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、救生艇标记：⑴救生艇上应以经久的明显字迹标明所批准的救生艇的乘员定额。
⑵应以印刷体罗马字母将救生艇所从属的船舶名称及船籍港标明于艇首两侧。
⑶识别救生艇所从属船舶和救生艇号码的标志，应能从空中看清。
2、救生艇属具主要有：⑴救生手册1本⑵具有发光剂或适当照明装置的操舵罗经1只⑶有效的首缆2根，其长度不小于从救生艇存放位置至最轻载航行水线距离2倍或15米，取其长者。
自由降落救生艇的2根首缆应设置在救生艇的前端附近备用。
其他救生艇上的一根缆绳应与脱开装置相连并设在救生艇的前端，另一根应牢牢地系固在或靠近救生艇的前端备用。
⑷太平斧2把，救生艇每端各一把。
⑸救生信号:火箭降落伞信号4支，手持火焰信号6支，漂浮烟雾信号2支。
⑹救生艇额定乘员每个人不少于10000KJ 的口粮。
⑺以短绳系于艇上的水手刀1把，开罐头刀3把。
⑻探照灯1具，具有垂直和水平扇面至少为6度，所测的光强为2500cd，能连续工作不少于3小时。
⑼足供不少于救生艇额定乘员10%用的保温用具或2件，取其大者。
（10）急救药包一套。
(共31项)3、消防、救生演习时间间隔及要求：演习应尽可能按实际应变情况进行。
每个船员每月应至少参加一次弃船和一次消防演习。
若有25%以上的船员未参加该船前一个月的弃船和消防演习，应在该船离港后24小时内举行这两项演习。
4、救生圈的配备；船长100米以下 /8只船长100米至150以下 /10只船长150米至200米以下 /12只船长200米及以上 /14只(船舶救生圈中有一半应配备自亮灯浮)5、货船至少应为其每艘救生艇配备3套浸水服，或者，如主管机关认为有必要而且可行，为船上每个人配备1套浸水服。
6、驾驶台上应配备多少支救生信号？(12支火箭降落伞信号)7、救生艇吊艇索的保养更换有何要求？5年换新/30个月掉头；如不可掉头吊艇索经船检部门的检查及认可，可以使用4年。
8、是否只要船长在驾驶台，就意味着由船长指挥驾驶？否，必须履行职责并对航行安全负全部责任，除非船长特别明确由其承担责任。
第七章船用计程仪第一节概述船用计程仪是一种测量船舶航速和累计航程的导航仪器。
计程仪所提供的航速信息对船舶驾驶极为重要，其主要作用如下：1.计程仪测量的航速信息结合陀螺罗经或磁罗经提供的航向信息，可进行船舶船位推算。
2.向卫星导航仪、自动综合导航仪、ARPA和真运动雷达等导航仪器提供航速信息，可实现船舶自动定位和利于船舶操纵及自动避让。
3.向现代化大型或超大型船舶提供纵向和横向速度信息，保证这些船舶在狭水道航行、靠离码头和锚泊时的安全。
船用计程仪按其测量参考坐标系的不同，可分为相对计程仪和绝对计程仪两类。
相对计程仪只能测量船舶相对于水的速度并累计其航程，如水压式、电磁式等计程仪。
绝对计程仪可以测量船舶对地的速度并累计其航程，如多普勒计程仪和声相关计程仪。
但是当测量水深超过其跟踪深度范围时，绝对计程仪便转换成为跟踪水层的相对计程仪。
具体地讲，工作于“海底跟踪”方式的多普勒、声相关计程仪属于绝对计程仪，工作于“水层跟踪”方式的多普勒、声相关计程仪属于相对计程仪。
水压式计程仪是第二次世界大战后，应用流体力学的伯努利定理制成的，即船舶航行时的水流动压力与航速平方成正比的原理。
这种计程仪在中高速测速时精度较高，但在低速测量时精度和灵敏度均较差，而且其操作维护也不方便，已基本被淘汰。
电磁计程仪是应用电磁感应原理来测量船舶相对于水的航速和累计其航程的。
其优点是测速线性好，测速范围大，而且可测量船舶后退速度，精度较高（1%～2%或0.2Kn），成本低且使用方便。
因此，这种型号的计程仪目前在船舶上得到了普遍的使用。
典型的如国产的CDJ型、日本的EML型、法国的BEN型等。
多普勒计程仪是20世纪70年代初期的产品，它是随着航运事业的发展，为了解决某些大型、超大型船舶的进出港、靠离码头和锚泊等问题而制成的。
这种计程仪是利用声波的多普勒效应进行测速的，它可以提供船舶相对于海底的绝对航速和航程信息，同时还可以测量船舶后退及船首尾横移速度。
《航海仪器的正确使用》评估题卡3.1 磁罗经（20分）3.1.1—3.1.5（满分5分）1.罗经柜的位置及其作用?2.罗盘的位置及其作用?3.校正磁铁的位置及其作用?4.软铁片的位置及其作用?5.罗盘内液体的酒精的位置及其作用?6.方位仪的组成及其作用?7.用方位仪观测一物标的方位. (实际操作)8.进行灵敏度的检查.(实际操作)9.进行半周期的检查.(实际操作)10.如何进行气泡的消除?11.如何进行校正器的保存?12.磁罗经航向读数.(精确到0.5度).13.用方位仪观测太阳的方位. (实际操作)14.试述如何进行灵敏度的检查?15.试述如何进行半周期的检查?16.罗盘内液体的酒精的比例是多少?17.何为磁差?其标注在那里?18.相比干式罗经,液体罗经有何优点?19.何为磁罗经自差?20.磁罗经自差是如何产生的?21.磁罗经的自差主要包括那些?22.如何消除倾斜自差?23.气泡产生的原因是什么?24.检查半周期的目的是什么?如果出现误差应如何处理?25.检查灵敏度的目的是什么?26.软铁校正器有那几种?27.罗盘内液体的蒸馏水的比例是多少?3.1.6 观测太阳罗方位求罗经差（满分15分）3.1.6.1-3.1.6.2（满分10分）1.用叠标法求罗经差.(实际操作).2.观测太阳方位求罗经差. (实际操作)3.测罗经差选取叠标应遵循什么原则?4.为减少观测罗经差的误差,观测时应满足什么条件?5.试述利用与陀螺罗经对比求磁罗经差和自差的测算程序?6.观测太阳方位求罗经差对太阳高度有何要求?7.观测太阳方位求罗经差对观测次数有何要求?8.观测太阳方位求罗经差对读数的精确度有何要求?9.如何观测太阳的罗方位? (实际操作).10.用磁罗经观测叠标的罗方位前如何进行罗经的调整?11.如何用磁罗经观测叠标的罗方位?12.如何求取叠标的真方位?13.如何求取罗经差?(已知叠标的罗方位和真方位)14.如何求取太阳的真方位?15.如何求取罗经差?(已知太阳的罗方位和真方位)16.罗方位读数要求精确到多少度?观测时间要求精确到多少分钟内?17.简述如何用叠标法求罗经差?18.简述如何用观测太阳低高度法求罗经差?19.选取叠标时,是选取方位变化快还是慢的叠标较好?20.选取叠标时,是选取船首附近还是正横附近的叠标较好?21.为使叠标的灵敏度更高,所选叠标的前标距船舶的距离,应是前后标距离的几倍?22.沿岸航行,一般选什么物标来测罗经差?而远洋航行时呢?3.1.6.3 真方位的计算及罗经差的求取（满分5分）1、2006年5月14日，ZT′1650，推算船位于φ22°15.0′N，λс122°44.5′сE，测得太阳低高度罗方位CB281°，求罗经差△с？22°20.5′N，λс148°30.0′2、2006年3月20日，ZT′0630，推算船位于φсE，测得太阳低高度罗方位CB093.5°，求罗经差△с？21°10.5′N，λс062°30.0′3、2006年6月12日，ZT′0820，推算船位于φсE，测得太阳低高度罗方位CB078°，求罗经差△с？23°20.’0N，λс122°4、2006年 8月16日，ZT′0606，推算船位于φс50.’0E，测得太阳低高度时罗经方位CB076.2°，求罗经差ΔC？5、2006年10月23日，ZT′0613，推算船位于φс22°15.0′N，λс122°15.′0E，测得太阳真出罗经方位CB105°，求罗经差△с？24°18.′2S，λс075°17.′6、2006年4月3日，ZT′0608，推算船位于φс0W，测得太阳真出罗经方位CB082.°5，求罗经差△с？20°10.′7N，λс110°35.′7、2006年7月8日，ZT′1830，推算船位于φс0E，测得太阳真没罗经方位CB294.°5，求罗经差△с？21°18.’0S，λс178°12.’0W，8、2006年8月5日，ZT′1715，推算船位于φс测得太阳真没时罗经方位CB290.°5，求罗经差ΔC？3.2 陀螺罗经（20分）3.2 .1 陀螺罗经启动和关机过程（满分10分）1.安修司（ANSHUTZ）型电罗经启动前的检查和准备.2.安修司型电罗经启动的过程.3.安修司型电罗经支承液体的检查.4.安修司型电罗经陀螺球高度的检查..5.安修司型电罗经的主罗经的组成及其作用.6.安修司型电罗经的主罗经中灵敏部分的作用.7.安修司型电罗经的主罗经中随动部分的作用.8.安修司型电罗经的主罗经中固定部分的作用.9.安修司型电罗经中航向记录器的作用.10.安修司型电罗经中变流器或逆变器的作用.11.安修司型电罗经中变压器箱和报警装置的作用.12.安修司型电罗经中分罗经接线箱和分罗经的作用.13.安修司型电罗经航向的读数(精确到0.5度).14.斯伯利（SPERRY）型电罗经启动前的检查和准备.15.斯伯利型电罗经的启动过程.16.斯伯利型电罗经的工作方式开关置于旋转位置的作用?17.斯伯利型电罗经的工作方式开关置于启动位置的作用?18.斯伯利型电罗经的工作方式开关置于自动校平位置的作用?19.斯伯利型电罗经的纬度旋钮的作用?20.斯伯利型电罗经的速度旋钮的作用?21.斯伯利型电罗经的关闭.22.斯伯利型电罗经航向的读数(精确到0.5度).23．阿玛—布朗（ARMA—BROWN）型电罗经启动前的检查和准备. 24．阿玛—布朗型电罗经的启动过程。
测深仪计程仪安装注意事项
1.测深仪安装：AA).将测深仪探头罩子焊在船体安装处，并将焊缝处打磨平整。
BB).将船厂提供的无缝钢管焊接在测深仪的探头罩子上，注意无缝钢管的弯曲半径必须>500mm，无缝钢管必需高于水线。
CC).将厂商提供的水密填料函焊接在无缝钢管上，然后将测深仪探头安装到探头罩子上。
DD).测深仪探头需要和船底齐平，探头前部不能有突出物以免在航行时产生气泡。
EE). 测深仪探头千万不要打磨喷漆，否则必须要更换探头．FF) 探头安装位置是越靠近船体的球鼻首越好，这个位置在船舶高速航行过程中产生的气泡较少对探头的干扰较小。
GG) 探头安装位置需要在侧推前，以免在船舶航行过程中测推产生的气泡对探头产生影响．HH)要保证海底阀的手柄的开关空间.II)附件是安装施工图纸。
2.计程仪安装：AA).将计程仪海底阀上的法兰焊在船体安装处，并将焊缝处打磨
平整。
请务必使用SAM提供的计程仪海底阀上原配法兰．BB).按照附件的计程仪探头的安装步骤安装CC).注意计程仪探头上的止头螺丝请切记拧上DD).计程仪安装铜管上的凹槽向左,凹槽平面与船艏线平行EE). 计程仪探头千万不要打磨喷漆，否则必须要更换探头．FF) 探头安装位置是越靠近船体的球鼻首越好，这个位置在船舶高速航行过程中产生的气泡较少对探头的干扰较小。
GG) 探头安装位置需要在侧推前，以免在船舶航行过程中测推产生的气泡对探头产生影响．HH)附件是安装施工图纸。
二副的主要业务介绍发布时间：2014-5-20 信息来源：驾驶台图书配备与仪器1、航海出版物本航次出版物、海图、航海通告、潮汐表、航海年鉴、航路指南和补编、灯塔表、无线电信号表、国际无线电信号规则、国际电信联盟出版物、航海相关资料；是检查的对象之一，下列情况应予关注： A、在日本，缺一张本港的海图都可能被滞留，所以在抵港前一定要委托代理购买，并注意新版海图应有WGS-84标记；海图必须认真改正。
B、航海通告缺少的刊数一般不超过4期，如果推测抵港时会超过4期，赶快向代理申请补领；英版改正通告记录簿最好使用英文版本CHART CORRECTION LOG，这样比较正规。
C、航路指南和补编：你航经的海域的航路指南和补编都要齐全，不能以为本港齐全就行； D、ITU出版物：经常是改版后没有及时申领，可在国际电联的网站查到改版情况； E、海空搜救手册、船舶定线Ships’Routeing、BC规则BC Code版本是经常检查的对象。
F、IMDG国际危险货物手册不是最新版本； G、操船信息、船长夜间命令簿、雷达记录簿、天文钟误差表、IMO和其他资料； H、船舶应根据船型、货物作业等配备相应的资料； I、SOLAS2004综合文本、MARPOL2002综合文本、66载重线公约及附录和88议定书、避碰规则、1995年修正的1978STCW公约、国际安全管理规则、国际危规，附录和勘误表、货物装载和系固安全操作规则、散装危险化学品船结构和设备规则、散装危险化学品目录、安全集装箱国际公约、国际谷物规则、载运木甲板货物安全操作规则、国际救生设备规则、国际安全消防系统规则、IMO过桥程序指南、直升机/船舶操作指南、船上人员训练和指南、登轮两周内应进行救生消防训练包括救生艇筏设备。
2、航行计划：航次计划是AMSA检查的一个主要内容，不同检查官检查方法可能不同，但是最低限度是要拿得出来、知道有这件事要做。
检查要求较高的官员认为一个远航的航次计划一般要做到6到8页A4纸为妥。
USCG的PSC和ISPS检查通常是同时进行，只有在特殊情况下才进行单独的ISPS检查（如被举报指该船保安体系的执行有明显缺陷）。
USCG的常规检查通常是以不影响船舶的正常作业为前提，极少要求船舶进行不切实际的操作来达到检查目的。
USCG检查在选船上分为必查（目标船），抽查和特殊检查（发生事故/接到举报等）；检查通常由2-6名检查官同时进行，分为甲板，机舱和证书/航海资料等小组，检查从抵达船旁就已开始，船壳/水尺标志在登船之前进行；船舶入口的证件检查，登记和控制就是有关ISPS的重点项目，千万不要因为是USCG就不登记/不检查，当然检查应有礼有节地进行。
检查组通常会先告知船长检查项目和安排，询问船长船舶的状况，是否有船级社/PSC遗留项目，船长要如实相告，不要隐瞒，实际上也隐瞒不了！不要试图贿赂USCG官员，向政府官员行贿是严重罪行！但礼貌接待，提供饮料/咖啡，询问和安排必要的用餐，有利于双方的沟通和交流是通常可取的。
A. 船舶证书船舶证书的检查，包括船舶法定/船级证书，COFR，船员证书（包括大小证，健康证以及船旗国的高级船员证书），检查证书是否完整有效，船员配备是否符合最低配员要求，值班船员是否达到STCW的标准，船长应能根据目录准确找出所需证书，建议船长及时更新主要证书签发/有效期清单，以便随时回答检查官的提问，一个精明干练的船长能为检查工作的顺利完成起到极其重要的作用！垃圾管理计划的执行情况是通过询问船上主管人员和检查垃圾纪录簿来完成的，同时在甲板巡查时会查看船尾垃圾桶是否完好（不漏/标志清晰）有盖，是否按MARPOL规定分类存放，注意美国卫生部门的垃圾存放管理检查比USCG还仔细，若不符合规定，很容易遭到数千元的罚款。
船员房间/公共场所的垃圾管理会在抽查生活区/船员房间个人救生用品的同时进行检查。
垃圾纪录簿要用英/法/西语之一按规定完整记录/签名（包括船长的签名），并保留2年，垃圾收据要保管好以备检查。
按：近年来很多新证三副走上航运工作岗位，由于这些三副航海资历浅业务不熟练，在保证船舶航行安全和应对PSC等方面存在很多隐患，本人在网络上看到一篇远洋三副根据自身工作体会编写的三副工作须知，内容很全面，实用性和针对性也很好，特别适合新证三副学习，特推荐大家分享。
——王正明2011年8月4日三副工作须知（新证三副必看）上船后，一般立即要做的工作是下面：1、《应变部署表》名单，一般分布是：驾驶台、机舱、餐厅层。
2、更新各种船员名单，包括：2.1、救生艇艇员名单。
注意共四份，各艇正副艇长各一份，即：大副、三副、水手长、木匠。
2.2、演习指挥手持名单。
注意共四份，船长、老轨、大副、三副。
2.3、防火控制图名单。
要求是工作语言。
为应付国内外检查，可做成中英文名单，共二份。
防火控制图一般防在生活区左右门口各一个。
（平时要多检查防火控制图，拧紧盖子防止受潮）2.4、救生艇里面存放的船员名单。
这份名单有的船上没有，但我在遇到的检查时有过要求，做了也不为多吧。
3、如果换班超过25%，要编制新的演习计划报船长。
在离港后24小时内搞次演习。
救生艇脱钩3个月一次。
4、对照有关表格，熟悉自己分管的设备。
对于有有效期要求的物品，如救生艇食品、淡水、急救药箱、降落伞信号、烟雾信号、红火号、抛绳器（分组合式和一体式，组合式的只换火箭弹即可）。
建议你做一个列表，<贴在三副工作簿》封离，便于检查和自己工作。
5、熟悉各种检查要求，尤其是PSC检查的要求，工作时分清主次。
6、救生艇罗经不能有气泡，罗经液不能出现混浊。
每年做个罗经自差表贴在艇内。
7、为防止上浪使救生圈受损，可在开航后将之收回，靠港前放回原处。
注意救生圈、救生筏、救生艇的各种标志要齐全、清晰，具体内容可对照海务部或海监室表格。
8、容易受损的物品，如救生圈灯浮、救生衣灯浮、皮龙水枪要有一定数量的备品。
如果救生圈灯浮为干电池式，要有足够的电池备用。
9、消防栓不能有渗漏，如有则及时申请修理。
助航仪器及其它设备TG-8000电罗经操作说明一、开机1.打开罗经控制箱内的主电源开关，打开罗经操作面板上的电源开关（POWER），此时电罗经开始工作。
2.设置罗经启动时间。
3.设置罗经启动方位。
4.设置电罗经内部纬度系统。
5.调整罗经复示器与主罗经同步。
6.罗经稳定时间大约需6小时，此时禁止校正电罗经误差。
7.设置电罗经内部船速系统。
8.确认罗经系统的真方位。
9.选择罗经真方位显示模式。
二、关机1.关掉各电罗经复示器。
2.关掉主罗经操作面板上的电源开关。
3.关掉主罗经控制箱内的主电源开关，此时电罗经停止工作。
RT2048VHF操作说明一、开机1.旋转VHF操作面板上的电源及音量开关，打开电源并选择合适音量。
2.按数字键输入VHF频道。
3.调节操作面板上的SQ旋钮，进行静燥调节。
4.5.按/取消双功值守功能。
6.按二、关机旋转VHF操作面板上的电源开关，关掉电源，VHF停止工作。
KR100A航向记录仪操作说明一、开机1.向下掀开记录仪下方的盖板，将“RECORD”开关扳至“START”位置，“LIGHT”开关扳至“ON”位置，“SPEED”开关选择“NORMAL”2.向左掀开记录仪上方的盖板，按下操作面板右下角的电源开关（白色），此时记录仪开始工作并自动跟踪。
二、关机1.将上述“RECORD”开关扳至“STOP”位置，“LIGHT”开关扳至“OFF”位置。
2.按操作面板右下角的电源开关关掉电源，记录仪停止工作。
三副业务大全1、救生艇标记：⑴救生艇上应以经久的明显字迹标明所批准的救生艇的乘员定额。
⑵应以印刷体罗马字母将救生艇所从属的船舶名称及船籍港标明于艇首两侧。
⑶识别救生艇所从属船舶和救生艇号码的标志，应能从空中看清。
2、救生艇属具主要有：⑴救生手册1本⑵具有发光剂或适当照明装置的操舵罗经1只⑶有效的首缆2根，其长度不小于从救生艇存放位置至最轻载航行水线距离2倍或15米，取其长者。
自由降落救生艇的2根首缆应设置在救生艇的前端附近备用。
其他救生艇上的一根缆绳应与脱开装置相连并设在救生艇的前端，另一根应牢牢地系固在或靠近救生艇的前端备用。
⑷太平斧2把，救生艇每端各一把。
⑸救生信号:火箭降落伞信号4支，手持火焰信号6支，漂浮烟雾信号2支。
⑹救生艇额定乘员每个人不少于10000KJ的口粮。
⑺以短绳系于艇上的水手刀1把，开罐头刀3把。
⑻探照灯1具，具有垂直和水平扇面至少为6度，所测的光强为2500cd，能连续工作不少于3小时。
⑼足供不少于救生艇额定乘员10%用的保温用具或2件，取其大者。
（10）急救药包一套。
(共31项)3、消防、救生演习时间间隔及要求：演习应尽可能按实际应变情况进行。
每个船员每月应至少参加一次弃船和一次消防演习。
若有25%以上的船员未参加该船前一个月的弃船和消防演习，应在该船离港后24小时内举行这两项演习。
4、救生圈的配备；船长100米以下 /8只船长100米至150以下/10只船长150米至200米以下 /12只船长200米及以上 /14只(船舶救生圈中有一半应配备自亮灯浮)5、货船至少应为其每艘救生艇配备3套浸水服，或者，如主管机关认为有必要而且可行，为船上每个人配备1套浸水服。
6、驾驶台上应配备多少支救生信号？(12支火箭降落伞信号)7、救生艇吊艇索的保养更换有何要求？5年换新/30个月掉头；如不可掉头吊艇索经船检部门的检查及认可，可以使用4年。
8、是否只要船长在驾驶台，就意味着由船长指挥驾驶？否，必须履行职责并对航行安全负全部责任，除非船长特别明确由其承担责任。
第七章船用计程仪第一节概述船用计程仪是一种测量船舶航速和累计航程的导航仪器。
计程仪所提供的航速信息对船舶驾驶极为重要，其主要作用如下：1.计程仪测量的航速信息结合陀螺罗经或磁罗经提供的航向信息，可进行船舶船位推算。
2.向卫星导航仪、自动综合导航仪、ARPA和真运动雷达等导航仪器提供航速信息，可实现船舶自动定位和利于船舶操纵及自动避让。
3.向现代化大型或超大型船舶提供纵向和横向速度信息，保证这些船舶在狭水道航行、靠离码头和锚泊时的安全。
船用计程仪按其测量参考坐标系的不同，可分为相对计程仪和绝对计程仪两类。
相对计程仪只能测量船舶相对于水的速度并累计其航程，如水压式、电磁式等计程仪。
绝对计程仪可以测量船舶对地的速度并累计其航程，如多普勒计程仪和声相关计程仪。
但是当测量水深超过其跟踪深度范围时，绝对计程仪便转换成为跟踪水层的相对计程仪。
具体地讲，工作于“海底跟踪”方式的多普勒、声相关计程仪属于绝对计程仪，工作于“水层跟踪”方式的多普勒、声相关计程仪属于相对计程仪。
水压式计程仪是第二次世界大战后，应用流体力学的伯努利定理制成的，即船舶航行时的水流动压力与航速平方成正比的原理。
这种计程仪在中高速测速时精度较高，但在低速测量时精度和灵敏度均较差，而且其操作维护也不方便，已基本被淘汰。
电磁计程仪是应用电磁感应原理来测量船舶相对于水的航速和累计其航程的。
其优点是测速线性好，测速范围大，而且可测量船舶后退速度，精度较高（1%～2%或0.2Kn），成本低且使用方便。
因此，这种型号的计程仪目前在船舶上得到了普遍的使用。
典型的如国产的CDJ型、日本的EML型、法国的BEN型等。
多普勒计程仪是20世纪70年代初期的产品，它是随着航运事业的发展，为了解决某些大型、超大型船舶的进出港、靠离码头和锚泊等问题而制成的。
这种计程仪是利用声波的多普勒效应进行测速的，它可以提供船舶相对于海底的绝对航速和航程信息，同时还可以测量船舶后退及船首尾横移速度。
三副业务大全1、救生艇标记：⑴救生艇上应以经久的明显字迹标明所批准的救生艇的乘员定额。
⑵应以印刷体罗马字母将救生艇所从属的船舶名称及船籍港标明于艇首两侧。
⑶识别救生艇所从属船舶和救生艇号码的标志，应能从空中看清。
2、救生艇属具主要有：⑴救生手册1本⑵具有发光剂或适当照明装置的操舵罗经1只⑶有效的首缆2根，其长度不小于从救生艇存放位置至最轻载航行水线距离2倍或15米，取其长者。
自由降落救生艇的2根首缆应设置在救生艇的前端附近备用。
其他救生艇上的一根缆绳应与脱开装置相连并设在救生艇的前端，另一根应牢牢地系固在或靠近救生艇的前端备用。
⑷太平斧2把，救生艇每端各一把。
⑸救生信号:火箭降落伞信号4支，手持火焰信号6支，漂浮烟雾信号2支。
⑹救生艇额定乘员每个人不少于10000KJ的口粮。
⑺以短绳系于艇上的水手刀1把，开罐头刀3把。
⑻探照灯1具，具有垂直和水平扇面至少为6度，所测的光强为2500cd，能连续工作不少于3小时。
⑼足供不少于救生艇额定乘员10%用的保温用具或2件，取其大者。
（10）急救药包一套。
(共31项)3、消防、救生演习时间间隔及要求：演习应尽可能按实际应变情况进行。
每个船员每月应至少参加一次弃船和一次消防演习。
若有25%以上的船员未参加该船前一个月的弃船和消防演习，应在该船离港后24小时内举行这两项演习。
4、救生圈的配备；船长100米以下 /8只船长100米至150以下/10只船长150米至200米以下 /12只船长200米及以上 /14只(船舶救生圈中有一半应配备自亮灯浮)5、货船至少应为其每艘救生艇配备3套浸水服，或者，如主管机关认为有必要而且可行，为船上每个人配备1套浸水服。
6、驾驶台上应配备多少支救生信号？(12支火箭降落伞信号)7、救生艇吊艇索的保养更换有何要求？5年换新/30个月掉头；如不可掉头吊艇索经船检部门的检查及认可，可以使用4年。
8、是否只要船长在驾驶台，就意味着由船长指挥驾驶？否，必须履行职责并对航行安全负全部责任，除非船长特别明确由其承担责任。
三副业务大全1、救生艇标记：⑴救生艇上应以经久的明显字迹标明所批准的救生艇的乘员定额。
⑵应以印刷体罗马字母将救生艇所从属的船舶名称及船籍港标明于艇首两侧。
⑶识别救生艇所从属船舶和救生艇号码的标志，应能从空中看清。
2、救生艇属具主要有：⑴救生手册1本⑵具有发光剂或适当照明装置的操舵罗经1只⑶有效的首缆2根，其长度不小于从救生艇存放位置至最轻载航行水线距离2倍或15米，取其长者。
自由降落救生艇的2根首缆应设置在救生艇的前端附近备用。
其他救生艇上的一根缆绳应与脱开装置相连并设在救生艇的前端，另一根应牢牢地系固在或靠近救生艇的前端备用。
⑷太平斧2把，救生艇每端各一把。
⑸救生信号:火箭降落伞信号4支，手持火焰信号6支，漂浮烟雾信号2支。
⑹救生艇额定乘员每个人不少于10000KJ的口粮。
⑺以短绳系于艇上的水手刀1把，开罐头刀3把。
⑻探照灯1具，具有垂直和水平扇面至少为6度，所测的光强为2500cd，能连续工作不少于3小时。
⑼足供不少于救生艇额定乘员10%用的保温用具或2件，取其大者。
（10）急救药包一套。
(共31项)3、消防、救生演习时间间隔及要求：演习应尽可能按实际应变情况进行。
每个船员每月应至少参加一次弃船和一次消防演习。
若有25%以上的船员未参加该船前一个月的弃船和消防演习，应在该船离港后24小时内举行这两项演习。
4、救生圈的配备；船长100米以下/8只船长100米至150以下/10只船长150米至200米以下/12只船长200米及以上/14只(船舶救生圈中有一半应配备自亮灯浮)5、货船至少应为其每艘救生艇配备3套浸水服，或者，如主管机关认为有必要而且可行，为船上每个人配备1套浸水服。
6、驾驶台上应配备多少支救生信号？(12支火箭降落伞信号)7、救生艇吊艇索的保养更换有何要求？5年换新/30个月掉头；如不可掉头吊艇索经船检部门的检查及认可，可以使用4年。
8、是否只要船长在驾驶台，就意味着由船长指挥驾驶？否，必须履行职责并对航行安全负全部责任，除非船长特别明确由其承担责任。
19种现代船舶驾驶台中的航行仪器及设备茫茫大海，宽阔无边。
及时是现代船舶，跨洋航行时也至少需要航行半个月以上才能看到陆地。
没有航海过的人，或是没有相关知识的人可能要问了，那么船舶是怎么能够在这茫茫大海上辨别前进的方向并且安全准确的抵达目的地的呢。
下面我们就来看看在现代船舶上常用的19种船舶航行中所需要用到的仪器设备和工具。
1电罗经——找到前进的方向陀螺罗经又称电罗经，是利用陀螺仪的定轴性和进动性，结合地球自转矢量和重力矢量，用控制设备和阻尼设备制成以提供真北基准的仪器。
按对陀螺施加作用力矩的方式可分为机械摆式与电磁控制式两类陀螺罗经：机械摆式陀螺罗经按产生摆性力矩方式分为用弹性支承的单转子上重式液体连通器式罗经和将陀螺仪重心放在支承中心以下的下重式罗经；电磁控制式陀螺罗经是在两自由度平衡陀螺仪的结构上，设置电磁摆和力矩器组成的电磁控制装置，通过电信号给陀螺施加控制力矩。
2雷达雷达，是英文Radar的音译，源于radio detection and ranging 的缩写，原意为'无线电探测和测距'，即用无线电的方法发现目标并测定它们的空间位置。
因此，雷达也被称为“无线电定位”。
雷达是利用电磁波探测目标的电子设备。
雷达发射电磁波对目标进行照射并接收其回波，由此获得目标至电磁波发射点的距离、距离变化率（径向速度）、方位等信息。
3磁罗经磁罗经又称“磁罗盘”，是一种测定方向基准的仪器，用于确定航向和观测物标方位。
它是在中国古代的司南、指南针基础上逐步发展而成。
它是利用磁针受地磁作用稳定指北的特性制成的指示地理方向的仪器。
4自动舵又称自动操舵装置，是船舶上用于自动控制舵机，以保持船舶按规定航向航行的设备。
船舶水面航行主要是依靠舵来控制航向，自动操舵仪指代替舵手操舵，保证船舶自动跟踪指令航向，达到自动保持与改变航向的目的。
5ARPA自动雷达标绘仪ARPA 译自英文Automatic Radar Plotting Aid。
航海仪器介绍航海仪器用于确定船位和保证船舶安全航行的仪器的统称，主要是航行定位仪器。
航行定位仪器可大致分为用于天文定位（见）和无线电定位（见）等四类。
有些仪器可供几种定位方法采用。
航迹推算仪器供航迹推算用仪器。
主要有罗经，计程仪，自动操舵仪，迹记录器等。
1、罗经：确定航向和观测物标方位的仪器。
一般海船都装有陀螺罗经和磁罗经两种，前者精确方便，后者简单可靠，互相取长补短。
罗经和同为最重要的航海工具，在海图上画出航线后，船舶就依靠罗经指示航向，沿航线驶向目的地。
磁罗经是利用磁针指北的特性而制成。
指南针即是原始型式的磁罗经，是中国古代四大发明之一。
用于航海的指南针又称罗盘。
铁船出现后，磁经产生了自差。
19世纪以后，先后提出消除自差的方法，至20世纪初，性能稳定、轴针摩擦更小的液体罗经制成，曾用于大部分船舶。
磁罗经有磁差，是由于地磁极与地极不一致而产生。
存在于磁北和真北之间的夹角，即磁偏角。
海图上标注有本地磁差和年变化率，使用磁罗经时可据以修正读数。
磁罗经结构主要由罗经柜和罗经盆组成，带有磁针的罗经卡安装在盆内。
电罗经罗经又称陀螺罗经，是利用陀螺仪的定轴性和进动性，结合地球自转矢量和重力矢量，用控制设备和阻尼设备制成以提供真北基准的仪器。
陀螺罗经是由主罗经与分罗经、电源变换器、控制箱和操纵箱等附属设备构成。
2、计程仪：测量航速、累计航程的仪器。
它和罗经同为航迹推算的基本仪器，在海图上作业就是根据计程仪读数在航线上量取航行距离。
原理和性能近代计程仪主要由测速部分和指示部分组成。
测速部分用以检测和放大船舶航速信号或航程信号；指示部分用机械或电气形式显示船舶航速或航程，再通过积分或微分方法显示航程或速度。
不同类型的计程仪的工作原理和性能如下所述。
①拖曳计程仪。
利用相对于船舶航行的水流，使船尾拖带的转子作旋转运动，通过计程仪绳、联接锤、平衡轮，在指示器上显示船舶累计航程。
这种计程仪线性差，高速误差大，受风流影响大，操作不便，但性能可靠，有的船舶作为备用计程仪。
测深仪的使用方法测深仪是一种测量水深的仪器，广泛应用于水文、水利和海洋调查等领域。
它通过测量声波在水中传播的时间以及传播速度来计算水深。
下面将详细介绍测深仪的使用方法。
首先，使用测深仪之前，需要确保测深仪本身处于正常工作状态。
打开仪器的电源开关，确认电源是否充足。
一般情况下，测深仪都配备有电池，需要确保电池电量充足或连接外部电源。
接下来，将测深仪与推测设备连接。
测深仪通常包含一个测深头和一个控制单元。
将测深头固定在船体的底部，确保它与水的接触良好。
而控制单元则安装在船上，用于接收和分析测量数据。
在测深之前，需要先进行校准。
校准可分为两个步骤，第一步是校准测深仪的时间误差，第二步是校准声波传播速度。
时间校准一般使用GPS信号进行。
将GPS接收器与测深仪连接，确保仪器能够接收到GPS信号。
接收到信号后，测深仪会自动调整时间误差。
声速校准需要在已知水深的地方进行。
首先在一个已知水深的地点停船，将测深仪测深头完全浸入水中。
接下来，按下声速校准按钮，测深仪会发送声波信号并记录下声波传播时间。
然后将仪器抬出水面，读取仪器显示屏上的声波传播时间和所测水深的数据。
比较已知水深与测量值的差异，可以得出校准因子。
将校准因子输入测深仪的设置中，即可完成声速校准。
完成校准后，就可以进行实际的测深工作了。
将船驶至需测深的水域，确保船体平稳，尽可能减少波浪和涟漪对测量的影响。
打开测深仪的测量功能。
此时，测深仪会发送声波信号，并根据接收到的回波信号计算水深。
测深仪会即时显示测量数据，包括当前水深、最大水深、最小水深等，同时还可以将数据记录下来以备后续分析。
在测深过程中，需要注意以下几点。
首先，要保持测深仪的运作稳定，尽量避免剧烈晃动或碰撞。
其次，要注意环境因素对测量的影响。
例如，如果水中存在强烈的气泡、沉积物或悬浮物，可能会干扰声波信号的传播。
此时需要调整测量位置或者采取其他措施以确保测量的准确性。
测量完毕后，将测深仪关闭，并将测量数据导出到计算机或者其他存储设备，以备进一步分析和处理。
PSC检查的注意事项到港前，要求船长组织好全船人员进行彻底的检查，组织干部船员，全船巡查，及时发现问题，及时解决。
并把PSC检查准备的情况，及时反馈到公司，以便公司做好应对的准备，争取顺利通过在PSC检查（可根据附件的PSC Inspection checklist进行自查及相关的通函内容执行）。
另外提醒以下事项供参考：A. 船舶证书船舶证书的检查，包括船舶法定/船级证书，COFR，船员证书（包括大小证，健康证以及船旗国的高级船员证书），检查证书是否完整有效，船员配备是否符合最低配员要求，值班船员是否达到STCW的标准，船长应能根据目录准确找出所需证书，建议船长及时更新主要证书签发/有效期清单，以便随时回答检查官的提问，一个精明干练的船长能为检查工作的顺利完成起到极其重要的作用！垃圾管理计划的执行情况是通过询问船上主管人员和检查垃圾纪录簿来完成的，同时在甲板巡查时会查看船尾垃圾桶是否完好（不漏/标志清晰）有盖，是否按MARPOL规定分类存放和处置（包括货物残余）。
船员房间/公共场所的垃圾管理会在抽查生活区/船员房间个人救生用品的同时进行检查。
垃圾纪录簿要用英语按规定完整记录/签名（包括船长的签名），并保留2年，垃圾收据要保管好以备检查。
油类记录簿要按要求进行记录，操作代码要准确，记录要完整，不能缺页，要顺序记录，记录簿中的油柜容积要与IOPP证书相符；船长要签名，记录簿要在船上保留3年。
尽早更换压载水，应严格按照IMO的要求进行更换，并在航海日志和轮机日志记录，并且用当地表格，如果当地国家没有专用表格，用IMO标准表格填写，尽早提交给代理。
压载水管理计划要加入IMO通函（RESOLUTION A.868（20），并做培训记录，附在后面，以备查。
全船所有关键设备应有操作规程，应尽快完成并张贴。
为应对ITF检查，船上要有船员每天的工作和休息时间的记录，甲板和机舱必须要有记录。
船舶安全管理手册（SMS）要有船员工作语言的版本，船员培训记录，船员（特别是高级船员）要明白公司的指定人员-DP。
