明挖法施工总结及

城市地下管网建设施工工艺目录一、施工工艺 (3)二、风险控制 (7)三、监测与管理 (10)四、设计理念 (14)五、项目管理能力 (17)六、报告总结 (23)在城市发展日益紧张的背景下，合理利用地下空间至关重要。

设计时需充分考虑各类管道的布局，避免交叉干扰，减少施工难度和后期维护成本。

探索将地下空间与地面设施相结合的可能性，如设置公共停车场和绿化空间，以提升土地的使用效益。

使用风险矩阵将风险的发生可能性与影响程度结合起来，可以直观地识别出高风险因素，并为后续的风险管理决策提供依据。

通过对风险进行排序，优先处理那些可能性大且影响重大的风险。

社会风险包括公众反对、利益相关者的抵制及施工对当地生活的影响等。

施工过程中，若未能妥善处理与公众的关系，可能引发抗议或其他负面反应，影响工程的顺利进行。

近年来，国家出台了一系列政策，旨在促进城市基础设施建设和升级改造。

明确提出要加大对城市地下管网建设的投资力度，鼓励采用新技术、新材料，提高管网建设的智能化和自动化水平。

随着城市的发展和气候变化的影响，地下管网需要具备一定的适应性。

例如，在设计时应考虑未来城市扩展和人口增长的需求，预留足够的空间以便后续的管道增设和改造。

设计要能应对极端天气和自然灾害，如洪水和地震，确保管网在关键时刻的功能可靠。

声明：本文内容来源于公开渠道或根据行业大模型生成，对文中内容的准确性不作任何保证。

本文内容仅供参考，不构成相关领域的建议和依据。

一、施工工艺城市地下管网建设工程的施工工艺是确保项目顺利进行的重要环节，涉及到多种施工方法和技术。

（一）开挖施工工艺1、明挖法明挖法是城市地下管网建设中最传统和常用的施工方法，适用于管道埋设较浅的情况。

其主要步骤包括：场地准备：对施工现场进行清理，设置围挡，确保施工区域的安全。

开挖土方：使用机械设备（如挖掘机）进行土方开挖，通常分层进行，以控制土体稳定。

管道安装：在开挖好的基坑内进行管道安装，确保管道的水平和垂直度符合设计要求。

Xxx工程Xx标段首件工程施工总结Xx公司Xx标段项目部Xx年六月八日标线工程首件施工总结标线工程于xx年7月30日开始施工，在施工过程中，承蒙各参建单位对首件标志基础的检查、指导，使首件工程进展顺利。

Xx年7月31日完成桩号位置为xx 路K0+600-K0+1600路段标线施工。

现将首件标志基础施工总结如下：一、工程概况该标线首件工程基础几何尺寸为长1800mm×宽1600mm×深2000mm。

采用明挖法进行基坑开挖。

基础主筋为Φ16的热轧带肋钢筋，箍筋为Φ16热轧带肋钢筋。

底座法兰盘采用Q235钢制作，地脚螺栓为M20*825高强地脚螺栓。

所有法兰盘、地脚螺栓和螺母均进行热浸镀锌处理，紧固件镀锌量为350g/㎡，其他钢构件镀锌量为600 g/㎡。

二、现场管理人员名单：三、机械设备配置1、施工班组人员配置2、机械设备配置20KW柴油发电机2台、振捣棒2台、混凝土运输车辆2台、小货车1辆，磅秤1个、试模6组、钢筋切割机1台、钢筋弯曲机1台、水准仪1台、板厚千分尺1把。

四、施工组织实施情况我项目部在基础工程未开工前，先组织好技术人员察看施工现场，审阅施工图纸，编制施工方案，施工安全方案；对施工使用的原材料进行材料试验试配，合格后方进场使用。

为确保工程质量，对施工操作及每一工序，我项目部严格执行有关的质量规范要求，对工程质量进行严格把关，特别是隐蔽工程验收项目，先经过自检，自检合格后报监理检验，监理同意施工后，方进行下一工序施工。

五、主要材料试验和试块试验强度记录情况原材料：水泥物理性能检验报告1份、钢筋拉力及弯曲试验报告3份、粗集料检验报告各4份，细集料检验报告各1份，C25混凝土配合比设计试验检查报告1分，检验结果全部符合国家现行的有关标准。

六、标志基础分项施工质量情况1、基坑开挖：基坑开挖采用机械配合人工明挖施工方法。

人工清理整平后将基地夯实。

开挖深度、基坑轴线和几何尺寸均符合实际及规范要求。

隧道工程工作总结（共7篇）隧道工程隧道工程绪论基本学问隧道：指修建在地层中断面面积不小于2平方米地下通道。

主要用途：交通运输通道、水流通道。

隧道分类按穿越障碍或作用分：山岭隧道、水底隧道、地下铁道。

按深度：深埋隧道、浅埋隧道。

按地质：土质隧道、石质隧道。

隧道施工方法：明挖法、暗挖法。

暗挖法：矿山法、掘进机法、盾构法。

明挖法适用于浅埋。

我国相继修建的隧道基本是在“新奥法”原理指导下设计和施工。

第一章隧道围岩分级与围岩压力围岩指隧道开挖后其四周产生应力重分布范围内的岩体或土体，或指隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩体或土体。

我国围岩分级法稳定性由好到差分6级。

节理由不发育到很发育，风化程度由不风化到全风化，岩层厚度由厚到薄。

考虑3方面因素：围岩结构特征和完整状态、岩石强度、地下水。

围岩压力:指引起地下开挖空间四周的岩体和支护结构变形或破坏的作用力。

围岩压力分类：松动压力、变形压力、膨胀压力、冲击压力。

松动压力：由于开挖而松动或坍塌的岩体，以重力形式挺直作用在支护结构上的压力。

围岩成拱作用自然?拱（平衡拱）：坑道开挖后，假如任由其变形、松动或坍塌，最终在坑道上形成一个相对稳定的拱形___。

成拱作用：自然?拱上方的一部分岩体承受着上覆地层的全部重力，并将重力向两侧传递下去。

影响围岩压力的因素时间、支护、___、坑道埋深、坑道的尺寸与样子因素。

隧道深浅的推断原则Hp=(2~2.5)ha Hp >H浅埋Hp\n 其次章隧道构造铁路隧道结构：主体建筑物、附属建筑物。

主体建筑物：洞身衬砌、洞门。

附属建筑物：避车洞、防排水设施、电力及通讯设施、运营通风建筑物。

隧道净空隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间。

依据隧道建筑限界确定。

限界：一种规定的轮廓线，保证列车平安运行。

机车车辆限界：指机车车辆最外轮廓的限界尺寸。

基本建筑限界：指全国铁路途上全部的建筑物都不允许侵入的轮廓线，保证建筑物和设备不损坏。

隧道建筑限界：指包围基本建筑限界外部的轮廓线。

隧道开挖方法总结1、全断面法全断面开挖法是指将整个隧道开挖断面一次钻孔、一次爆破成型、一次初期支护到位的隧道开挖方法。

全断面开挖法施工操作比较简单，主要工序使用移动式钻孔台车或多功能台架，全断面一次钻孔，并进行装药连线，然后将钻孔台车退后至安全地点再起爆，一次爆破成型，出碴后对整个开挖轮廓进行初喷，钻孔台车或多功能台架再推移到开挖面就位，开始下一个钻爆作业循环，同时，利用支护台架全断面施作剩余初期支护工作。

由于全断面法一次开挖成形，开挖跨度较大，高度较高，隧道周边围岩出现更大范嗣的塑性化和更大的变形，隧道拱脚和墙脚处的应力集中更严重，隧道拱顶更不稳定。

对于硬岩隧道，由于其自身强度一般比较高，所以围岩自身强度并小是影响隧道稳定与安全的决定因素。

但对于软岩隧道，由于其自身强度一般偏低，往往成为影响隧道稳定与安全的控制因素。

对于按照《铁路隧道围岩分级削定标准》判定的围岩等级，在确定隧道开挖力方法时成允分考虑围岩自身强度。

硬岩隧道可通过采取超前铺杆、超前小管棚、超前预注浆等辅助施工措施进超前预加固，从而提高围岩的整体性，而对于软岩隧道，各种超前预加固措施对围岩自身强度提高幅度有限。

综合上述各种因素考虑，结合以往类似工程施工经验，对于高速铁路大断面隧道，全断面法主要适用于非浅埋I～Ⅲ级硬岩地层和IV～Vl级软柑地层。

当隧道处于非浅埋Ⅳ级硬岩地层时，在采取超前锚杆、超前小管棚、超丽预注浆等辅助施工措施加固后，也可采用全断面法施工，但应根据具体围岩情况适当缩短开挖进尺。

浅埋段、偏压段和洞口段不适宜采用全断面开挖全断面开挖法有较大的作业空间，有利于采用大型配套施工机械，提高施工速度，且工序少，便于施工组织和管理，较分部开挖法减少了爆破震动次数。

但由于开挖面较大，围岩稳定性降低，且每个循环工作量较大，每次深孔爆破引起的震动较大，因此要求进行精心的钻爆设计，并严格控制爆破作业。

2、台阶法台阶法施工就是将结构断面分成两个或几个部分，即分成上下两个断而或几个工作面分步开挖，根据地层条件和机械配备情况，台阶法又可分为正台阶法、中隔端台阶法等。

第1篇一、工程概况本项目为XX城市地铁1号线某站点基坑工程，基坑开挖深度约18米，采用明挖法施工。

基坑平面尺寸为长120米、宽60米，总面积7200平方米。

本工程于2023年4月1日开始施工，预计于2023年12月31日完工。

二、施工方案1. 基坑支护方案：- 采用地下连续墙加内支撑的支护结构体系。

- 地下连续墙墙体厚度为0.8米，采用C30混凝土，配筋为φ25@200。

- 内支撑采用钢管支撑，钢管直径为600毫米，间距为2米。

- 基坑四周设置排水沟，以排除地表水。

2. 基坑降水方案：- 采用井点降水，井点布置间距为3米×3米，共计200个井点。

- 井点降水采用潜水泵，单泵流量为80立方米/小时。

3. 土方开挖方案：- 土方开挖采用挖掘机、自卸汽车进行。

- 开挖过程中，严格控制开挖顺序和范围，避免对支护结构造成影响。

三、施工过程1. 前期准备：- 施工前对现场进行平整、排水，确保施工环境满足要求。

- 对施工人员进行技术交底和安全教育，提高安全意识。

2. 地下连续墙施工：- 采用旋转钻机进行钻孔，孔径为1.2米，孔深为19.2米。

- 钻孔完成后，下放钢筋笼，浇筑混凝土。

3. 内支撑施工：- 钢管支撑采用现场拼装，拼装完成后，进行焊接固定。

- 支撑体系安装完成后，进行预应力施加，确保支撑结构的稳定性。

4. 井点降水施工：- 井点布置完成后，进行抽水试验，确保降水效果。

- 降水过程中，密切关注水位变化，确保基坑安全。

5. 土方开挖施工：- 土方开挖过程中，严格控制开挖顺序和范围，避免对支护结构造成影响。

- 开挖过程中，及时进行排水，防止积水对施工造成影响。

四、施工成果1. 按照设计要求，完成地下连续墙、内支撑、井点降水等施工任务。

2. 基坑开挖深度满足设计要求，且无坍塌、渗漏等现象发生。

3. 降水效果良好，基坑水位稳定在开挖面以下。

五、施工总结1. 本工程采用地下连续墙加内支撑的支护结构体系，施工过程中严格按照设计要求进行，确保了基坑安全。

论地铁工程明挖车站的质量控制发布时间：2021-03-29T13:21:58.337Z 来源：《城镇建设》2021年1月1期作者：宋绍永[导读] 在城市地铁建设中，明挖法是一种应用非常广泛的技术，宋绍永上海建科工程项目管理有限公司 271000摘要：在城市地铁建设中，明挖法是一种应用非常广泛的技术，对地铁工程质量有直接或者间接的影响，因此受到社会各界的广泛关注。

最近几年，由于地铁工程明挖车站施工质量问题而引发的安全事故屡见不鲜，严重威胁人民的生命财产安全，所以必须要对地铁工程明挖车站加强质量控制。

本文以宁波地铁4003标的项目为例，首先对地铁工程项目进行介绍，然后对地铁工程明挖车站的施工工序质量控制进行分析，如基坑开挖质量控制、主体结构施工质量控制、防水施工质量控制等等，最后对监理对地铁工程施工质量控制的方法进行总结，分别从完善监理的巡查制度、监理要对质量通病加强管控等方面来加强质量控制，为地铁工程明挖车站确保施工质量提供参考。

关键词：地铁工程；明挖车站；质量控制引言：自上世纪90年代至今，我国城市公交系统在运营车辆数量和运营线路长度上均出现了大幅增长的态势。

随着公交运营车辆的增加，公交运营速度也一直在下降，下降的运营速度抵消了新增运力的运行效率。

从中被分流出的乘客将被迫寻找其他的出行方式。

轨道交通具有运送量大，运行效率高，安全准时，低成本，低能耗，方便快捷，并有效解决地面交通拥堵问题并有利于环境保护等优点，常被称为“绿色交通”，极大地解决了交通瓶颈问题。

目前，城郊铁路单程高峰时段的运输能力可达6万至8万次每小时；城内地铁也已经达到3万至6万人次每小时。

但是前期不重视工程明挖车站的质量控制，就可能会给城市居民的出行安全构成严重威胁，因此必须要加强对地铁工程的明挖车站的质量控制，确保地铁工程的施工安全。

一、地铁工程项目介绍宁波地铁土建4003标的项目，本标段三个明挖车站和一个明挖区间，工程造价6.3亿，监理费1000余万。

明挖隧道施工安全风险分析及控制措施摘要：地铁施工建设的过程中明挖隧道施工是重要的一部分，明挖隧道施工时影响其施工安全性以及施工质量的因素有很多，施工单位必须加大对安全施工的重视力度，建立健全的安全风险防范体系，最大限度降低安全事故出现的可能性。

关键词：明挖隧道；施工安全风险；控制措施1 施工工法明挖隧道施工时其围护结构采用的是钻孔灌注桩，其止水帷幕使用的是水泥搅拌桩，基坑开挖时施工人员根据实际情况选择使用的反铲挖掘机，采用分层开挖的方式逐步进行。

钢支撑施工时需要借助人工配合汽车吊。

开挖施工完成后施工人员需要对桩间网喷混凝土，并且做好防水层施工。

根据隧道工程的具体情况，做好后续边墙模架以及顶板等的建筑。

2明挖隧道风险识别2.1 基坑渗漏水、涌水、涌砂、桩间流沙明挖隧道施工时面临的风险有很多，其中基坑渗漏水、涌水等是主要风险之一。

据目前勘察分析发展基坑底层中多以粉质黏土自己细砂为主，这种情况下地层含水一旦不均匀就会出现漏水等问题。

针对粉砂地层，基坑开挖的过程哦出现流沙现象的可能性比较大，不利于开挖施工的顺利进行。

地层渗漏水严重时还会导致出现地层塌陷问题。

2.2 基底软化及隆起明挖隧道施工过程中基底出现软化以及隆起的可能性比较大，基坑产生严重的变形，就会增加基坑施工的危险性，给施工人员的人身安全带来极大的威胁。

基坑出现变形以后基底的总体承载能力会下降。

2.3 支撑失稳或脱落基坑施工的过程中如果施工人员没有做好支撑架的固定，并且没有根据施工图纸合理架设支撑架，导致基坑内支撑的稳定性下降，并且基坑内支撑可能出现失稳或者脱落的现象，给施工人员的人身安全带来极大的威胁。

2.4 围护结构、基坑变形过大明挖隧道施工时围护结构自己基坑变形过大就会增加施工的风险，这对后期建筑物整体稳定性的提升不利，建筑物开裂的可能性会变大。

2.5 深基坑安全通常情况下明挖基坑的开挖深度比较深，在具体施工时如果出现土质较软的现象，就会使得荷载增大，基坑出现失稳的风险会进一步增加。

明挖法深基坑施工安全控制随着我国基建工程的飞速发展，诸多地下工程如火如荼地开展，因此深基坑的明挖法施工在地下工程中得到了广泛的应用。

在使用明挖法施工的地下工程中，一般开挖的基坑深度都很深，同时在明挖法开挖的过程中，土体应力得到逐步释放，因此基坑内部的土层应力会发生较大的改变，此时基坑施工的安全控制就显得尤为重要。

并且如果施工过程中对基坑支护的施工存在问题，就容易导致基坑内部以及周边产生地面沉降，如果沉降过大就会影响基坑施工以及周边建筑、管线的正常使用。

由此可见，对于深基坑明挖法施工过程中的安全控制尤为重要。

本章首先对明挖法进行了简要的施工方法简介，随后根据明挖法基坑开挖的工程经验统计整理了在明挖法施工过程中的安全策划重点、典型的施工过程中的风险源及其相应的施工风险源控制措施，最后以世纪大道SN1地块与上海市静安区大中里综合发展项目的基坑施工为典型案例，进行了介绍。

3.1 明（盖）挖法施工概述3.1.1 明（盖）挖法施工简介1）明挖法明挖法是指由地面挖开的基坑中修筑地下构筑物的方法，即先从地表处向下开挖基坑，直至设计标高后，自基底由下向上顺序施工，完成地下工程主体结构后进行土方回填，恢复路面，最终完成地下工程施工。

明挖法施工具有历史悠久、应用广泛的特点，是软土地区地下工程施工中最基本、最常用的施工方法。

据统计，采用明挖法建造的地下工程约占软土地区工程总数的三分之二以上。

明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济及主体结构受力条件较好，在没有地面交通和环境等条件限制时应是首选方法。

但是其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，以及噪声与震动对周边环境造成影响等。

在场地条件受限的情况下，如城市地下工程施工，为保证基坑侧壁稳定及邻近建筑物的安全，明挖法施工需采取基坑侧壁的支护加固措施，即设置基坑支护结构，包括支护桩墙、支撑系统、围檩、防渗帷幕、土钉及锚杆等。

按照对边坡维护方式的不同，明挖法一般可分为敞口放坡明挖法、悬臂支护明挖法和围护结构加支撑明挖法三种形式。

电力隧道施工工艺及其适应性分析摘要：文章论述了电力隧道不同施工工艺的特点及其适应性；针对电力隧道路径不同的具体情况采用合适的施工工艺可以达到安全、快捷、对周边影响小、综合造价低的效果。

关键词：电力隧道；明挖；顶管；矿山法；盾构近年来，国内多个城市的建设规模随着经济的腾飞不断扩大和深入，其中高压电力线路下地受到政府和市民越来越多的重视；电力隧道采用埋置地下的方式对城市景观、地面、地下空间利用及电力线路的运营及管理都有很直接明显的作用。

现对电力隧道（主要是4米左右直径）施工工艺进行总结分析。

电力隧道施工工艺的选择，主要根据工程地质条件、水文地质条件、隧道埋深大小、隧道断面形状及尺寸、施工技术条件和施工技术水平及工期要求等诸多因素综合确定。

下面简单论述几种可适用于本工程施工的施工技术及其主要的优缺点。

一、明挖法明挖法是浅埋隧道比较常用的施工方法，包括明挖现浇隧道和明挖预制隧道，预制隧道结构可以是分段整体预制结构，也可以是分段拼装结构。

（一）明挖法的主要优点1．施工简单：只涉及常规的技术问题，设计和施工都相对简单；施工技术和工序较简易、施工管理较简单，所需的设备较少、较简单，对施工队伍技术水平要求也相对较低。

此外，还便于进行施工监理、安全监测和质量检验。

2．施工效率高：可以在多个作业面同时进行，容易实行“兵团式”作业，有较高的施工速度和效率，施工工期短。

3．对地质条件的适应性较强：采用机械或人工开挖，可适应各种地层条件，包括各种土质和岩质地层。

4．施工安全容易保证：可以露天作业，有良好的通风条件，同时容易觉察施工险情，并便于人员和设备疏散，容易保证施工人员和设备的安全。

5．施工成本相对较低：由于施工较简单，施工效率较高；对于普通地层开挖支护要求较简单。

因此，综合施工成本比较低。

（二）明挖法的主要缺点1．对环境安全有较大的影响：将产生较大的地层变形，对邻近既有管线、地下设施和建筑物的安全构成较大的危害；同时，施工引起的地面沉降较大，容易引起路面损坏。