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船舶自行校正标准罗经自差的简便方法顾伟新船舶标准罗经的作用相信大家都知道。
受地磁场、船体结构及所载货物（含铁磁物质）等因素的影响，罗经自差也时常会发生改变，为此一般每年都应安排罗经师上船进行磁罗经自差校正，并制作磁罗经剩余自差曲线表。
然而，仅仅靠在靠泊期间罗经师的简单校正是很难真正将罗经剩余自差调整到最小、自差曲线图达到与实际一致的。
罗经师随船驶达罗经校测区进行海上罗经自差的校测，更是没有可能。
此向各位介绍一种简单的磁罗经自差校正方法，由我们船员操纵船舶进行罗经自差的校正。
1. 选择在地磁场磁差变化相对较小的宽阔水域，在天气海况视线良好的时候进行。
2. 事先了解本船磁罗经的结构，分清纵向磁棒和横向磁棒对应的调控旋钮（抽插式可直观看到，拆下固定板直接移动磁棒即可）。
3. 操纵船舶进行调校前，拆开罗经下磁棒箱盖板，抽插式的卸下固定板。
4. 根据当地的磁差计算好船舶在磁航向000度、180度、090度、270度时应操的电罗经航向（电罗经误差视为零）。
5. 操纵船舶驶磁航向000度或180度时的电罗经航向，航向稳定后调东西向（即横向）磁棒调控旋钮（或抽出一根横向磁棒，插入上下其它空余插孔，可多次试插或调整多根磁棒）使罗经差为零。
6. 操纵船舶反方向行驶，驶磁航向180度或000度时的电罗经航向，航向稳定后，确认当时罗经差度数，调东西向（即横向）磁棒调控旋钮（或抽出一根横向磁棒，插入上下其它空余插孔，可多次试插或调整多根磁棒）使罗经差调到一半。
7. 操纵船舶驶磁航向090度或270度时的电罗经航向，航向稳定后调东西向（即纵向）磁棒调控旋钮（或抽出一根纵向磁棒，插入上下其它空余插孔，可多次试插）使罗经差为零。
8. 操纵船舶反方向行驶，驶磁航向270度或090度时的电罗经航向，航向稳定后，确认当时罗经差度数，调东西向（即纵向）磁棒调控旋钮（或抽出一根纵向磁棒，插入上下其它空余插孔，可多次试插）使罗经差调到一半。
标准磁罗经研究发表时间：2019-11-26T17:13:02.580Z 来源：《中国西部科技》2019年第22期作者：何建军[导读] 根据IMOA.382决议的要求，所有会员国应保证所有的船舶安装一个标准罗经，一个操舵罗经（除非标准罗经所提供的船首方向的标示对在主操舵位置的舵手是有效的和清晰可读的）。
磁罗经作为船舶重要的一种设备，重要性不言而喻。
而磁罗经由于受到磁场的作用而产生自差，需要正确的校正。
磁罗经作为操舵罗经时，反射式观察筒的定位要便于观察。
何建军南京金陵船厂有限公司摘要：根据IMOA.382决议的要求，所有会员国应保证所有的船舶安装一个标准罗经，一个操舵罗经（除非标准罗经所提供的船首方向的标示对在主操舵位置的舵手是有效的和清晰可读的）。
磁罗经作为船舶重要的一种设备，重要性不言而喻。
而磁罗经由于受到磁场的作用而产生自差，需要正确的校正。
磁罗经作为操舵罗经时，反射式观察筒的定位要便于观察。
关键词：标准磁罗经罗经差防磁区反射筒旁通管0引言磁罗经是利用地球磁场引力作用而制造的一种能够指示地理方位和船舶航行的罗经。
磁罗经主要由罗经柜和罗经盘两部分组成。
带有磁针的罗经卡安装在罗经盘内。
磁罗经按照结构可分为干罗经和液体罗经两种；按其在船上预定完成的功能分类，可分为标准罗经、操舵罗经、应急罗经、艇用罗经等。
现代船舶多在驾驶台顶的露天甲板装一能将罗经卡读数投射到驾驶室内的标准罗经，兼作操舵罗经。
这种罗经有反射式和投影式两种，他们的基本结构同普通罗经类似，仅多一套光学投射系统。
1、罗经差磁罗经由于受到船磁和地磁的影响，会产生一定的误差。
磁差是由于地磁极与地极不一致而存在于磁北与真北之间的夹角，又称磁偏角。
由于磁极绕地极作缓慢的周期运动，所以磁极除异地而已外，每年还有变化。
地球表面存在磁异常区，这种地区的磁差与周围地区的磁差明显不同。
海图上的罗经花均标注有磁差和年变化率，使用磁罗经时可据此修正读数。
自差是因船上钢铁被地磁磁化而产生磁性作用于磁罗经，使磁针偏离磁北。
船舶配备的有关要求一、磁罗经一般介绍磁罗经是借助于地球磁场吸引磁针的能力而制造出的指向仪器。
它具有结构简单、性能可靠、坚固耐用、维护方便的特点，所以至今仍为现代船舶必备的基本航海仪器。
安装在钢质海船尚的磁罗经由于受船磁的影响，磁针不是指向磁北，而是指向地磁力与船磁力的合力方向，即罗北方向，由此而产生的这一误差称为磁罗经差。
因此，有必要对磁罗经的自差进行校正。
经校正后的磁罗经仍然存在着剩余自差航海上把它称为自差。
求取自差的方法与电罗经相似，首先从天体方位表中求出天体或太阳的计算方位，然后利用方位仪观测求得天体或太阳的观测方位，再用海图上提供的磁差资料中求出该海区当年的磁差。
计算方位（真方位）减观测方位减磁差即可求出磁罗经的自差。
经校正后磁罗经在360°方位上存在的剩余自差制成表，即磁罗经自差表。
二、船检规范中有关磁罗经的技术参数三、船舶配备磁罗经的有关要求船舶配备磁罗经依据船舶的吨位、所经营的航线等条件配备。
以下列出船舶我国船检及SOLAS公约有关船舶配备磁罗经的规定：1.SOLAS公约的有关规定。
在S74-1/CV/R12第(b)款中规定：(i) 凡150总吨及以上的船舶均应装设：①具标准磁罗经，但符合下述(iv)规定者除外：②具操舵磁罗经，但在上述(1)项要求配备的标准罗经能提供艏向情况，并使舵工在主操舵位置可以清晰地读出数字的情况下可以除外；③准罗经位置与正常航行控制位置之间使主管机关满意的适当的通信手段；和④有在水平360°弧度范围内测得尽量接近实际方位的工具。
(ii) 上述述及的各磁罗经应经正确校正，并应备有随时可用的剩余自差表或曲线。
(iii) 由于航程的性质、船舶接近陆地的情况或船舶类型证明不需要标准罗经，且主管机关认为装设此项设备为不合理或不必要时，可对个别船舶或某类船舶免除此项要求，但在任何情况下均应配备1具合适的操舵罗经。
在第(c)款中规定，150总吨以下的船舶，在主管机关认为合理及可行时，应装设1具操舵罗经，同时应有测得方位的工具。
磁罗经方位圈使用方法磁罗经方位圈是一种用于确定方位的工具，通常用于航海、探险等活动中。
下面将介绍磁罗经方位圈的使用方法。
1. 准备工作在使用磁罗经方位圈之前，首先需要了解自己所处的位置和目标方向。
可以使用地图、导航仪或其他定位工具来确定自己的位置和目标方向。
2. 检查罗盘确保磁罗经方位圈上的罗盘指针能自由转动，并且没有任何磁性物品附着在罗盘上，以免干扰指针的指向。
3. 持正将磁罗经方位圈平稳地持在手中，保持正直。
如果手抖或者角度倾斜，会导致罗盘指针的指向不准确。
4. 观察罗盘指针将目光集中在罗盘指针上，观察指针的指向。
罗盘指针通常是一个红色的箭头，它会指向磁北极。
5. 校正偏差在观察罗盘指针时，可能会发现指针偏离了真正的磁北极。
这是由于地球的磁场和其他磁性物体的干扰造成的。
为了得到准确的方位，需要进行偏差校正。
6. 校正方法校正偏差有两种方法：比较法和校正法。
比较法是通过与已知方位进行比较来校正偏差。
可以用地图上的方位线或已知的地标来确定真实的方向，然后将罗盘指针与之进行比较，进行微调，直到指针指向与已知方位一致。
校正法是通过调整罗盘上的校正螺丝来校正偏差。
校正螺丝通常位于罗盘的底部或侧面，可以使用工具或手指轻轻旋转螺丝，直到罗盘指针指向与已知方位一致。
7. 确定方位在校正偏差后，观察罗盘指针的指向，即可确定当前的方位。
通常，北方是指针所指的方向，其他方位可根据罗盘上的刻度进行判断。
8. 注意事项在使用磁罗经方位圈时，需要注意以下几点：- 避免将磁罗经方位圈靠近磁性物体，以免干扰罗盘指针的指向。
- 在使用过程中，尽量保持磁罗经方位圈平稳，避免晃动或倾斜。
- 定期检查磁罗经方位圈的工作状态，确保罗盘指针的灵敏度和准确度。
总结：磁罗经方位圈是一种方便准确确定方位的工具，使用方法简单，只需准备工作，检查罗盘，持正，观察罗盘指针，校正偏差，确定方位即可。
在使用过程中，需要注意避免磁性物体的干扰，保持稳定和定期检查工作状态。
磁罗经导航的误差修正及使用摘要：随着海运事业的发展，对船舶安全导航的要求越来越高。
电罗经及GPS被远洋船舶广泛使用，它具有全球、全天候高精度、操作使用简便等优点，为海船的安全导航提供更加可靠的保障。
通常绝大多数船舶在制造安装中全部配备有磁罗经导航仪。
原因是在电罗经发生故障、及无GPS信号的情况下，传统磁罗经是海洋航行时最后的导航保障。
因此传统磁罗经的配备和使用至今仍具有一定的实用价值。
关键词：磁罗经导航；误差消除引言：我们知道，安装在钢铁船舶上的磁罗经由于船磁的影响而产生自差，为保证船舶安全航行，必须对磁罗经自差进行校正后罗经才能使用，通常要求罗经的自差不应超过3°。
罗经自差校正完毕后，应制作罗经自差表并画出自差曲线，以供航行使用，但经校正后的罗经剩余自差并非一成不变，它将随着时间的推移、船舶磁性的变化以及船舶纬度变化等原因而发生变化，下面讨论罗经自差随纬度的变化以及减小罗经自差变化的措施。
一、船半圆自差硬铁力的准确消除船铁的半圆自差硬铁力有P，Q两力，若在校正半圆自差时没有用纵横磁铁准确地消除，罗经自差将会随纬度发生变化。
例如船在甲地校正半圆自差时，没有用纵向磁铁力F准确地将P力抵消，而留有ΔP，即ΔP=F-P。
在甲地则由ΔP产生的自差为W甲=ΔP/λH甲；若船舶航行到乙地，地磁力H由H甲变为H乙，则由ΔP产生的自差为W乙=ΔP/λH乙；若船向高纬度航行，由于H甲>H乙，则W甲<W乙.虽然剩余硬铁力ΔP没有变化，但因船由甲地航行到乙地，地磁水平分力H发生了变化，间接地引起罗经自差也发生了变化.若船向低纬度航行，自差则变小。
上述的讨论同样适用于半圆自差力Q，故在此不再赘述.由于在校正罗经自差时，很难将自差力彻底校正为零，总要留有一定的剩余自差，所以船舶远航后，自差总是要发生变化的，但剩余自差力越小，自差变化也就越小，所以在校正自差特别是校正较大的半圆硬铁自差力时，剩余自差越小越好，以减小自差随船纬度而发生的变化。
航海仪器介绍航海仪器用于确定船位和保证船舶安全航行的仪器的统称，主要是航行定位仪器。
航行定位仪器可大致分为用于天文定位（见）和无线电定位（见）等四类。
有些仪器可供几种定位方法采用。
航迹推算仪器供航迹推算用仪器。
主要有罗经，计程仪，自动操舵仪，迹记录器等。
1、罗经：确定航向和观测物标方位的仪器。
一般海船都装有陀螺罗经和磁罗经两种，前者精确方便，后者简单可靠，互相取长补短。
罗经和同为最重要的航海工具，在海图上画出航线后，船舶就依靠罗经指示航向，沿航线驶向目的地。
磁罗经是利用磁针指北的特性而制成。
指南针即是原始型式的磁罗经，是中国古代四大发明之一。
用于航海的指南针又称罗盘。
铁船出现后，磁经产生了自差。
19世纪以后，先后提出消除自差的方法，至20世纪初，性能稳定、轴针摩擦更小的液体罗经制成，曾用于大部分船舶。
磁罗经有磁差，是由于地磁极与地极不一致而产生。
存在于磁北和真北之间的夹角，即磁偏角。
海图上标注有本地磁差和年变化率，使用磁罗经时可据以修正读数。
磁罗经结构主要由罗经柜和罗经盆组成，带有磁针的罗经卡安装在盆内。
电罗经罗经又称陀螺罗经，是利用陀螺仪的定轴性和进动性，结合地球自转矢量和重力矢量，用控制设备和阻尼设备制成以提供真北基准的仪器。
陀螺罗经是由主罗经与分罗经、电源变换器、控制箱和操纵箱等附属设备构成。
2、计程仪：测量航速、累计航程的仪器。
它和罗经同为航迹推算的基本仪器，在海图上作业就是根据计程仪读数在航线上量取航行距离。
原理和性能近代计程仪主要由测速部分和指示部分组成。
测速部分用以检测和放大船舶航速信号或航程信号；指示部分用机械或电气形式显示船舶航速或航程，再通过积分或微分方法显示航程或速度。
不同类型的计程仪的工作原理和性能如下所述。
①拖曳计程仪。
利用相对于船舶航行的水流，使船尾拖带的转子作旋转运动，通过计程仪绳、联接锤、平衡轮，在指示器上显示船舶累计航程。
这种计程仪线性差，高速误差大，受风流影响大，操作不便，但性能可靠，有的船舶作为备用计程仪。
山东大洋海事技术有限公司·李可磁罗经在船上的定位
我国古代先进技术历史悠久，四大发明之一“指南针”的诞生是航海职业中一个重要里程碑，后期GPS全球定位系统更为方便航海人员提供船舶操纵之方便。
根据国家标准CB3896-83《航海A级磁罗经技术条件》要求磁罗经和罗经柜在船舶上的安装，另外它还包括用于助航设备的磁性部件。
本文所描述仅适用通常船舶，不适用于所有海船。
1、罗经位置
确定磁罗经与磁性材料之间的最小距离，应考虑到该磁罗经正常航行所需要的精度。
2、安全距离
规定磁罗经与磁和电设备以及电感性电路的安全距离，是为了消除或大
幅度的减少对磁罗经性能的干扰。
安全距离规定为，任何上述项目于磁罗经必须保持的最小距离。
3、磁罗经的精度
磁罗经的可靠性和精度，在很大程度上取决于其在船上的位置以及磁和电设备与该位置的接近程度。
但是根据磁罗经所起的作用以及安装磁罗经的船舶总长度，可以使用不同等级可靠性和精度的磁罗经。
4、磁罗经的功能
磁罗经按其在船上所起的作用分类，下文关于标准磁罗经的说明中，不考虑在船上安装一个或更多陀螺经的可能性。
陀螺经的安装不应作为降低船用标准磁罗经精度的理由，标准磁罗经是船舶导航的主要设备，航海用磁罗经的主要功用：
1）、标准磁罗经
作为船舶主要导航设备的磁罗经。
如果只有一台磁罗经，它就是标准罗经。
这种罗经或其所带复示器应安装在船舶正常引航位置附近，在这个位置上，地平视线应尽可能不被阻挡，以便测取方位。
在正前方两侧各为115°，的扇形面内。
地平视线仅被桅杆、吊杆桩、起重机以及类似的障碍物所遮挡。
2）、驾驶罗经
作为船舶驾驶主要设备的磁罗经。
如果安装在驾驶室顶部的标准罗经是投影型或反射型罗经，它也可以作为驾驶罗经。
3）、备用驾驶罗经或应急罗经（假如安装）
作为船舶驾驶设备的辅助罗经，
如果有反射罗经可供驾驶操作，那么安装在驾驶室里并主要用于驾驶的罗经可视为备用驾驶罗经。
应急罗经是在其他同样用途的设备损坏后，用来指挥或驾驶船舶的罗经。
3关于船舶结构的最小距离要求
3.1标准罗经的定位，应符合图中对于磁性材料所示的最小距离要求，这里的磁性材料可视为船舶
结构的组成部分。
靠近罗经但处于最小距离(见图)以外的任何磁性材料，应对于罗经对称配置.
注:应强调指出，这些距离是最小允许距离，将能满足大多数船舶。
然而也将出现特殊情况，那里，罗经附近的许多铁器使得磁罗经的工作不能满足要求，在这种情况下，该距离必须增大。
标准罗经的安全距离
规定用A级罗经的船篡A3硫cfna氦M磕uR60n-eO'j
连续的固定磁性材料
固定磁性材料的端部，例如:墙，隔板和
舱壁的顶边，肋骨，析材，支柱，梁和类似
钢件的端部，在海上要经常移动的磁性材
料，例如:
吊杆，通风器，铁门等。
具有可变场的大
块磁性材料(如烟囱等)
注:①“烟囱”的含义见3.4条。
②与驾驶罗经和其他罗经的最小距离见 3.2条。
3.2对于驾驶罗经，图上所示距离可减少到65%，而对于备用驾驶罗经和2.4条所提到的磁性部件
可减小到标准罗经最小距离的50%，但不得小于Im.
对于应急罗经〔如果安翱，其最小距离为1叭
3.2.1对于驾驶罗经，到罗经下面甲板的距离可减小到Im，但其到铁的甲板、舱壁和析材末端的距
离应不小于图中所示标准罗经最小距离的65%.
3.3长久与船舶结构相固定的设备，应视为船舶结构的组成部分。
34“烟囱”应理解为烟囱垂直烟道或排气管容易变热的部分。
烟囱外壳可视为固定的磁性材料。
35在驾驶罗经附近可移动的磁性组件，例如操舵装u，不应影响罗经的指向.
3.6驾驶罗经不应安装在完全由磁性材料构成的操舵室内.如果操舵室的一部分由磁性材料构成，
磁性零件应对于罗经对称配置。
4关于磁和电设备以及电缆的安全距商的要求
4.1靠近磁罗经的磁和电设备以及载直流电的电缆，可能在该罗经中产生自差。
为避免任一项设备的移动或调换而引起超过磁罗经规定的自差，每项设备与罗经的距离不应小于安
全距离。
4.1.1任意一项设备的安全距离，规定为从罗经中心度量到该项设备最近点的距离，应按第5章规
定的方法之一确定。
4.1.2所确定的安全距离是用于标准罗经的，对于其他罗经，此距离可按下述规定减小。
a.对于总长超过60M的船的驾驶罗经，以及总长小于60m的限制航线的船的标准罗经，此距离
可以减少到规定安全距离的75肠。
b.对于备用驾驶罗经，总长小于60M的船的驾驶罗经和2.4条所提到的磁性部件，该距离可减
少到规定距离的50帕。
4.2磁和电设备的制造者，应该采用第5章中所述方法，通过实验室试验来确定很可能安装在磁罗
经附近的那些设备的安全距离。
制造者应该申明磁罗经相对每个设备的安全距离。
4.2.1对于不知道其安全距离的设备，就不应安装在距标准罗经或驾驶罗经7m以内的位置上。
然而
对于总长小于60m的船的标准罗经，该距离可减小到5m,
对于备用驾驶罗经，总长小于60m的船的驾驶罗经和2,4条所提到的磁性部件，该距离可减少到
3.5m,
4.3在确定大型设备(如雷达)的安全距离时，可将它们区分为:一些是容易互换的设备;另一些
是由大件组成，调换时需作大量工作的设备。
在这种情况下，任何容易互换的设备的安全距离按4.1.工
款确定，这样它在移动或调换时就不会明显地影响罗经.其余由“大件”组成的设备，可作为船舶结构
的一部分来处理(见3.3条)，如果移动或调换该设备，罗经受到影响，则应重新校正.
4.4除用于罗经校正的线圈以外，距离磁罗经5m以内载直流电的导线，应采取无电感的排列.在
磁罗经附近的接线柱和导管应是非磁性材料。
4.5磁罗经与磁罗经或2.4条提到的磁性部件之间的距离不应小于2m。
在总长小于60M的船上，
磁罗经之间的距离可以减小到1.8m，而磁罗经和磁性部件之间的距离可以减小到1.5m,
5安全距离的确定
任何一件设备的安全距离，应按下述的两种方法中任意一种确定。
对于所安装的每件设备，在其相对磁罗经或磁强计的位置及状态下进行试验，此时，在罗经中将产
生最大误差。
5.1在地球局部磁场中试验
在该设备的最近点与罗经或磁强计的中心之间测得的距离，在此距离上，该设备不会在标准罗经中
产生大于。
.0450/H的自差。
H为水平磁场强度，以奥斯特为单位。
任一设备均应在下列情况下试验:
a.设备在磁状态下安装时;
b.在具有5UHz,18器A/m均方。
值的稳定交流磁场与:.5芸A、直流叠加磁场中磁化后(如果设备在试验中可能损坏，则应省略稳定磁场)。
磁场的方向是这样的，即由观察或图中估计，
合成磁化强度将是最大的(例如铁磁性箱的长轴):
在被激励的状态一下(如果设备具有被电激励的能力)。
从这些试验中得到的最大距离为安全距离.
5.2在减弱的磁场中试验
在该设备最近点与罗经中心之间测得的距离，在此距离上，当在0.06
试验时，该设备不会在标准罗经中产生大于0.5.的自差。
任一设备均应在下列情况下试验:
a.设备在磁状态下安装时;
b.在被激励的状态下(如果设备具有被电激励的能力)。
从这些试验中得到最大距离为安全距离。
