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盘点中国最长的铁路隧道几十年前的今天,人类通过海底隧道跨越国境线是不可思议的事实。
地下隧道通过一个个大型城市设立的站点四通八达，这是在关于未来的科幻小说和漫画书里才有的产物。
那时候，你敢想像在瑞士阿尔卑斯山下打通一条隧道吗?从来不敢想象!盘点中国最长的铁路隧道每一行按照“隧道名称/洞线数目/隧道长度(单位：米)/所在铁路/所在地区”排列Part 1 现使用中的中国铁路隧道长度排名前十：1.太行山隧道双洞单线 27839(左)27848(右)石太客专山西盂县2.青云山隧道双洞单线22175(左)21843(右)永莆铁路福建永泰-莆田3.吕梁山隧道双洞单线20785(左)20738(右)太中铁路山西汾阳-吕梁离石4.乌鞘岭隧道双洞单线20060(左)20050(右)兰新铁路甘肃天祝-古浪5.秦岭隧道双洞单线 18460(左)18456(右)西康铁路陕西西安长安-柞水6.雪峰山隧道双洞单线17842(左)17826(右)昌福铁路福建将乐-沙县7.高盖山隧道双洞单线 17594(左)17612(右)昌福铁路福建永泰8.永寿梁隧道双洞单线17160(左)17154(右)西平铁路陕西永寿-彬县9.象山隧道双洞单线 15898(左)15917(右)龙厦铁路福建龙岩10.戴云山隧道双洞单线 15623(左)15605(右)昌福铁路福建尤溪-永泰Part 2 在建铁路工程中，长度排名前十的铁路隧道：1.阳糯雪山隧道未知 54000 成昆铁路峨米复线四川越西-喜德/冕宁2.高黎贡山隧道未知 34531 大瑞铁路云南保山-瑞丽3.新关角隧道双洞单线3.2645 青藏铁路西格段复线青海天峻-乌兰4.平安隧道未知 28398 成兰铁路四川茂县5.西秦岭隧道双洞单线 28236 兰渝铁路甘肃陇南武都6.岷山隧道未知 25047 成兰铁路四川九寨沟7.南吕梁山隧道双洞单线 23440(左)23470(右)山西中南部铁路山西蒲县-尧都/洪洞8.中天山隧道双洞单线 22449(左)22467(右)南疆铁路吐库二线新疆托克逊-和硕9.燕山隧道单洞双线 21196 张唐铁路河北张家口10.当金山隧道丹东双线 20125 敦格铁路甘肃阿克塞Part 3 包括正在使用和在建工程在内，中国铁路隧道长度排名前十：1.阳糯雪山隧道未知 54000 成昆铁路峨米复线四川越西-喜德/冕宁2.高黎贡山隧道未知 34531 大瑞铁路云南保山-瑞丽3.新关角隧道双洞单线 32645 青藏铁路西格段复线青海天峻-乌兰4.平安隧道未知 28398 成兰铁路四川茂县5.西秦岭隧道双洞单线 28236 兰渝铁路甘肃陇南武都6.太行山隧道双洞单线 27839(左)27848(右)石太客专山西盂县7.岷山隧道未知 25047 成兰铁路四川九寨沟8.南吕梁山隧道双洞单线 23440(左)23470(右)山西中南部铁路山西蒲县-尧都/洪洞9.中天山隧道双洞单线 22449(左)22467(右)南疆铁路吐库二线新疆托克逊-和硕10.青云山隧道双洞单线 22175(左)21843(右)永莆铁路福建永泰-莆田Part 4 中国最长铁路隧道变更历史(时期/名称/长度/铁路线/地点): 1890——1904 狮球岭隧道 261 台湾铁路台湾基隆1904——1942 兴安岭隧道 3077 东清铁路(滨州铁路)内蒙古牙克石1942——1965 杜草隧道 3849 中东铁路(滨绥铁路) 黑龙江尚志1965——1966 凉凤垭隧道 4270 川黔铁路贵州桐梓1966——1972 沙木拉达隧道 6383 成昆铁路四川喜德1972——1988 驿马岭隧道 7032 京原铁路山西灵丘-河北涞源1988——2000 大瑶山隧道 14295 京广铁路广东坪石-乐昌2000——2006 秦岭隧道 18460 西康铁路陕西长安-柞水2006——2009 乌鞘岭隧道 20060 兰新铁路甘肃天祝-古浪2009至今太行山隧道 27848 石太客运专线山西盂县。
中国最雄伟的6座山岭隧道，有三座是世界第一！1、青藏铁路新关角隧道-----世界最长高海拔铁路隧道新关角隧道建设人员鏖战7年后终于打通了世界最长高原铁路隧道——青藏铁路新关角山隧道。
新关角隧道全长32.645公里，最高海拔3497.45米，建设人员破解了多项世界技术难题。
隧道通车后，青藏铁路列车穿越关角山的时间将由现在的2小时缩短为20分钟。
“关角”，藏语意为“登天的梯”。
新关角隧道2、秦岭终南山隧道-------世界最长双洞高速公路隧道隧道位于我国西部大通道内蒙古阿荣旗至广西北海国道上西安至柞水段，在青岔至营盘间穿越秦岭，隧道进口位于陕西省长安县石砭峪乡青岔村，出口位于陕西省柞水县营盘镇小峪街村，全长18.4公里，道路等级按高速公路，上下行双洞双车道设计，安全等级一级。
终南山隧道不同位置，不同色彩的灯光，在隧道里构成了一个光的世界。
而更为特殊的是，走不了多久，你就会看到前面一片光明，似乎就要走到洞口了。
天上白云朵朵，地下绿树成荫。
在隧道里特殊灯光带长150米，宽度20.9米，在隧道中就像一个袖珍的小公园。
3、西康铁路秦岭隧道------中国首次采用TBM掘进机修建的铁路特长隧道西康铁路是我国华北、西北地区连接西南地区的干线铁路，国家“九五”重点建设项目。
是继京沪、京广、京九、京哈之后，中国第5条南北大通道。
铁路正线长度267.49km。
西康铁路是当时中国桥隧比例最高的铁路，其中着名的秦岭隧道全长18.46km，最大埋深1600m，隧道长度为当时国内第一位、世界第六位。
该隧道位于陕西省长安县和柞水县交界处，在青岔车站与营盘车站之间，由两座基本平行的单线隧道组成，两线间距为30m。
秦岭隧道-4、衡广复线大瑶山隧道------中国首座新奥法施工的铁路特长隧道衡广复线大瑶山隧道是当时我国最长的铁路隧道，地质条件复杂，施工难度较大。
铁道部组成15个攻关小组，经过5年努力，解决了42个技术难题，获得10项成果。
十大世界最长的隧道排名情况隧道是指在既有的建筑或土石结构中挖出来的通道，是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。
随着工程建造的发展，技术越来越难的隧道也因此而生。
下面就让我们来看看世界最长的隧道吧!圣哥达基础隧道单条隧道长度超过57公里35英里，全长153.5公里95.4英里，有竖井和通道。
它将成为世界最长的隧道含铁路隧道和公路隧道，目前世界最长的隧道为日本的青函隧道连结本州和北海道。
隧道设计为二条平行隧道，各含一个轨道。
此隧道为瑞士阿尔卑斯枢纽计划AlpTransit的一部分。
完成后，预期可以减少苏黎世到米兰约1个小时的运行时间，目前需3.5小时。
它将把苏黎士到卢加诺运行时间减少到约1小时40分。
布雷纳隧道全长55.6公里。
穿越斯迪拜阿尔卑斯山,连接奥地利因斯布鲁克和意大利福尔泰扎的铁路隧道,全长55公里,虽然不如刚贯通的瑞士新圣哥达隧道,但也能超越日本青函隧道位列第二。
青函海峡隧道世界上最长的穿越海峡的隧道——青函隧道,即联系本州的青森与北海道的函馆之间的隧道。
青函隧道全长53.85公里.里昂都灵间隧道意大利都灵Turin和法国里昂-蒙彼利埃Lyon—Monmetlian之间,计划修建一条新的高速铁路线上,有一座长约54km穿越阿尔卑斯山山麓的铁路隧道。
隧道设计为两个单线隧道、单向行车,两隧道间距30.00m。
遂道建成后将运行高速旅客列车、货物列车和载运汽车的列车。
英吉利海峡隧道英法海底隧道英语：Channel Tunnel，亦称Chunnel;法语：Le tunnel sous laManche，拉芒什海峡隧道是一座50.5公里长的海底铁路隧道，位于英吉利海峡多佛尔水道下，连接英国的福克斯通和法国加来海峡省的科凯勒位于法国北部的加来附近。
它的最低点有75米深。
该隧道的海底部分，以37.9公里的长度成为世界第一，而相形之下，比海底部分全长23.30公里的日本青函隧道全长53.85公里，深度240米更胜一筹。
中国最长的地道终究在哪里世界就和我们写不完的作业同样无量无尽，自然在探究过程中碰到好多灾题，比方山体地点中怎样搭建交通 ?才有了以后的地道。
说到地道，就要谈谈中国最长的地道了。
下边由为大家介绍中国最长的地道，希望能帮到你。
中国最长地道，秦岭终南山公路地道(18.02 千米 )规模世界第一提到中国最长地道，秦岭终南山公路地道是国家高速公路网包头至茂名线控制性工程，也是陕西“三纵四横五辐射”公路网西安至安康高速公路重要构成部分。
单洞长18.02 公里，双洞共长36.04 公里，建设规模世界第一，中国最长地道。
缩短行程、节俭时间秦岭终南山公路地道单洞长18.02 公里，双洞共长 36.04 公里，15 分钟即可穿越，西安到柞水由 3 小时缩短为 40 分钟。
2007 年 1月 20 日，秦岭终南山公路地道举行通车仪式，至此，限制陕南经济发展的秦岭天堑变成通途，西安至柞水的通行里程缩短约60 公里，行车时间由本来的 3 小时缩短为 40 分钟。
攻陷难题中国最长地道，秦岭终南山公路地道所处的地点其实不是平坦的。
2002 年 3 月，秦岭终南山深处响起了这座绝代巨隧动工建设的第一炮。
建设过程中，建设者不停战胜断层、涌水、岩爆等施工中的难题和通风、火灾、监控等营运中的重要技术课题，使我国公路地道建设技术达到了一个新的水平。
2007 年 1 月 20 日，地道正式通车。
多个世界排名第一秦岭终南山地道创建了我国高速公路地道建设的六项之最：1 、世界上第一座双洞高速公路地道，单洞全长18.02公里;第一座由我国自行设计、施工、监理、管理、综合水平最高的地道;2 、世界口径最大、深度最高的竖井通风工程;拥有世界高速公路最齐备的监控系统 ;3、世界上最初进的高速公路地道特别灯光带。
等地道的历史发展自英国于 1826 年起在蒸汽机车牵引的铁路上开始修筑长 770 米的泰勒山单线地道和长 2474 米的维多利亚双线地道以来，英、美、法等国接踵修筑了大批铁路地道。
国内最长的铁路隧道铁路隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车车辆通行的建筑物。
铁路隧道的位置有的在山岭，有的在河下或水下，有的在城市地下。
那么我国目前最长的铁路隧道在哪呢?跟着店铺一起来探探吧!目前国内最长的铁路隧道太行山隧道，英文名为Taihang Mount Tunnel太行山隧道，是目前我国最长的山岭隧道，为双洞单线，穿过海拔为1311米的太行山山脉主峰越宵山，最大埋深445米，两线间距35米，下行线全长27839米，上行线全长27848米，2007年底已经全线贯通。
太行山隧道地质结构复杂，极易发生坍塌和大变形。
在建设过程中，建设、设计、监理、施工各个单位优化施工组织，采用钻爆法施工，全隧设进口1个、斜井9个、出口1个共11处施工通道、24个工作面同时展开施工。
同时，加大科技攻关力度，成立科技攻关组，几次组织全国隧道专家围绕8个重点课题进行现场挂牌攻关，为我国特长大隧道建设积累了宝贵经验。
石家庄至太原铁路客运专线，是我国首条开工建设的客运专线，正线全长189.93公里，2005年6月11日开工，计划2008年底建成。
石太铁路客运专线建成后，运营初期，预计年度单向发送旅客1500万人次、发送货物4000万吨，对于促进山西、河北两省区域经济协调发展，保证国家重点物资运输具有十分重要的作用。
坚守工地：太行山隧道上的故事大年除夕，万家团聚。
而在山西太行山上，施工机器仍然轰鸣。
这里是国家重点工程--中南铁路煤运通道太行山隧道施工现场，即使春节期间，中国铁建十八局集团的上千施工人员仍在这里坚守。
每逢佳节倍思亲。
虽然不能回家过年，但远在家乡的父母、妻儿惦记着太行山里的亲人。
他们有的不远千里，从老家赶来与亲人团聚。
在太行山隧道3号斜井旁边的宿舍区，歇班的工友和家属们正在逗一个小女孩。
小女孩小名妞妞，今年两岁半，是3号斜井副队长张玉书的孙女。
过节前几天，老伴把孙女从河北老家带到太行山工地上，祖孙三人一起过年。
中国最长隧道在哪里中国最长隧道在哪里世界上最长的隧道是戈特哈尔德隧道，那么关于我国最长的隧道大家又了解多少?下面是店铺分享的中国最长隧道在哪里，欢迎阅读!中国最长铁路隧道：西康铁路秦岭隧道西康铁路秦岭一线隧道全长十八点四六公里，为目前中国铁路隧道长度之首，被称为”神州第一长隧”。
隧道设计为两座平行的单线隧道，分别长18.452公里和18.456公里，间距仅为30米，被誉为“中国第一长隧”。
它横穿秦岭山脉，最深处距山顶1600米。
西康铁路秦岭隧道基本概况：西康铁路起自陇海铁路新丰镇站，终点止于襄渝铁路旬阳站，全长267.49km。
经陕西省7个县市，国铁一级单线电气化铁路，预留双线。
西康铁路是中国铁路网“八纵八横”中“包柳铁路大通道”的重要组成部分。
2009年12月17日，国家“十一五”重点建设项目西康铁路复线工程正式动工，已于2013年10月31日通车。
西康铁路二线建成后，将与包西铁路、襄渝铁路安康至重庆段、渝黔铁路、黔桂铁路共同组成中国中部的一条贯穿南北的铁路大动脉。
西康铁路秦岭隧道基本简介：基本信息西康铁路是中国华北、西北地区进渝入川、连接大西南的新信道，属铁道部“八纵八横”路网规划中包头至柳州信道的组成部分。
西康铁路1996年12月18日开工，2001年10月建成通车。
西康铁路，北起陕西省西安市临潼区新丰镇编组站，南达陕西省安康市安康东编组站。
全长268公里。
共有28个车站,为国家Ⅰ级电气化铁路。
线路走向西康线自陇海线上的窑村车站向南引出。
经西安南、柞水、镇安、小河镇、旬阳北站，在吕河站和旬阳站并入襄渝线。
西康线新丰镇站至窑村站之间17公里线路与陇海铁路共轨;吕河站至安康东站间26公里线路与襄渝铁路共轨。
该线的建成，对开发陕东南资源，振兴经济将发挥重要作用，同时为横贯东西的陇海、襄渝两大干线增添了一条新的联络线，使西北路网与西南路网的连接更加紧密。
铁路连接西康铁路，北连陇海、侯西、神朔及包西铁路，南与阳安、宝成、襄渝、川黔、黎湛、贵昆等铁路相接，是我国华北、西北地区进渝入川和连接大西南的'新通道。
国内外典型高度铁路隧道工程介绍说起铁路隧道，大家第一反应是什么？是不是感觉就像进入了一个深不见底的黑洞？其实铁路隧道真没那么吓人，它们是那些潜伏在地下的“钢铁长龙”，可谓是铁路运输的“大动脉”。
今天咱们就来聊聊那些国内外典型的高铁隧道，看看它们如何在咱们看不到的地方默默“发光发热”，让咱们的出行更加快捷方便。
咱从咱们中国的高铁隧道说起。
你别看现在中国的高铁网络发达得跟蛛网一样，最开始可不是那么顺利的。
大家都知道，咱们的“复兴号”跑得飞快，但是想要在高山峻岭之间开辟一条铁路，隧道这事就成了大问题了。
比如咱们的“京张高铁”，这条线可是全程都在翻山越岭。
你说光是铺铁轨，不钻隧道行得通吗？显然不行。
这条线的“雄鹰隧道”就成了焦点，它不止是长，而且还特别深，站在隧道口往里看，哇，感觉有点像进入了另一个世界。
你知道吗？这条隧道挖的时候可不是一帆风顺的，遇到的困难就跟你逛商场总遇到排长队一样，让人头疼。
可是工人们还是靠着智慧和坚持，终于把这个“地下通道”打通了。
这条隧道不仅仅是京张高铁的重要“生命线”，也是中国高铁技术的一张名片。
哦，对了，别看这个隧道全长才四十多公里，大家知道吗？它的深度可是足足有几百米，挖的时候简直是“丈量天堑”，尤其是隧道里的那些“硬骨头”，简直是让工人们吃尽了苦头。
不过，咱中国的铁路隧道技术那可真不是盖的，往远了说，咱们的“沪昆高铁”也有一条了不得的隧道——“大雁塔隧道”。
别看这个名字挺文艺，实际上一眼看过去，你就知道这隧道可不简单。
它横跨山川，穿越高地，尤其是在云南一带，山高谷深，地质条件差得要命。
可是，咱们的工程师们硬是克服了种种困难，用最先进的设备，终于让这条隧道也成功开通。
可以说，它把“高铁”这个字眼给实实在在地写进了“深山”之中。
说完国内的，再聊聊国外的那些高铁隧道。
要是提到国外高铁隧道，你可能会想起日本的“新干线”。
要说日本的隧道，那可真不是闹着玩的，尤其是“东海道新干线”上的隧道，那真是个个都是世界级的存在。
中国最长的高速铁路隧道每次坐火车的时候经过一片漆黑的隧道的时候总会觉得恐怖，中国最长的铁路隧道在哪里呢?店铺为大家搜集整理了一些资料。
中国最长铁路隧道西康铁路秦岭一线隧道全长十八点四六公里，为目前中国铁路隧道长度之首，被称为”神州第一长隧”。
隧道设计为两座平行的单线隧道，分别长18.452公里和18.456公里，间距仅为30米，被誉为“中国第一长隧”。
它横穿秦岭山脉，最深处距山顶1600米。
中国最长高速公路隧道美菰林隧道工程位于福建省闽清县与尤溪县交界的峡谷地带，全长11.2公里，这是中国高速公路建设以来，所建最长的高速公路隧道工程，补充：世界上最长的隧道戈特哈尔德隧道全长57.6公里。
成昆铁路全线除成都和昆明外，共设车站122个，其中有42个车站设在桥上或隧道内。
成昆铁路工程浩大艰巨，全线共修建各种桥梁991座，总延长92.7千米，占线路总长度的8.5%;隧道427座，总延长341千米，占线路总长度的31.5%;桥梁、隧道总延长达433.7千米，占线路总长度的40%;在桥隧密集的一些地段，桥隧长度竟占线路长度的80%以上，构成了蔚为奇观的“空中铁路”和“地下铁路”。
成昆铁路桥梁、隧道总长超过了北京至山海关的距离，全线土石方9687万立方米，挡土墙和路基加固工程163.4万立方米。
成昆铁路突破“筑路禁区”建成通车，创造了世界交通史上的奇迹，其修建技术获得了中国首届国家“科技进步奖”特别奖。
许多到美国旅游的中国人都会参观纽约联合国总部，在这里，他们会发现，中国恢复在联合国的合法席位时，中国政府赠送给联合国的第一件礼物，是一座关于铁路的雕塑，那就是用象牙雕刻而成的成昆铁路缩影。
它与美国的阿波罗宇宙飞船带回的月球岩石、苏联的第一颗人造地球卫星模型，被联合国并称为“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹”。
中国最长铁路隧道是青藏铁路西格复线新关角隧道，全长32.645公里，位于青海省天峻县和乌兰县之间，于2014年建成。
向中国铁路人致敬：盘点万米铁路隧道
2014年4月15日下午15时15分，随着新关角隧道最后一个掌子面（指隧道工程中开挖坑道不断向前推进的工作面——观察者网注）的打通，青藏铁路西格二线新关角隧道全部贯通。
这一工程历时6年零5个月，全长达32.645公里，预计年底能够正式通车运行。
在海拔3400米以上的高原修建如此长的铁路隧道，在世界上还没有先例。
在这背后，是一段段关角山隧道建设的艰辛曲折的历程。
其实在关角山有两条隧道，老关角隧道由于当时的技术和资金问题，只能凿较短的距离，所以不得不在海拔相对高的地方施工，穿越隧道还需要爬坡。
而新关角隧道突破了技术和资金的限制，在山下海拔较低处打通了超长距离隧道，列车不需要怎么爬坡就可通过。
1958年，老关角隧道就已开始建设，但经历许多波折，1958年开工，3年后因故停工，直至1974年10月复工，由原铁道兵承担施工。
经过近二十年的修建，终于在1977年6月16日完成主体工程，1978年隧道通车。
2006年举世瞩目的青藏铁路全线贯通后，对铁路沿线地区经济发展、交通运输和政治稳定产生了重要意义。
然而青藏铁路（单线）现有的运输能力还是有限，因此，青藏复线西宁至格尔木段工程应运而生，于2007开始修建。
新关角隧道作为其控制性工程也于同年11月6日全面开工。
在中国，像这样克服重大技术难题，经历长时间艰苦奋斗建造而成的铁路隧道还有许多。
目前，在建和建成的万米以上铁路隧道已超过150条，近日网友@will127在其博客中以表格的形式详细整理了这些信息。
表格中的这一条条隧道，记录下的不仅是克服重重困难，实现技术创新的工程历史，还有一段段朴素勤劳、坚守岗位的平凡劳动者们的人生历程。
在天梯上建地下长廊的“超级战士”
仍以关角山为例，它横亘在天峻大草原和柴达木盆地之间，平均海拔3800余米，气候寒冷，空气稀薄。
“关角”的藏语意是“登天的梯子”，关角山既是通向柴达木的东大门，也是青藏铁路的必经之地，堪称全线的“咽喉”。
那里高寒缺氧、人烟稀少，常冬无夏，春秋相连，年均气温-0.5℃，极端最低气温-35.8℃，最大月平均日温差24.7℃。
因为隧道地处高原，生活与施工环境都比较恶劣，无论是前线工作的工人还是指挥部的内部人员刚开始都有很强烈的高原反应。
在隧道工作的工人常常出隧道时就是一身汗、一身水，寒风一吹，极易感冒。
在这一高海拔地区施工的关角隧道项目碰到的最大困难是隧道工程中常见的堵水排水问题。
为了解决这一问题，工人们穿着笨重的雨衣耐着高温在隧道里与涌水战斗，出洞时又要忍受高寒缺氧的高原环境，冰火两重天的温度加上稀薄的氧气含量，在这样环境下工作的工人简直就像是“超级战士”。
秦岭隧道里的巡道工
对于隧道工程来说，不仅在建设过程中需要铁路事业工作者的艰苦奋斗，在建成贯通之后仍然离不开他们的坚守与维护。
西康铁路秦岭隧道是我国已通车的第三条铁路长隧道，位于西康铁路青岔车站和营镇车站之间，Ⅰ线隧道为下行线全长18460米；Ⅱ线隧道为上行线，全长18456米。
媒体曾采访巡道工龙正军，介绍他在秦岭隧道中默默穿行的十余年。
龙师傅每天在隧道中，只能凭借手电筒的光束在黑暗中行走。
他的手电光始终照在轨道上，凡是有夹板的地方，都要停下来查看，松动的螺钉立即拧紧，打有符号标记的钢轨则要反复查看。
每当有列车过，都会狂风大作，而龙师傅总是站在洞口用手电光迎着机车头。
他说，这是告诉司机，这里安全，请放心通过。
而列车司乘人员每次都用鸣笛向他表示感谢。
这种无声的交流，是铁路职工的语言，只有他们才知道其中的内涵和真谛。
在龙正军负责的这段隧道里走一个来回需要7个小时，龙师傅说，平时一人在这里行走，最难熬的是黑暗和孤独。
这段隧道每月最少走20趟，共计456公里，一年12个月，总共要走5472多公里，龙师傅这一走就是十几年。
冬日里守护隧道的打冰人
在寒冷的冬日里，同龙师傅一样为守护着铁路隧道安全还有另一群人。
由于隧道内壁和顶部经常渗水，每到寒冷天气就会滴水结冰，就像岩洞中的石乳一样悬挂在隧道内壁顶上，渗水越快结冰的速度也越快，当冰柱逐渐变长与隧道内的接触网线接近时，高压供电线路就可能短路或断线，导致列车无法运行，甚至造成严重的安全事故。
冬日里守护隧道的打冰人
为了确保隧道内接触网线路的安全供电，避免设备故障或事故的发生，需要一群长期坚守隧道的打冰人。
每年从10月上旬初雪结冰到来年开春近半年时间，打冰队员一整个冬季都会驻扎在隧道中。
“白天还好，有时能碰到客运班车可以搭车，晚上就惨了，纯凭两只脚沿铁路线走，挨个将隧道内的冰打完。
”在宝鸡供电段打冰工人刘波说。
由于气温低，隧道内的含氧量更低，一般人在里面呼吸都会觉得困难，而这群打冰人为了保证铁路“大动脉”的安全畅通，已在这里默默走过了无数个寒冬。
一位青藏铁路老兵的坚守
这一条条铁路隧道的自然环境虽然寒冷坚硬，但从来不缺乏充满温情故事。
今年59岁的张生林是青藏铁路德令哈工务段关角通风工区的一名养路工人。
工区宿舍旁就是青藏铁路关角隧道，在近40年的岁月里，这条隧道和张生林的生命紧紧地联系在一起。
张生林
1975年，铁道兵第十师在西宁至格尔木区间修建青藏铁路第一期工程。
当时在铁十师47团2营服役的张生林和战友们奉命在关角山上打通一条长4公里的隧道。
关角山地质情况极为复杂，常有透水、落石等灾害。
一次山洞塌方，张生林和上百名战友被困三天两夜才获救。
经过4年苦战，他们终于打通隧道，但50多条年轻的生命却长眠于此。
80年代初，张生林转业到青海地方铁路部门工作。
到2003年，按相关政策，张生林已经可以退休回家了，可他却向领导提出了回到关角隧道，担任养路工的请求。
“我当兵后的第一个工程就是关角隧道。
我希望自己的最后一班岗也在关角隧道。
在这里守着，我才觉得对得起死去的战友。
”抱着这样的信念，张生林在2004年回到了阔别20多年的关角隧道，又默默坚守了10个春秋。
从巍峨的关角山到绵延的秦岭，从殚精竭虑的设计者到辛劳的建设者，从孤独的巡道工到坚守的打冰人，这群人用十年如一日的奉献带来交通运输的效率与安全，用质朴情感和勤劳的双手书写着同一个名字——中国铁路人。
笔者祝愿他们创造更多的中国奇迹。
为方便读者查阅，翻页另附中国铁路万米以上隧道统计表（在建）和中国铁路万米以上隧道统计表（建成）两表。
