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JZ-7制动系统1、熟知制动机使用规定2、了解制动机综合作用过程3、熟练进行“五步闸”试验4、能够理解每步试验的各项参数5、在试验中能够发现不良现象6、会进行制动机基础制动装置检查机车上采用了JZ-7型空气制动其性能与国外的26-L型空气制动机（部分车型使用）相近，但增加了低压过充性能，以及具有良好的冲排风功能的中继阀，从根本上克服了原有制动机充排风性能不能满足列车要求的弊端。
该型制动机性能良好，操作灵活、检修方便。
图9-1 JZ-7型空气制动机系统构成1-空气压缩机；2-安全阀；3-调压器；4-油水分离器；5-总风缸；6-远心集尘器；7-总风缸管；8-截断塞门；9-滤尘器；10-分配阀管座（中间体）；11-分配阀主阀部；12-分配阀紧急阀部；13-分配阀副阀部；14-自动制动阀；15-单独制动阀；16-中继阀；17-作用阀；18-变向阀；19-单独作用管；20-单独缓解管；21-列车制动管；22-紧急制动阀；23-撒砂压力开关（部分车型有）；24-均衡风缸；25-过充风缸；26-工作风缸；27-降压风缸；28-紧急风缸；29-作用风缸；30-制动缸；31-制动缸软管；32-无动力装置；33-折角塞门；34-软管连接器；35-双针压力表（总风缸和制动缸，列车制动管和均衡风缸）一、制动系统的组成空气制动机主要由风源、制动机和基础制动三部分组成，还包括干燥器、除油装置等辅助装置。
JZ-7型制动机构成如图9-1所示：空气制动机的主要组成部件和功用如下：1．空气压缩机和总风缸：制造、储存压力空气，供列车制动系统和其他风动装置使用。
2．自动制动阀：是机车空气制动机的操纵部件，可控制机车的制动或缓解。
有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位和非常制动位七个作用位置。
自动制动阀的最小减压位至最大减压位为常用制动区。
自动制动阀简称自阀，俗称大闸。
3．制动管：是贯通全列车的空气导管，通过制动阀对管内空气压力变化的控制，可使列车产生制动或缓解作用。
JZ7型制动机7步闸步骤..JZ7型制动机7步闸步骤准备工作：总风缸压力750-900kpa（7.5-9kg），均衡风缸、列车管，工作风缸600kpa（6kg），制动缸压力为0，自单阀调整手轮无松动，自单阀手柄运转位，客货车转换阀货车位。
1、第一步：自阀最小减压位，均衡风缸、列车管减压50kpa （0.5kg），制动缸压力100-125kpa(1-1.25kg)，保压1min，检查列车管漏泄量每分钟不超过20kpa(0.2kg)。
分3-4次将自阀手柄由最小减压位移到最大减压位，检查阶段制动作用是否稳定，列车管减压170kpa(1.7kg)，制动缸压力350kpa(3.5kg)。
单阀单缓位，制动缸应能缓解到50kpa(0.5kg)以下，松开单阀，复原弹簧作用良好。
自阀手柄回运转位，缓解作用良好。
列车管、均衡风缸恢复定压，停留10秒以上，待各气室充满风再制动。
2、第二步：自阀手柄最大有效减压位，均衡风缸、列车管减压140kpa(1.4kg)，制动缸压力升到350kpa(3.5kg)的时间为5-7秒。
自阀回运转位，均衡风缸、列车管、工作风缸恢复定压。
3、第三步：自阀手柄过量减压位，均衡风缸、列车管减压240-260kpa(2.4-2.6kg)制动缸压力350kpa(3.5kg)，不应起紧急制动。
4、第四步：自阀手柄取出位，均衡风缸减压240-260kpa(2.4-2.6kg)，列车管不减压，中继阀自锁作用良好，自阀回运转位，各表恢复定压。
5、第五步：自阀紧急制动位，列车管压力3秒内降至0，制动缸压力5-7秒升至450kpa(4.5kg)。
单阀单缓位，10-15秒制动缸压力开始下降，28秒降到0。
松开单阀手柄制动缸应不增压。
工作风缸充风时间不超过55秒。
自阀手柄至过充位，列车管得到30-40kpa(0.3-0.4kg)的过充压力。
自阀手柄回运转位，过充压力120秒后自动消除，不引起自然制动。
6、第六步：单阀手柄由运转位分3-4次移到全制位，检查阶段制动是否稳定，分3-4次移回运转位检查阶段缓解作用是否良好。
JZ-7型电空制动使用说明内燃机车 2009-11-16 08:54 阅读37 评论0字号：大中小一、准备1. 非操纵端的自动制动阀手柄置手柄取出位，操纵台电空制动开关置“断开”位。
2. 将操纵端客、货车转换阀置客车位，分配阀的转换盖板置“阶段缓解位”（由检修车间维修人员转换）。
3. 在JZ-7空气制动机试验正常的情况下，将操纵端电空电源开关置“开”位，电空制动控制箱的开关置“闭合”位，低压电器柜中电空制动脱扣开关置“闭合”位，此时操纵台显示屏上的电空电源指示灯亮，电空制动系统正常工作。
二、使用1. 阶段制动将自动制动阀手柄由运转位移至最小减压位开始实施阶段制动（初次减压量不得少于50kpa），直至全制动位。
阶段制动应稳定。
每阶段制动一次（每次的追加量少于20 kpa电空制动不动作，仍执行空气制动）必须是先制动指示灯亮，后保压指示灯亮，直至全制动完毕时，保压指示灯亮。
列车管减压与制动缸压力变化值应符合《JZ-7型电空制动系统单机试验、验收技术条件》的规定数值。
2. 阶段缓解自动制动阀手柄常用制动后，如需阶段缓解时，将自阀手柄向最小减压位阶段移动。
每阶段移动一次，缓解指示灯先亮，然后保压灯再亮同时缓解灯熄灭，这样重复可达三次以上。
3. 过量减压位将自动制动阀手柄移至过量减压位，在列车管减压时操纵台显示屏的制动指示灯亮，当列车管压力减到（360-340）kPa时，制动指示灯灭，保压指示灯亮。
4. 紧急制动位将自动制动阀手柄由运转位移至紧急制动位，操纵台显示屏的制动指示灯和紧急制动指示灯同时亮，列车将实施紧急制动。
5. 过充位将自动制动阀手柄移至过充位，操纵台显示屏的各指示灯均不亮（电空电源指示灯除外）。
6. 如不使用电空制动，只需把操纵台上电空制动开关置“断”位，此时空气制动正常工作。
7. 以上各功能位置的操作均与空气制动系统的操作方式相同；只是在使用电空制动时，须观察操纵台显示屏的各种功能指示灯的显示状态，看是否符合电空制动的功能要求。
![[优质文档]JZ-7制动系统介绍](https://uimg.taocdn.com/f9f51830f12d2af90242e64f.webp)
JZ-7制动系统1、熟知制动机使用规定2、了解制动机综合作用过程3、熟练进行“五步闸”试验4、能够理解每步试验的各项参数5、在试验中能够发现不良现象6、会进行制动机基础制动装置检查机车上采用了JZ-7型空气制动其性能与国外的26-L型空气制动机（部分车型使用）相近，但增加了低压过充性能，以及具有良好的冲排风功能的中继阀，从根本上克服了原有制动机充排风性能不能满足列车要求的弊端。
该型制动机性能良好，操作灵活、检修方便。
图9-1 JZ-7型空气制动机系统构成1-空气压缩机；2-安全阀；3-调压器；4-油水分离器；5-总风缸；6-远心集尘器；7-总风缸管；8-截断塞门；9-滤尘器；10-分配阀管座（中间体）；11-分配阀主阀部；12-分配阀紧急阀部；13-分配阀副阀部；14-自动制动阀；15-单独制动阀；16-中继阀；17-作用阀；18-变向阀；19-单独作用管；20-单独缓解管；21-列车制动管；22-紧急制动阀；23-撒砂压力开关（部分车型有）；24-均衡风缸；25-过充风缸；26-工作风缸；27-降压风缸；28-紧急风缸；29-作用风缸；30-制动缸；31-制动缸软管；32-无动力装置；33-折角塞门；34-软管连接器；35-双针压力表（总风缸和制动缸，列车制动管和均衡风缸）一、制动系统的组成空气制动机主要由风源、制动机和基础制动三部分组成，还包括干燥器、除油装置等辅助装置。
JZ-7型制动机构成如图9-1所示：空气制动机的主要组成部件和功用如下：1．空气压缩机和总风缸：制造、储存压力空气，供列车制动系统和其他风动装置使用。
2．自动制动阀：是机车空气制动机的操纵部件，可控制机车的制动或缓解。
有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位和非常制动位七个作用位置。
自动制动阀的最小减压位至最大减压位为常用制动区。
自动制动阀简称自阀，俗称大闸。
3．制动管：是贯通全列车的空气导管，通过制动阀对管内空气压力变化的控制，可使列车产生制动或缓解作用。
JZ-7型制动机（七步闸）-360文档中心JZ-7型制动机（七步闸）第一步（1）检查自、单阀手柄均应在运转位，检查各压力表指针指示压力；均衡风缸、列车管和工作风缸压力均为500kpa或600kpa，制动缸压力为零，总风缸压力为750~~900kpa。
（2）自阀手柄移至最小减压位，列车管、均衡风缸减压50kpa制动缸压力应为125kpa左右，列车管泄漏量每分钟不超过20 kpa(3) 自阀手柄在制动区分3~~4次阶段移动至最大有效减压位，观察阶段制动作用是否稳定，减压量与制动缸压力上升比例是否正确（1：2.5），最大减压位时，列车管减压量为140 kpa或170 kpa，制动缸压力为350 kpa或420 kpa。
(4) 单阀手柄移至单缓位，检查单独缓解作用是否良好，制动缸压力应能缓解到50 kpa以下。
(5) .检查单阀复原弹簧作用是否良好。
(6) 自阀手柄移回运转位，检查自阀缓解作用是否良好，均衡风缸及列车管压力应恢复定压，制动缸压力下降为零。
第二步(1) 间隔10s以上，待分配阀各缸、各室充满风后在制动。
(2) 自阀手柄移至最大有效减压位，均衡风缸、列车管减压140kpa或170 kpa的时间为5~~7s 或7~~9s，制动缸压力由零上升到350 kpa或420 kpa 的时间为5~~7s或7~~9s。
(3) 自阀手柄由最大有效减压位移回运转位。
制动缸的压力由350kpa下降到35kpa或由420kpa下降到35kpa的时间为5~~7s或7~~9s。
检查均衡风缸、列车管及工作风缸压力是否恢复正常。
第三步（1）自阀手柄移至过量减压位，检查均衡风缸、列车管减压量均应在240~~260kpa，制动缸压力应为350kpa或420kpa，不应引起紧急制动。
（2）自阀手柄由过量减压位移至最小减压位，检查均衡风缸压力应上升，而列车管保持原压力，总风遮断作用是否良好。
（3）自阀手柄移回运转位，检查缓解作用是否良好，各压力表压力恢复正常。
（完整word版）JZ7制动机讲义第一章JZ--7 制动机系统的组成一、JZ--7 型制动机的特点1、操纵不同缓解性能的制动机（一次缓解或阶段缓解）。
2、设有过充位，可缩短列车管及副风缸的充风时间，不致引起过量供给及再制动。
3、可实现自动保压（制动后不必再回中立位）。
4、自阀采用柱塞阀结构，操作轻便。
5、由于采用柱塞阀、模板勾贝，可延长检修期，维修方便。
二、JZ 一7型制动机的组成及各部作用1、自阀：通过手把的转换，实现全列车制动系统的各种性能及作用。
如：制动、缓解、保压、加快充风、重联、附挂、回送等。
2、均衡风缸：其压力随自阀转换而变化，从而控制中继阀的动作。
如：过充、缓解、制动、过量减压等。
3、中继阀：受自阀（通过均衡风缸压力变化）操纵，控制列车管的充气、排气，从而实现全列车的制动、保压、缓解等作用。
自阀过充位列车管可得到30~40kpa的过充压力，自阀回运转位可使过充压力缓缓消除，不致产生再制动。
4、过充风缸：自阀过充位时，可使列车管得到稳定的过充压力，自阀回运转位过充柱塞左侧压力经过充风缸0. 5mm」、孔缓缓排向大气。
（与均衡风缸一体）5、单独制动阀：单独控制机车的制动、保压、缓解，与列车的制动缓解无关。
注：以上各阀与风缸I、U端（主、畐I」台）各一套。
6、分配阀：根据列车管的压力变化而动作，用于控制作用阀的充气、排气、保压以实现机车的制动、保压、缓解。
7、作用阀：受单阀或自阀（分配阀）控制，向制动缸充气或排气，使机车实现制动. 保压.缓解。
8、工作风缸：与列车管、作用风缸共同控制分配阀主阀的动作。
9、作用风缸：除与列车管共同控制分配阀主阀动作外，还控制作用阀的动作并确保作用阀动作可靠；性能完善。
10、降压风缸：与列车管共同控制分配阀畐阀的动作，并确保畐阀动作可靠，性能完善。
11、紧急风缸：与列车管共同控制分配阀紧急部的动作，并确保紧急部动作可靠、性能完善。
12、变向阀：第一变向阀用于转换I、U端（主、畐寸台）单阀以对作用阀的控制，第二变向阀用于转换单阀与自阀（分配阀）对作用阀的控制。
JZ-7机车制动系统的组成及功能JZ-7机车制动系统的组成及功能1.空压机及其辅助设备空压机及其辅助设备：产⽣和储备具有⼀定压⼒和清洁的压缩空⽓。
它包括空压机组、⽌回阀、油⽔分离器、总风缸、安全阀、空⽓压缩机调压器及⽆负荷起动电磁阀等。
1.1 空压机组1.2 ⽌回阀：防⽌压⼒空⽓倒流。
1.3 油⽔分离器：清除压缩空⽓中的油、⽔。
1.4总风缸：储备压缩空⽓。
1.5安全阀：防⽌总风缸压⼒超出规定值。
1.6 空⽓压缩机调压器：将总风缸的空⽓压⼒转换为电讯号以控制空⽓压缩机电机的起动和停⽌。
1.7 ⽆负荷起动电磁阀：装于空压机排⽓管上，使之在起动时，将排⽓管中的压⼒空⽓排出⼤⽓，以消除起动时的⽓体背压，减⼩机组的起动阻⼒。
2.⾃动制动阀（⾃阀或⼤闸）⾃动制动阀：有7个作⽤位置，⽤来操纵全列车的制动、保压和缓解。
它由七个部分组成：阀体与管座、⼿柄与凸轮、调整阀、放风阀、重联柱塞阀、缓解柱塞阀、客货车转换阀。
2.1 阀体与管座2.2 ⼿柄与凸轮：⾃阀的操纵机构。
2.3调整阀：列车制动、缓解的控制机构。
它控制机车均衡风缸的压⼒变化，并通过中继阀控制列车管的充⽓和排⽓，从⽽实现机车、车辆的制动和缓解。
2.4放风阀：列车紧急制动时，直接把列车管内压⼒空⽓排到⼤⽓，达到快速制动的⽬的。
2.5 重联柱塞阀：主要作⽤有两点：第⼀，当换端操纵或机车重联时，切断均衡风缸与中继阀的联系，中继阀⾃锁，使该⾃阀不能控制全列车；第⼆，紧急制动时，使撒砂管接通总风，经撒砂压⼒开关的作⽤能⾃动撒砂。
2.6 缓解柱塞阀：主要作⽤有两点：第⼀，⾃阀在过充位时，总风经缓解柱塞阀流到中继阀的过充柱塞，使列车管压⼒⾼于规定压⼒25～40KPa，以便列车得到较快的充⽓速度；第⼆，总风经缓解柱塞阀流到中继阀的总风遮断阀，以关闭总风源。
2.7 客货车转换阀：开启或关闭中继阀总风遮断阀的机构。
在客车位时，总风遮断阀⼀直呈开启状态；在货车位时，⾃阀⼿柄在3～7位时，总风遮断阀呈关闭状态。
JZ-7型制动机试验方法1JZ-7型制动机（七步闸）全面检查方法操 自 阀 单 阀作顺 过 运 制 动 区 过 取 紧 单 运 制 动 区 序 充 转 减 把 急 缓 转 位 位 （小） （大） 位 位 位 位 位 位 （小） （大）1 2一3 46 57 8二 910三 1112四 13141516 17五 181920六 212223七242 JZ-7（七步闸）全面检查方法及项目2.1 列车管减压50kpa，制动缸压力为100-125kpa，列车管 漏 泄量每分钟不超过20kpa。
2.2 由2到3在制动区移动3-4次，检查阶段制动是否稳定。
列车管减压量与制动缸压力上升的比例是否正确。
最大减压位，列车管减压量为140kpa-或170kpa，制动缸压力为350kpa或420kpa。
2.3 单阀缓解良否，应能缓解到50kpa以下。
2.4 单阀弹簧复原作用良否。
2.5 自阀缓解作用良否，均衡风缸及列车管应恢复定压。
制动缸压力下降为0。
2.6 由6至7相隔10秒以上，待分配法各气室充满风后再制动。
2.7 列车管减压140或170kpa，制动缸压力由0升到350或420kpa的时间为7-9秒。
2.8 缓解良否，制动缸压力由350kpa或420kpa降到35kpa的时间为5-7秒。
均衡风缸、列车管、工作风缸的压力应恢复正常。
2.9 均衡风缸及列车管减压量应在240kpa-260kpa之间，制动缸压力应在350kpa或420kpa之间，不得起紧急制动。
2.10 均衡风缸压力回升，而列车管压力保持不变，总风遮断阀作用良好。
2.11 缓解良好，各风表压力恢复正常。
2.12 均衡风缸减压量应在240-260kpa。
2.13 列车过充压力应为30-40kpa，过充风缸排风孔应排风。
2.14 过充压力能自动消除的时间应不少于120秒，机车不应引起自然制动。
2.15 列车管压力在3秒内降到0。
制动缸压力达到450kpa，其升压时间为5-7秒。
JZ-7型机车制动机使用说明书中国北车集团天津机辆轨道交通装备有限责任公司2001.4目录第一节：JZ-7型机车制动机的主要特点及基本参数第二节：结构性能及作用第三节：JZ-7型机车制动机的综合作用第四节：使用注意事项第五节：常见故障及处理第六节：JZ-7型机车制动机的维护第一节JZ-7型机车制动机的主要特点及基本参数1.1 JZ-7型机车制动机的主要特点1.1.1 JZ-7型机车制动机既能用于客运机车，也能用于货运机车。
客车位能阶段缓解，货车位为一次缓解。
1.1.2 该型制动机属于自动保压式，即列车管减压后可自动保压。
1.1.3 自动制动阀所设操纵位置：过充位运转位最小减压位—最大减压位过量减压位手柄取出位和紧急制动位。
1.1.4 结构上采用橡胶膜板和带有O型橡胶密封圈的柱塞结构,便于制造和检修。
1.1.5 分配阀采用了二压力与三压力混合形式的机构，既具有阶段缓解作用，又具有一次缓解作用。
同时，当制动缸漏泄时能自动补风，具有良好的制动不衰性。
实施紧急制动制动缸可增压。
1.1.6 为适应长大货物列车的需要设有过充位，以缩短列车管、副风缸初充气和再充气的时间。
1.2 基本参数单独制动性能表表1-1自动制动性能表表1-2第二节结构性能及作用2.1 JZ-7型机车制动机的构造JZ-7型机车制动机由自动制动阀、单独制动阀、中继阀、分配阀、作用阀、均衡风缸、工作风缸、降压风缸、作用风缸、紧急风缸等组成。
2.1.1 JZ-7型机车制动机的结构2.1.2 自动制动阀自动制动阀系自动保压式，设有过充位﹑运转位﹑最小减压位及常用制动区﹑过量减压位﹑手把取出位及紧急制动位。
自动制动阀由调整阀﹑放风阀﹑重联柱塞阀﹑缓解柱塞阀﹑二位阀﹑阀体及管座等部分组成（详见图2-1）。
2.1.3 管座：管座上设有九根管路：⑴均衡风缸管⑵列车管⑶总风管⑷中均管(6)撒砂管⑺过充管⑻遮断阀管⑽单独缓解管⑾单独作用管。
（见图2-2）。
2.1.4 调整阀：该阀是用以控制均衡风缸压力变化的。
其结构上采用橡胶膜板密封和柱塞双向止阀结构（如图2-3所示），其作用稳定性和灵敏性较高。
图2-2 制动阀管座上的管路布置图1—均衡风缸管；2—列车管；3—总风管；4—中均管；6—撒砂管；7—过充管；8—总风缸遮断阀管；10—单独缓解管；11—单独作用管。
图2-3 调整阀结构2.1.5 放风阀如图2-4所示，由放风阀阀杆﹑阀座及阀弹簧组成，在紧急制动位时，放风阀开启，排出列车管压力。
2.1.6重联柱塞阀的结构如图2-5所示，主要由柱塞﹑套﹑柱塞弹簧“0”形圈等组成。
重联柱塞有三个作用位：2.1.6.1自阀手把在1～5位的任何位时，柱塞沟通均衡风缸管⑴和中均管⑷，由均衡风缸的压力变化来控制中继阀动作，此时列车管⑵和撒砂管⑹被关闭。
2.1.6.2自阀手把置6位，柱塞将列车管⑵和中均管⑷沟通，中继阀锁闭，此时，均衡风缸管⑴与撒砂管关闭。
2.1.6.3自阀手把置7位，柱塞将总风与撒砂管⑹沟通，其余通路与6位相同。
图2-4 放风阀结构1—放风阀凸轮；2—放风阀杠杆；3—柱塞头；4—弹簧挡圈；5—O形圈；6—放风阀座；7—放风阀胶垫；8—放风阀杆；9—放风阀；10—O形圈；11—O形圈；12—放风阀弹簧；13—放风阀套。
图 2-5 重联柱塞阀结构图1—重联柱塞凸轮；2—滚轮；3—滚轮销；4—转销；5—放大杠杆；6—柱塞头；7—柱塞O形圈；8—O形圈；9—重联柱塞阀套；10—重联柱塞阀柱塞；11—柱塞弹簧；12—O形圈；13—前盖。
2.1.7 缓解柱塞阀的结构如图2-6所示，主要由柱塞﹑套﹑柱塞“0”形圈﹑弹簧等组成。
图2-6 缓解柱塞阀结构图1—缓解柱塞阀凸轮；2—滚轮；3—滑轮销：4—转销；5—放大杠杆；6—柱塞头；7—胶垫；8—缓解柱塞阀柱塞；9—缓解柱塞阀套；10—柱塞O形圈；11—套O形圈；12—O形圈；13—柱塞弹簧；14—前盖。
缓解柱塞阀有三个作用位：2.1.7.1自阀手把在1位（过充位），柱塞将总风与过充管⑺沟通，中继阀能使列车管得到比原规定压力高30～40KPa的压力。
同时将二位阀的（8a）管与大气沟通。
2.1.7.2 自阀手把在2位（运转位），总风通⑺管的通路被柱塞切断，（8a）管仍通大气。
2.1.7.3 自阀手柄在3～7位间，柱塞将（8a）管与总风联通，视客、货转换阀所在位置，控制总风遮断阀的开关，同时过充管⑺通大气。
2.1.8 客、货车转换阀客﹑货车转换阀用以关闭或开启中继阀的总风遮断阀，在“客车位”时，自阀无论在何位置，总风遮断阀总是开启的；在“货车位”时，自阀手把在1～2位，总风遮断阀开启，自阀手把在3～7位时，总风遮断阀则关闭。
其结构见图2-7。
图2-7 客、货车转换阀结构图1—指示牌；2—偏心杆；3—半沉头螺钉；4—手柄弹簧；5—转换按钮；6—销；7—手柄套；8—二位阀柱塞；9—阀套；10—柱塞O形圈；11—套O形圈；12—弹性挡圈；13—挡盖。
2.2 单独制动阀单独制动阀用以操纵单机的制动和缓解及自阀制动后，行施机车单缓。
该阀为自动保压式。
单独制动阀主要由调整阀﹑单缓柱塞阀﹑定位柱塞﹑凸轮盒及手把等组成。
详见图2-8，设有三个位置：一.单缓位;二.运转位;三.制动区。
2.2.1 调整阀调整阀主要直接控制继动阀(作用阀)的作用，使机车制动与缓解，其结构与自阀调整阀基本相同。
当单阀手把在制动区时，调整阀的供给阀开启，使总风压力经作用管⑾向继动阀(作用阀)充气，使机车发生制动作用。
将手把移回运转位，作用管⑾内的空气经调整阀的排气阀排大气，使机车缓解。
2.2.2 单缓柱塞阀单缓柱塞阀的作用是在列车制动时，单独缓解机车的制动作用。
其结构由单缓柱塞阀弹簧﹑单缓柱塞﹑定位片﹑挡圈及O形圈等组成。
当自阀手把对列车行施制动后，单阀手把推至单缓位，机车分配阀、工作风缸的空气经单缓管(10)到单缓柱塞阀排大气，使机车得以缓解。
2.3 中继阀中继阀受自动制动阀的操纵而控制列车管压力变化的装置。
另外，当自阀手把在过充位时，能使列车管压力比规定压力高25～40KPa，而自阀手柄回运转位，列车管的过充压力则能慢慢消除。
其具体结构见图2-9。
2.3.1 双阀口式中继阀双阀口式中继阀由主鞲鞴膜板﹑排气阀﹑供气阀﹑阀座﹑阀体﹑过充盖﹑过充柱塞﹑顶杆及各作用弹簧等组成。
双阀口式中继阀有四个作用位置：（1）缓解充气位;（2）缓解保压位;（3）制动位;（4）制动保压位。
2.3.2 总风遮断阀总风遮断阀主要由阀体﹑遮断阀﹑阀座﹑阀套及弹簧等组成。
详见图2-10。
总风遮断阀系受自阀的客﹑货车转换阀控制，当客﹑货车转换阀置“货车位”时，列车在制动时总风遮断阀处于关闭状态；而客﹑货车转换阀置“客车位”时，总风遮断阀总是开启的。
2.4 F-7型机车分配阀F-7分配阀是二﹑三压力机构的混合机构，既能一次缓解，又能阶段缓解。
F-7分配阀由主阀部，副阀部和紧急部三部分组成，并用一个管座将三部分连成一体。
其外形如图2-11所示，其结构原理图如2-12所示。
图2—11 F—7分配阀外形图1—主阀部；2—副阀部；3—紧急部；4—中间体。
2.4.1 主阀部主阀部由主阀、常用限压阀、紧急限压阀、工作风缸、充气止回阀等组成。
2.4.1.1 主阀：主阀由大膜板、小膜板、主阀空心阀杆和供气阀等组成，详见图2-13。
主阀有三个作用位：缓解位，制动位，保压位。
缓解位系大膜板上侧列车管增压，促使膜板鞲鞴带动主阀空心杆下移，开放排气口，将作用风缸的压力空气排至大气，使机车缓解。
缓解的程度视列车管压力增加大小而异。
制动位是当列车管减压，大膜板鞲鞴两侧产生压差，使大膜板鞲鞴带动空心阀杆上移，顶开供气阀，总风经供气阀口﹑常用限压阀向作用风缸充气，起制动作用。
△1紧急限压阀; △2.常用限压阀; △3.主阀; △5.工作风缸充气止回阀6.紧急放风阀;7.局减室;8.转换盖板; △9.一次缓解逆流止回阀;△10.局减止回阀;11.副阀;12.保持阀; △13.充气阀;管号:25.通大气; △2.通列车管; △14通作用风缸; △22.通总风缸;△21.通紧急风缸; △23.通工作风缸; △26.通降压风缸;△:清洁度检查部图2—13 分配阀主阀结构图1—供气阀弹簧；2—供气阀；3—供气阀座；4—空心阀杆；5—缓解弹簧；6—小模板鞲鞴；7—大模板鞲鞴；8—平衡阀盖；9—主阀体；10—中盖；11—顶杆；12—下盖；13—限制堵。
保压位是列车行施制动后，当作用风缸压力升至与列车管减压相适应时，大膜板鞲鞴带动空心阀杆下移到使供气阀关闭的位置，但空心阀杆仍与供气阀接触，此时为制动后的保压状态。
2.4.1.2 常用限压位常用限压位由调整螺钉常用限压弹簧﹑柱塞限压阀O形圈和阀套等组成，如图2-14所示。
在常用全制动时，由于作用风缸及柱塞限压阀底部的压力达到规定值，柱塞限压阀便克服弹簧之压力上移，切断总风与作用风缸的通路，起到了限压作用，限制的压力值可由调整螺钉调整。
图 2—14 常用限压阀结构1—调整螺钉；2—常用限压弹簧；3—限压阀套；4—柱塞限压阀。
2.4.1.3 紧急限压阀紧急限压阀为柱塞鞲鞴止阀结构，它由调整螺钉、紧急限压弹簧、柱塞鞲鞴、紧急限压阀套、止阀及“O”形圈等组成，如图2-15所示。
图 2—15 紧急限压阀结构图1、列车管；2、作用风缸；3、主阀供气阀或排气口。
自阀施行紧急制动时，柱塞鞲鞴大直径下部当的列车管压力迅速降至零，并在弹簧的作用下迅速下移，打开止阀，使总风经紧急限压阀套下部的小孔向作用缸充气。
当作用风缸达到规定压力时，作用于柱塞鞲鞴小直径下部，作用风缸压力克服弹簧的压力而上移，止阀在弹簧的作用下上移时阀口关闭，使作用风缸的压力被限制在规定压力之内。
在紧急制动开始缓解时，作用风缸的空气，首先经止阀上部和主阀空心杆排大气，当压力降至340～360KPa以下，常用限压阀的柱塞阀下移复位，作用风缸的压力空气经常用限压阀到主阀空心杆排至大气。
2.4.1.4 工作风缸充气止回阀该阀由弹簧、止回阀、止回阀座、弹簧挡圈、风堵等组成，如图2-16所示。
该阀的作用是在缓解充气时，列车管压力空气经止回阀向工作风缸充气。
在列车管减压时，防止工作风缸的压力向列车管倒流。
2.4.2 副阀部副阀部由副阀﹑充气阀﹑保持阀﹑局减止回阀﹑一次缓解逆流止回阀及转换盖板组成。
副阀有三个作用：一是消除工作风缸与降压风缸的过充压力，二是能加速主阀的缓解，三是使列车管起局减作用。
2.4.2.1 副阀副阀结构如图2-17所示，主要由膜板﹑柱塞﹑弹簧﹑阀套及O形圈等组成。
图 2—17 副阀结构图1—盖；2—双头螺栓；3—六角螺母；4—O形圈；5—挡圈；6—弹簧托；7—稳定弹簧；8—套；9—副阀柱塞；10—副阀内鞲鞴；11—压板；12—副阀盖；13—O形圈；14—螺母；15—模板；16—六角螺母；17—双头螺栓；18—缓解弹簧；19—副阀套；20、21—O形圈。
