进气控制系统

发动机进气ptc控制系统故障实例
发动机进气PTC（Positive Temperature Coefficient）控制
系统是用于调节发动机进气温度的系统，它可以帮助发动机在不同
工况下获得最佳的进气温度，从而提高燃烧效率和降低排放。

然而，PTC控制系统也可能出现故障，下面我会举例说明一些可能的故障
实例。

1. PTC控制系统故障灯亮，当发动机进气PTC控制系统出现故
障时，车辆的故障指示灯可能会点亮，提示驾驶员系统存在问题。

这可能是由于传感器故障、线路故障或控制单元故障导致的。

2. 发动机性能下降，PTC控制系统故障还可能导致发动机性能
下降，包括加速不顺畅、动力不足等现象。

这是因为进气温度无法
得到有效控制，影响了发动机的燃烧效率和动力输出。

3. 燃油经济性下降，PTC控制系统故障也可能导致燃油经济性
下降，因为进气温度对燃烧效率的影响，当系统失效时，燃油的燃
烧效率可能会降低，从而导致燃油消耗增加。

4. 发动机工作温度异常，PTC控制系统故障还可能导致发动机
工作温度异常，过热或者过冷都可能发生，这会影响发动机的正常工作状态，甚至可能引发其他故障。

5. 系统自我保护模式，为了保护发动机，一些车辆可能会进入自我保护模式，限制发动机输出功率，以防止进一步损坏。

这种情况下，车辆性能会受到明显影响。

综上所述，发动机进气PTC控制系统故障可能会导致车辆性能下降、燃油经济性降低、发动机工作温度异常等问题，因此一旦发现系统故障，建议及时到专业维修站点进行检修和维护。

电控发动机进气系统的组成说到电控发动机进气系统，大家可能会觉得这是个高大上的东西，听起来有点晦涩。

但是，别急，让我们一起用轻松的方式聊聊这个话题。

电控发动机进气系统的核心任务，就是给发动机提供清新空气，像大自然给我们的清风一样，让发动机能“畅快呼吸”。

就像人一样，没了空气，发动机可就没法工作了，这可真是头疼。

这个系统主要有几个部分，首先要提的是空气滤清器，简直是个守门员，专门负责把那些脏东西挡在外面。

想象一下，发动机就像个爱干净的孩子，空气滤清器就像妈妈一样，时时刻刻把坏东西都赶走。

那空气滤清器长得怎么样呢？其实就像个大海绵，吸附着灰尘和杂质。

每当我们开车，空气滤清器就忙得不可开交，想象一下，四处都是尘土，然而它始终如一，保护着发动机。

然后，我们说说进气歧管，这家伙就像个喉咙，把空气送进发动机的各个气缸。

进气歧管的设计可是个大学问，得让每个气缸都能均匀地得到空气，就像吃饭要分菜，不能有的多有的少。

这样一来，发动机才能顺畅运行，马力也会提升，不然就像大厨做饭，一锅菜全焦了，谁也吃不下去。

现代的电控发动机还有一个聪明的家伙，那就是节气门。

节气门就像个调音师，负责控制空气的流入量。

我们踩下油门，节气门立刻开得大大滴，让更多空气进来，发动机就会“嗷嗷”叫，动力满满，像是喝了红牛。

反之，如果你轻轻踩一下，节气门就乖乖地关小一些，空气流量少了，发动机就“温柔”很多，适合在城市里悠闲地逛。

咱们得提到进气温度传感器，它可是个小小的侦查员，随时监测进气的温度。

这小家伙一旦发现空气太热，就会把信息告诉发动机控制单元，发动机可不能受热，得马上调整状态，像是给发动机穿上了“空调服”。

这让发动机保持最佳状态，就像我们在炎热的夏天喝一杯冰饮，舒爽无比。

再来聊聊空气流量传感器，别小看这个小东西，它可是决定发动机表现的关键。

想象一下，空气流量传感器就像个超级侦探，能准确测量进入发动机的空气量。

它把这些数据传给大脑——发动机控制单元，让它根据实际情况来调整油量，确保动力和油耗都在合理范围。

参考答案：第1部分进气系统的结构与功能1. 下面的示意图显示了与进气系统有关的部件：将图中每一编号与下面清单中的项目对应起来。

12 3456 78910 11 12 ECUy 进气控制系统 5 9 10 11 y 进气旁通（IAB ）控制系统1 2 3 12 y 空气滤清器6 y 共鸣腔8 y 快怠速热敏阀7 y 进气控制阀 42. 下列哪一项正确描述了节气门体的功能？A. X 控制标准空气流量。

B. 调节进气温度。

C. 调节进气速度。

D. 在进气流中产生涡流3. 使用何种介质来操纵快怠速阀？A. 双金属B. X 热蜡C. 电磁阀D. 真空泵4. 下面哪一项正确描述了空气增压阀的功能？A. 迫使空气充入压缩状态下的燃烧室。

B. X 确保在重负荷条件下起动或工作时能够提供要求的空气量。

C. 降低发动机震动。

D. 确保空气温度的恒定。

5. 下面哪一项对EACV进行控制？A. 节气门B. DTC传感器C. 曲轴角度传感器D. X ECM6. 发动机在高转速下工作时，IAB会发生什么情况？A. 保持关闭。

B. X 开启。

C. 按10秒钟的时间间隔开启和关闭。

D. 稍微开启。

7. 使用何种介质来操纵空气控制膜片？A. 电气信号B. X 真空C. 温度D. 磁力参考答案：第2部分进气系统的结构与功能1. 按下图所示，写出汽化式发动机进气控制系统的部件名称。

1 23451. 空气控制膜片2. 放气阀3. 单向阀4. 热空气管5. 空气控制阀2. 下面哪一项可使放气阀开启和关闭？A. 电磁阀B. 热蜡C. 真空D. X 双金属3. 汽化式发动机进气控制系统中的热空气是从哪里吸收热量的？A. 由加热器加热。

B. 由气缸加热。

C. 由外部空气加热。

D. X 排气歧管。

汽车进气系统汽车进气系统是车辆发动机中至关重要的一个部件，扮演着引入空气、混合空气与燃料的角色。

它的性能直接影响着发动机的功率、燃油效率和排放。

在现代汽车技术中，进气系统已经经历了多次演进和优化，以提高发动机性能和燃油经济性。

进气系统组成汽车进气系统通常包括空气滤清器、进气管道、节气门、进气歧管、进气门和气缸等组件。

空气滤清器空气滤清器主要作用是过滤进入发动机的空气，阻止灰尘、杂质等颗粒物污染进气系统，保护发动机不受损。

一个高效的空气滤清器能够保证发动机正常运行，延长发动机寿命。

进气管道进气管道将空气从空气滤清器引导至发动机。

设计合理的进气管道能够减少气流阻力，提升发动机的进气效率。

节气门节气门是控制进气量的调节器件，通过调节节气门的开合程度，可以控制发动机的运转速度和功率输出。

进气歧管进气歧管将来自不同缸的进气汇聚到一起，确保每个气缸获取到相同的燃烧条件，提高发动机的运行平稳性。

进气门进气门是进气系统最末端的组件，负责控制气缸内空气的进出。

进气门的设计与运作直接关系到发动机的进气效率和性能输出。

进气系统工作原理汽车的进气系统工作原理基本上遵循以下步骤：1.空气吸入：车辆行驶时，发动机通过空气滤清器吸入外部空气。

2.混合：空气与燃料在进气系统中混合，形成可燃气体，便于点燃。

3.进气调节：节气门调节空气的进入量，根据驾驶员的要求控制发动机的输出功率。

4.进气均衡：进气歧管将各缸的进气均匀分配，保证每个气缸工作条件相同。

5.燃烧：混合气体进入气缸后与火花塞点燃，产生燃烧反应，推动活塞运动。

6.废气排放：燃烧完毕后，废气通过排气阀排出排气系统。

进气系统维护和故障为了确保进气系统的正常运行，需要定期进行维护保养。

常见的维护方式包括更换空气滤清器、清洗节气门，检查进气管道是否有漏气等。

进气系统故障可能导致发动机性能下降、燃油经济性降低、尾气排放超标等问题。

常见故障包括空气滤清器堵塞、节气门失灵、进气歧管破裂等，一旦发现故障，应及时修复以免影响车辆的正常运行。

进气道是如何自动调节空气流速和压力的？一、气门的作用1. 气门的定义及作用气门是发动机进气道的关键部件，它可以自动调节空气流速和压力。

气门的主要作用是控制进气和排气过程，使燃烧室内的燃油和空气按照一定比例混合，提供燃料燃烧所需的氧气。

2. 进气气门和排气气门的区别进气气门和排气气门是气门系统中的两个重要组成部分，它们的作用和工作原理有一定差异。

进气气门主要负责让新鲜空气进入燃烧室，而排气气门则负责将燃烧后的废气排出。

两者密切配合，共同完成燃烧循环的工作。

二、进气歧管的设计原理1. 进气歧管的定义及作用进气歧管是将空气引入发动机燃烧室的管道系统，它对空气流速和压力的调节起着关键性的作用。

进气歧管通过合理的设计和优化，可以提高发动机的燃烧效率和动力输出。

2. 进气歧管的结构及工作原理进气歧管通常由多个管道组成，这些管道被设计成不同长度和直径，以使得在不同转速和负载下能够获得最佳的空气流速和压力。

进气歧管的工作原理是通过改变管道的长度和形状，使得空气在进入燃烧室之前能够形成合适的涡流和旋涡，以提高燃烧效率和动力输出。

三、进气道控制系统的工作原理1. 进气道控制系统的定义及作用进气道控制系统是指使发动机在不同工况下能够获得最佳的空气流速和压力的一系列装置。

进气道控制系统的主要作用是根据发动机的转速、负载和工况要求，实时调节气门和进气歧管的工作状态，以确保发动机的性能和经济性。

2. 进气道控制系统的组成及工作原理进气道控制系统通常由气门控制单元、进气歧管控制单元和传感器等组成。

通过接收来自传感器的信息和发动机控制单元的指令，气门控制单元可以调节气门的开启和关闭时间，进而控制空气的流量和压力；进气歧管控制单元则通过改变进气歧管的形状和尺寸，以实现对空气流速和压力的调节。

综上所述，进气道能够自动调节空气流速和压力，是通过气门的开启和关闭、进气歧管的设计以及进气道控制系统的工作原理来完成的。

这一过程关键性地影响发动机的性能和经济性。

汽车发动机进气系统
汽车发动机进气系统主要由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气门体、附加空气阀、怠速控制阀、谐振腔、动力腔、进气歧管等组成。

其工作原理如下：
进入发动机的空气经空气滤清器滤去尘埃等杂质后，流经空气流量计，沿节气门通道进入动力腔，再经进气歧管分配到各个气缸中；发动机冷车怠速运转时，部分空气经附加空气阀或怠速控制阀绕过节气门进入气缸。

进气系统的主要功用是为发动机输送清洁、干燥、充足而稳定的空气以满足发动机的需求，避免空气中杂质及大颗粒粉尘进入发动机燃烧室造成发动机异常磨损。

此外，进气系统的另一个重要功能是降低噪声，进气噪声不仅影响整车通过噪声，而且影响车内噪声，这对乘车舒适性有着很大的影响。

关于汽车发动机进气系统如何优化设计以提高效率的问题，需要考虑多个因素。

首先，进气歧管的长度设计需要精确，以确保压缩波在适当的时间到达进汽阀门，从而提高引擎的容积效率。

此外，较长的进气歧管在引擎低转速时的容积效率较高，最大扭力值会较高，但随转速的提高，容积效率及扭力都会急剧降低，不利高速运转。

较短的进气歧管则可提高引擎高转速运转时的容积效率，但会降低引擎的
最大扭力及其出现时机。

以上内容仅供参考，如需更多信息，建议查阅相关文献或咨询汽车工程师。

发动机进气控制对汽油发动机的负荷和功率控制是依靠控制进气量来实现的。

当司机松开油门踏板时（非巡航车型）怠速控制，怠速的进气量由电脑根据各种传感器控制。

当司机踏下油门踏板后，节气门开度随着油门踏板变化，此时进气量的多少和节气门的开度有关，汽车巡航也是通过控制节气门的开度实现的。

在节气门上装有节气门位置传感器，需要说明的是，进气量的多少虽然是由节气门开度决定的，但对进气量检测并不是节气门位置传感器，是空气流量传感器或进气压力传感器。

在拉线式节气门上，要把节气门和节气门位置传感器独立分析。

一些汽车为了保证更为充足的进气量，装有进气增压系统和配气正时系统，以提高发动机的输出功率和输出扭矩。

任务一怠速控制任务目标1.发动机怠速控制学习目标1.了解发动怠速控制怠速控制就是怠速转速控制，发动机怠速时，发动机电脑ECU 根据车速传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、空调器开关、自动变速器档位开关和动力转向开关等信号所确定的目标转速与发动机的实际怠速转速进行比较，并通过调节供给电控系统补充空气阀的电流强度，来调节怠速空气通道的面积，改变其空气流量，以使发动机的怠速保持在目标转速上。

怠速控制系统原理图一、传感器功能车速传感器提供车速信号，节气门位置传感器提供怠速触点关闭信号，这两个信号用来判定发动机是否处于怠速状态。

发动机怠速时节气门关闭，节气门位置传感其的怠速触点闭合，此时如果车速为零就说明发动机处于怠速状态，如车速不为零则说明发动机处于减速状态。

冷却液温度信号用于修正怠速，在电脑内部存储有不同水温对应的最佳怠速转速。

在冷车启动后暖机过程中，电脑根据发动机温度信号，通过控制怠速进气量，来控制相应的快怠速转速。

当冷却液温度达到正常温度时，怠速转速恢复正常怠速转速。

空调开关，动力转向开关，空挡启动开关信号和电源电压信号等向电脑提供发动机负荷变化的状态信息，在电脑内部存储有不同负荷状态下对应的最佳怠速转速，当发动机怠速负荷增大（如开启空调）时，电脑控制怠速进气量增大，当怠速负荷减小（如关闭空调）时，电脑控制怠速进气量减小。

进气系统的结构组成进气系统是指汽车引擎中将空气加入燃烧室的系统。

进气系统的结构组成主要包括进气道、进气管、空气滤清器、节气门、进气歧管和进气门等组成。

下面将详细介绍每个部分的结构组成。

1.进气道进气道是指从外部空气引入汽车内部的一个通道，其结构主要包括进气口、进气道、进气道管壁和进气道隔板等。

其中，进气口是指汽车前部的进气口，其位置和数量根据汽车的设计不同而有所变化。

进气道是指从进气口到进气管的一条管道，其长度和形状也会因汽车而异。

进气道管壁是指进气道内部的壁面，其材质主要有金属、塑料和橡胶等。

进气道隔板是指进气道内部的隔板，其作用是分流空气，使其均匀地分配到各个汽缸中。

2.进气管进气管是进气系统中连接进气道和发动机的一条管道，其主要结构包括进气管本体、进气喉咙、进气喉咙法兰和进气管垫片等。

其中，进气管本体是指进气管的主体部分，其长度和形状根据汽车的设计而不同。

进气喉咙是指进气管的出口部分，其形状和尺寸会影响空气的流量和速度。

进气喉咙法兰是指连接进气管和节气门的一种法兰，其作用是固定进气管和节气门的位置。

进气管垫片是指连接进气管和发动机的一种垫片，其作用是防止漏气。

3.空气滤清器空气滤清器是保证进入发动机的空气质量的重要部件。

其主要结构包括滤清器壳体、滤芯和密封圈等。

滤清器壳体是指空气滤清器的外壳，其材质主要有金属和塑料等。

滤芯是指空气滤清器内部的滤芯，其材质主要有纤维素和聚酯纤维等。

滤芯的作用是过滤空气中的杂质和灰尘，保证进入发动机的空气质量。

密封圈是指连接滤芯和滤清器壳体的一种圈形密封件，其作用是防止漏气。

4.节气门节气门是指控制空气进入发动机的一种阀门，其主要结构包括节气门本体、电子节气门和节气门执行器等。

节气门本体是指节气门的主体部分，其材质主要有金属和塑料等。

电子节气门是指由电子元件控制的一种节气门，其优点是响应速度快。

节气门执行器是指控制节气门开合的一种执行器，其作用是调节发动机的转速。

可变进气系统的控制原理可变进气系统（Variable Intake System，简称VIS）是一种根据发动机负荷和转速变化自动调整进气道长度和形状的系统。

通过改变进气道的长度和形状，可变进气系统可以优化进气流动，提高发动机的燃烧效率和动力输出。

可变进气系统的控制原理主要包括以下几个方面：1. 进气道长度调节：可变进气系统通过改变进气道长度来控制进气气流的速度和压力。

在低转速下，进气道较长，气流速度较慢，使得气流更加充分地混合，在低转矩输出时能够提供更好的低扭矩性能。

而在高转速下，进气道较短，气流速度较快，使得进气量更大，从而提供更大的动力输出。

2. 进气道形状调节：可变进气系统可以通过改变进气道的形状来优化进气气流的流向和速度。

在特定的转速和负荷条件下，进气道的形状可以被改变以减少空气流动的阻力，从而提高气流进入缸内的效率。

这种调节进气道形状的方式可以通过利用可变进气道阀门或可变长度进气道来实现。

3. 涡轮增压系统控制：可变进气系统一般与涡轮增压系统结合使用，通过控制涡轮增压器的气流进口来调节发动机的进气量。

当发动机负荷较大时，涡轮增压器需要提供更多的气流压力，此时可变进气系统可以调节进气管道的阀门或长度，以增加进气道的流量和压力。

而在负载较小的情况下，可变进气系统则会减少进气道的长度和形状，以减少进气阻力，提高燃烧效率。

4. 电子控制单元（ECU）：可变进气系统的控制需要借助于电子控制单元（ECU）来实现。

ECU通过传感器获取发动机的转速、负荷、温度等参数，并根据这些参数来判断可变进气系统的工作状态。

ECU会根据不同的负荷和转速要求来调整可变进气系统的工作模式，从而实现最佳的进气调节效果。

总的来说，可变进气系统的控制原理是通过改变进气道的长度和形状，调节进气的速度、压力和流向，以优化进气流动，提高发动机的燃烧效率和动力输出。

这一控制过程通常需要依赖于涡轮增压系统和电子控制单元的协调工作。

可变进气系统的应用能够提高发动机的效率和动力性能，减少排放，对于提升发动机的性能和环保性能有着重要的作用。

发动机试验室进气空调控制系统研究摘要：本文根据对现有发动机试验进气空调控制现状和原理进行分析，给出能够精确控制进出风温湿度及风量的合理化建议，对以后的研发工作有指导意义。

发动机性能开发是汽车研发试验过程重要的组成内容。

发动机在同一试验台架上做相同目的的试验，由于进气的压力、温度、湿度不同，其试验所得的结果也不相同，而不同地区、不同季节大气的状态参数也是不一致和不稳定的。

为了研发高技术水平、低污染排放、工作效率高的发动机，必须排除地区、季节和气候差异对试验结果的影响，确保实验结果的精确性、同一性、可比性，对试验环境和发动机燃烧空气的参数进行控制是十分重要的，这也间接地提高了对进气空调设备的要求。

发动机台架试验进气空调(以下简称进气空调)由空调机组、增压风机、送风风阀、回风风阀、稳压箱和相应的管道组成。

空调机组内有表冷器、加热器和加湿器，在工业控制器的控制下，对空气加热或者降温，加湿或者除湿。

在增压风机和减压风机的作用下使空气在主管道中流动。

通过调节增压风阀和减压风阀的开度来实现对稳压箱内压力的调节。

当发动机动态运转时，进气空调将提供标准的空气给发动机试验用。

目前国内试验中心用到的进气空调多以进口为主，而国产设备存在体积过大，控制精度不高，系统根据试验工况变化应变能力差等特点。

而且，随着国家对发动机检测标准的提高，与发动机试验相匹配的进气空调的制造、调节与控制也必须有所提高，在执行新的ETC试验标准下，发动机每秒改变一个工况，其进气量的波动频率将非常大，而试验要求是必须保证发动机吸气口的压力、温度和湿度维持在标准范围之内。

国内目前所生产的进气空调所达到的技术要求是动态响应时间_<60s，而新试验的要求是动态响应时间52s，这对于空气调节技术来说是一个巨大挑战。

对于进气空调的生产制造商来说，动态响应时间大大缩短将带来多方面的技术难题，首先，产品硬件配置必须提高，如阀门执行器动作必须迅速精确，风机最好能够变频运行；其次，快速调节必然造成短时间内风量变化大，进而空气温湿度变化大，控制系统和执行机构必须能在短时间内做出响应，因此，产品技术要求大大提高后，需要综合考虑多方面的因素。