机油冷却器的结构与维修

关于UP车间导热油冷却器修理的报告修理起因：UP车间4#系统、5#系统的导热油冷却器封头法兰处出现冷却水、导热油泄露。

设备结构：修理方案：拆除封头、抽出管热管束，更换两片金属缠绕垫圈；实施过程：1、4#系统导热油冷却器2016.2.23组织对4#导热油换热器垫圈进行更换，由于壳程内部结垢严重，在现场无法将换热管抽取出来，遂将导热油冷却器整理拆除，从7#稀释釜预留设备孔中吊至设备临时库房内，将壳体上部整体剖开，将污垢清理后才将管束从壳体法兰中抽出，而后对管束、筒体进行全面清理，然后更换垫圈、将壳体重新组焊后，于3.1吊装就位恢复使用，共计用时8天。

2、5#系统导热油冷却器鉴于4#导热油冷却器修理过程发现的问题，5#导热油冷却器在更换垫圈前，针对结垢严重的壳程进行化学药剂清洗以期能在车间现场抽出换热管束更换垫圈。

清洗前，经过挂片试验发现化学药剂对不锈钢的腐蚀几乎为零，对碳钢存在一定的腐蚀但腐蚀率很低，对4#导热油冷却器中取出的污垢标本具有极强的溶解性。

碳管挂片不锈钢挂片4#油冷污垢2016.3.29委托鼎源环保技术有限公司使用药剂进行清洗（药剂组成：清洗剂DY-1101+缓蚀剂DY-1104），酸洗两遍后，直至循环液PH值稳定、色泽清澈。

随后4.1组织拆检，也未能在现场抽出换热管束，依旧将冷却器整体拆至维修班进行解体。

剖开壳体，清理污垢，更换垫圈，壳体组焊，4.11现场安装恢复使用，维修共计耗时12天。

维修总结：一、水质较差，冷却器内结垢严重；壳体剖开后，可以发现换热器壳程内部结垢严重，经分析为盐垢，原因主要是由于我司循环水质硬度较高（水质报告见下表）浓缩倍数己超三倍，加之经过冷却器的导热油温度很高，所以在换热器中冷却水流道中结垢严重。

循环水样分析结果：除了此次拆检的两台油冷却器中发现结垢严重，四楼的卧式冷凝器由于工艺介质温度也近100度，循环水经过的壳程结垢同样严重。

二、如需更换垫片，必须将换热器筒体解体，方可抽出换热管束；5#油冷却器经过化学药剂清洗后，未能按照预期设想，将管束从筒体中抽出，从解体后的内部可以发现，大量的沉积在底部的污垢完全卡住了换热器管束的折流板，如果不能在抽取管束前，彻底清理干净，必然无法在不剖开筒体的情况下抽出管束。

度会逐渐升高，若油温超过90℃，机油的黏度将严重下降并丧失润滑效果，同时机油还会发生氧化变质，所以，柴油机润滑油路中必须装配机油冷却装置。

一、机油冷却器的功用机油冷却器的功用就是对机油进行强制冷却，防止油温过高而使机油消耗量增加，同时还防止机油氧化变质等。

二、机油冷却器的结构机油冷却器分为水冷式和风冷式两种。

1、水冷式机油冷却器水冷式机油冷却器主要由芯子和壳体组成。

芯子由黄铜管、散热片和隔片组成，机油在芯子与壳体的夹层之间流动。

冷却水在芯子内部流动时，带走机油的部分热量。

经过冷却水的往复循环流动，使油温控制在80℃±5℃范围内。

水冷式机油冷却器及其组成部件的实物外形分别如图8-13和图8-14所示。

2、风冷式机油冷却器风冷式机油冷却器主要由铜管和散热片组成。

风冷式柴油机的机油冷却器安装在水冷却器后面，机油的冷却靠风扇鼓风将热量带走。

风冷式机油冷却器的实物外形如图8-15所示。

三、水冷式机油冷却器易出现的故障及原因水冷式机油冷却器在使用中易出现的故障有铜管破裂、前/后盖产生裂纹、密封垫损坏及铜管内部堵塞等。

铜管破裂和前、后盖产生裂纹的故障较多是由于操作人员在冬季没有放掉柴油机机体内部的冷却水所造成的。

当上述部件损坏后，就会在柴油机工作过程中造成水冷却器中有机油，油底壳内部的机油中又有冷却水。

柴油机在运转中，若机油的压力大于冷却水的压力，机油将通过芯子上的漏洞窜入冷却水中，随着冷却水的循环，机油进入水冷却器中。

当柴油机停止转动后，冷却水水位较高，其压力大于机油的压力，致命冷却水通过芯子上的漏洞窜入机油中，最后又进入油底壳。

若操作人员不能及时发现这种故障，随着柴油机的继续运转，会使机油的润滑效果丧失，最后导致柴油机发生烧瓦等事故。

冷却器内部的个别铜管被水垢和杂质堵塞后，会影响机油的冷却效果和机油的流通，所以，应定期进行清洗。

四、水冷式机油冷却器的检修1放掉冷却器内部的废机油后，拆下机油冷却器。

汽车发动机冷却系统的构成及故障维修摘要：当汽车发动机冷却系统出现运行问题的时候，汽车的使用价值以及汽车使用者经济效益受到很大程度的影响。

当汽车发动机冷却系统出现问题时，应该第一时间对出现的问题进行分析，对比各种应对方式，从中选择最为合适的维修方案。

因此，本文从汽车发动机冷却系统的基础构成出发，分析了发动机冷却系统故障检测阶段应该注意的要点以及当前比较实用的维修方法，旨在推动汽车发动机冷却系统检测与维修技术的进一步发展。

关键词：汽车发动机；冷却系统构成；故障检测一、汽车发动机冷却系统的构成在对汽车发动机冷却系统进行维护之前，我们需要充分了解汽车发动机冷却系统的组成。

节温器、水泵、散热器、散热水扇、蓄液罐和水温感应器是冷却系统系统结构的重要组成部分。

同时，冷却液在冷却系统中充当冷却介质。

节温器是冷却系统的主要温度控制结构。

在测量环境温度后，节温器自动调节冷却液流动阀门，使汽车冷却系统处于最佳状态，从而让汽车正常运行。

水泵是发动机冷却系统介质循环提供动力的来源，确保冷却液的循环流动。

散热器是发动机冷却系统中重要的热量交换部件。

散热器具有很好的散热效果，通过利用冷却风扇和车辆运动的气流达到冷却液降温的目的。

散热风扇也是有促进冷却液降温的目的，通常会在汽车慢速或者原地运行的时候开动。

水温感应器是测量汽车冷却系统的部件。

在进行温度测量后，会把相应结果反映给其他部件，然后完成其他的动作。

蓄液罐则是冷却液的重要储存结构，它会不断补充冷却物质。

最后，冷却液是一种热量传导介质，它是汽车发动机冷却系统的主要部分。

在发动机冷却系统工作的过程中，冷却液带走多余的热量，使得发动机更好的正常工作。

水、防冻液、止锈成分是冷却液的组成成分。

二、汽车发动机冷却系统的维护（一）冷却系渗漏的检查检测仪是检查冷却系渗漏的检查装置。

为了防止冷却系渗漏，需要把检测仪安装在膨胀水箱盖上。

通过水泵给予适当的压力，若压力出现下降的情况，我们就必须进行及时地检查，找出渗漏处并且及时排除。

发动机冷却系统主要机件检修冷却系统的功用是将受热机件的热量散到大气中去，使工作中的发动机得到适度的冷却，从而保持发动机在最佳工作温度范围内运转，以得到最佳的经济性和动力性。

发动机冷却系统大都为强制循环、密封式冷却系统，由散热器、离心式水泵、风扇、节温器、水温传感器、水温表、放水开关等组成。

一般水冷柴油机冷却液的正常温度，也就是使发动机工作最有利的冷却液温度是75～95 ℃，对于蒸发式水冷系统的柴油机冷却液温度允许达到100 ℃。

冷却液的温度调整，是依靠在水泵出水管处的调温器和散热器前的百叶窗来实现的。

现将发动机冷却系统的主要总成的结构与维修要点分述如下：1.水泵发动机的水泵为离心式，装在气缸盖前端。

它由水泵壳体、水泵支架、水泵轴、水泵轴承、水泵油封、水泵叶轮、风扇皮带轮等组成。

水泵的作用是对冷却液加压，保证其在冷却系中循环流动。

水泵的故障通常为水封的损坏造成漏液，轴承毛病使转动不正常或出声。

在出现发动机过热现象时，最先应该注意的是水泵皮带，检查皮带是否断裂或松动。

水泵轴承出现异响或轴承损坏而水泵轴摇摆时，应更换轴承。

每次一级维护时需对水泵轴承加注锂基润滑脂，不允许使用一般黄油，以免损坏轴承。

一些发动机的水泵选用了陶瓷石墨摩擦副，大大提高了水泵水封的使用寿命。

但它不允许在断水的情况下使用，以免水封发热而早期损坏。

水泵壳体的下面有溢水孔，当水封密封不严渗漏时，冷却液便从溢水孔溢出。

因此，在使用或维修中不允许将溢水孔堵死，以免水封漏出来的冷却液浸入水泵轴承，使轴承损坏。

2.节温器节温器的作用决定冷却液循环是走”冷车循环”，还是”正常循环”的。

节温器在80 ℃后开启，95 ℃时开度最大。

当冷却液温度低于85 ℃时，冷却液进行冷车循环(冷却液不通过散热器)。

当冷却液温度达到87±2 ℃，由于石蜡熔化，体积增大，在紧固支架推杆锥部的反推力作用下，主阀门开始开启；冷却液温度升高到95 ℃时，主阀门全开，副阀门关闭，冷却液进行正常循环(冷却液流通散热器)。

冷却系统的结构与维修第七节冷却系统的结构与维修冷却系的作用是使发动机在任何工况高温机件都能得到适度的冷却，使发动机始终在最适宜的温度范围内工作。

同时，冷却系统还为暖风系统提供热源。

一、AFE型发动机冷却系统的结构与维修（一）AFE型冷却系统的总体构造AFE型发动机的冷却系统属强制循环封闭式冷却系统，其组成如图1-144和图1-145所示，冷却液的循环过程如图 1-146所示。

冷却强度可通过节温器和温控风扇调节。

节温器调节冷却液的冷却能力，温控风扇调节流经散热器的冷却空气量。

冷却液轴向进入水泵后，经叶轮径向直接流进机体水套，然后流入气缸盖水套。

此后，冷却液分两路循环。

一路大循环：冷却液流经散热器冷却后，进入装在机体水泵进口处的节温器流向水泵进口；另一路小循环：冷却液直接进入节温器后的水泵进口，不经散热器冷却。

当冷却液的温度低于85℃时，进行小循环；当冷却液温度高于85℃时，部分冷却液进行大循环；当冷却液温度达到105℃时，全部冷却液参加大循环。

图1-144 桑塔纳轿车用发动机冷却系统示意图1-散热器 2-风扇 3-水泵 4-机体进水口（进入气缸体、气缸盖水套） 5-旁通水管 6-暧气回水进水泵水管 7-机体冷却水出口与散热器进水口接管 8-散热器出水管9-膨胀小水箱图1-145 冷却系零件分解图1-水泵 2-缸盖接管 3-密封垫 4-橡胶管 5-密封垫 6-接管 7-水温传感器 8-热敏开关 9-通向暖风热交换器的冷却液管 10-冷却液管 11－O形密封圈 12-节温器13-下橡胶弯管 14-密封垫圈图1-146 冷却液循环过程1-散热器 2-冷却液泵和节温器 3-膨胀材料元件 4-自动阻风门（化油器） 5-暖气用热交换器 6-ATF散热器（仅用于自动变速器型车） 7-机体（气缸体/气缸盖） 8-冷却液管路 9-暖气阀门 10-三通热敏开关（二）水泵的结构与维修1、水泵的结构水泵的结构如图1-147所示。

柴油机冷却系统主要部件的检修柴油机冷却系统是保持柴油机正常工作温度的重要部分，它由多个部件组成。

这些部件需要定期进行检修和维护，以确保冷却系统的正常运行。

下面将详细介绍柴油机冷却系统主要部件的检修方法。

1. 水泵检修：- 检查水泵的密封性能，确认是否有漏水现象。

- 检查水泵叶轮是否磨损或有异物卡在叶轮上，需要及时清理或更换叶轮。

- 检查水泵轴承是否磨损，需要及时更换。

2. 散热器检修：- 检查散热器表面是否有杂物和灰尘堵塞，需要将其清理干净。

- 检查散热器芯片是否有渗漏现象，如果有需要更换。

- 检查散热器的固定螺栓是否松动，需要进行紧固。

4. 恒温器检修：- 检查恒温器是否工作正常，如有异常需要更换。

- 检查恒温器的导线连接是否良好，如有松动需要进行紧固。

6. 冷却液检修：- 检查冷却液的冰点和沸点是否合格，如不合格需要更换。

- 检查冷却液的浓度是否合适，如果浓度太低需要添加冷却液。

- 清洗水箱和散热器内的冷却液沉积物，保持冷却液的清洁。

在进行以上部件的检修时，需要注意以下几点：1. 在检修之前，先切断柴油机的电源，确保安全。

2. 检修时要注意保护好手部，避免受伤。

3. 使用合适的工具进行检修和维护，避免损坏部件。

4. 在拆卸部件时，要注意标记清楚，避免组装时出现问题。

5. 在组装时，要按照正常的操作顺序进行，并确保部件安装牢固。

6. 在检修和维护完成后，要进行试车，确认冷却系统工作正常。

通过对柴油机冷却系统主要部件的定期检修和维护，可以确保冷却系统的正常运行，提高柴油机的工作效率和使用寿命。

也能预防因冷却系统故障导致的柴油机过热和损坏。

定期检修冷却系统是非常重要的。