船舶柴油机机油进水的原因和处理

•一、水箱进行油故障的分析与排除•水箱进机油后的现象：水箱进机油后，一般导致水箱内冷却水变为粘稠的乳白色，使水箱的散热效率降低，水温升高。

影响柴油机的正常使用或导致其它部位发生故障。

•分析与排除：•1、冲缸垫：缸垫损毁后使油道与水道贯通，由于机油的压力高于冷却水的压力机油进入水道后再入水箱。

观察水箱冷却水表面有气流逸出。

停机后冷却水会自流到机油道里再进入油底壳。

•2、缸套裂。

由于缸内燃油压力很高，机油和柴油在高压的作用下，通过缸套裂纹被“挤”入冷却水中，观察冷却水表面，气团的流通动很剧烈。

•3、机油冷却器故障。

机油冷却器在装配、制造时，冷却管本身存在裂纹、焊接不良或因冬季存放时，冷却水未放干净而造成冷却管冻裂等故障，使机油进入冷却水中。

若观察水箱冷却水表面，一般较平静。

•上述三类故障在判断时，都可通过观察水箱同冷却水的变化情况予以鉴别。

但观察时，一般应取掉水泵皮带，水泵停止工作，水箱内冷地水保持相对平稳。

而不要采用匆忙更换某一零部件的方法。

待故障部位确定后，再进行维修。

•二、油底壳进水故障的分析与排除•现象：油底壳油水后变质为粘稠的白色粥状，润滑效能降低，极易造成拉缸、抱轴等重大故障。

•分析与排除：•1、冲缸垫或缸套裂纹。

缸垫、缸套损坏后，冷却水与油道贯通或冷却水直接进入缸套流入油底壳。

一般水进入缸套后，发动机功率会降低，排气时有大量白烟并伴有水珠。

•2、缸套密封圈老化。

冷却水直接进入油底壳，可通过观察缸体左侧的汇漏孔得出准确结论。

•3、机油冷却器故障。

冷却水与机油在冷却管腔内混合导致进水。

同时观察水箱内会有机油。

•上述故障在分析判断准确且排除后，切记一定要更换掉油底壳内变质的机油，同时清洗或更换机油滤芯，以确保整个润滑系统中不存在水珠或变质的油料。

•三、油底壳进柴油的故障分析与排除•故障现象：柴油机排气管冒蓝烟、烧机油、功率降低，长时间运转还可能发生拉瓦、抱轴、拉缸等严重故障。

•分析与排除：•1、某一缸喷油器偶件卡死或喷油顺压力过低，大量不经充分雾化的柴油进入气缸内不能完全燃烧即经缸壁流入油底壳。

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柴油机油底壳进水的原因分析柴油机机油液面过高或过低都会对发动机的正常工作产生不良影响、甚至导致严重的机械故障。

在发动机使用过程中，有时会出现机油没有减少反而增加。

显然，是机油中混入了其他的液体。

当出现这种现象时，要立即停机检查并进行彻底检修。

当发动机出现油面升高现象时，主要是由于冷却水、柴油、液压油与变矩器油等液体渗入到油底壳，而进入机油的不同液体会对机油产生不同程度的危害。

本文仅对水进入油底壳的原因进行较为详细的分析。

冷却水进入油底壳会使机油变质。

机油中含有水分，会加快油泥的形成，使机油玷污变质（俗称老化），此时添加剂的抗氧化性和分散性能减弱，又促使泡沫的形成，机油变成乳化液，破坏了油膜。

试验证明，当水分达到1%时，机件磨损率将提高2.5倍。

使用过程中若发现柴油机机油变为乳白色，一定要进行仔细检查，排除故障后方可继续工作，否则会因润滑不良而使柴油机发生烧瓦、拉缸，甚至曲轴抱死等恶性机械事故。

柴油机油底壳中进水主要原因为：缸盖、机体变形或有裂纹；湿式缸套穿孔；缸套阻水圈老化失效；缸垫冲坏；或水冷式机油冷却器芯子损坏等。

（1）缸体或缸盖出现裂纹或变形。

缸体裂纹多数是由于使用维修不当造成的，例如：长时间高负荷运转，热负荷和热应力过大；柴油机在高温缺水状态下，突然加入大量冷水；在严冬季节早晨起动时，冷却系统加入大量高温水；在启动发动机时，发动机温度升高后才加冷水；冬季未使用防冻液，或停车时间较长未将冷却水放尽，造成冷却水结冰胀裂缸体，从而使缸体产生裂纹而漏水；拆装和搬运过程中人为损坏；受到意外事故发生损伤和裂纹等。

缸盖产生裂纹的原因与缸体产生裂纹的原因相似。

一般情况下，缸体产生裂纹时，都有可能使缸盖产生裂纹。

需要注意的是，缸体和缸盖容易发生裂纹的部位主要与其结构形式有关。

例如，6110柴油机缸体裂纹主要发生在侧面，缸盖裂纹易发生在排气门附近和喷油器管座附近以及缸盖水套薄壁处。

缸体和缸盖变形主要是制造原因，如铸造后时效处理不足，铸件的内应力较大，在机械加工和工作过程中高温作用使内应力释放和重新分配，结果使铸件发生变形；缸体和缸盖平面的翘曲变形和拱曲变形多数是由于内应力的原因和缸盖螺栓拧紧次序不对和拧紧力矩不均匀所致；在高温下拆卸缸盖也能引起缸盖变形；缸垫烧穿或不平引起漏气或漏水，会使平面局部形成腐蚀斑点引起变形；缸盖螺栓孔周围也会发生变形或由于螺栓锈蚀和拆卸不当造成局部损坏或变形。

船舶进水应急须知
船舶进水是一种严重的危机，需要船员做出迅速有效的反应。

以下是船舶进水应急须知：
一、立即通知指挥岗
船舶进水是一种紧急情况，船员应立即通知指挥岗以便采取紧急措施。

通知时应简要明确地说明船舶进水的情况和进水部位，以便指挥岗能够及时做出正确决策。

二、找出漏水原因并封堵漏水
船员需要立即找出漏水的原因并封堵漏水，防止进水加剧。

如果无法找到漏水的原因，可以暂时封堵漏水部位，如用塞子、绳索等堵住水管口，或用泥浆封堵漏水部位。

三、启动排油泵和排水泵
船舶进水后，排油泵和排水泵的作用非常重要。

船员应该立即启动排油泵和排水泵，尽可能地将积水抽出船舱。

如果舱内已经积水过深，应该考虑将水泵往下移动，以便更有效地排水。

四、认真排查漏水部位
船员在应对进水危机的过程中，需要不断地排查漏水部位。

如果发现漏水加剧或漏水部位出现变化，应该立即采取措施，防止漏水加重。

同时还需要留意水面高度，不断计算船舶的稳性和浮力。

五、启动应急电源和应急通讯设备
船舶进水后，如果主机停止工作，船员需要启动应急电源以保
证应急设备的正常使用。

另外，应急通讯设备也非常重要，可以向
岸上请求支援，保证船员的安全。

船舶进水是一种严重的危机，船员应具备应对突发事件的能力。

以上就是船舶进水应急须知，希望船员们能够认真学习，提高应对
危机的能力。

操作不当引发的柴油机故障分析由于操作不当而造成的柴油机故障，在柴油机的故障中占有很大比例，主要表现在以下几方面:1)柴油机冷启动后猛轰油门。

有些驾驶员在冷启动柴油机后总爱轰几脚油门，这是一种坏毛病。

因为柴油机停放一段时间后，各摩擦表面润滑油已流失，而冷机启动时由于温度低、机油粘度大、流动性差，润滑油不能畅流至各润滑部位，随着柴油机转速的升高，尽管机油泵的供油量和压力也会增加，但总是滞后于摩擦表面润滑的需要，造成启动瞬间摩擦面处于缺油状态。

若猛轰油门，柴油机转速急剧升高，有些摩擦面就产生干摩擦，造成剧烈磨损。

另外，轰油门时活塞、连杆和曲轴受力变化大，引起剧烈撞击，易损坏机件。

因此，柴油机启动后应严禁轰油门。

2)冷启动后不经暖车而带负荷运转。

柴油机冷车启动时由于温度低，机油粘度大，流动性差，使机油泵供油不足，致使摩擦面缺油而得不到润滑，造成急剧磨损，甚至发生拉缸、烧瓦等故障。

因此，柴油机冷启动后应怠速运转升温，待机油温度达到40℃以上时再带负荷运转;车辆起步应挂低速档，并循序使每一排档行驶一段里程，直到油温正常，供油充分后，方可转为正常行驶。

3)柴油机带负荷急停车或突然卸除负荷后立刻停车。

柴油机熄火后冷却系水循环停止，散热能力急剧降低，引起冷却水沸腾，产生水泡，受热件失去冷却，易造成气缸盖、气缸套、气缸体等机件过热，产生裂纹，或使活塞过度膨胀卡死在缸套内。

另一方面，柴油机停车时未经怠速降温，由于摩擦面保油不足，引起柴油机再启动时因润滑不良而加剧磨损。

因此，柴油机熄火前应卸除负荷，并逐渐降低转速、空车运转几分钟，使机油温度降到40℃以下时方可停车。

4)机油不足时柴油机运转。

此时会因机油供给不足而造成各摩擦副表面供油不足，使润滑变差，导致异常磨损或烧伤。

为此车辆起步前和柴油机运转过程中要注意观察机油油面，防止由于缺油而引起拉缸、烧瓦故障。

5)柴油机在冷却水量不足或冷却水、机油温度过高的情况下运转。

柴油机冷却水量不足，影响冷却效果，柴油机得不到应有的冷却，导致柴油机过热。

标题: 船舶柴油机机油进水的原因和处理2008-3-7--------------------------------------------------------------------------------船舶柴油机机油进水的原因和处理一、气缸套穿孔及气缸套密封圈老化或损坏船用柴油机大多采用湿式气缸套，闭式循环淡水冷却。

此种冷却的特点是缸套直接与柴油机冷却水接触进行散热。

冷却水在循环过程中冲刷气缸套的外表面，会在气缸套外表面形成穴蚀及气蚀现象，时间一长会使缸套外表面的迎水面处出现较密集的凹坑，严重时会使气缸套穿孔造成冷却水进入柴油机油底壳内。

要检查缸套是否穿孔或具体是哪一缸的缸套被锈蚀穿孔，对多缸大中型柴油机，可拆下曲轴箱道门（对小型柴油机，则可拆下柴油机油底壳后将水箱加满水）慢慢地撬转柴油机（盘车），观察气缸壁是否有水流出或滴落，若有冷却水渗出则可判定气缸套已穿孔。

另外，若气缸套密封圈老化或损坏，冷却水也会进入油底壳内，检查方法是拆下曲轴箱道门或拆下柴油机油底壳（对小型机），若肉眼看到冷却水是从气缸套外壁滴落时，则可能是缸套密封圈损坏或移位所致。

需要指出的是在撬转柴油机（盘车）时，若转动十分困难，不能强行撬转（盘车），出现这种情况，可能是因为处在压缩行程的气缸内（在该缸活塞的上部）进入了冷却水，此时，若不注意，就可能损坏柴油机的连杆或其他部件。

二、机油冷却器损坏柴油机机油的散热通过机油冷却器（也称散热器）来实现，船用机油冷却器为壳管式和板式两种，大部分船舶采用壳管式。

壳管式冷却器芯由一排或多排铜管组成，冷却水在铜管中流动，柴油机机油在管外空间循环，板式冷却器则由多片特制的散热片组成，机油面和冷却水面则靠相互的橡胶密封来实现，流动过程中，高温机油经冷却水冷却，以降低一定的油温。

壳管式冷却器铜管破裂或冷却器芯两端的密封失效，板式冷却器机油面和冷却水面间的密封损坏或连接螺栓的预紧力不能满足说明书所规定的要求，冷却水就可能在柴油机停车时经机油道进入到柴油机油底壳内。

油底壳进水解决方案篇一：发动机油底壳进水现象及原因发动机油底壳进水现象及原因发动机油底壳进水现象及原因发动机的润滑油系统和冷却水系统是各自独立的两个系统，正常情况下，发动机冷却水是不会进入油底壳的。

但在实际工作中，经常会遇到冷却水进入油底壳的现象。

油底壳进水后，使机油稀释、变质、甚至乳化。

不及时解决会造成机件磨损，甚至引起抱轴烧瓦事故。

1.发动机油底壳进水故障的主要表象(1)冷却水不正常减少。

(2)机油压力降低。

如果机油压力在同等转速下降低100～200kPa就要及时检查其原因。

(3)发动机连续工作或静置数小时后，油底壳内的油位明显上升，即机油量不减反增，有时从游标尺处溢出。

(4)曲轴箱和呼吸器内有白雾现象，有时呼吸器口处还有水珠产生。

(5)油底壳进水初期机油中有水滴，时间一长，则机油会变成乳白色。

(6)冷却水有“开锅”或“翻泡”现象。

说明汽缸套有裂纹，水进入了油底壳。

2．发动机进水的原因(1)汽缸套水封圈密封不好。

(2)机油冷却器损坏，部分冷却水渗入润滑系统。

(3)有些发动机冷却水泵的轴承是通过发动机机油润滑的，如果水封和油封老化或损坏，冷却水就会进入润滑系统。

(4)汽缸套有裂纹或缸套因“穴蚀”严重而产生小孔，冷却水会渗入汽缸，流入油底壳。

(5)汽缸盖有裂纹，冷却水直接渗入汽缸，流入油底壳。

(6)汽缸盖顶部的工艺孔闷头因工作振动而松脱，使冷却水经推杆孔流入油底壳。

(7)挺柱室内机体有铸造砂眼，使水套内的冷却水从砂眼中渗出，经挺柱室回流入油底壳，这一故障比较难检查。

(8)发动机汽缸垫被冲坏后连通水套，使冷却水直接进入汽缸套流入油底壳。

(9)缸头与缸体之间的水封圈损坏。

如果缸盖螺栓偏松，也会使冷却水进入汽缸。

(10)对于干式缸套，如果机体因“穴蚀”严重，冷却水由机体渗入缸套，缸套因受热不均而损坏，冷却水仍过缸套渗入油底壳。

(11)有些发动机所附的空压机是用冷却水冷却的，而润滑油与发动机润滑油道相通，如果空压机发生某些故障，也会使冷却水流入油底壳。

发动机机油进水什么原因发动机机油进水可以说是车辆常见的故障之一，经验丰富的司机可以直接从油品颜色、气味、粘浊度上判断出车辆机油品质。

下面店铺给大家分析发动机机油进水的原因，希望能帮到大家。

机油进水的主要原因1.机油散热器损坏导致机油进水。

散热器管路发生破碎，散热器外部的水会渗透到机油散热器里面，从而导致机油进水。

2.发动机水堵漏水导致机油进水。

在发动机使用几年后，由于水垢的腐蚀，有些水堵锈透，造成冷却水从水道进入油道，下到油底壳。

这种情况也是很常见的，所以要经常检查水堵。

3.缸套密封圈出现损坏会导致机油进水。

缸套密封圈损坏是机油进水的一个主要原因，所以，在检查机油进水原因的时候，一定要记得检查缸套密封圈是否完好。

4.缸套出现裂缝容易导致机油进水。

一般情况下，缸套是不容易出现裂缝的，除非出现保养不当的情况才会出现此类问题，如寒冷的冬天，冷却水没有加注防冻液导致结冰，这种情况有可能会使缸套裂缝。

还有就是热缸套碰到比较冷的冷却水等。

5.气缸垫损坏导致机油进水。

气缸垫损坏也是机油进水的重要原因之一，在每次拆卸完机器后，尽量使用新的汽缸垫，以免汽缸垫漏水造成机油漏水从而导致发动机损坏。

如何判断机油进水1.如果发动机的机油中含有的水量比较大的话，机油的油面就会升高。

此时，我们可以通过油尺来进行判断。

观察机油油尺一旦机油中的含水量过高，那么润滑油的液面就会超出油尺标注的范围，这是很容易辨别的。

2.检查发动机冷却液中是否含有机油。

如果发动机的某些部件损坏，那么发动机冷却液就会进入润滑系统，而这时往往也会在冷却液中发现机油，所以检查发动机冷却液中是否含有机油也是检验机油是否进水的一个方法。

检查发动机冷却液中是否含有机油3.仔细观察机油的外观状态，也可以容易地判断机油中是否含有水。

不含水的机油呈现的是半透明的油质亮色，而含有水的润滑油会呈现不透明的褐色或土黄色。

观察机油的颜色外观如果机油中含有水分，那么发动机运转一段时间后，机油就会呈现乳白色，并伴有泡沫。