国际铁路货物联运特点

国际货物运输⽅式根据使⽤的运输⼯具的不同,国际货物运输主要可分为如下⼏种⽅式:国际海上货物运输：指使⽤船舶通过海上航道在不同国家和地区的港⼝之间运送货物的⼀种⽅式,具有通过能⼒⼤,运输量⼤,运费低廉,对货物的适应性强,速度较低,风险较⼤等特点。

⽬前,国际贸易总运量中的三分之⼆以上,我国进出⼝货运总量的90%都是利⽤海上运输。

国际铁路货物运输：具有运输的准确性和连续性强，运输速度快，运输量较⼤，安全可靠，运输成本较低，初期投资⼤等特点。

国际公路货物运输：是路上运输的两种基本⽅式之⼀，也是现代运输的主要⽅式之⼀。

在国际货物运输中，它是不可缺少的⼀个重要组成部分，具有机动灵活，简捷⽅便，应急性强，投资少，收效快，适应集装箱货运⽅式发展，但载量⼩，运⾏中震动⼤易造成货损事故，费⽤成本⾼等特点。

国际航空货物运输：具有速度快，安全准确，⼿续简便，节省包装保险利息储存费⽤，但运量⼩，运价⾼等特点。

国际集装箱运输：集装箱是⼀种有⼀定强度和钢度能长期反复使⽤外形象箱⼦，可以集装成组货物⽽专供周转使⽤并便于机悈操作和运输的⼤型货物容器。

集装箱运输就是以集装箱作为运输单位进⾏货物运输的⼀种现代化先进的运输⽅式。

具有如下特点：1.在全程运输中，可以将集装箱从⼀种运输⼯具直接⽅便地换装到另⼀种运输⼯具，⽽⽆须接触或移动箱内所装货物；2.货物从发货⼈的⼯⼚或仓库装箱后,可经由海陆空不同运输⽅式⼀直运⾄收货⼈的⼯⼚或仓库,实现“门到门”运输⽽中途⽆须开箱倒载和检验；3.集装箱由专门设备的运输⼯具装运，装卸快，效率⾼，质量有保证；4.⼀般由⼀个承运⼈负责全程运输。

其优越性是：1.提⾼装卸效率，加速车船周转；2.提⾼运输质量，减少货损货差；3.便于货物运输，简化货运⼿续，加快货运速度，缩短货运时间；4.节省包装⽤料，减少运杂费；节省装卸费⽤，减少营运费⽤，降低运输成本；5.节约劳动⼒，改善劳动条件；6.节约仓容，压缩库存量，加速资⾦周转。

铁路国际联运的概念铁路国际联运是指多个国家或地区之间利用铁路运输网络进行跨国或区域性的货物运输和物流服务的一种方式。

它是国际贸易和物流领域的重要组成部分，具有多种优势和潜力，能够促进贸易活动的发展，提高物流效率和降低成本。

首先，铁路国际联运能够提供高效快速的跨国货运服务。

相比于海运或公路运输，铁路运输通常具有更短的运输时间，能够在不同国家之间快速地运送货物。

例如，从中国到欧洲的班列列车能够在15天左右的时间内达到目的地，远远快于海运的几周或者公路运输的数天。

这对于某些时效性要求较高的货物，如生鲜食品或电子产品，非常有利。

其次，铁路国际联运具有较低的运输成本。

尽管铁路运输的初始投资较高，但长途运输时的运输成本依然相对较低。

相比于空运或快递服务，铁路运输的费用较低，能够为贸易商提供更经济的物流选择。

此外，由于铁路运输能够批量运输大量货物，还能够享受到一定的运费优惠，降低了贸易成本。

铁路国际联运还具有较强的安全性和可靠性。

相比于公路运输，铁路运输更加稳定和可控，能够避免交通堵塞、事故或其他不可抗力的因素影响。

此外，铁路运输还能够提供全程追踪和监控服务，确保货物的安全和可追溯性。

这对于一些对货物运输安全性要求较高的行业，如化工、医药等，具有很大的吸引力。

铁路国际联运还能够促进区域经济一体化和贸易便利化。

通过建立铁路网络，不仅能够实现国与国之间的货物运输，还能够促进跨境贸易和投资。

例如，中国的一带一路倡议正在大力推动欧亚大陆的铁路国际联运，为沿线国家提供更便利的贸易通道和物流服务。

这将进一步加强区域内各国之间的经济联系，促进贸易和投资的发展。

然而，铁路国际联运也存在一些挑战和问题。

首先，不同国家之间的铁路网络存在差异和不兼容性，需要通过政策和技术手段来解决。

例如，不同国家之间的铁轨宽度不同，需要进行轨距转换，增加了运输成本和时间。

其次，跨国铁路运输还需要协调各国的运输规则、关税和海关手续等问题，提高贸易便利化程度。

多式联运的特点及优势多式联运特点：1.根据多式联运的合同进行操作，运输全程中至少使用两种运输方式，而且是不同方式的连续运输。

2.多式联运的货物主要集装箱货物，具有集装箱运输的特点。

3.多式联运是一票到底，实行单一运费率的运输。

发货人只要订立一份合同一次付费，一次保险，通过一张单证即可完成全程运输。

4.多式联运是不同方式的综合组织，全程运输均是由多式联运经营人组织完成的。

无论涉及几种运输方式，分为几个运输区段，由多式联运经营人对货运全程负责。

多式联运的优势：1.降低了传统分段运输的时间损失以及破损、盗失风险。

2.减少了分段运输的有关单证和手续的复杂性。

3.降低了全程运输的各种相关费用。

4.货主只需与多式联运经营人一方联系，多式联运经营人对托运人的货物负全程责任。

5.多式联运经营人提供的全程运费更便于货主就运价与买方达成协议。

6.运输成本的降低有助于产品总物流成本的降低，从而提高产品的市场竞争力。

扩展资料：在国际多式联运中，陆桥运输起着非常重要的作用。

它是远东/欧洲国际多式联运的主要形式。

所谓陆桥运输是指采用集装箱专用列车或卡车。

把横贯大陆的铁路或公路作为中间“桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。

严格他讲，陆桥运输也是一种海陆联运形式。

只是因为其在国际多式联运中的独特地位，故在此将其单独作为一种运输组织形式。

1、国际移式联运是根据多式联运合同进行的。

国际多式联运合同是多式联运经营人与发货人订立的符合多式联运条件的运输合同。

该合同是以多式联运经营人签发的多式联运单据证明的、有偿、承揽和必要式的合同。

2、国际多式联运的货物主要是集装箱货物或集装化的货物。

在运输过程中一般以集装箱作为运输的基本单元。

货物集装箱化促进了国际多式联运的发展，而现代集装箱运输自产生时起就与多式联运紧密地联系在一起，使得国际多式联运具有集装箱运输的高效率、质量、技术、投入和系统性的特点。

3、国际多式联运全程运输中至少使用两种或两种以上不同的运输方式的国际间的货物运输。

铁路集装箱运输的特点和优势铁路集装箱运输的特点和优势铁路集装运输技术在国际上已经发展了两百多年，那么铁路集装箱运输的特点和优势有哪些呢，我们一起来了解一下!铁路集装化运输的特点集装化运输与集装箱运输性质差不多，都是将传统的以人力为基础的包装件改为用现代化装卸机械作业的货物运输。

我国铁路货物集装化运输指的是使用集装器具、采用捆扎索夹具或捆扎技术方法，将没有包装的货物、散堆装货物、包装成件等货物，组合成一定规格和重量的货物集装件，并经过铁路运输。

集装化运输比起集装箱运输而言，自由度更大，可以少花钱办大事。

满足铁路集装化的条件是，第一集装化所使用的器具、捆扎索夹具以及捆扎材料必须具备足够的强度，保证集装件安全可靠。

第二，货物集装件适用于多种装卸、搬运机械的作业，便于多层堆码和现代化管理。

第三，集装件的重量和体积要能充分合理利用运输车船幼小的载重能力和装载的容积。

第四，集装件在不同的运输工具之间进行直接换装。

第五，集装件的重量不小于1吨，体积不小于1立方米。

传统货物运输方式存在四大缺点，即少、慢、差、费，严重制约了货运的发展。

少，指的是运输量小，铁路运能不能充分合理利用。

慢，主要指的是铁路列车速度慢，货物的周转次数慢。

差，当然是最令货主恼火和头疼的事情了，因为运输中货物经常破损，甚至货物交付出现差错，给货主造成不必要的损失。

费，当然是费用大、成本居高不下。

集装化运输都是针对解决上述问题而发展新兴的一种运输技术。

采用这种技术之后，人力装卸已经成了历史，因为装卸不慎造成的货物破损，比例越来越低。

当集装化作业将小型包装件集成为大型货件之时，一些货物简化包装，还有的干脆不再采用原包装，无形中就节省了很多包装费用和包装材料。

例如一些货品在采用集装化运输之后，原来必须需要的包装木箱，就可以不用，一年节省木材费用1.73亿元。

集装化运输用装卸机械代替人力劳动，在降低工人劳动强度的同时，还能够缩短运输时间，提高装卸效率。

1、国际货物运输的主要特点：意义重大；环节多且涉及面广；情况复杂多变；时间性强；风险较大；涉及国家荣誉；从业人员应有较高业务素质；优先使用社会资源；2、国际货物运输的分类：海洋运输、内河运输、陆地运输、航空运输、管道运输、邮政运输、国际多式联运(全标准集装箱运输，包括大陆桥运输)3、国际货物运输当事人：承运人、货主、运输代理人4、商船定义：商船是指用于商业航行目的、吨位在20t以上（指注册总吨），能在海洋及其相连通的水域、内河湖泊航行的水上移动装置。

5、船舶载重线：（从上到下）热带淡水载重线、淡水载重线、热带地区载重线、夏季载重线、冬季载重线、冬季报大西洋载重线6、班轮运输定义：即定期船运，是指船舶在特定航线上和固定港口之间，按事先公布的船期表进行定期的和有规律的反复航行，以从事货物运输事业，按事先公布的运费标准收取运费和杂费的运输方式7、班轮运输特点：历史悠久；航线几乎遍及全球；四固定服务（港口航线费率时间表）；运价包括装卸费用，双方不计滞期速遣；承运人责任期间为船舷或钩；双方权利义务责任豁免以提单条款为准8、班轮运价与租船运价的不同：相对稳定；连装带卸；无滞期速遣；多为垄断型运价；一般有附加费；一般以硬通货支付运杂费9、班轮运输附加费：燃油；港口；拥挤；转船；绕航；超长超重；贬值；直航；选港；10、铁路货物运输特点：运量较为适中；载货量灵活；速度较快；安全性好，货损量少11、国际铁路货物联运定义：通称国际联运，一般指的是使用一份统一的国际铁路货物联运票据，由《国际铁路货物联合运输协定》各成员国铁路部门共同承运经过两国或两国以上的铁路的全程运输，并由一国铁路向另一国铁路移交货物时，无须收发货人参加的运输方式。

12、国际铁路货物联运特点：涉及面广；标准较高；时间性强；手续复杂；竞争性强；13、国际空运特点：运送速度快、保鲜能力强、比较准时；可节省部分杂费；某些方面受到限制。

14、集装箱的主要优缺点：优点：能提高工作效率；能适应多中国运输方式；能适应电子时代；装卸换装较为安全；手续较为简单；易于实现上门服务；易于实现简化管理；利于简化包装；利于降低保险费；利于加速资金周转；利于防盗；有时集装箱运输享有通关、靠泊、装卸等方面的优先权；很少受到雨雪等气候影响；缺点：集装箱本身有一定重量，需占用一部分运力；集装箱本身需要购置成本和管理维护保养费用；集装箱船舶装载的货物不是堆放在船舱里，造成整个船舶重心较高；码头和装卸设备投资较大；需要许多方面的密切协同合作，属于资本密集型产业，对从业人员的专业素质要求较高；集装箱载重能力不一定能够充分发挥，集装箱的内部空间利用，也不一定能够达到理想程度15、国际多式联运定义：由国际多式联运经营人按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，将货物从一国境内接受货物的地点运至另一国境内指定地点交货的全程集装箱化运输方式。

国际铁路货运代理基础知识铁路运输（Rail Transportation）是一种利用铁路进行国际贸易货物运输的方式，是仅次于海洋运输的主要运输方式。

分类按经营方式的不同可分为国际铁路货物联运国内铁路运输特点一般不受自然气候条件的影响，可保障全年的正常运输；运输量大、速度较快，运输的准确性和连续性强；运输安全可靠；货运手续较为简单，且交接货物方便。

承运人责任1）货损责任：自接受承运时起到交付时止2）迟延交付责任：逾期支付违约金3）免责（不可抗力货物本身的自然属性或合理损耗托运人或收货人的过错）业务知识国际铁路货物联运国际铁路货物联运是指使用一份统一的国际联运单据，在跨及两个及两个以上国家铁路的货物运送中，由参加铁路负责办理两个或两个以上国家铁路全程运送货物过程，由托运人支付全程费用的铁路货物运输组织形式。

分类（1）“货协国”之间的运输《国际铁路货物联运协定》（简称《国际货协》）以前苏联为首的20个国家我国于1954年也加入了该协定2）“货协国”与“货约国”之间的运输国际货约——由铁路联运开始较早的欧洲国家组成的，其公约为《国际铁路货物运送公约》（简称《国际货约》），共有英、法、德、希、土、意等32个参加国。

国际铁路联运办理种别1）按货量、体积和性质分⑴整车货物⑵零担货物:重量不超过5000kg⑶大吨位集装箱特殊货物只限按整车办理：需要冷藏、保温或加温运输的货物危险货物易于污染其他货物的污秽品蜂蜜未装容器的活动物不易计算件数的货物一件重量超过2000kg，体积超过3m3或长度超过9m的货物一件重量不足10kg、体积小于0.01m3的货物2）按运送速度分⑴快运:整车或大吨位集装箱每320运价公里为一天（昼夜）；零担每200运价公里为一天（昼夜）。

⑵慢运：每200运价公里为一天（昼夜）；零担每150运价公里为一天（昼夜）。

⑶随旅客列车挂运：每420运价公里为一天（昼夜）。

（二）联运货运代理业务国际铁路联运运单国际铁路联运运单（以下简称运单），由运单正本、运行报单、运单副本、货物交付单和货物到达通知单5张组成运单组成（1）运单正本一一是运输合同的凭证，它随同货物至到站，并连同第5张（货物到达通知单）和货物一起交给收货人（2）运行报单一一是参加联运各铁路办理货物交接、划分运送责任以及清算运送费用，统计运量和运输收入的原始依据，它随同货物至到站，并留存到达路。

铁路运输的形式在中国，铁路运输按经营方式的不同，可分为国际铁路联运和国内铁路运输：1、国际铁路货物联运国际铁路联运是指由两个或两个以上不同国家铁路当局联合起来完成一票货物从出口国向进口国转移所进行的全程运输。

它是使用一份统一的国际联运票据，由铁路部门以连带责任负责办理货物的全程运输，在由一国铁路向另一国铁路移交货物时无需发货人、收货人参加的运输方式。

国际铁路货物联运主要依据《国际铁路货物运送公约》和《国际铁路货物联运协定》为框架进行。

《国际货协》是各参加国铁路和发、收货人办理货物联运必须遵守的基本文件，具体规定了货物运送条件、运送组织、运输费用计算核收办法，以及铁路与发、收货人之间权利与义务的问题。

我国是《国际货协》的成员国。

《国际货协》规定，国际铁路货物联运的范围包括：在《国际货协》国家之间的铁路运输；《国际货协》成员国与非成员国间的运输；通过港口的货物运送。

2、国内铁路运输中国进口货物由港口经铁路转运到各地用货部门或仓库，出口货物由产地或仓库经铁路集中到港区装船，各省、市、自治区之间的外贸物资的调拨，都属于国内铁路运输。

实际上是以港口为集中点的运输。

供应港澳地区的货物由产地经铁路运往深圳北站或广州南站，与一般国内运输有所不同。

具体做法是：（1）由发货地外运或外贸公司向当地铁路局办理托运手续，经境内段铁路运至深圳北站，发货地外运或外贸公司委托深圳外运分公司办理接货、报关、查验、过轨等中转手续。

预寄的单证和装车后拍发的起运电报是深圳外运组织运输的依据。

（2）深圳外运接到铁路的到车预告后，抽出已分类编制的有关单证加以核对，并抄给香港中旅公司为接车做准备。

（3）货车到达深圳北站后，深圳外运与铁路进行票据交接，如单证齐全无误，向铁路编制过轨计划；如单证不全，则向铁路编制留站计划。

深圳外运将出口货物报关单或监管货物的关封连同货物运单送海关申报，经海关审查无误后，并会同联检部门对过轨货车进行联检，联检通过后，再办理港段铁路托运手续。

国外铁路货物运输发展特点及启示苗蕾中国铁道科学研究院齐向春中国铁道科学研究院摘要世界铁路列车牵引动力向大功率交流传动发展货车向大轴重发展列车制动向机车同步控制技术发展。

货运重载化、快捷运输、多式联运、区域互联互通、货运集中化管理、整合中小货运站、加强市场营销、提高信息化水平等成为发展趋势。

在系统分析国外铁路货运发展主要特点基础上结合我国铁路货运现状提出进一步挖潜增效、提高运输能力的若干建议。

关键词世界铁路铁路货运发展特点随着科学技术的突飞猛进世界铁路货物运输呈现重载化、快捷化、物流化、信息化的趋势。

通过创新运输组织模式、增加列车重量、加快列车运行速度、发展多式联运、提高信息化水平等举措铁路在货运市场中的地位和份额得到有效巩固竞争能力进一步提高。

近年来我国铁路实施优化运输组织、挖潜扩能、建设新线等一系列举措特别是客运专线建成后逐步实施客货分线策略既有线货运能力将会得到进一步释放全路运力紧张局面将逐渐得到缓解。

与国外铁路货物运输相比目前我国铁路运输大部分运力用于重点物资运输铁矿石、焦炭、钢材类货助理研究员北京工程师北京物运输供求形势十分紧张。

京沪、京广、京哈、陇海等主要干线以及进出西南、东北地区的主要通道线路通过能力利用率均已达到或接近。

主要煤运通道大秦铁路的年运量年实现亿是设计能力的倍。

长途、大宗货物的供求矛盾在一定程度上比较突出。

因此研究和借鉴国外铁路在货物运输能力相对充裕、各种运输方式竞争较为激烈的情况下货运产品、运输组织、营销措施、技术手段等方面的成功经验为我国铁路调整优化货运结构、推进货运改革提供参考。

国外铁路货物运输发展特点增加列车牵引质量实现货运重载化随着新材料、新工艺、计算机技术等在铁路的广泛应用世界铁路重载运输技术及装备水平不断提高列车牵引动力向大功率交流传动发展货车向大轴重发展列车制动向机车同步控制技术发展。

国际重载协会对重载铁路的认定标准一再提高将列车质量由“至少达到”年变为“不小于”年列车轴重由“及以上”年变一—万方数据为“以上”年年运量由“在长度至少为的线路上年运量不低于万”年变为“在长度不小于线路上年运量不低于万”年。

国际多式联运的特征一、国际多式联运概述（一）概念根据1980年《联合国国际货物多式联运公约》（简称“多式联运公约”）以及1997年我国交通部和铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》的定义，国际多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输”。

国际多式联运是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。

它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的，综合性的一体化货物运输。

通过一次托运，一次计费，一份单证，一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。

然而，它又不同于传统的单一运输方式。

（二）特征根据国际多式联运定义，结合国际上的实际做法，可以得出，构成国际多式联运必须具备以下特征或称基本条件。

（1）必须订立有一个多式联运合同，明确规定多式联运经营人与托运人之间的权利、义务、责任、豁免的合同关系和多式联运的性质，也是区别多式联运与一般货物运输方式的主要依据。

（2）必须使用一份全程多式联运单据，该单证应满足不同运输方式的需要，并证明多式联运合同及证明多式联运经营人已接管货物并负责按照合同条款交付货物所签发的单据。

（3）必须是至少两种不同运输方式的连续运输。

这是确定一票货运是否属于多式联运的最重要的特征。

（4）必须是国际间的货物运输。

这不仅是区别于国内货物运输，主要是涉及国际运输法规的适用问题。

可见，即使采用两种以上不同运输工具完成的国内货物运输亦不属于国际多式联运的范畴。

（5）必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。

该多式联运经营人不仅是订立多式联运合同的当事人，也是多式联运单证的签发人。

当然，在多式联运经营人履行多式联运合同所规定的运输责任的同时，可将全部或部分运输委托他人（分承运人）完成，并订立分运合同。

国际铁路货物联运名词解释(一)国际铁路货物联运的基本概念和内容1。

国际铁路货物联运(international road freight，简称“国铁货联”)：是指以铁路为媒介，按照多式联运合同的要求，将两个或两个以上国家的铁路所联结成的直达运输系统。

它是与国际多式联运和国际班列运输相并行的国际铁路运输形式，有着共同的特点。

2。

国际铁路货物联运组织机构(international international rail freight organization，简称imtf)：是指从事办理国际铁路货物联运业务的单位，负责确定联运计划、联运经营方式和承运责任。

这类组织机构主要包括各国铁路部门的国际铁路货物联运办事处及其他相关的联运组织机构。

在实践中，大部分国家铁路部门采取的是独立核算、自负盈亏的企业化经营方式，同时也可根据国际铁路货物联运业务需要设置二级组织机构。

但在联运过程中仍然受到铁路局运输处(科)的管理和控制。

目前，全球共有成员国铁路货物联运组织机构36个。

3。

国际铁路货物联运办事处(international railway freight office，简称ig)：指由铁路货物运输经营者设立的专门从事铁路国际联运业务的业务机构。

根据《国际铁路货物联运协定》和铁道部、交通部、对外贸易经济合作部联合颁发的《国际铁路货物联运办事处管理暂行办法》的规定，我国铁路货物运输经营者在国内主要开展办理国际集装箱联运、零担货物运输、超限货物运输、行包专列运输等三种类型的国际铁路货物联运业务。

4。

国际铁路货物联运专列(international rail freight train，简称eot)：是一种国际性的快速运输工具，通常适用于较短距离或货物批量较小、对安全要求较高的长途货物运输，其最大优点是运输迅速，能充分利用车辆和线路设备;其次，列车密封性好，较少污染空气，适宜装载液体货物。

(1)国际铁路货物联运(international，简称inter-rail freight，简称inter-rail)国际铁路货物联运是指把两个或两个以上国家的铁路所联结成的直达运输系统。

国际铁路货物联运的定义国际铁路货物联运是指在国际范围内，通过铁路运输方式，将货物从一个国家或地区运往另一个国家或地区的物流运输模式。

这种运输方式可以通过铁路、公路、海运、空运等多种方式进行衔接，实现货物的快速、安全、高效运输。

国际铁路货物联运的发展历史可以追溯到19世纪末期，当时欧洲各国开始建设铁路，通过铁路运输方式实现货物的跨国运输。

20世纪初期，随着铁路技术的不断发展和改进，国际铁路货物联运逐渐成为国际贸易中不可或缺的一部分。

目前，国际铁路货物联运已经成为全球贸易中不可或缺的一部分，为全球经济发展做出了重要贡献。

国际铁路货物联运的优势主要体现在以下几个方面：1. 低成本：相比于其他运输方式，铁路运输的成本相对较低，可以为企业节省大量的运输成本。

2. 高效性：铁路运输的速度相对较快，可以实现货物的快速运输，缩短货物的运输时间。

3. 安全性：铁路运输的安全性相对较高，可以保证货物的安全运输，减少货物损失的风险。

4. 环保性：相比于其他运输方式，铁路运输的环保性更好，可以减少对环境的污染，保护生态环境。

5. 可靠性：铁路运输的可靠性相对较高，可以保证货物按时到达目的地，提高企业的信誉度。

国际铁路货物联运的发展面临着一些挑战，主要包括以下几个方面：1. 基础设施建设不足：一些国家和地区的铁路基础设施建设不足，限制了国际铁路货物联运的发展。

2. 跨境运输难度大：由于不同国家和地区的法律、政策、文化等方面的差异，跨境运输存在一定的难度。

3. 竞争压力大：国际铁路货物联运面临着来自其他运输方式的竞争压力，需要不断提高自身的竞争力。

4. 安全风险高：铁路运输存在一定的安全风险，需要加强安全管理，保障货物的安全运输。

为了促进国际铁路货物联运的发展，需要采取以下措施：1. 加强基础设施建设：各国应加强铁路基础设施建设，提高铁路运输的效率和质量。

2. 推进跨境运输便利化：各国应加强合作，推进跨境运输便利化，降低跨境运输的成本和难度。