见故障；有时显得尤为重要。

发动机从整体结构来看，由五大系统（换气系统、燃料供给系统、点火系统、润滑系统、冷却系统）和一个机构（曲柄连杆机构）组成。

发动机的润滑系统和冷却系统本身是两个独立的系统，正常情况下，冷却水是不会进入油底壳的。

如图所示：发动机在使用过程中，有时会遇到冷却水进入油底壳的情况。

油底壳一旦进水，会使机油稀释、变质、乳化等。

如果不及时处理好，就会造成机械部件的磨损，甚至引起抱轴、烧瓦等事故。

一.发动机油底壳进水后的主要症状表现：⑴冷却水不正常，会突然减少⑵机油压力明显降低。

如果机油压力在同转速下降低100～200kpa就要及时检查其原因。

⑶发动机连续工作或静置数小时后，油底壳内的油位明显上升。

即机油量不减反增，有时从游标尺处溢出。

⑷曲轴箱和呼吸器内有白雾出现，有时呼吸器口处还有水珠产生。

⑸油底壳进水开始时，机油中会有水滴；时间长后机油会变成乳白色。

⑹冷却水如果出现“开锅”或“鼓泡”的现象，说明汽缸套有裂纹，水从裂纹进入油底壳的。

二.发动机油底壳进水的原因分析：⑴汽缸套密封圈不好，漏水；⑵机油冷却器损坏，部分冷却水渗入润滑系统；⑶冷却水泵的水封和轴封老化或损坏，冷却水进入润滑系统；⑷汽缸套有裂纹，冷却水渗入气缸，流入油底壳；⑸气缸套因“穴蚀”严重而产生小孔，冷却水进入气缸，流入油底壳；⑹气缸盖有裂纹，冷却水直接渗入气缸，流入油底壳；⑺气缸盖顶部的工艺孔闷头因工作振动而松脱，冷却水经推杆孔流入油底壳；⑻挺柱室内机体有铸造砂眼，缸套内的冷却水从砂眼中渗出，经挺柱室回流入油底壳，这个故障最难检查出来。