康明斯柴油机机油底壳进水的原因及检修

内。 机 油散 热 器损 坏
散 热 器芯 由一排 铜 管组 成 ，
冷却 液 在 散热 器 芯 铜 管 中流 动 ，机 油 在管 外 循环 。
● 朱广 春 曹 洋 林 王 广 才
差超 出允 许 范 围 ， 必 造 成 缸 垫 密 封 不 严 ， 却 液 势 冷
流 动 过 程 中 ， 温机 油 经 冷 却 液 冷 却 ， 高 以保 证 一 定 的油 温 。若散 热器 铜 管破 裂或 散热 器芯 两端 的密 封 失 效 ， 柴 油 机 由工 作 状 态 转 换 为 熄 火 时 ， 当 由于 机 油 压力 低 于循 环 水 的压力 ，在 压力 差 的作 用 下 ， 冷 却 液 就可 能经 机油 道进 入 柴油机 油底 壳 内。 缸 垫损 坏 汽 缸 盖 与 缸 体 问是 靠 汽 缸 垫 来 密 封 的 ， 体 水 道 在 汽 缸 垫 上有 相 应 的 密 封 圈 ， 缸 以保
气体 从 喷 油 嘴 的喷孔 处 冲入 高 压 油管 ， 经 喷油 泵 并
进入低 压 油路 ， 在低 压油 路 中形 成 “ 阻” 便 气 。 油 路 中进 空 气 部 位 的 检 查 方 法 通 常 油 路 中 进 空气部 位 大 多发 生在 低 压 油 路 ， 因此 ， 们 在检 我 查 时一 般 以 喷油 泵为 界 ，先 排 除低 压 油路 故 障 ， 行 不通 时再检 查 高压 油 路 ， 样分 段 进行 排 查 。第 一 这
行逐 缸 断 油ｆ 气后 启 动）观 察 发 动 机 运 转 变 化情 排 ，
况： 如果 当断掉 某一缸 燃 油 时 ， 动机 运 转无 明显 变 发
康！ 圳 ｎ＝ ＝
油路 中容 易使 空 气 渗入 的 部 位 ① 低 压 油管 （ 括探 管） 裂 、 气或接 头松 动 。 低 压 油路 密封Fra bibliotek 包 破 漏 ②

柴油机漏水解决方法
柴油机是一种常见的发动机类型，但在使用过程中，有时会出现漏水的问题。

这可能会导致发动机性能下降，甚至造成更严重的损坏。

因此，解决柴油机漏水问题至关重要。

首先，检查冷却系统是否存在任何损坏或磨损部件。

这包括冷却舱盖、冷却液
管路、水泵、散热器和冷却器。

如果发现任何破损或老化部件，应及时更换或修复。

其次，检查柴油机的密封件是否完好。

常见的泄漏点包括缸盖垫片、缸套密封圈、气缸盖螺钉和油底壳密封圈。

如果发现任何密封部件破损或老化，建议及时更换以确保良好的密封性。

另外，检查柴油机的节温器是否工作正常。

节温器有助于调节冷却液的温度，
防止过热或过冷。

如果节温器无法工作，可能导致冷却液无法正常循环，从而引发漏水问题。

如果节温器损坏，应进行更换维修。

在日常使用中，定期检查冷却液的液位和质量也很重要。

确保冷却液的液位在
适当范围内，并检查是否存在水垢、污垢或其他杂质。

如果发现冷却液质量不佳或有污染物，建议进行冲洗和更换冷却液。

最后，定期清洁和维护柴油机的冷却系统。

清除冷却液中的杂质和污垢，保持
发动机的良好运行状态。

此外，定期检查紧固件，确保冷却系统的所有部件都牢固固定，以防止漏水和松动。

综上所述，解决柴油机漏水问题的方法包括检查冷却系统的损坏部件、更换或
修复密封件、检查节温器工作情况、定期检查冷却液的液位和质量，以及清洁和维护冷却系统。

这些措施可以帮助保持柴油机的正常运行，并延长其使用寿命。

康明斯6BT柴油机维修事项及故障诊断措施作者：鲁勇魏建林来源：《科学与财富》2017年第30期摘要：康明斯（Cummins）是美国著名的柴油机发动机供应商，国内自上世纪80年代以来，引进了很多该公司的专利并大量生产，广泛应用在各种车辆上。

引入康明斯B系列发动机全系列有四缸和六缸两种机型。

该系列发动机具有结构先进、动力强劲、排放污染低，经济性好、操作简便、维修方便和大修间隔长等优点，但该机型结构复杂，有别于其他国产机型，正确使用康明斯柴油机，可以提高车辆装备的使用寿命。

关键词：康明斯6BT柴油机；维修事项；故障诊断一、发动机维修注意事项（一）6BT519机型的上推轴瓦首先要正确判断止推轴承（止推瓦）磨损情况；止推轴承严重磨损后，曲轴前后窜动量增大，会出现一些异常情况，要正确判断，及时更新止推轴承。

发动机在怠速和高速运转时有异响，而踩离合器时响声即消失；离合器由行程变化无常，分离不彻底，挂挡困难：机油内含有止推轴承上磨下的合金粉末。

出现上述现象时，都应考虑是曲轴止推片可能磨损。

此时要及时进行拆检维修，否则曲轴止推面和汽缸体轴承座侧面将产生严重摩擦和磨损，甚至会造成缸体和曲轴报废的严重事故。

曲轴在运转中和踩下离合器时，曲轴都要向前窜动，所以止推片一般为后片磨损。

（二）换缸体时应注意的问题在市场上，康明斯6BT发动机的缸体也有伪劣产品，更换缸体时一定要注意.虽然一般无法从材质上判断其优劣，但是可以通过测量缸筒和凸轮轴座孔等有关孔径的形状公差是否符合要求来判断其质量是否合格。

另外，虽然康明斯6BT发动机的活塞和其它许多重型汽车的活塞一样，通过主轴承上方设置的活塞冷却喷嘴，喷出带有压力的润滑油流对活塞进行冷却，但是，其冷却喷嘴却不想别的汽车那样长，那样明显，而是像黄油嘴一样隐含在主轴承的上方，不注意，一般看不到。

这样，在更换缸体时容易在新缸体上漏装活塞冷却喷嘴，造成发动机油压力低的故障，更换发动机缸体时一定要注意这个问题。

康明斯NT855—C250发动机常见故障及处理方法作者：刘建芳来源：《科技资讯》2012年第26期摘要：良好的康明斯发动机性能和质量，深受司机与维修人员的好评与认可。

然而，再好的机械也会出故障，这些故障既有自然磨损，也有人为使用保养不当所造成，一般自然磨损是不可抗拒避免的，它在发动机所出故障中所占机率相当少，大部分故障都是由于操作人员不认真负责、违规操作、对发动机保养不及时、不到位或未按规定保养等原因造成的。

关键词：康明斯发动机常见故障处理方法中图分类号：TK407 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）09（b）-0122-01随着我国经济建设的突飞猛进，工程项目相继大量涌现，使各种工程机械得到广泛应用，康明斯动力以其卓越的技术特性成为这些工程机械中的首选。

我矿是天津市唯一生产水泥石的大型国有矿山企业，自1982年建矿至今已有30年历史，拥有多种性能优越的采运设备，建矿之初就购置20台装有康明斯NT855-C250发动机的北京374矿用自卸车，后又购置6台装有康明斯KT-19和QXS-15发动机的SGA3722大型矿用自卸车。

这些设备在我矿生产和企业的发展中发挥了巨大作用。

本人于1984年曾参加重庆康明斯发动机厂举办的第三期康明斯发动机维修技术培训班，多年一直从事康明斯发动机的修理工作，积累了一些实践经验，现将我在修理康明斯NT855-C250柴油机中所遇到一些常见故障和处理方法总结如下。

1 水箱“开锅”犯热，冷却液大量窜出发生此现象应注意检查以下各项：（1）打开水箱盖，看水箱是否缺水严重，补水后有无漏水部位。

（2）检查一下水箱外部是否太脏，水箱前部是否被东西挡的太严，特别是冬季，有的司机为了提高水温上升的速度，用塑料布或纸挡住水箱，造成水箱不能通风散热。

（3）检查风扇皮带、水泵皮带是否完好，有无太松打滑现象。

在确认上述几项都正常后再查看节温器的工作状况：首先起动发动机，当水温表指示70°C以下时，打开水箱盖，由加水口查看冷却水应平静、无水流动、水温不热，否则表示主阀门关闭不严，使冷却水过早进行大下循环；如果水温一直升高很快，并有沸水突然溢出，则表明节温器主阀门有被卡滞现象；当用手摸水箱上下水管时若均烫手，说明节温器工作正常；若从散热器口观察进水口无水流出或甚微，说明节温器主阀门无法打开。

一
转速升高后响声减弱，迅速收回油 门使发动机作短 时 间惯性运 转异 响消 失 ， 降至 怠速 时异 响 又恢 复 。 但
（） ３供油 系统 故障 引起 的异 响 ． 喷油提 前角 过小 ， 出油 阀弹簧 断损 ，喷油器 针
阀不 密封 等 ，均会 引起 排气 管“ 炮” 放 。缺缸 、柴 油 中含 水或 空气 ，会导致 发 动机 工作 声音 不 连续 。喷 油器 针 阀卡死在 关 闭位 置 时 ，会 导致 喷油 泵顶 油异 响 。柱塞 卡死在 上端位 置 时 ，导致 齿条 咬合 噪音 。 飞车 时 ， 油泵调速 杆 失调 ， 使 柴 油机 失控 吼叫 。 喷 致
康 明斯 柴 油 机 供 油 系统 的故 障 诊 断
朱 掂
的传 动齿 轮 噪音 ， 以及活 塞销 配合松 旷异 响等 。
１柴 油 机 的 异 响 噪 声 ．
柴 油发动 机如 果某 一部位 出 了故 障 ，如机 件松 旷、配合 间隙失调 、燃烧 不 正常 等 ，其在 工 作 中最
初 的表 现是异 响噪 声 。
障的缸后 ，拆 检喷 油器 。必 要 时 ，可换 装新喷 油器
进 行对 比。用上述 方法 仍 不能 排除故 障时 ，对 于喷 油泵柱 塞挺 杆具有 调整 螺钉 的 ，应检 查各缸 喷油是 否一致 ，必 要时进 行 调整 。检 查喷油泵 供油 量过大 和 供 油不均 匀度 是否 符合 标准 时 ，应 在试验 台上进
清 器脏污 造成 的 。再检 查供 油时 间是否过 早 ，在 发
气 泡又膨 胀恢 复原 体积 ，使 油路 内不 能产 生吸力 ，
故有空气 就会 造成 供油 不足 、甚 至 中断 。
行 驶 中发动机 逐渐 熄火 ，熄 火后 重新 发动 不着 火 。打开 高压油泵 放气 螺钉 ，用 手 油泵泵 油 ，排除 油路 中 的空气 ，然 后起 动发 动机 可 以着火 ，但 在片 刻后 又 出现 熄火 现象 ，即 可判 定油 路 中进 入 空气 。 除 了由于油箱 内油 位低 到接 近 吸油 口而使 空气

柴油机被水淹维修方法1. 简介柴油机被水淹是一种常见的故障情况，特别是在洪水等自然灾害发生时。

水淹后，柴油机的内部部件可能会受到损坏，导致发动机无法正常运行。

本文将介绍柴油机被水淹后的维修方法，帮助您解决这一问题。

2. 维修步骤2.1 断电与排水首先，当柴油机被水淹时，应立即切断电源。

这是非常重要的，以避免发生电路短路或其他电气故障。

接下来，需要将柴油机中的水排出。

可以通过打开水箱底部的排水阀或拆卸水箱来完成排水操作。

排水时，应注意将水完全排出，以免残留水分对柴油机造成进一步损害。

2.2 清洗与干燥在排水完成后，需要对柴油机进行清洗和干燥操作。

首先，使用清洁剂和清水对柴油机进行彻底清洗，以去除淤泥、泥沙和其他污垢。

清洗时，可以使用软刷或喷水器等工具，确保清洗到每个角落。

清洗完成后，需要将柴油机放置在通风良好的地方进行干燥。

可以使用风扇或其他辅助设备加速干燥过程。

干燥时间取决于柴油机的大小和受水淹程度，一般需要数天至数周的时间。

2.3 检查与更换损坏部件在柴油机干燥完成后，需要对其进行全面的检查，以确定是否有受损的部件需要更换。

常见的受损部件包括气缸、活塞、曲轴、连杆等。

如果发现任何受损的部件，应立即更换，以确保柴油机的正常运行。

在更换部件时，应选择原厂或经过认证的替换件，以确保质量和性能的可靠性。

2.4 润滑与维护在更换受损部件后，需要对柴油机进行润滑和维护。

首先，应检查并更换柴油机的机油和滤清器。

机油是柴油机正常运行的重要保障，因此应选择适当的机油，并按照制造商的建议进行更换。

同时，滤清器也需要定期更换，以保持柴油机的过滤效果。

此外，还应检查并更换其他润滑部件，如冷却液、传动液等。

维护柴油机的润滑系统，可以延长其使用寿命，提高性能。

2.5 调试与测试在完成润滑和维护后，需要对柴油机进行调试和测试。

首先，应确保柴油机的所有连接和管路都正确安装和连接。

接下来，可以重新启动柴油机，并观察其运行状况。

标题: 船舶柴油机机油进水的原因和处理2008-3-7--------------------------------------------------------------------------------船舶柴油机机油进水的原因和处理一、气缸套穿孔及气缸套密封圈老化或损坏船用柴油机大多采用湿式气缸套，闭式循环淡水冷却。

此种冷却的特点是缸套直接与柴油机冷却水接触进行散热。

冷却水在循环过程中冲刷气缸套的外表面，会在气缸套外表面形成穴蚀及气蚀现象，时间一长会使缸套外表面的迎水面处出现较密集的凹坑，严重时会使气缸套穿孔造成冷却水进入柴油机油底壳内。

要检查缸套是否穿孔或具体是哪一缸的缸套被锈蚀穿孔，对多缸大中型柴油机，可拆下曲轴箱道门（对小型柴油机，则可拆下柴油机油底壳后将水箱加满水）慢慢地撬转柴油机（盘车），观察气缸壁是否有水流出或滴落，若有冷却水渗出则可判定气缸套已穿孔。

另外，若气缸套密封圈老化或损坏，冷却水也会进入油底壳内，检查方法是拆下曲轴箱道门或拆下柴油机油底壳（对小型机），若肉眼看到冷却水是从气缸套外壁滴落时，则可能是缸套密封圈损坏或移位所致。

需要指出的是在撬转柴油机（盘车）时，若转动十分困难，不能强行撬转（盘车），出现这种情况，可能是因为处在压缩行程的气缸内（在该缸活塞的上部）进入了冷却水，此时，若不注意，就可能损坏柴油机的连杆或其他部件。

二、机油冷却器损坏柴油机机油的散热通过机油冷却器（也称散热器）来实现，船用机油冷却器为壳管式和板式两种，大部分船舶采用壳管式。

壳管式冷却器芯由一排或多排铜管组成，冷却水在铜管中流动，柴油机机油在管外空间循环，板式冷却器则由多片特制的散热片组成，机油面和冷却水面则靠相互的橡胶密封来实现，流动过程中，高温机油经冷却水冷却，以降低一定的油温。

壳管式冷却器铜管破裂或冷却器芯两端的密封失效，板式冷却器机油面和冷却水面间的密封损坏或连接螺栓的预紧力不能满足说明书所规定的要求，冷却水就可能在柴油机停车时经机油道进入到柴油机油底壳内。

柴油机润滑系统的几个故障及检修处理方法一、机油温度过高的故障故障现象：从表面来看，是从油底壳通气塞处向外冒机油，或者是机油产生蒸气，如是向外冒机油，会呈现泡沫状，这种故障会造成机油压力过低，润滑效果下降。

产生这种故障的原因及处理方法：1.冷却用水温度过高，引起机油温度过高。

所以发生这种机油温度过高会同时发生冷却系统的其他故障。

针对这种情况，应通过解决水冷却系统故障来处理，水冷却故障处理好了，机油温度过高故障也就基本消失了，不过，要注意同时更换机油，因为机油受到高温后，粘性下降，润滑效果不良，使机油温度过高不能完全消除。

2.机油泵过度磨损，使得泵油量不足够，润滑不充分，机件硬摩擦过重，产生高温，引起机油温度过高，这种故障发生的特点是，随着机器使用次数或时间的延长，温度会越来越高，发生这种故障时，应及时更换机油泵。

3.发动机长时间超负荷。

发生这种故障要及时停止作业，因为作为一个完整的发动机系统，如果长时间超负荷工作，不仅会发生机油温度过度，还会发生机件整体温度过高，机件磨损速度急剧加快，发动机使用寿命大大缩短。

造成整体发动机快速报废，这样的发动机损坏，一般是难以通过更新个别零件甚至系统来解决的。

4.轴承配合间隙过小，发生这种故障的原因是，轴承间隙过小，使得机油不能足量渗入轴承间隙是，不能形成均匀的油膜，发生大面积的钢性直接摩擦，产生高温，发生这种故障多是新修理机器，刚换上的轴承间隙过小，最好是重新装配轴承，不过这种故障的严重程度会随着使用次数或时间的延长而降低，如果形成的温度不是很高，可不予修理，但要注意单次使用时间不要过长。

5.油底壳油量不足，或者机油过脏、杂质多、机油滤清器堵塞。

这时应及时补充机油，或更换机油，清除机油滤清器堵塞物或更换机油滤清器。

6.气缸密封性差、高温气体窜入曲轴箱加温机油。

若打开曲轴箱的通气器，从那里有蓝烟冒出，甚至直接从排气管冒出蓝烟，则可以确定是气缸密闭性能不好，造成机油温度过高，这种故障的产生会同时伴随机器动力输出明显减弱的特征，维修思路是解决气缸的密封性能。

柴油拖拉机机油进水的原因
柴油拖拉机机油进水是一种常见的故障，它会影响机器的正常运转，甚至会导致机器损坏。

以下是引起柴油拖拉机机油进水的几种原因：
1. 水泵密封损坏：水泵密封损坏是导致柴油拖拉机机油进水的主要原因之一。

当水泵密封损坏时，冷却水会渗透到机油中，使机油变成乳状液体，从而影响机器的正常运转。

2. 缸盖密封不良：缸盖密封不良是另一个导致柴油拖拉机机油进水的原因。

当缸盖密封不良时，水会渗透到机油中，使机油变成乳状液体，进而影响机器的正常运转。

3. 泵封损坏：柴油拖拉机的液压系统中的泵封损坏也会导致机油进水。

当泵封损坏时，液压油会渗透到机油中，使机油变成乳状液体，从而影响机器的正常运转。

4. 水箱漏水：柴油拖拉机的水箱漏水也是导致机油进水的原因之一。

当水箱漏水时，冷却水会渗透到机油中，使机油变成乳状液体，影响机器的正常运转。

总之，以上几种原因都会导致柴油拖拉机机油进水，建议定期检查机器的密封性，及时更换损坏的部件，以保证机器的正常运转。

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柴油机油底壳进水的解决方法柴油机油底壳进水的解决方法水冷发动机在长期使用过程中，有时会出现油底壳进水的情况，油底壳进水后机油与水形成一种灰白色的混合物，粘度大大降低，如发现不及时，将造成发动机拉瓦等严重后果。

造成油底壳进水的原因有以下几方面。

1．气缸垫损坏发动机气缸垫主要用来密封各气缸以及各气缸对应的水道和机油油道。

由于水本身的流动性较好，而且气缸体内的水循环速度较快，因此一旦气缸垫损坏，水道内的水便会流进机油油道，造成发动机油底壳进水。

气缸垫损坏是造成油底壳进水的主要原因之一，对正常使用的干式缸套的发动机而言，气缸垫损坏是机油进水的首要原因，有时是唯一原因。

而气缸垫使用时间过长、安装气缸盖时螺母没有拧紧到规定的扭矩或没按规定的顺序拧紧，都容易加速或造成气缸垫的损坏。

油底壳进水后，若将气缸垫从发动机缸体上拆出，这时气缸垫密封水道和机油油道之间的部分应有湿透的痕迹，如没有湿痕，则应立即从其他方面查找原因。

2．缸套密封圈损坏对湿式缸套的发动机而言，由于缸套密封圈要承受一定的压力，若所加冷却水的水质不良也会对密封圈产生或多或少的腐蚀，因此一旦发动机使用时间过长，缸套密封圈便容易损坏。

而如果缸套安装不正确，将直接造成密封圈被挤压变形甚至损坏，并最终导致缸体内水顺着缸套外壁直接进人油底壳。

判断缸套密圈是否损坏，可以先将发动机油底壳拆下，并将水箱加满水，这时在发动机的下面如果发现缸套外壁有向下滴水的情况，则是该缸套密封圈损坏；如果没有，则说明是其他方面的原因，这时可拆下气缸垫或其他部分进行检查。

3．机油冷却器损坏机油冷却器损坏是造成发动机进水的主要原因之一。

由于机油冷却器内藏于机体的水腔之中，如果加人的冷却液不符合标准，将对冷却器腐蚀很大，甚至造成冷却器出现锈缝。

由于水流动性好，因此冷却器外部的水便会渗透到内部机油里，并最终流到油底壳内。

由于正常使用中机油冷却器并不容易损坏，因此该原因往往容易被忽视。

如我们公司一台卡特966fn装载机，在使用过程中发动机油底壳出现了进水的情况。

一、康明斯柴油机的常见故障原因(一)柴油机冒黑烟1)涡轮增压器工作失郊；2)气门组件密封不良；3)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊；4)凸轮轴组件磨损过度；5)中冷器过脏、入气量不足；6)喷油器胶圈密封不良；7)气缸组件拉缸；8)柴油质量不良。

(二)柴油机冒白烟1)喷油器或高压油泵精密偶件失郊；2)柴油机烧机油（即增压器烧机油）；3)气门导管及气门磨损过度，机油漏入气缸；4)柴油中有水；5)喷油气缸套漏水入气缸；6)活塞环磨损过度或油环装反，气缸烧机油。

(三)在高负载时，排烟管及增压器发红1)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊；2)凸轮轴、随动臂组件、摇臂组件磨损过度；3)中冷器过脏、入气量不足；4)增压器工作失郊；5)气门组件密封不良。

(四)柴油机工作时功率亏损较大1)气缸组件磨损过大；2)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊；3)PT油泵工作失郊；4)正时机构工作不良；5)增压器工作失郊；6)中冷器过脏；7)气门组件密封不良；8)柴油格、空气格过脏。

(五)柴油机机油压力过低1)轴瓦和曲轴的配合间隙过大，即轴瓦和曲轴磨损过大；2)各种衬套和轴系磨损过大；3)冷却喷咀或机油管漏油；4)机油泵工作失郊；5)油压传感器失郊；6)机油冷却器过脏导致油温过高；7)机油品质不良。

(六)柴油机水温过高1)水泵损坏；2)节温器损坏；3)风扇皮带，水泵皮带过松；4)水箱过脏。

（内部或外部）(七)柴油机出现烧瓦现象1)机油泵工作失郊；2)轴瓦间隙过大，引起油压过低；3)柴油机缺水而出现高温；4)机油格堵塞；5)机油品质不良。

(八)柴油机下浊气大现象或有白烟从下浊气管排出1)气缸组件磨损过大；2)油底壳有水；（缸盖破裂，喷油器铜套水，缸套烂穿，缸套胶圈漏水，缸体漏水）3)有拉缸现象。

(九)柴油机转速不稳1)柴油机有功率亏损过大的故障；2)PT泵的电子执行器磨损过度以及PT泵内部机件故障；3)EFC电子调速板工作失郊；4)测速磁头损坏；5)柴油格过脏；6)柴油管道漏气。

石
冷却水 泛起 气泡 ， 重 时有 水 溢 出 ， 常伴有 严 且
“ 哧 ” 声 ， 判 断是 气 缸 垫损 坏 或 缸 盖有 哧 响 可 ５ 若柴 油机有 工作 不稳 ， 黑烟 等现 象 ， 、 冒
且 裂纹。更换新气缸或进行缸盖修理 即可 。
阪 同时油 底壳机 油 油面上 升 ， 且有 燃油 味 ， 说 则
和松 动等现 象 ， 有也应 消 除 。 如
八 、 火 头 查 早 晚 看
看 火 头 是 指 喷 油 是 否 正 时 ，也 就 是 说 供 油 提 前 角 是 否 符 合 规 定 。各 型 号 柴 油 机 在 说 明 书 上 都 注 明 了 各 自的 供 油 提 前 角 是 多 少 。 Ｓ ９ 如 １ ５型 柴 油 机 的供 油 提 前 角 为 １ ５～１ 。 。这 是 由 于 柴 油 喷 人 ８ 气 缸 后 需 要 短 时 间 的 空 气 混 合 、 热 后 才 能 自燃 ， 加
入 油底 壳 。三是 气缸 垫 损坏 或缸 盖 有裂 纹 ， 水 沿气 门推杆 孔顺 流 到油底 壳 。
２ 柴 油机进 入 柴油 的原 因主要 是个 别 、
．
使 用 过 程 中 ，冷 却 系 统 一 定 要 加 注 防 冻 防 腐 液 ， 为 发 动 机 的 缸 套 、 套 和 碗 形 塞 都 比较 因 水 薄 ， 时 间使 用 硬 水 很 容 易 造 成 穴 蚀 和 锈 蚀 ， 长 导 致冷 却水进 入 油底壳 。二是 如果 冷却 系加
或柴 油后 不知道 如何 处理 。 笔者 根据在 下 现 乡 中帮 助农 民解决 这个 问题 的做 法 和经验 ，
分析 柴 油 机 进入 水 或 柴 油 的原 因和 处 理 办
法 。
． ．

康明斯柴油机维修注意事项及故障诊断方法【摘要】众所周知，柴油机以其自身所突出的经济效益与热效率优势在现代经济社会建设发展各领域有着极为深远的应用。

在空气压缩作用之下柴油机运行系统中的空气温度会呈现出显著的上升趋势，从而导致空气温度在瞬时间超过柴油自身的燃点温度，进而喷入混合气体爆炸燃烧。

从这一角度上来说，柴油机运行并不需要配备专门的点火系统。

受此影响，柴油机在实际运行过程中的维修及故障诊断也存在一定的特殊性。

基于此，本文以康明斯柴油机为研究对象，着眼于 kt38-p780康明斯柴油机，从康明斯柴油机维修注意事项分析以及康明斯柴油机故障诊断方法分析这两个方面入手，围绕这一中心问题展开了较为详细的分析与阐述，希望能够为今后相关研究及实践工作的开展提供一定的参考与借鉴。

【关键词】康明斯柴油机；维修；故障诊断；方法；分析在当前技术条件支持下，康明斯柴油机无疑已成为世界范围内最先进也是最具应用潜力的柴油机装置之一。

其在实际应用过程当中表现出了包括结构先进、操作便捷、动力优越、经济效益提出以及养护检修操作性强在内的多方面特点，备受各方关注与重视。

然而康明斯柴油机也在长时间的持续性运行过程当中凸显出了各类型的质量问题，影响着其使用性能的发挥。

合理且高效的维修作业成为了延长康明斯柴油机使用寿命，提高其运行工作效率的最直接方式。

本文现以kt38-p780康明斯柴油机为研究对象，对其维修过程中的注意事项以及故障诊断方式方法问题做详细分析与说明。

一、康明斯柴油机维修注意事项分析（一）康明斯柴油机冷却系统维修注意事项分析。

当前的实际情况在于：康明斯柴油机的大修作业对于冷却通道清洗维修养护工作的关注不够，仅仅在总装阶段对冷却通道表面进行简单擦拭，此行为将直接导致冷却系统在实际应用过程当中故障频频。

特别是对于kt38-p780康明斯柴油机额而言，若冷却系统无法得到彻底的清洗，气缸内部所含水气混合物向外排出受阻，由此导致气缸缸体局部温度出现骤升问题，缸体局部潜在破裂甚至是爆炸可能性。

康明斯发电机管理的常见故障及处理◎ 仲希龙 交通运输部烟台打捞局拖轮船队摘 要：康明斯发电柴油机其额定功率为350kW，转速为1500rpm，电压380V；发电机是上海马拉松船用无刷励磁电机（MX-H-350-4）用于本船舶，本文根据长期管理康明斯发电机的经验，从实际情况总结了其在运行过程中出现过的故障现象，并结合实际进行分析处理。

关键词：机械部分；电器部分；故障分析；故障处理1.机械部分几个常见故障现象分析及处理1.1故障现象:柴油机冒白烟1.1.1故障分析1）打开摇臂罩检查发现缸盖上部有水珠；2）打开油底壳进一步检查发现油底壳有少量水；3）拆下油底壳从下部观察发现各个缸套都有水迹；4)吊缸发现6个缸套全部穴蚀腐蚀穿透缸套外表面锈蚀严重。

本轮柴油机大修后运行不到2000小时，缸套就因穴蚀穿透缸壁而报废；使用管理中发现柴油机振动，查看以往副机日志发现常年冷却水温度65摄氏度左右，水温过低，一直使用MC-15水处理剂，来预防气缸套穴蚀产生。

1.1.2故障处理更换缸套，更换曲轴轴瓦，收紧地脚螺栓减轻柴油机振动，调节节温器提高冷却水的温度至86摄氏度,较高水温容易形成蒸气，对空泡的溃灭，有阻尼作用,从而减轻穴蚀，提高冷却水温度对减轻穴蚀最为有利；此外水箱盖运行过程关闭减少水中含氧量，有利于减轻穴蚀。

改善腐蚀环境和冷却水中的介质，即在冷却水中加入添加剂，可以起到防腐蚀、防穴蚀、防污垢、防冻作用，使用康明斯柴油机专用冷却保护液，能够在发动机缸套表面形成保护膜，并随着液体的流动不断冲刷生成气缸套外表面的气泡，从而大大降低产生穴蚀的机率。

1.2故障现象：柴油机机油压力降低1.2.1故障分析本船发电机柴油机大修后运转2000多小时，轴瓦、衬套、冷却油嘴和机油管换新，机油冷却器清洗过，检查滑油粘度正常，压力传感器万用表测量正常，这样初步判断是机油泵故障，解体齿轮泵发现机油泵的内部衬套磨损过度，查找设备运行参数发现齿轮泵大修时未作修理，现运转14227h.1.2.2故障处理更换新的机油泵，启车运转带负荷运行压力正常。

发动机油底壳进水原因分析与处理【摘要】油底壳进水是发动机的润滑系统和冷却水系统常见故障之一，文章就这个故障发生时出现的现象、产生的原因、修理的方法进行描述和介绍，有利于正确使用和维护此类机械设备。

【关键词】发动机，油底壳，进水，密封，穴蚀随着社会的进步和经济收入的提高，摩托车、汽车等交通工具进入平常百姓家，给家庭和个人带来极大的方便。

但如何正确使用和维护这类机械设备；如何正确判断和处理这类设备的常见故障；有时显得尤为重要。

发动机从整体结构来看，由五大系统（换气系统、燃料供给系统、点火系统、润滑系统、冷却系统）和一个机构（曲柄连杆机构）组成。

发动机的润滑系统和冷却系统本身是两个独立的系统，正常情况下，冷却水是不会进入油底壳的。

如图所示：发动机在使用过程中，有时会遇到冷却水进入油底壳的情况。

油底壳一旦进水，会使机油稀释、变质、乳化等。

如果不及时处理好，就会造成机械部件的磨损，甚至引起抱轴、烧瓦等事故。

一.发动机油底壳进水后的主要症状表现：⑴冷却水不正常，会突然减少⑵机油压力明显降低。

如果机油压力在同转速下降低100～200kpa就要及时检查其原因。

⑶发动机连续工作或静置数小时后，油底壳内的油位明显上升。

即机油量不减反增，有时从游标尺处溢出。

⑷曲轴箱和呼吸器内有白雾出现，有时呼吸器口处还有水珠产生。

⑸油底壳进水开始时，机油中会有水滴；时间长后机油会变成乳白色。

⑹冷却水如果出现“开锅”或“鼓泡”的现象，说明汽缸套有裂纹，水从裂纹进入油底壳的。

二.发动机油底壳进水的原因分析：⑴汽缸套密封圈不好，漏水；⑵机油冷却器损坏，部分冷却水渗入润滑系统；⑶冷却水泵的水封和轴封老化或损坏，冷却水进入润滑系统；⑷汽缸套有裂纹，冷却水渗入气缸，流入油底壳；⑸气缸套因“穴蚀”严重而产生小孔，冷却水进入气缸，流入油底壳；⑹气缸盖有裂纹，冷却水直接渗入气缸，流入油底壳；⑺气缸盖顶部的工艺孔闷头因工作振动而松脱，冷却水经推杆孔流入油底壳；⑻挺柱室内机体有铸造砂眼，缸套内的冷却水从砂眼中渗出，经挺柱室回流入油底壳，这个故障最难检查出来。

康明斯柴油机常见故障分析作者：徐玉华来源：《数字化用户》2013年第18期【摘要】柴油机作为一种常用的动力系统，在运转的过程中出现故障在所难免。

由于其本身就具有较为复杂的机械结构，因而在出现问题时，可能是因为一种原因，也可能是因为多种原因，从而导致这一种问题的出现。

本文分别分析了康明斯柴油机在机油油面升高、动力不足、配气系统故障等多个方面的问题及原因。

【关键词】康明斯柴油机故障要有效快速的解决柴油机出现的问题，就要不断总结柴油机出现问题时的现象以及解决方法，从而可以在出现问题时，及时迅速的处理好，以保证各项工作的正常运行。

下面我们就对康明斯柴油机常见的故障问题进行分析。

一、机油油面升高在柴油机正常运行中，容易出现机油油面升高的现象，对于该种情况而言主要是由于油底壳进水、油底壳浸入柴油以及浸入液压油等造成的。

首先，对于油底壳进水的情况。

出现这种情况时的机器，在刚停机以及运转中时，机器本身的机油呈现乳白色。

如果经过一定时间的静置，就会在柴油机内部出现油水分离的现象，而且分离出来的水可以在油底壳下部排出，这时候的柴油机并不会导致排烟故障。

在气候条件变化较大的环境下，尤其是在昼夜温差较大的季节，随着冬季气温的降低，容易造成柴油机油底壳的破裂，因而就会导致柴油机油底壳进水。

这种情况主要是由于油箱内存留未排出的水，或者油箱内没有加注有效的防冻液，因而就会导致机体、缸盖以及机油散热器等部件被损坏。

在这种情况下，造成油底壳的破裂非常容易，当油底壳中的冰融化为水就会导致机油油面上升。

对于柴油机运行与停止时，机油在其内部的状态是不同的。

在运转以及刚停机时，柴油机依然处于热动状态，因而其内部的机油一般会呈现出乳白色；但是随着停机时间的增长柴油机内部的机油与水分就会分层，内部的水分可以在油底壳放出；但是，在机器运行的过程中，油水混合物不可避免地进入柴油机的气缸，因而造成柴油机排出白烟。

此外，对于柴油机内部进水的原因，主要有缸套产生裂纹以及出现孔洞等。

单缸柴油机机油进水的原因
单缸柴油机机油进水是一种常见的问题，它会影响到机器的正常运行，甚至导致机器出现严重故障。

以下是一些可能引起机油进水的原因：
1. 缸体密封不严
缸体密封不严可能是导致机油进水的主要原因之一。

在运转过程中，
由于机器内部的温度和压力等原因，如果缸体的密封不严，就会导致
机油被压入水箱内。

2. 活塞油环失效
活塞油环的作用是防止机油进入活塞室。

如果活塞油环失效，机油就
会从活塞室中进入燃烧室，然后被排出到水箱中。

3. 油冷却器失效
油冷却器的作用是防止机油过热，同时也是防止机油进入水箱的重要
装置。

如果油冷却器失效，机油就会变得异常热起来，使得机油的粘
度下降，从而导致机油进入水箱。

4. 漏水
除了以上的原因之外，漏水也是导致机油进水的原因之一。

如果机器油箱泄漏，就会导致水进入机器内部，从而导致机油进入水箱。

综上所述，机油进水是一种严重的机器故障，需要及时地进行处理。

如果您的机器出现这种情况，建议及时咨询专业技术人员，以便于找到合适的解决方案，让机器尽快恢复正常运行。