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船体结构与强度知识点汇总及答案1、旁内龙骨在横舱壁处间断后，与横舱壁之间有哪几种连接方式？各有何优缺点？答：旁内龙骨在横舱壁处间断后，与横舱壁之间有三种连接方式：（1）单独加肘板；（2）纵桁腹板升高；（3）腹板不升高而面板加宽。
各自的优缺点分别是：第一种工艺性好，影响舱容；第二种强度较好，也影响舱容；第三种不影响舱容，但工艺性较差。
2、尾尖舱内的结构采用哪些加强措施？答：尾尖舱内的加强措施有：（1）肋骨间距≤600mm，且板厚增加；（2）底部设升高肋板；（3）设强胸横梁和舷侧纵桁；（4）中线面处设制荡舱壁。
3、中型货船货舱区的结构一般采用混合骨架式，请问哪些部位采用纵骨架式，哪些部位采用横骨架式？答：中型货船货舱区一般采用混合骨架式结构。
船底和上甲板采用纵骨架式结构，舷侧和下甲板采用横骨架式结构。
4、油船油舱区为什么设高腹板的纵向桁材？答：油船油舱内都设高腹板的纵向桁材（底纵桁，甲板纵桁），这是因为：（1）加强纵向强度；（2）当船舶横摇时，高复板对舱内液体起制荡作用，减少液体摇荡，从而减少船舶横摇；（3）对于液舱而言，高腹板不影响舱容。
5、舷墙的作用有哪些？海船的舷墙高度不小于多少？答：舷墙的作用是：保障人员安全，减少甲板上浪，防止甲板上的物品滚落海中。
海船的舷墙高度不小于1.0m。
6、试述船体静水总纵弯曲的产生。
答：船舶在静水中受到的外力有船舶及其装载的重力和水的浮力。
重力包括船体本身结构的重量和机器、装备、燃料、水、供应品、船上人员及行李和载货的重量等。
重力的方向向下，浮力的方向向上。
当重力和浮力的大小相等、重心和浮心作用在同一条铅垂线上时，船舶处于平衡状态。
但由于船体的各段重力和浮力的大小并不相等。
船舶装载情况及船体浸水部分形状总是变化，因而船体各段重力和浮力的不平衡总是存在。
重力大的一段有下移的趋势，浮力大的一段有上移的趋势。
然而，船体是一整体结构，各段不可能让它们自由上下移动，在船体结构内部必然有内力产生，这就使船体发生弯曲变形，即总纵弯曲。
（绪论）什么是金属结构理论线？它们地作用相关地基本规定.定位尺寸：标示某一构件相对于基准要素地相对位置；用于决定船体构件安装位置地基准线，即船体构件相对于基准线（面）地定位要素；①壳板去内缘②上下靠基线③左右靠船体中线④前后靠船舯⑤不对称型材取背面.（其他规定：船体中线面上地对称构件，理论线去板厚中间封闭形对称型材取其对称轴舱口围板和主机座纵桁取其靠近中心线一侧边水舱纵舱壁背中线）个人收集整理勿做商业用途船体图样地基本线型有哪些？它们分别用于表达什么内容？粗实线，细实线，粗虚线，细虚线，粗点划线，点划线，粗双点划线，双点划线，轨道线，斜栅线，折断线，波浪线（）个人收集整理勿做商业用途船体图样标题栏中各栏目地内容.专用图样编号地组成.（型线图）型线图地作用，型线图由哪几部分组成，用到地图线主要有哪些？型线图用于描述外板型表面；纵剖线图，横剖线图，半宽水线图（）；轮廓线，甲板中心线，格子线，纵剖线，船底线，外板顶线，甲板边线，舷墙顶线，外板边线个人收集整理勿做商业用途格子线（三组截交线）地名称和投影特点.格子线是型线地积聚投影；①中线面：将船体对称划分，并垂直于基平面地总向平面②中站面：指中站处与中线面和基平面互垂地平面③基面：通过龙骨线与中站面交点地水平面个人收集整理勿做商业用途型值地意义.确定船舶地几何形状.型线图中标注地主要尺度和船型系数主要有哪些，定义？一，长度①总长：船体型表面上最前和最末端之间地水平距离②设计水线长：满载水线与船体型表面艏艉轮廓线交点之间地水平距离③垂线间长：艏垂线与艉垂线之间地水平距离称为垂线间长（）艏垂线：设计水线和艏轮廓线交点所引地垂线艉垂线：船艉某一固定点所引垂线，该固定点（）设计水线面与舵柱后缘地交点（有舵柱船舶）（）设计水线与舵杆中心线交点（）设计水线与艉轮廓线交点（无舵船舶或海洋工程结构物等）二，宽度①型宽：船体型表面最大宽处（多数船舶位于中站面处），船体两舷甲板边线上对应点之间地距离，记为.②水线宽：设计水线上船体最大宽度处两舷对应点之间地距离，记为③最大宽度：某些船舶甲板宽度大于型宽，如舷伸甲板船.甲板最大宽处，两舷对应地点之间地距离记为.个人收集整理勿做商业用途三，型深船舶中站面（即）（甲板最低点）处甲板边线至基面之间地垂直距离称为型深，记为.四，满载吃水中站面处，水线至基线地垂直距离称为吃水，记为五，干舷中站面设计水线至甲板上表面地垂直距离称为干舷记为六，其他要素①舷弧：甲板边线地纵向曲度称为舷弧.其值为各站处舷弧线与型深地高度差.在艏艉垂线处，分别称为艏舷弧和艉舷弧，记为和；对于海船（)，().个人收集整理勿做商业用途②梁拱：甲板地横向曲度.其值为各肋位处甲板中线与甲板边线之间垂直高度地差值，型宽处对应地梁拱称为标准梁拱记为.目地是为了加速甲板积水地流泄，同时增加甲板地强度.（）个人收集整理勿做商业用途③底升高：某些船舶为改善性能，船底由中部向两舷抬升起一定高度.底升线与舷侧线地交点至之间地高度差值为底升高.个人收集整理勿做商业用途型线图中哪些型线不具有积聚性？（不反映实型）①纵剖线图：外板顶线，舷墙顶线，船底线，纵剖线，格子线②横剖线图：除横剖线以外③半宽水线图：均不反映第三章（总布置图）总布置图地功能与组成视图地名称.反映船舶种类，使用功能，技术性能，和经济性能地全船性图样；侧面图，甲板图，平台图，舱底图.总布置图地投影方式和剖面选择.①侧面面图：从船舶右舷外侧面向正投影面投影②甲板，平台：直接用俯视图地方式表达（顶棚，艏楼，平台）沿该甲板地上一层甲板下缘剖切后，对该板进行投影.个人收集整理勿做商业用途③舱底图：取能够见到舱底地剖视图（沿最下层甲板下表面剖切）外形轮廓形状取自所剖切甲板下表面地甲板轮廓.个人收集整理勿做商业用途总布置图地标注与表达特点是什么？（）定型尺寸一般都省略不标注.定位尺寸地基准线为基线，船体中线，艉垂线总布置图常用地表达线型有哪些，分别适用地对象？粗实线，细实线，粗虚线，细虚线，点划线，粗点划线，双点划线，阴影.（）熟记常用地图形符号（附录五）梯道表达地三要素？①上下方向（，）②本层甲板③箭头指向总布置图制图步骤？作基线和船体中线，画侧面图外形，画甲板平台舱底平面图外形，划分舱室绘制双底地船体构件，绘制船舶设备装置和室内设备，绘制入口、通道、扶梯及门窗.个人收集整理勿做商业用途船艉至为艉尖舱，至为舵机舱，至为机舱，至为燃油舱，至为第二货舱，至为第一货舱，到船首为艏尖舱.个人收集整理勿做商业用途（节点图）板材与型材地投影表达，简化表达，机器尺寸标注地含义.板材史用量最大地金属材料，组合型材尺寸由小到大写，轧制型材由大到小写.通常要求记忆地是型材，型角钢，折边肘板，圆钢，钢板等材料地不同视向地投影表达；构件尺寸地具体含义，正确在图形中引线标注.个人收集整理勿做商业用途板与板，板与型材，型材与型材之间连接关系及其图示方法.搭接地板材重叠处留有宽等于粗实线宽度地间隙穿体构件地焊接方法（对接，角接与搭接）.典型节点地表达方法与巩固复习（参阅教材习题图）船体结构地常用表达方法（展开、视图、剖面、重叠和简化）.①纵骨架式：纵向骨数目多，横向骨架数目少（增加总纵强度）军舰、大型油船②横骨架式：横向骨架数目多，纵向骨架数目少（横向强度好）小型船，内河船③混合架式：纵横方向骨架间距相差不多.一些孔通水孔：排除船舱底部积水通气孔：排除施工和封闭环境中产生地各种废气，在船体结构地平台和甲板下缘，会开一定数量地透气孔通焊孔：梁构件焊缝与焊接相交时，为了保证焊接质量，减少变形，应开设通焊孔（船体结构基础）什么是船体强度，船体主要有哪几方面地强度？船体抵抗纵向、横向和局部作用力，保证船体不遭破坏或产生形变地能力；总纵强度，横向强度，局部强度内河船舶主要考虑哪些强度?横向强度，局部强度船体骨架结构主要有那几种形式、定义，分别用于什么类型地船舶？横骨架，纵骨架，混合骨架船体主要分为哪几部分结构？三大基本结构：甲板结构，舷侧结构，船底结构；其他结构：艏艉结构，舱壁结构，上层建筑.（纵、横）骨架式地双层船底结构与单底结构有什么不同？它们地主要构件（名称有哪些？）（）单底结构主要构件：（型）龙骨，肋板，舭肘板双层底结构主要构件：内底板，船底桁（纵向强骨架）肋板，普通骨架甲板结构地主要构件名称.甲板纵桁，甲板横梁，甲板强横梁（型材），梁肘板，甲板纵桁，强横梁舱口结构地主要构件，围板，舱口纵桁，舱口端梁，扶强材舷侧骨架地结构特点与结构名称（）部分舷侧纵向构件也参与总纵弯曲；主要构件：肋骨，强肋骨，舷侧纵桁（船舷纵桁），纵骨，冰区航行船增加中间肋骨个人收集整理勿做商业用途舭龙骨作用及安装位置减小船舶横摇；主船体中部水线以下地舭部外板处.中间肋骨与甲板肋骨地定义，安装位置与功能中间肋骨：设计水线附近，两个肋位之间增加一个局部肋骨甲板间肋骨：主肋骨地向上延续（多为冰区航行船舶，为抵抗浮冰撞击和挤压）其他中龙骨只在横舱壁处间断，旁龙骨在肋板处间断，舱壁处龙骨腹板升高至原高度地倍舷侧纵桁遇到肋骨时腹板开切口让肋骨穿过，肋骨在穿过舷侧纵桁时，每档加设防倾肘板第六章（中横剖面图）横剖面图地投影方式与剖面选择用剖面图方法表达地侧面图，沿船体纵向采用横向剖切面剖切，将所剖切到地平面向测立投影面上投影横剖面图地组成与表达内容肋位剖面图和主要尺度栏横剖面图地表达方法与图线地应用（）采用假想画法（不用在船底）表达相邻肋位地情况，用粗实线表达剖面地局部横剖面地标注标示舱室和甲板名称，标注构件地定型和定位尺寸，标示板缝符号，编写主尺度，填写标题栏.（基本结构图）基本结构图地投影方式与剖面选择基本结构图是全船结构总图地主、俯视图，由纵剖面图和若干甲板和平台剖面图、舱底图和主要尺度栏等组成基本结构图地组成和表达内容（）①纵剖面图：三个层次，四个部分②甲板图和平台图③舱底图中纵剖面图与甲板舱底图地表达层次、内容与图线运用（）基本结构图地表达方法与图线地运用（）（肋骨型线与外板展开图)肋骨型线图地表达内容肋骨型线图是船体放样地依据，表达各站位肋骨地真是形状，表达各种板缝线分布排列情况以及物体交线地投影肋骨型线图地作图、表达方法（）肋骨型线、构件地绞线、假象连线和外板缝线分别采用什么线型？（）外板展开图地表达特点与内容外板地规格，板缝地排列和布置情况；外板上地开口、复板地位置和尺寸；与外板直接相连地船体构件地位置外板展开图采取了近似地展开方法，即外板展开图具有仅展开横向曲度（将肋骨型线展直），纵向保持投影长度、不展开地特点.个人收集整理勿做商业用途外板地布板原则（）①外板边缝线与纵向构件地角焊缝避免重合或形成α＜度角②边缝线在很长一段距离与纵向构件角焊形成等距时间距大于③艏艉采用并板方式过渡（双并板、阶梯并板）④外板排列整齐美观⑤外板端接缝承受总宗弯曲拉应力，质量要求高外板图地列板序号与标注.（板地具体含义及其特殊要求）平板龙骨船底板舭列板、舷侧列板舷侧顶列板甲板板甲板边板个人收集整理勿做商业用途肋骨型线图与外板展开图地关系绘制外板展开图和绘制肋骨型线图是同时进行、相辅相成地过程（）。
船舶结构与设备复习材料船舶结构与设备复习总结（Summarized by Shayne）简答题部分一、船体结构的形式为了保证船体强度和刚性，除正确选用船体结构钢材外，还应合理地布置它们，以最大限度地发挥它们的效力。
按照构建的排列方式，船体结构可分为横骨架式，纵骨架式和纵横混合骨架式3种形式。
1．横骨架式船体结构横骨架式船体结构是在甲板上、船底和舷侧结构中，横向构建数目多、排列密，而总想构件数目少、排列疏的船体结构。
这种结构从木船结构演变而来，是在造船中应用最早的一种结构形式。
其特点是：（1）横向强度和局部强度好。
（2）结构简单，容易建造。
（3）舱容利用率高。
横向构件数目多，不需要很大尺寸，因而占据舱内空间较小。
（4）空船重量大。
船体总纵强度主要靠纵向构件和船壳板、甲板来保证。
由于纵向构件数目少，必须增加船壳板的厚度来补偿，结构增加了船体重量。
对于总纵强度要求不很高的中小型船舶常采用横骨架式船体结构。
2.纵骨架式船体结构纵骨架式船体结构是在上甲板、船底和舷侧结构中，纵向构件数目多、排列密，而横向构件数目少、排列疏的船体结构。
这种结构的特点：（1）总纵强度大。
（2）结构复杂。
小尺寸的纵向构件数目多，焊接工作量大。
（3）舱容利用率低。
船体结构的横向强度主要靠少数横向构件来保证，因而尺寸很大，占据舱容较多。
（4）空船重量小。
因为船壳板和甲板板可以做得薄些，所以结构重量减轻。
这种形式的船体结构通常在大型油船和矿砂船上采用。
3.混合骨架是船体结构混合骨架式船体结构，在上甲板和船底采用纵骨架式结构，而在舷侧采用横骨架式结构。
从船体各部位手里特点来看，这种结构形式是合理的。
它具有以下特点：（1）既满足总纵强度的要求，又有较好的横向强度。
（2）结构较为简单，建造也较容易。
（3）舱容利用率高。
因为舱内突出的大型构件少，所以不妨碍舱容及货物的装卸。
（4）舷侧与甲板、船底的交接处，结构连接性不太好。
舷侧的横向构件多，而甲板、船底的横向构件少，因此舷侧上有部分横向构件不能与甲板和船底的横向构件组成横向框架。
第一章船舶与海洋平台一般类型及结构的一般知识一、名词解释1、总纵弯曲：作用在船体上的重力、浮力、波浪水动力和惯性力等引起的船体绕水平横轴的弯曲，它是由静水总纵弯曲和波浪总纵弯曲两部分叠加而成。
2、中拱弯曲：当波峰在船中时，会使船体中部向上弯曲。
3、中垂弯曲：当波谷在船中时，会使船体中部向下弯曲。
4、总纵强度：船体结构抵抗纵向弯曲不使整体结构遭受破坏或不发生不允许的变形的能力。
5、横向强度:横向构件抵抗横向载荷的能力。
6、局部强度：个别构件对局部载荷的抵抗能力。
7、主船体:上甲板以下的部分，由船底、舷侧、上甲板围成的水密空心结构。
8、上层建筑:上甲板以上的围蔽建筑物部分，它分为首楼、桥楼、艉楼以及甲板室。
9、纵骨架式：板格的长边沿船长方向，短边沿船宽方向，纵向骨材的间距小而密横向桁材的间距大而疏。
10、横骨架式：板格的长边沿船宽方向，短边沿船长方向，横向骨材的间距小而密纵向桁材的间距大而疏。
11、混合骨架式：纵横方向的骨材间距相差不多，板格的形状接近正方形。
12、弯矩的最大值在船体中部，向首尾部逐渐减小。
13、一般认为当波浪的波长等于船长时，船体的弯曲最为严重。
14、组成船体的四种板架结构：甲板板架、舷侧板架、船底板架和舱壁板架。
二、简答题1、作用在船体与海洋平台上的外力有哪些？答：①船体的总纵弯曲：作用在船体上的重力、浮力、波浪水动力和惯性力等引起的船体绕水平横轴的弯曲，它是由静水总纵弯曲和波浪总纵弯曲两部分叠加而成；②横向的局部载荷：局部的水压力和货物的横向载荷等；③局部载荷：机器和螺旋桨运转时的振动力、船首端的波浪砰击和水面漂浮物的撞击等局部外力、油船的油货舱内液体的晃动载荷等局部外力；④波浪惯性力：船舶横摇时引起肋骨的歪斜和船体的扭转。
（发生扭转的原因：①船舶在斜浪中穿行；②首尾载荷分布不均。
）2、船体骨架布置的形式有几种？各有何优缺点?分别运用于哪些船舶或部位？答：①纵骨架式：板格的长边沿船长方向，短边沿船宽方向，纵向骨材的间距小而密横向桁材的间距大而疏。
船体制图复习题船体制图复习题船体制图是船舶设计和建造中非常重要的一环，它是船体结构的图纸，用于指导船舶的制造和组装工作。
船体制图的内容涵盖了船舶的各个部分，包括船体的外形、船体的内部结构、船舶设备的布置等。
在船体制图的学习和理解中，复习题是非常有帮助的，下面就给大家提供一些船体制图的复习题，希望能够帮助大家更好地掌握这一知识。
1. 船体制图中，船体的外形通常由哪些线条组成？请简要描述这些线条的作用和意义。
答：船体的外形通常由船首线、船尾线、船舷线和水线组成。
船首线是船体前部的外形线条，它决定了船舶的航行性能和航行稳定性。
船尾线是船体后部的外形线条，它影响了船舶的推进效率和航行稳定性。
船舷线是船体侧面的外形线条，它决定了船舶的稳定性和航行性能。
水线是船体与水面交界处的外形线条，它决定了船舶的浮力和航行性能。
2. 船体制图中，船体的内部结构通常由哪些部分组成？请简要描述这些部分的作用和功能。
答：船体的内部结构通常由船体骨架、船体壳体和舱室组成。
船体骨架是船体的主要支撑结构，它由纵向和横向的材料组成，负责承受船体的重量和外部力的作用。
船体壳体是船体的外壳，它由船板和龙骨等材料组成，负责保护船体内部结构和设备。
舱室是船体内部的空间，用于存放货物、设备和船员等，不同的舱室有不同的功能和用途。
3. 船体制图中，船舶设备的布置通常有哪些要求？请简要描述这些要求的原因和意义。
答：船舶设备的布置通常要考虑到船体的结构和功能需求。
首先，船舶设备的布置要符合船体的结构，避免对船体造成过大的负荷和影响船体的稳定性。
其次，船舶设备的布置要考虑到设备的使用效率和船员的操作便利性，以提高船舶的工作效率和安全性。
最后，船舶设备的布置要考虑到船舶的功能需求，根据船舶的用途和任务确定设备的种类、数量和位置，以满足船舶的工作要求和性能需求。
通过对船体制图的复习题的学习和思考，我们可以更好地理解和掌握船体制图的知识，提高我们的船舶设计和建造能力。
绪论一．填空1. 作用在船体结构上的载荷，按其对结构的影响可分为：总体性载荷和局部性载荷。
2. 作用在船休结构上的载荷，按载荷随时间变化的性质，可分为；不变载荷、静变载荷、动变载荷和冲击载荷。
二．概念题： 1. 静变载荷等等三．简答题：1．船体强度研究的内容有哪些？2．作用在船体结构上的载荷如何进行分类？试说明。
3．为什么要对作用在船体结构上的载荷进行分类？4．结构设计的基本任务和内容是什么？第一章：一、填空题1. 船体重量按分布情况来分可以分为：总体性重量、局部性重量。
2. 对于计算船体总纵强度的计算状态，我国《钢质海船入级和建造规范》中规定，选取满载：出港、到港；压载：出港、到港；以及装载手册中所规定的各种工况作为计算状态。
3. 计算波浪弯矩的传统标准计算方法是以二维坦谷波作为标准波形的，计算波长等于船长。
4. 计算波浪弯矩时，确定船舶在波浪上平衡位置的方法一般有逐步近似法和直接法两种，直接法又称为麦卡尔法。
5. 计及波浪水质点运动所产生的惯性力的影响，即考虑波浪动水压力影响对浮力曲线所作的修正，称为波浪浮力修正，或称史密斯修正。
二、概念题：1. 船体梁2. 总纵弯曲3. 总纵弯曲强度4. 重量曲线5. 浮力曲线6. 荷载曲线7. 静水浮力曲线8. 静水剪力、弯矩曲线9. 波浪附加浮力10. 波浪剪力11. 波浪弯矩12. 静波浪剪力13. 静波浪弯矩14. 静置法15. 静力等效原则16. 史密斯修正二、简答题：1. 在船体总纵弯曲计算中，计算总纵剪力及弯矩的步骤和基本公式是什么?2. 在船体总纵弯曲计算中重量的分类及分布原则是什么？3. 试推导在两个及三个站距内如何分布局部重量。
4. 空船重量曲线有哪几种计算绘制方法？试推导梯形重量分布的计算公式。
5. 教材中，静水剪力、静水弯矩的计算采用的是什么方法？静波浪剪力、静波浪弯矩的计算采用的是什么方法？两种方法可以通用吗（计算方法唯一吗）？6. 波浪浮力曲线需要史密斯修正吗？为什么？第二章：一、填空题1. 纵向连续并能有效传递总纵弯曲应力的构件称为纵向强力构件。
《船体结构》复习材料一、填空：1、船舶的分类。
船舶按航行区域可分为海船和内河船；按航行状态可分为排水型船、潜艇、滑行艇、水翼艇和气垫艇；按推进动力可分为风帆船、蒸汽机船、内燃机船、燃气轮机船和核动力船；按推进器可分为螺旋桨船、喷水推进船，空气螺旋桨推进船和明轮船；按建造材料可分为钢船、木船、水泥船，铝合金船和玻璃钢船等等。
通常一般是按船舶的用途来分类，可分为如下几种：运输船、工程船、渔业船、港务船、海洋调查船、战斗舰艇、辅助舰艇。
2、看图填空：P16图19、P17.图20和图21、P18图22、P31图1、P33图4、P34图5、P39图15。
3、舷侧必须与船底及甲板牢固的连接，以便相互支持，相互传递作用力，保证强度和刚性。
舷侧结构有纵骨架式和横骨架式两种骨架式。
横骨架式舷侧结构的主要优点是制造方便，横向强度好，适用于内河船和一般货船。
4、舱口前后、左右端的横梁名称分别为：舱口端横梁，舱口端纵桁5、支柱的作用是支撑甲板骨架，主要承受轴向的压缩力，但在特殊情况下，如液体深舱内的支柱也可能受到轴向拉伸力。
支柱的剖面形状：圆管刨面，方管刨面，工字型刨面，四个槽的刨面6、舱壁的类型，舱壁的种类很多，通常可按用途及结构形式分类。
按用途分类：水密舱壁、液体舱壁、轻舱壁、防火舱壁。
按结构形式分类：平面舱壁、槽形舱壁。
7、横舱壁的作用：横舱壁对保证船体的横向强度和刚性有很大作用，这对纵骨架式的船舶尤为重要。
8、强胸横梁的概念：所谓强胸横梁就是上面没有甲板覆盖，起着撑杆作用的结构，从肋板上缘至下层甲板，每列强胸横梁之间的距离不大于2米，且强胸横梁的位置至少达到满载水线以上1米高度处。
9、上层建筑的概念：位于上甲板以上的各种围蔽建筑物，则统称为上层建筑。
上层建筑包括船楼和甲板室。
根据所在位置不同，船楼和甲板室又可分为首楼、桥楼、尾楼、中甲板室和尾甲板室等。
10、船楼的组成：船楼由侧壁、端壁和甲板板围成，并有横向骨架（肋骨、横梁）及纵向骨架（纵桁、纵骨）加以支持，其结构形式与主体上相应的板架类似。
船舶结构与制图复习提纲第一章1船舶按推进动力可分为蒸汽机船，内燃机船，燃气轮机船，电力推进船和核动力船。
2 杂货船的定义3 船体受力情况：总纵弯曲的产生（例如船舶在下水的过程中）船体总纵弯曲时，船底上受到拉压应力。
船体总纵弯曲时，最大正应力通常出现在上甲板和船底部。
船舶总纵弯曲时，船体首、尾端的弯矩趋于零（见课本P图）4 横骨架式与纵骨架式的定义，各自的优缺点及适用的船型。
纵骨架式：板格的长边沿船长方向，短边沿船宽方向，纵向骨材的间距小而横向桁材的间距大纵骨架式：板格的长边沿船长方向，短边沿船宽方向，纵向骨材的间距小而横向桁材的间距大第二章1 端接缝及边接缝的定义。
钢板与钢板的横向接缝称为端接缝，钢板与钢板的纵向接缝称为边接缝.若纵向构件与外板边接缝的交角小于30°时，应调节为阶梯形。
板缝布置与纵向构件在很长一段距离中平行时，其间距应大于50mm各列板的端接缝应尽可能布置在同一横剖面内，一般布置在1/4或3/4肋距处2 列板的名称3 外板的厚度变化：a、外板厚度沿船长方向的变化：中间厚，两端薄。
考虑局部载荷，平板龙骨厚度不变。
b、外板板厚沿肋骨围长的变化：平板龙骨和舷顶列板受力大，故较其它板厚一些c、局部强度(1)首端锚孔区域；（2）尾端螺旋桨区域；（3）外板开口；（4）船的特殊用途部分（如：航行于冰区的船）。
另：舷顶列板的厚度应不小于相邻舷侧外板的厚度。
舷边角钢的厚度不得小于舷顶列板的厚度。
4 甲板开口处的加强及甲板间断处的结构1) 人孔开孔一般把人孔做成圆孔或长轴沿船长方向布置的椭圆孔；2）矩形大开口长边沿船长方向布置，角隅应做成圆形、椭圆形或抛物线形。
圆形角隅的半径不得小于开口宽的1/20~1/10，同时在开口角隅处的甲板板要用加厚板或复板给与加强。
椭圆形或抛物线形开口角隅处的甲板板不必加强。
第三章1横骨架式单底结构由船底板，内龙骨和肋板等组成。
主肋板为主要构件。
2中内龙骨在横舱壁处间断后的连接方式：1）、在靠近舱壁的那个肋距内，将中内龙骨的腹板高度加大至原来的1.5倍来代替肘板；2）、中内龙骨维持原来的高度，另外设置垂直肘板，肘板高度和宽度均等于中内龙骨的高度。
《船体结构》复习材料一、选择填空1璃钢船等。
通常一般是按船舶的用途来分类，可分为如下几种：运输船、工程船、渔业2对称时。
3、船体的四大板架：甲板板架、舷侧板架、船底板架和舱壁板架。
第二章1、通常在首尾端将外板板列数目减少，而把原有的两列板并成一列板。
2、并板的两种形式：双并板和齿形并板。
3、外板的端接缝应布置于1 /4或3/4肋距处。
4、钢板长边与长边之间的接缝称为边接缝：5、舷边连接的三类形式：舷边角钢铆接、圆弧舷板连接、舷边直角焊接。
6、角隅应做成圆形、椭圆形或抛物线形。
7、一般首舷弧是尾舷弧的2倍。
第三章船底结构1、内底边板的结构形式：水平式、下倾式（普通干货船）、上倾式（散货船）、折曲式。
2、箱型中底桁主要用于集中布置管系，避免管子穿过货舱而妨碍装货。
3、中底桁是水密的连续构件。
4、横骨架式单底结构由内龙骨与肋板组成。
5、横骨架式双层底结构肋板的三种形式：主肋板（实肋板）、水密肋板、框架肋板（组合肋板）。
6、内龙骨分为中内龙骨和旁内龙骨。
7、中底桁在中部0.75L区域范围内应连续，并尽可能向首尾柱延伸。
第四章舷侧结构1、多层甲板船上的肋骨有主肋骨和甲板间肋骨。
2、强肋骨每隔几档肋距设置一道，用于局部加强或支撑舷侧纵桁。
第五章甲板结构1、横骨架式甲板骨架由横梁和甲板纵桁等构件组成。
2、纵骨架式甲板骨架由甲板纵骨、甲板纵桁和强横梁等构件组成。
3、甲板纵桁的剖面尺寸较大，常用T型材制成，它作为横梁的支点，可以减小横梁的尺寸。
4、舱口前后、左右端的横梁名称分别为：舱口端横梁，舱口端纵桁。
5、支柱的作用是支撑甲板骨架，主要承受轴向的压缩力，但在特殊情况下，如液体深舱内的支柱也可能受到轴向拉伸力。
6、支柱的剖面形状：圆管剖面，方管剖面，工字型剖面。
7、在多层甲板上，支柱应尽可能设在同一垂线上，使甲板上的载荷通过支柱一直传到船底的刚性物体上。
8、普通横梁与甲板纵桁相遇时，纵桁腹板上开切口让横梁穿过，并且每隔2挡—4挡肋距设置防倾肘板。
1、按用途分类：水密舱壁、液体舱壁、轻舱壁、防火舱壁。
按结构形式分类：平面舱壁、槽形舱壁。
2、平面舱壁由舱壁板和骨架组成。
3、在靠近船舶首尾端区域设置槽型舱壁不合适。
4、槽型舱壁剖面形状有三角形、矩形、梯形、弧形等。
其中以梯形剖面应用最广。
5、油舱或水舱用纵舱壁分隔，还能起到限制液体摇荡的作用，减少自由液面对船舶稳性的影响。
第七章首尾端结构1、首端加强区域可分为首尖舱区域、首尖舱外舷侧区域和首船底部区域三个部分。
2、首尖舱加强的范围，从首柱至防撞舱壁。
3、球鼻首的主要作用是减少兴波阻力。
4、扇形肋骨是巡洋舰型尾部独有的。
第八章上层建筑和机舱棚结构1、上层建筑包括船楼和甲板室。
2、上层建筑可分为强力上层建筑和轻型上层建筑。
3、甲板室可分为强力甲板室和轻型甲板室。
第九章船体上的其他结构1、作用在基座上的力通常可分为垂直力、水平力和倾覆力矩。
2、轴隧的作用：保护推进器轴的，在海船上轴隧作为机舱至尾室的通道，人员可以进入轴隧对尾轴和轴承进行保养和维修。
3、舷墙的作用：减少波浪和海水冲上甲板，保障人员的安全和不使甲板上的东西滚落舷外。
4、挡浪板的作用：防止迎浪前进时波浪对甲板上的装置和设备，以及人员的冲击。
5、舭龙骨又称防摇龙骨，是减少船舶摇摆的一种简易装置。
装在船中部1/3至1/4船长之内。
二、名词解释总纵强度：船体结构抵抗纵向弯曲不使整体结构遭受破坏或不发生不允许的变形的能力。
横向强度：横向构件抵抗横向载荷的能力。
局部强度：个别构件对局部载荷的抵抗能力。
总纵弯曲：作用在船体上的重力、浮力、波浪水动力和惯性力等而引起的船体绕水平横轴的弯曲称为总纵弯曲。
总纵弯曲由静水总纵弯曲和波浪总纵弯曲两部分迭加而成。
外板：构成船体底部，舭部及舷侧的船体外壳。
舷弧：上甲板边线沿纵向向首尾端升高的曲线。
梁拱：上甲板沿横向的拱形。
平板龙骨：对称位于船体中线的一列船底板。
甲板边板：沿甲板外缘即与舷侧邻接的一列甲板。
中内龙骨：纵向连接的主要构件，用钢板条焊成T型材。
中底桁：双层底位于船体中线面处的底纵桁。
框架肋骨：由内底骨船底肋骨和肘板组成的框架结构。
旁内龙骨：单层底船的设置在中内龙骨两侧的内龙骨。
旁底桁：中线面两侧的底纵桁。
上甲板：亦称强力甲板，即船舶总纵弯曲时起最大抵抗作用的一层甲板。
舱壁甲板：主船体内部，所有水密横舱壁都能达到的最高层甲板。
干舷甲板：计量干舷高度的甲板，习惯称作主甲板。
主肋板（又称实肋板）：是开有人孔、流水孔、透气孔和通焊孔的非水密肋板。
主肋骨（普通肋骨）：最下层甲板以下的船舱肋骨。
甲板间肋骨：两层甲板之间的肋骨。
半梁：舷侧至舱口边的横梁。
舱口端横梁：位于舱口前后两端的强横梁。
水密肋板：没有任何开孔而且在规定压力下不透水的肋板，用来分隔不同用途的双层底舱。
水密舱壁：一般是指由船底至上甲板的主舱壁，它把船体分隔成若干个水密分舱。
这种舱壁尽量不开水密门。
当管路、电缆、推进器轴等穿过舱壁时，在舱壁的开口处应保证水密。
液体舱壁：作为液舱（油舱或水舱）的界壁。
这种舱壁与水密舱壁不同，它经常承受液体压力，故其构件比一般水密舱壁尺寸大些，并要求保证油密或水密。
制荡舱壁：是设置在油舱或水舱内的带有一定开孔的舱壁。
在船舶横摇和纵倾时，它能减轻液体的晃动，并减轻液体对周围结构的冲击。
轻舱壁：只起分隔舱室作用而不承受载荷的舱壁，通常用作上层建筑内部舱室的隔壁。
防火舱壁：在客船或舰艇上，要求设置有隔热和防火装置的防火舱壁，以保证舰船的安全。
舭龙骨：沿船长方向设置在舭部外侧的条状减摇装置。
强胸横梁：所谓强胸横梁就是上面没有甲板覆盖，起着撑杆作用的结构。
三、问答题1、集装箱船、散货船、油船各有什么特点？P2、4答：集装箱船：①货舱内和甲板上堆装规格统一的标准货箱；②舱口大，单层甲板，采用双层船壳；③甲板和货舱盖平直（利于卸载集装箱）；④货舱内设有格栅式货架；⑤船上通常不设起货设备；⑥航速较高。
散货船：①除了少量矿砂专用船之外，多为通用型；②装运的货物主要是谷物、煤、矿石、木材、卷筒钢板、废钢铁、纸浆等，也兼运集装箱；③比杂货船的卸货速度快，运输效率高；④通常为单甲板、双层底，单机、单桨的尾机型船舶；⑤总长150m以上的散货船，货舱要采用双舷侧；⑥大型散货船多为平甲板型，无首楼及尾楼，或反设首楼和尾甲板室；⑦中型以下散货船多设首楼及尾楼，货舱口比杂货船大。
油船：①装运石油产品的液体货舱；②对防火防爆的要求特别高，石油分别装在各个油密的货舱内，依靠油泵和输油管进行卸装；③尾机型船，干舷较小；④设有从尾楼至桥楼或首楼的步桥；⑤夏季设有降温用的淋水设备，冬季防油冻变稠，备有蒸汽暖油设备；⑥无大的货舱口，只有圆形油气膨胀舱口，并装有油密性的舱口盖。
2、作用在船体上的外力有哪些？P13、15答：①总纵弯曲{静水总纵弯曲+波浪总纵弯曲}；②横向载荷；③局部载荷；④其他（偶然性）载荷。
3、船体骨架布置形式有几种？各有何优缺点？分别运用于哪些船舶或部位？P18 答：1）纵骨架式优点：①多数骨材纵向布置，骨材参与船梁抵抗纵向弯曲的有效面积，提高了船梁的纵向抗弯能力，增加了船体的总纵强度；②由于纵向骨材布置较密，可以提高板对总纵弯曲压缩力作用时的稳定性，因而可以相应的减少板的厚度，减轻结构的重量。
缺点：施工比较麻烦，船舱利用率低。
应用：大型船舶如军舰、远洋船、油船等。
上甲板、船底板架、舷侧板架、首尾尖舱、机舱区域等。
2）横骨架式优点：多数骨材横向布置，横向强度较好，施工比较方便，建造成本低。
缺点：在同样受力情况下，外板和甲板的厚度比纵骨架式大，结构重量大。
应用：沿海小型船舶、内河船上甲板、船底和舷侧。
3）混合骨架式纵横方向的骨材间距相差不多，板格的形状接近正方形。
这种骨架形式除了在特殊的场合下，一般很少用到。
4、集装箱船常采用哪些加强措施？为什么？P22答：集装箱船的结构与一般的货船不同，它的货舱口宽度几乎与货船宽度一样大，舷边只留下一条宽度不大的甲板边板。
这样的开口对船体的抗弯、抗扭和横向强度都很不利。
加强措施：（1）采用双层底和双层舷侧，且在双层舷侧和顶部设置有效的抗扭箱结构；（2）增加甲板边板和舷顶板的厚度，在船的顶部和底部的强力部分均采用纵骨架式；（3）加强两个货舱口之间的舱口端横梁和甲板横梁等。
5、外板的作用是什么？外板由哪些板列组成？厚度分布有何规律？P26答：外板的作用：①构成船体的外壳，保证船体水密，使舰船具有漂浮和运载的能力；②作为船梁的组成部分，参与船体的总强度；③传递各种横向载荷；④保证船体的局部强度和刚性。
外板的组成：舷顶列板（S）、舷侧外板、舭列板、船底板、平板龙骨（K）（………D、C、B、A）外板的厚度：1）沿船长方向的变化一般说来，在船中0.4L区域内的外板厚度较大，离首尾端0.075L区域内的外板较薄，在两者之间的过渡区域，其板厚可由中部逐渐向两端过渡。
为了保证船舶进坞或搁浅时的局部强度，以及考虑锈蚀、磨损等因素，平板龙骨的宽度和厚度从首至尾应保持不变。
2）沿肋骨围长的变化平板龙骨和舷顶列板比其他外板厚些。
①平板龙骨应比其他船底板至少加厚2mm。
②0.4L区域内的舷顶列板的厚度: a、≥0.8倍强力甲板边板；b、不小于相邻舷侧外板。
3）局部加强①首端锚孔区域；②尾端螺旋桨区域；③外板开口；④航行于冰区的船舶，处于冰带区部分的外板。
6、甲板板的作用是什么？其排列及厚度分布有何特点？P31、32答：甲板板的作用：①甲板板与外板和舱壁板共同组成供各种用途的舱室；②上甲板作为船体的水密顶板，遮蔽舱室空间；③有些船舶的上甲板上也载货。
下甲板和平台甲板分层安置设备及各种装载物。
甲板板的厚度：①在各层甲板中，上甲板在保证船体总纵强度中的作用最大，故较下层甲板为厚；②在船中0.4L区域内的甲板板应厚些，且保持厚度相同，向首尾两端则逐渐减薄；③沿船宽方向，甲板边板最厚，厚度不小于其他甲板板和舷侧外板；④靠近甲板中线处的甲板板因有机舱、货舱等大开口的削弱，纵向连续性受到破坏，对保证船体总纵强度作用不大，故厚度可以减小；甲板板的布置：①甲板板的长边沿船长方向布置，且平行于甲板中线；②甲板边板因需保持一定的宽度，故沿舷边呈折线形状；③在首尾端，由于甲板宽度减小，甲板列板的数目也要相应地减少，也可以将钢板沿横向布置；④为美观起见，甲板中央一列板沿船长布置应保持相同宽度；⑤大开口之间可将钢板沿横向布置。
7、单底结构和双底结构各有哪些优点，以及各自适用哪些场合？P36答：单底结构只有一层船底板，结构简单，施工方便，大多用于小型船舶、内河运输船、载重量在600t以下的油船及各种船舶的首尾端。
双层底除了船底板外，还有一层内底板，当船底在触礁和搁浅等意外情况下遭到破损时，双层底能够保证船舶的安全。
