机油冷却器的结构与维修

机油冷却器工作原理
机油冷却器的工作原理是利用冷却介质（通常是水或空气）将机油的热量带走，从而降低机油的温度，确保发动机的正常运行。

机油冷却器通常是由一个散热器和一个冷却液流动系统组成。

发动机内的机油通过散热器中的细管道流动，冷却介质则经过这些细管道以吸收机油的热量。

通过冷却介质的流动和接触面积的增加，机油的温度得以快速散热，并且更加均匀地分布在整个机油系统中。

冷却介质经过散热器后，会带走机油中的热量，随即进入冷却系统中继续循环。

这种循环流动的过程不断将热量排出，从而保持机油温度的稳定。

机油冷却器的工作原理可以有效地控制机油的温度，减少机油的氧化和衰减，延长机油寿命。

同时，降低机油温度还可以提高发动机的燃烧效率和动力输出，减少零部件的磨损和损坏。

因此，在高温环境或重负荷工况下，机油冷却器的作用尤为重要。

汽车发动机冷却系统的构成及故障维修摘要：当汽车发动机冷却系统出现运行问题的时候，汽车的使用价值以及汽车使用者经济效益受到很大程度的影响。

当汽车发动机冷却系统出现问题时，应该第一时间对出现的问题进行分析，对比各种应对方式，从中选择最为合适的维修方案。

因此，本文从汽车发动机冷却系统的基础构成出发，分析了发动机冷却系统故障检测阶段应该注意的要点以及当前比较实用的维修方法，旨在推动汽车发动机冷却系统检测与维修技术的进一步发展。

关键词：汽车发动机；冷却系统构成；故障检测一、汽车发动机冷却系统的构成在对汽车发动机冷却系统进行维护之前，我们需要充分了解汽车发动机冷却系统的组成。

节温器、水泵、散热器、散热水扇、蓄液罐和水温感应器是冷却系统系统结构的重要组成部分。

同时，冷却液在冷却系统中充当冷却介质。

节温器是冷却系统的主要温度控制结构。

在测量环境温度后，节温器自动调节冷却液流动阀门，使汽车冷却系统处于最佳状态，从而让汽车正常运行。

水泵是发动机冷却系统介质循环提供动力的来源，确保冷却液的循环流动。

散热器是发动机冷却系统中重要的热量交换部件。

散热器具有很好的散热效果，通过利用冷却风扇和车辆运动的气流达到冷却液降温的目的。

散热风扇也是有促进冷却液降温的目的，通常会在汽车慢速或者原地运行的时候开动。

水温感应器是测量汽车冷却系统的部件。

在进行温度测量后，会把相应结果反映给其他部件，然后完成其他的动作。

蓄液罐则是冷却液的重要储存结构，它会不断补充冷却物质。

最后，冷却液是一种热量传导介质，它是汽车发动机冷却系统的主要部分。

在发动机冷却系统工作的过程中，冷却液带走多余的热量，使得发动机更好的正常工作。

水、防冻液、止锈成分是冷却液的组成成分。

二、汽车发动机冷却系统的维护（一）冷却系渗漏的检查检测仪是检查冷却系渗漏的检查装置。

为了防止冷却系渗漏，需要把检测仪安装在膨胀水箱盖上。

通过水泵给予适当的压力，若压力出现下降的情况，我们就必须进行及时地检查，找出渗漏处并且及时排除。

发动机冷却系统主要机件检修冷却系统的功用是将受热机件的热量散到大气中去，使工作中的发动机得到适度的冷却，从而保持发动机在最佳工作温度范围内运转，以得到最佳的经济性和动力性。

发动机冷却系统大都为强制循环、密封式冷却系统，由散热器、离心式水泵、风扇、节温器、水温传感器、水温表、放水开关等组成。

一般水冷柴油机冷却液的正常温度，也就是使发动机工作最有利的冷却液温度是75～95 ℃，对于蒸发式水冷系统的柴油机冷却液温度允许达到100 ℃。

冷却液的温度调整，是依靠在水泵出水管处的调温器和散热器前的百叶窗来实现的。

现将发动机冷却系统的主要总成的结构与维修要点分述如下：1.水泵发动机的水泵为离心式，装在气缸盖前端。

它由水泵壳体、水泵支架、水泵轴、水泵轴承、水泵油封、水泵叶轮、风扇皮带轮等组成。

水泵的作用是对冷却液加压，保证其在冷却系中循环流动。

水泵的故障通常为水封的损坏造成漏液，轴承毛病使转动不正常或出声。

在出现发动机过热现象时，最先应该注意的是水泵皮带，检查皮带是否断裂或松动。

水泵轴承出现异响或轴承损坏而水泵轴摇摆时，应更换轴承。

每次一级维护时需对水泵轴承加注锂基润滑脂，不允许使用一般黄油，以免损坏轴承。

一些发动机的水泵选用了陶瓷石墨摩擦副，大大提高了水泵水封的使用寿命。

但它不允许在断水的情况下使用，以免水封发热而早期损坏。

水泵壳体的下面有溢水孔，当水封密封不严渗漏时，冷却液便从溢水孔溢出。

因此，在使用或维修中不允许将溢水孔堵死，以免水封漏出来的冷却液浸入水泵轴承，使轴承损坏。

2.节温器节温器的作用决定冷却液循环是走”冷车循环”，还是”正常循环”的。

节温器在80 ℃后开启，95 ℃时开度最大。

当冷却液温度低于85 ℃时，冷却液进行冷车循环(冷却液不通过散热器)。

当冷却液温度达到87±2 ℃，由于石蜡熔化，体积增大，在紧固支架推杆锥部的反推力作用下，主阀门开始开启；冷却液温度升高到95 ℃时，主阀门全开，副阀门关闭，冷却液进行正常循环(冷却液流通散热器)。

柴油机冷却系统主要部件的检修
柴油机的冷却系统是一个非常重要的部分，它有效地保持引擎的正常工作温度，防止过热损坏。

冷却系统包括水泵、散热器、散热风扇、冷却管路和水箱。

这些部件需要定期检修，以确保引擎的正常运行。

以下是柴油机冷却系统主要部件的检修：
1. 水泵检修
水泵是柴油机冷却系统中的主要部件，它将冷却液从水箱中抽出并循环流动。

若水泵损坏将会影响到整个冷却系统。

因此，检修水泵是非常必要的。

检查水泵有无损坏，若存在问题就需要更换。

2. 散热器检修
散热器是柴油机冷却系统中的重要部件，它将热量从冷却液中传递到空气中。

散热器上可能会堵塞污垢，影响冷却效率，所以要定期清洗散热器。

清洗过程中需要将散热器取下并用高压水枪冲洗。

同时，也需要检查散热器是否存在损坏等问题。

散热风扇是柴油机冷却系统中的重要部位，它能帮助散热器将热量散发到空气中。

检查散热风扇有无损坏或老化，若存在问题就需要进行更换。

4. 冷却管路检修
冷却管路是冷却系统中的重要组成部分。

它将冷却液从水泵输送到散热器，然后再回到水箱。

检查冷却管路是否存在损坏或老化，修复或更换有问题的部位。

6. 液位检查
柴油机冷却系统中的液位不得过高或过低，否则都会影响到冷却液的流动以及散热效果。

检查冷却液液位是否正常，若过低就要加注冷却液，过高则需放出冷却液。

总之，定期检修柴油机冷却系统中的主要部件，可以保证引擎的正常运行，并延长机器的使用寿命。

柴油机冷却系统主要部件的检修柴油机冷却系统是柴油机正常工作的必要条件之一，其作用是通过冷却循环使柴油机发动机的各个部件保持适当的温度范围，从而保证发动机的正常运行和发挥最佳性能。

柴油机冷却系统主要包括水箱、水泵、散热器、风扇、水管、水温计等部件。

这些部件长时间运转后，会受到不同程度的磨损和损坏，在柴油机维修保养过程中，对冷却系统的检修变得尤为重要。

本文重点介绍柴油机冷却系统主要部件的检修。

一、水箱的检修水箱是柴油机冷却系统的储水器。

在检修时，首先要检查水箱内是否有裂纹或其他损坏，以及水箱主要接口部位是否有漏水的情况。

其次，要检查水箱内的水垢和异物，并及时清理。

当水箱使用时间较长或受损严重时，应及时更换。

水泵是冷却系统的核心部件，其作用是将冷却液从水箱中抽出，并通过水管输送到散热器中。

在检修时，要注意以下几点：1、清洗水泵：打开水泵的进出水接口，用清水对泵内进行清洗，防止水路阻塞。

2、检查轴承：拆下进水管和出水管，旋转水泵轴，检查轴承是否正常。

如果轴承存在松动或过紧等情况，需要及时调整或更换。

3、更换密封件：若水泵密封件老化，就会存在渗漏的情况，所以在检修过程中要注意更换密封件。

三、散热器的检修1、清洗散热器：将散热器拆下后，用水进行清洗，注意防止伤害到翅片，并对翅片进行小修补。

在此过程中，还需要检查散热器内是否积有沉淀物，如有需要进行清除。

2、检查密封：检查散热器的连接接口处，看是否有渗漏的情况，如果有，则立即更换密封件。

四、风扇的检修风扇主要作用是为散热器提供风力，保证散热器正常工作。

在检修过程中，要注意以下几点：1、检查风扇轴承的磨损和松动情况，如果存在问题，需要及时修理或更换。

2、检查风扇叶片的正常状态以及是否存在断裂或变形。

如果存在问题，则需要修复或更换。

水管是连接冷却系统中各个部件的重要部件。

在检修时，要注意以下几点：1、检查水管是否存在硬化、变形或老化情况，如有需要及时更换。

2、在检查水管时，还需要检查水管套接口的严密程度，确保不会有渗漏的情况。

关于UP车间导热油冷却器修理的报告修理起因：UP车间4#系统、5#系统的导热油冷却器封头法兰处出现冷却水、导热油泄露。

设备结构：修理方案：拆除封头、抽出管热管束，更换两片金属缠绕垫圈；实施过程：1、4#系统导热油冷却器2016.2.23组织对4#导热油换热器垫圈进行更换，由于壳程内部结垢严重，在现场无法将换热管抽取出来，遂将导热油冷却器整理拆除，从7#稀释釜预留设备孔中吊至设备临时库房内，将壳体上部整体剖开，将污垢清理后才将管束从壳体法兰中抽出，而后对管束、筒体进行全面清理，然后更换垫圈、将壳体重新组焊后，于3.1吊装就位恢复使用，共计用时8天。

2、5#系统导热油冷却器鉴于4#导热油冷却器修理过程发现的问题，5#导热油冷却器在更换垫圈前，针对结垢严重的壳程进行化学药剂清洗以期能在车间现场抽出换热管束更换垫圈。

清洗前，经过挂片试验发现化学药剂对不锈钢的腐蚀几乎为零，对碳钢存在一定的腐蚀但腐蚀率很低，对4#导热油冷却器中取出的污垢标本具有极强的溶解性。

碳管挂片不锈钢挂片4#油冷污垢2016.3.29委托鼎源环保技术有限公司使用药剂进行清洗（药剂组成：清洗剂DY-1101+缓蚀剂DY-1104），酸洗两遍后，直至循环液PH值稳定、色泽清澈。

随后4.1组织拆检，也未能在现场抽出换热管束，依旧将冷却器整体拆至维修班进行解体。

剖开壳体，清理污垢，更换垫圈，壳体组焊，4.11现场安装恢复使用，维修共计耗时12天。

维修总结：一、水质较差，冷却器内结垢严重；壳体剖开后，可以发现换热器壳程内部结垢严重，经分析为盐垢，原因主要是由于我司循环水质硬度较高（水质报告见下表）浓缩倍数己超三倍，加之经过冷却器的导热油温度很高，所以在换热器中冷却水流道中结垢严重。

循环水样分析结果：除了此次拆检的两台油冷却器中发现结垢严重，四楼的卧式冷凝器由于工艺介质温度也近100度，循环水经过的壳程结垢同样严重。

二、如需更换垫片，必须将换热器筒体解体，方可抽出换热管束；5#油冷却器经过化学药剂清洗后，未能按照预期设想，将管束从筒体中抽出，从解体后的内部可以发现，大量的沉积在底部的污垢完全卡住了换热器管束的折流板，如果不能在抽取管束前，彻底清理干净，必然无法在不剖开筒体的情况下抽出管束。