高压油路检修

压力管道常规检修方法压力管道是指用于输送液体、气体等压力介质的管道，常见于工业生产和石油化工等领域。

由于长时间的工作和受力，压力管道可能会出现磨损、漏水、腐蚀等情况，需要进行常规检修以确保其安全运行。

下面将介绍压力管道常规检修的方法。

1.腐蚀检查：腐蚀是压力管道最常见的问题之一，对于金属管道而言，腐蚀可能会导致管道破损、泄漏等安全问题。

常规检修中，需要对管道进行腐蚀检查，可以通过目视检查、外观检查、厚度测量等方法来确定管道的腐蚀程度，并及时采取措施进行修复或更换。

2.泄漏检查：压力管道泄漏可能会导致安全事故和环境污染等问题，因此泄漏检查是常规检修中的重要环节。

可以通过检查管道接头、焊缝、法兰等连接处是否有泄漏现象，使用气体或水来进行泄漏检测，以及利用红外线、超声波等检测设备来发现隐蔽泄漏。

3.清洗和除锈：清洗和除锈是对压力管道进行常规检修的重要步骤之一、在管道内部积存的污垢和腐蚀物会降低管道的流量和安全性能，因此需要对管道进行清洗和除锈处理。

常用的清洗方法包括机械清洗、化学清洗和高压水射流清洗，而除锈则可采用化学除锈、机械除锈和喷砂等方法。

4.检测和校准：压力管道中的流量、压力、温度等参数需要进行检测和校准，以确保其正确运行。

常规检修中，可以利用传感器、测量仪表等设备进行检测，比对检测结果，并进行必要的校准和调整。

5.保养和维修：压力管道的保养和维修是常规检修的核心内容，它包括日常的维护和定期的修复工作。

常规保养工作主要包括润滑、紧固、防腐、防震等措施，以延长管道的使用寿命。

而对于发现的缺陷和故障，则需要进行及时的修复和更换。

6.文件记录和管理：常规检修工作结束后，需要对检修过程、结果以及维修记录进行详细的文件记录，包括工程图纸、工作日志、维修报告等。

此外，还要对管道的管理进行有效的管理，如建立管道资料档案、制定管道维护计划等，以保证管道的长期安全运行。

总结起来，压力管道的常规检修方法主要包括腐蚀检查、泄漏检查、清洗和除锈、检测和校准、保养和维修、文件记录和管理等步骤。

高压共轨柴油机故障维修方法摘要：柴油机，即依靠柴油燃烧来获取动力的发动机，其自身具有功率大、经济性能好、排放较少的优势。

随着采用喷射压力的产生与喷射过程相分离的高压共轨系统和共轨燃油喷射系统的成熟和普遍应用，促使高压共轨柴油机在工业中的利用率较高、利用范围较广。

在运用过程中，高压共轨柴油机的故障出现的也越来越多，主要气路问题、温度问题、喷油泵异常和启动转速问题等。

因此，为保障高压共轨柴油机的正常运行，需根据故障问题进行针对性的维修。

下文将通过对高压共轨柴油机的工作原理、故障检修方法和实际案例的解析来进行故障维修方法探究。

关键词：柴油机；高压；共轨；故障维修一、高压共轨柴油机的工作原理通过研究试验得出柴油机在喷射过程中的高压油管压力值受位置和时间的影响，不同的位置与不同的时间所对应的压力值各不相同，在高速运行的状态下，柴油机内的柴油喷射时间仅需千分之几秒。

由于柴油自身具有的可压缩性和柴油在高压油管中所具有的压力波动，致使柱塞供油规律在实际运行过程中和喷油泵所设定的大不相同。

在主喷射后，油管内存在的压力波动存在不稳定性，其影响会造成高压油管内的压力值升高，且压力值达到使喷油器的针阀的开启值，致使停止运行的针阀重新启动开始二次喷油，并且燃烟和碳氢化合物的产生会由于二次喷油的不完全燃烧而有所增加，对柴油造成了不必要的浪费。

现今，针对柴油机由于不稳定的燃油压力造成的影响，对柴油机进行了新技术的引进，即共轨技术。

共轨技术的运行原理是在由高压油泵、压力传感器及ECU构建的闭循环系统中，采用喷射压力的产生与喷射过程相分离的供油手段，高压燃油经高压油泵运输至公共供油管，实时监控公共油管内的油压，确保公共油管内的压力值在规定的范围内，且具有较高的准确性和精准度，促使高压油管内的压力值不受因发动机转速变化而造成的影响，从而有效减少传统柴油机存在的不良因素。

二、高压共轨柴油机故障检修方法在目前普遍使用的高压共轨柴油系统中，在没有显示警报记录的状况发生时，例如发动机无力或加不起速，需首先分析是气路还是油路出问题，对燃油和滤清器进行检查，假若发现燃油和滤清器都是脏的，则可判定故障产生的缘由在于此。

柴油机故障及维修1、柴油机启动困难(1)检查低压油路①检查柴油箱下部的柴油开关是否打开，利用排污阀放净柴油箱中的水和污油；检查并排除柴油滤清器、集滤器中的水和污油。

②拧松高压油泵泵体上的放气螺钉，用手动泵泵油，观察低压油供送是否顺畅、充足。

如果柴油内有待续排除不净的空气，应检查手动泵前管路中各环节有无漏气之处，如管接头垫片是否损坏，管接头是否拧紧，管路是否损坏、有裂纹等。

用手油泵泵油时，若感到来油困难、吸油不畅，说明低压油路中有堵塞之处，应检查柴油集滤器滤网、柴油集滤器滤芯或管路中是否堵塞。

气温低时，应检查柴油牌号是否对，是否因柴油析蜡或水结冰而堵塞油路。

排除堵塞至吸油顺畅、排油无气泡时为止。

③用手动泵泵油时，若非上述原因而泵不出柴油，则说明手动泵活塞磨损过度，或阀被污物垫起、损坏，或手动泵密封损坏，应更换手动泵。

(2)检查高压油路若低压油路无故障且仍不能启动，应检查高压油路的工作情况。

①检查高压油泵油量调整齿杆活动是否灵活，是否卡在停油位置，或因其他形式的损坏而引起了不能供油。

②检查高压油泵供油时间是否正确。

如果供油时间不正确，应调整至标准正时。

③排除高压油管内的空气。

如果柴油高压油管内有空气，凭借起动机带动柴油机转动有时很难排除，则柴油机也很难启动。

为此，应松开各个喷油器连接高压油管的螺栓，按下启动按钮(或旋转启动钥匙至“启动”)使用起动机带动柴油机旋转，直到每根高压油管喷出燃油，然后拧紧高压油管连接螺栓。

④如果至此柴油机仍然不能启动，则应检查喷油器和高压油泵本身是否有故障。

喷油器主要有烧死、雾化不良和喷油压力调整不正确等故障。

高压油泵主要有柱塞副磨损超限而导致供油压力不足、调速弹簧折断等故障。

应注意，高压油泵的调整必须在高压油泵试验台上进行；喷油器也是如此，必须有压力试验器。

2、柴油机工作时冒白烟(1)检查水温柴油机水温过低，会使柴油机燃烧室内的温度过低，柴油喷入后不易雾化燃烧，部分柴油仍呈雾滴状随排气排出，则烟色呈白色。

2 调节系统、油系统2.1 主机高压电调系统检修规程2.1.1 系统简介2.1.1.1 概述：随着科学技术的不断进步，汽轮机组正在向高参数、大容量方向发展，因而汽轮机组的设备结构和工作状况越来越复杂，对机组设备的控制要求越来越严格。

特别是在设备变工况过程中，需要综合控制的因素很多；作为调节汽轮机组转速的调节系统，原液压调节已很难满足系统的要求，随之产生了性能优良、具有先进综合调节能力的高压抗燃油数字式电液控制系统—即DEH系统（Digital Electro—Hydraulic）。

DEH控制系统的主要目的是控制汽轮机组的转速和功率，从而满足电厂供电的需求。

电调系统的全称是数字式电液调节系统，简称DEH系统；同液压调节系统一样它主要包括调节和保护两个部分。

保护系统包括103%超速限制保护和110%停机保护两部分，103%超速限制保护主要用于机组甩负荷时限制汽轮机最大飞升转速，即当转速飞升至3090rpm时，超速限制阀动作，高、中调速汽门关闭限制汽轮机转速继续飞升；110%停机保护用于机组事故停机时关闭主汽门遮断机组进汽。

调节系统是采用电子元件作为测量、运算部件，执行机构采用液压机构—油动机方式，其包括测速元件、功率测量元件、PID调节器、电液转换器和油动机。

测速部分：采用磁阻发讯器测量转速，磁阻发讯器由齿轮、磁钢、线圈和铁芯组成，线圈中交流电势的频率f=nz/60，取齿轮齿数z为60时，则f=n，因此，通过测取交流电势频率可测量转速信号，发送到PID调节器。

功率测量部分；通过电子元件分别测量汽轮机实发功率和发电机功率，两功率的比较和差值发送到PID调节器，同样用来控制调门开度，保持功率平衡。

PID调节器：该装置是比例调节、积分调节和微分调节的综合。

对于各输入量采用设定的综合运算方式，发出输出量信号到电液转换器。

电液转换器：该装置作用是将电气信号转变为液压信号，用以控制油动机活塞的行程。

执行机构：油动机是调节系统的功率放大元件和执行机构，其作用是通过电液转换器来调整油动机的行程，控制调节阀开度。

大众EA888发动机高压油泵故障检查方法
针对于大众EA888高压油泵故障检修，首先读取发动机内是否包含以下的一个或多个故障码：
P0087 燃油油轨/系统压力太低
P2294 燃油压力调节阀-N276断路
P2295 燃油压力调节阀-N276对地短路
p2296 燃油压力调节阀-N276对正极短路
若存在以上相关故障吗，先检查车辆怠速时，高压油泵插头附近是否有明显的”哒哒哒“工作声音。

若不存在上述声音，说明电磁阀及相关线路有异常，可按如下步骤进行检查：
1、检查供电电路；相关电路线束插头、保险丝、供电继电器是否正常
2、检查高压油泵电磁阀线圈电阻；高压油泵两pin脚间电阻，正常值为0.49±0.025欧。

如果有差别，更换高压油泵
3、确认高压油泵电磁阀故障；将故障车高压油泵插头拔下，插上一只新高压油泵，车辆怠速判断新高压油泵插头附近是否有明显的”哒哒“工作声（些步骤无需重新拆装高压油泵，只需要插拔下插头即可）。

有哒哒工作声音，更换高压油泵。

没有的话进一步检查、更换ECU.
若存在上述声音，说明电磁阀及相关线路无异常，可按如上步骤继续检查：
1、怠速拔插头检查油轨压力；拔掉高压油泵插头，ODIS读取油轨实际压力（106组第2位），正常值7bar。

如有差异进行检查更换低压油路相关零件（燃油泵、燃油滤清器、燃油泵控制单元）。

2、怠速插上插头检查油轨压力；插上高压泵插头，ODIS读取油轨实际压力（106组第2位）正常情况应与理论值（106组第1位）近似（相差一般不超过5bar）。

如有差异更换高压油泵。

柴油电控高压共轨系统维修规范及典型故障诊断程序一、电控高压共轨系统零部件装配规范及注意事项1、喷油器的拆装（1）喷油器的拆装必须使用喷油器专用拆装工具，有关工具的使用，请仔细阅读《柴油电控高压共轨系统专用拆装工具使用说明书》。

（2）在拆装喷油器前必须仔细清洁喷油器四周，拆装下来的喷油器要注意保护，防止磕碰。

（3）安装喷油器时，其前端必须使用垫片装配，各机型垫片厚度如下：BJ493ZLQ3：1.5 mm；BJ493ZQ3:3.5 mm；CA4DC：2 2mm。

（4）喷油器组件的安装A、将喷油器垫片定位在喷油器密封面上，用手轻轻将喷油器推入缸盖喷油器的止推面。

B在喷油器压板的两个弧形面涂抹少量柴油机油，将压板压在喷油器的相应位置后，用喷油器压板螺栓将喷油器分两次拧紧，第一次（7.5-9）N.M,接着用专用工具转动喷油器。

C不允许通过施加力在电磁铁上来拨喷铀器，必须使用专用工具。

D先用柴油润滑喷油器回油管处的O型圈，再将喷油器回油管垂直插入，直到听到“咔” 一声, 喷油器回油管被推入正确位置时为止。

E、不允许随意拆卸回油管金属卡子，回油管的软管部分不能从回油管插头上拆卸或弄松，因为不能保证重新完好的安装好，如果发生上述情况，整个回油管必须更换。

2、高压油泵的安装（1）把高压油泵从包装箱取出时，要手持正确的位置，不应拿易损部件（高、低压接头、油量控制单元）。

（2）喷油管的进回油管勿接反。

（3）在装配过程中不得有任何敲击喷油泵轴的行为。

（4）在运输过程中，喷油泵的传动轴、所有接头以及 MPRC必须用保护冒保护好。

3、高压油管的安装（1）高压油管的安装包括从高压油泵到共轨，从共轨到各个喷油器之间的高压油管的安装。

（ 2）每个高压油管装配前，必须确保管壁内腔清洁。

（3）每个高压油管安装或拆卸时，都应先操作高压油轨一端的连接螺栓。

（4）当安装或拆卸高压油泵、喷油器的连接螺栓时，用另一个工具把着高压油泵或喷油器上相应的螺栓座，以免将高压油泵及喷油器上的螺栓座松开。

柴油机BOSCH高压共轨喷射系统的维修摘要：针对国内普遍采用的柴油机BOSCH高压共轨喷射系统，从轨压建立、喷油正时和喷油量三方面，采用过程分析方法，重点论述了BOSCH共轨系统与维修密切相关的控制策略，依据其控制过程和策略，整理提出BOSCH共轨系统故障的维修思路和检测方法。

关键词：柴油机、BOSCH、高压共轨、维修、检测Abstract：Commonly used for domestic BOSCH Common Rail Diesel injection system, the establishment from the rail pressure, injection timing and fuel injection quantity in three areas, the use of analysis methods, with emphasis on maintenance of BOSCH Common Rail system and is closely related to the control strategy, based on The control process and strategy, finishing BOSCH Common Rail proposed ideas and the maintenance of system failure detection method.Key Words:diesel engine; BOSCH; common rail; repair; maintenance自国Ⅲ柴油机电控化以来，BOSCH高压共轨喷射系统（以下简称BOSCH共轨系统）得到了广泛应用。

装用BOSCH共轨系统的柴油机，较其他电控单体泵，泵喷嘴系统，结构简单，零件数目少，喷射压力高，工作稳定，且具备再次技术升级的可能，是未来柴油机技术发展的主要方向。

汽轮机检修规程第四章EH汕系统检修规程第四章EH油系统检修规程1.EH油系统规范1.1 EH系统的功能及组成EH系统的功能是接受DEH输出指令，控制汽轮机进汽阀门开度，改变进入汽轮机的蒸汽流量，满足汽轮机转速及负荷调节的要求。

因此EH系统实际上是DEH控制装置的执行机构。

控制再热主汽门的油动机，在汽机复苣（挂闸）后，即将再热主汽门开启到全开位置。

控制主汽门及高中压调门的油动机将汽轮机进汽阀门控制到由DEH控制器发出的电气信号所要求的相应位豊上。

除正常控制进汽阀门的开度外，EH系统还包括在危急情况下自动关闭油动机的装置（卸载阀）。

EH供油系统是一个全封闭左压系统，它提供控制部分所需要的全部动力油。

整个系统由汕箱、冷油器、滤油器、高压蓄压器、低压蓄压器、各种压力控制阀、油泵及马达等组成。

由汽机转子直接带动的主油泵除通过注油器将润滑油供给汽轮机，还供给机械超速遮断装豊以及手动遮断装置用油，后者产生的安全油将通过隔膜阀与EH系统连结在一起。

2.2 EH供油系统221 EH供油系统的工作介质EH供油系统必须使用三芳基磷酸酯型的合成油（抗燃油）。

为了控制油温，油箱底部装有电加热器（HTR/EH）,由温度控制器（TI0030）自动控制苴启停：在有压回油母管上配置了冷油器，操作冷油器进水调阀实行油温手动控制，当油温仍不能下降到正常范围时还可以启动循环泵，进一步冷却油箱中存油的温度。

油箱上配有磁翻板式液位计和液位开关（71/HL、LL、LLLK LLL2）,用于显示实际液位和在液位髙于或低于正常范围时报警以及在液位过低（肯定是系统中汕大量外泄造成）时联动停泵。

从油箱盖向下插入油中的四根磁棒是为了吸附油中磁性颗粒。

在油箱下方布置了2组相同容量、并联运行的EH主汕泵可以互为备用，油泵上配置了调压阀，可以调节系统油压，汕泵的输出流量则是根拯系统的需用量自动调泯每台汕泵配有吸入口滤芯和岀口滤芯，出口滤芯配有压差开关（63/MPF-1. 2）,在滤芯压差大于整泄值时发出报警信号。