地铁车站明挖法施工详细介绍

地铁车站明挖顺作法施工技术地铁车站明挖顺作法是地铁车站采用的一种基坑开挖施工方法，这种方法不仅在施工过程中有效解决了土方垂直向的支撑和横向水文固结问题，而且在节省土方开挖和安全施工方面也具有很多优势。

下面，本文将详细介绍地铁车站明挖顺作法施工技术。

概述地铁车站明挖顺作法施工技术，简称“明挖法”，常用于车站土方开挖施工。

该方法采用“两面支撑、一面打撑”的方案，即以两面暴露的墙体作为垂直向支撑，以一侧的撑拉杆和拱形钢筋网板作为斜向支撑，以此确保土方的稳定性。

此外，施工过程中还需进行泥浆平衡，加固随时可能发生滑移或暴降的土层，并及时清扫地下水源，保证施工场地的干燥洁净，为下一步工序的顺利进行奠定基础。

施工过程地铁车站明挖顺作法施工是一个复杂的过程，包括了预处理、现场测量、地下水处理、支撑体系的搭建、土方开挖、钢筋加工、混凝土浇注等多个步骤。

下面，将分步骤介绍地铁车站明挖顺作法施工技术的具体过程：步骤一：预处理明挖施工前，需要设置工程标高，根据设计要求确定坑口形式，并对周围的安全隐患点进行研究、分析和评估。

同时，还需要对工地进行严密保卫，加强对周边的交通管制和安全保护。

步骤二：现场测量确定地铁车站明挖顺作法施工的坑口位置和大小后，需要在现场进行测量，以确定坑壁的尺寸和状态，以及坑壁与地下建筑/地下管线的距离关系，路径形状等。

步骤三：地下水处理在地铁车站明挖顺作法施工过程中，地下水是很重要的因素之一，需要及时进行控制和处理。

可采用泥浆法、气泡法等各种处理方式，将地下水从整个挖掘过程中排出来，以确保施工场地的干燥。

步骤四：支撑体系的搭建明挖法中的支撑体系是保证土方稳定性的重要构架，在施工之前需要准备好各种支撑材料、钢筋等基本工具。

支撑材料主要包括异铁皮桩、I型抵抗式钢支撑、箱形支撑、拱形钢筋网板等特殊支撑材料，以及配套的一些附属工具。

步骤五：土方开挖地铁车站明挖顺作法施工的土方开挖是整个工程中的重要环节，需要按照设计要求以及前面的施工准备工作进行实施。

地铁车站施工方法地铁车站通常是车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。

车站模型在地铁车站施工中，我们常见的方法有明挖法、盖挖法、暗挖法三种方法。

一、明挖法施工顺序：围护结构施工→降水井施工→冠梁、第一道支撑→从上至下逐层开挖基坑至各支撑面施工各道支撑→开挖到最底层→底板浇筑→自下而上逐步拆除支撑→侧墙和中板→顶板混凝土浇筑→顶板回填。

明挖法1、围护结构施工：常见的有地下连续墙、钻孔灌注桩、人工挖孔桩、钻孔咬合桩、SMW工法桩、工字桩及钢板桩。

地连墙钢筋笼2、降水施工:将水位降至开挖面以下。

3、支撑结构：常见的混凝土支撑、钢支撑和H型钢支撑。

4、土方开挖：土方开挖应分层、分段、分块，开挖后要及时施加支撑，设计要求值施加轴向预应力。

土方开挖二、盖挖法盖挖顺作法先施作基坑的围护结构和临时覆盖板，然后在覆盖板的保护下进行车站基坑的支护与开挖。

开挖到底后由下往上施作底板、边墙，最后完成顶板，最后拆除覆盖板恢复路面。

盖挖逆作法车站结构由上往下进行施作，和盖挖顺作法不同的是，盖挖逆作法上方的覆盖板并不是临时的，将来不会拆除，而是直接作为车站结构的顶板。

盖挖半逆作法处于顺作法和逆作法之间，所以同时具备二者的特点，需要设置水平支撑和处理横向施工缝。

盖挖半逆作法三、暗挖法新奥法：是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护的量测、监控,指导地下工程的设计施工。

浅埋暗挖法：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。

1、核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。

2、开挖方法：短台阶法、带临时仰拱的长台阶法、中隔壁法（CD法）、交叉隔壁法（CRD法）、侧壁导坑法（眼镜法）、弧形导坑留核心土等。

北京地铁车站明挖法施工摘要：本文以北京地铁十号线二期成寿寺站明挖施工为例，筒述明挖地铁车站施工工艺。

同时，本文论述了全钢大模板单侧支模技术，在地铁外墙施工积累了一定的经验,为外墙单侧支模技术在北京市地铁车站施工的推广和发展提供了一些有益的探索。

关键词：北京地铁；明挖法；单侧支模；支撑计算1、工程概况成寿寺站为地下二层双柱三垮箱型框架结构，岛式车站，明挖顺做法施工。

车站位于规划石榴庄路下，长度204.8m，宽度20.9m，站台有效长度113m，站台宽度为12m，总建筑面积11456m2，主体建筑面积为8695m2。

土层分布较为稳定，自上而下依次为人工填土、第四纪全新世冲洪积地层、第四纪晚更新世冲洪积地层。

车站及区间隧道穿越地层主要为粉质粘土、粉细砂、粉质粘土、砂卵层。

潜水含水层为粉细砂④3层。

该层地下水以大气降水入渗补给方式为主，主要以人工开采方式排泄，地下水流向自西向东偏北，具体为：上层滞水（一）、潜水（二）、层间潜水（三）。

2、基坑开挖及支护施工方法基坑围护结构采用φ800@1400mm钻孔灌注桩+桩间网喷混凝土方案，围护桩锚固长度为5m，其中盾构井范围围护桩加密、加深，间距变为1200mm，锚固长度变为7m。

基坑内侧横向设置三道钢管支撑，钢支撑采用t=12，φ630的钢管。

第一道钢支撑设在围护桩顶部的冠梁位置，钢支撑水平间距 6.0m；第二道、第三道钢支撑分别设在现况地面下8m和13m位置，钢支撑水平间距3.0m。

基坑标准段内采用对撑，在端部与角部采用斜撑。

施工程序：施工准备→挖探坑→施做围护桩→施做冠梁→土方开挖→施做桩间土喷锚护壁→架设支撑→土方开挖→施做桩间土喷锚护壁→架设支撑。

2.1灌注桩施工要点⑴每棵灌注桩施工工艺分为钻进成孔和灌注成桩两阶段，各棵流水作业。

⑵人工开挖探孔，探明桩位处有无地下物后，开始成孔作业。

⑶桩位适当外放，控制成孔精度，避免孔壁坍塌，确保桩体不侵限。

⑷加强清孔、水下混凝土施工、钢筋笼加工的工序管理，控制沉渣厚度、混凝土保护层厚度，保证桩体质量。

地铁明挖法施工流程
地铁明挖法施工流程主要包括以下步骤：
1. 围护结构施工：明挖法地铁车站和隧道施工的首要步骤是设置围护结构，以维持土体稳定和防止土体坍塌。

常用的围护结构包括地下连续墙、钢板桩、水泥土搅拌桩等。

2. 基坑降水：为了确保施工安全，需要降低基坑内的地下水位。

常用的降水方法有井点降水、集水明排等。

3. 土方开挖：在围护结构和降水措施完成后，开始进行土方开挖。

开挖时应分层、分段、分块进行，并按照设计要求进行支撑。

4. 支撑安装：在开挖过程中，应及时安装支撑以保持土体的稳定。

支撑的材质和形式可根据具体情况选择，常用的有钢支撑、混凝土支撑等。

5. 垫层施工：在开挖到底部后，应铺设垫层以防止土体坍塌和方便施工。

垫层可采用混凝土、碎石等材料。

6. 主体结构施工：在垫层施工完成后，开始进行主体结构的施工。

主体结构的形式和材料应根据设计要求确定，常用的有钢筋混凝土、钢结构等。

7. 防水层施工：为了确保地铁车站和隧道的防水性能，应在主体结构施工完成后进行防水层的施工。

防水层应选用耐久性好、防渗性能高的材料，如防水卷材、防水涂料等。

8. 验收与回填：主体结构和防水层施工完成后，应进行验收并按照设计要求进行回填。

回填时应选用优质材料，并保证回填密实度符合要求。

需要注意的是，以上流程仅供参考，实际施工时可能因工程具体条件、设计要求等因素而有所不同。

在具体施工过程中，应根据实际情况进行调整和优化。

明挖法施工地铁车站工程案例今天咱就来讲讲明挖法施工地铁车站的一个超酷案例——北京地铁四号线的西单站。

一、工程背景。

西单那可是北京超热闹的地儿，人来人往，商业繁华得很。

要在这建地铁车站，就像在一个热闹的舞台中央搭一个超级复杂的积木城堡，而且还不能太影响周围的表演（日常商业和行人交通）。

西单站所在的区域地质条件呢，有一定的复杂性，不过这可难不倒咱们的工程师。

二、明挖法施工过程。

1. 前期准备。

首先得围起来呀，就像给施工现场划一个专属的“游戏区域”。

施工团队沿着未来车站的轮廓线，竖起了高高的围挡。

这围挡上还贴了各种漂亮的宣传画，有的是关于地铁建成后的美好愿景，有的是施工期间给市民的温馨提示，就像给这个大工地穿上了一件漂亮的“外套”。

然后就是管线迁移啦。

西单地下的管线就像地下的血管和神经一样错综复杂。

电力线、通信线、水管等等，这些管线得小心翼翼地挪个地方，就像给一个熟睡的人在不吵醒他的情况下调整他身边的东西一样难。

工程师们可是做了超级详细的规划，用各种探测仪器把地下管线的位置摸得一清二楚，再有条不紊地把它们迁移到安全的地方。

2. 挖掘土方。

挖掘机就像一个个大力士开始工作啦。

它们一铲子一铲子地把土挖出来，那场面就像蚂蚁搬家一样，不过是超级大的蚂蚁哦。

挖出来的土可不能随便乱堆，得用卡车一辆一辆地运走。

为了保证挖掘的深度和形状准确无误，测量员们就像拿着魔法棒的小精灵，时刻在旁边用仪器测量着，误差都得控制在很小的范围内，不然这地铁车站可就歪歪扭扭啦。

在挖掘的过程中，还得考虑边坡的稳定性呢。

就像挖一个大坑的时候，坑壁不能突然塌下来砸到工人和设备呀。

工程师们采用了合适的边坡支护方案，有的地方是用混凝土灌注桩，这些灌注桩就像坚强的士兵，一排排地站在坑壁旁边，守护着施工现场的安全。

3. 车站主体结构施工。

当挖到设计深度后，就开始绑扎钢筋啦。

钢筋就像人体的骨骼一样，是车站结构的支撑。

工人们把一根根钢筋按照设计的要求摆放好，再用铁丝绑得紧紧的，那熟练的手法就像在编织一个巨大的金属网。

地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术1. 引言地铁交通作为一种快速、高效的城市交通工具，已经在全球范围内得到广泛应用。

在地铁建设过程中，车站的施工技术尤为重要。

本文将介绍地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术的概念、特点、施工步骤和施工要点。

2. 概念地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术是指在地铁车站建设过程中，采用半盖明挖法进行施工的一种方法。

在施工过程中，先进行局部的开挖和支护，再进行车站结构的施工。

3. 特点地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术具有以下特点：•高效快速：采用半盖明挖法，可以减少对地面交通流量的干扰，施工速度更快；•施工稳定：在施工过程中，局部开挖和支护能够保证地下结构的稳定性；•节约成本：半盖明挖法能够减少对周围土地的占用，降低了施工成本。

4. 施工步骤地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术包含以下几个步骤：4.1 地面准备工作在施工前，需要进行地面的勘测和测量，确定车站的位置和基本建设条件。

同时，要对施工现场进行平整和清理，确保施工的顺利进行。

4.2 局部开挖和支护局部开挖和支护是地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术的关键步骤。

首先，根据设计要求，确定车站结构的开挖范围。

然后，采用适当的支护结构来保持地下结构的稳定，如钢支撑、混凝土墙等。

4.3 车站结构施工在进行局部开挖和支护后，开始进行车站结构的施工工作。

这包括车站地下通道、站台、标志墙等的建设。

在施工过程中，需要按照设计要求进行混凝土浇筑、钢筋焊接、防水处理等工作。

4.4 进一步支护和装修车站结构施工完成后，需要进行进一步的支护和装修工作。

这包括进行地下通道的通风、照明等设备安装以及车站内部的装修和设施建设。

4.5 施工验收和交付最后一步是进行施工验收和交付工作。

施工单位需要按照相关标准对施工质量进行检查和验收，并将车站交付给地铁运营方。

5. 施工要点在地铁车站半盖明挖顺筑法施工中，需要注意以下几个要点：•安全第一：施工过程中要严格遵守安全操作规程，保证施工人员和周围环境的安全；•质量控制：对施工过程中的每个阶段进行质量监控，确保施工质量符合设计要求；•合理使用资源：在施工过程中，合理利用材料和设备资源，节约成本；•环境保护：施工过程中要注意环境保护，对废弃材料和废水进行处理，减少对周围环境的影响。

明挖法车站工程施工文讲解一、明挖法概述明挖法是一种常见的地下工程施工方法，主要用于建设地铁、隧道等地下工程。

该方法首先将地面挖开，暴露出地下空间，然后在其中修建衬砌，最后将地面覆盖回填。

明挖法适用于软土地层和浅埋隧道，是地下工程施工中最基本、最常用的方法。

二、明挖法的优点1. 便于设计：明挖法中边坡支护结构、支撑和锚固体系受力比较明确，便于选择合理的设计方案和参数。

2. 便于快速施工：明挖法的施工场地比较开阔，工作面较多，可以组织大量人员、设备、材料、机具等进行快速施工。

3. 便于控制施工安全、质量和进度：明挖法的施工工序相对简单，施工过程中可以较好地控制施工安全、质量和进度。

4. 施工工期较短：明挖法施工速度较快，相对缩短了施工工期。

5. 造价低：明挖法施工过程中，不需要进行复杂的地下支护和加固，因此造价较低。

三、明挖法的施工步骤1. 围护结构施工：根据地质条件和工程要求，采用合适的围护结构，如锚杆、支撑、桩墙等，对挖掘面进行稳定和保护。

2. 土方开挖及支撑体系施工：在围护结构的保护下，进行土方开挖，同时设置支撑体系，确保施工安全。

3. 防水施工：在地下工程主体结构施工前，进行防水处理，以防止地下水侵入工程内部。

4. 主体结构施工：在开挖的基坑内修建地下工程的主体结构，如地铁车站的站台、站厅、隧道等。

四、明挖法施工注意事项1. 施工安全：明挖法施工过程中，要严格遵守安全规定，确保施工人员的安全。

2. 质量控制：在施工过程中，要严格按照设计方案和施工规范进行施工，确保工程质量。

3. 环境保护：在施工过程中，要注意保护周边环境，减少对周围建筑物和交通的影响。

4. 施工组织：合理组织施工流程，科学调度人力、物力、财力资源，确保施工进度。

五、明挖法施工案例以济南轨道交通4号线一期工程省体育中心站为例，该车站全长512米，最大挖掘深度达到20米，采用明挖法施工。

施工始于2021年10月14日，历时2年多，至2023年10月29日封顶。

地铁车站明挖法施工工艺简述地铁车站建设在城市的基础设施建设中扮演着至关重要的角色。

如何保证车站建设的顺利开展至关重要，其中的一项重要的工艺就是明挖法施工。

下面就来简短地介绍一下明挖法在地铁车站建设中的应用及施工流程。

一、明挖法施工的定义明挖法是指在地面上对车站土建结构进行一层层地开挖，最终形成地铁车站的建筑基础及人行通道、车辆出入口等重要设施的建造方法。

与机械劈挖法相比，明挖法施工工艺具有创新、快速、高效、经济等优势，成为目前地铁车站建设的首选施工方法。

二、明挖法施工的流程1.地面标志布设：在车站原址上进行标志的设定和测量，标志的位置应与设计图纸相符，并保证与周边建筑和地下管线的距离满足要求。

2.开挖围护结构：围护结构为车站的土建结构提供了良好的保护，同时也为开展下一步的挖掘作业做了好的准备工作。

3.开挖作业：根据车站的设计图纸逐层逐步地由里向外进行挖掘工作，同时配合设施的设置、管线的铺设等工作细节，以保证地铁车站建设的进展。

4.回填土方：根据设计图纸的要求进行回填土方，在回填过程中注意保证地铁车站相关设施的安全、完整，并尽量做到对环境和周边的影响降到最小的程度。

5.车站设施安装及试运行：经过以上步骤之后，地铁车站的主体建筑已经初步完成，需要进行车站设施的安装及试运行等工作，以保证地铁车站的正常使用。

三、施工过程中需要注意的要点在明挖法施工的过程中，有几点需要注意：1.按照设计要求开展车站施工；2.施工安全为第一考虑，采取相应施工措施保证；3.面对施工场地的变化，及时调整施工计划；4.尽量减少对交通、环境等的影响；5.做好设施的保护和维护工作。

以上就是地铁车站明挖法施工工艺的简单介绍及施工流程。

在施工过程中，需要注意的要点特别重要，如做好安全措施、调整施工计划等。

只有做好下述工作，才能保证地铁车站的顺利开展。

地铁车站明挖深基坑施工技术序言：地铁车站明挖深基坑施工技术是地铁明挖施工的基本工艺，通过对明挖深基坑施工技术的研究，掌握基坑支护、土方开挖、基坑降水等施工工艺，本论文针对地铁施工明挖法和地下基坑明挖法施工。

一、工程概述车站为双层双跨12m岛式站台车站，标准段宽度为20。

7m，主体总长169.1米，其中明挖段为20。

5m，采用明挖法施工，其余采用暗挖施工。

明挖段基坑围护结构采用φ10001200mm钻孔桩，内支撑采用φ609钢管支撑（t=16 mm)，主体明挖段基坑竖向设六道支撑。

沿每道支撑端部设钢腰梁，腰梁采用2根Ⅰ45c 加缀板组合而成，腰梁固定于间隔布设的三角托架上。

二、施工工序1、施工钻孔桩―施工桩冠梁―土方开挖至冠梁下0.5米――架设第1道钢支撑2、余下5道钢支撑按照以下顺序进行：土方开挖至钢支撑下0。

5米并挂网喷射砼―三角托架―架设钢围檩―架设钢支撑―安装千斤顶施加预加轴力―开挖至下一道钢支撑下0。

5米并挂网喷射砼3、土方开挖至距基底30厘米挂网喷射砼，人工开挖至设计基底施做综合接地并浇注砼垫层。

三、施工安排1、开挖前准备工作1）认真审查施工设计图纸,填写图纸审核记录。

2）严格细致地做好深基坑施工技术方案和施工操作规程。

3）基坑降水工作应在基坑开挖前达到设计要求，保证土方开挖在无水状态下施工.4）按设计要求备足钢支撑,备好出土、运输和弃土条件,确保连续开挖。

5）对基坑周边30m范围内的建筑物进行调查，并编制详细的监控和保护方案。

6)配备足够的开挖及运输机械设备，做好机械的检测、维修保养等工作.2、施工原则土方开挖原则为水平分段、竖向分层、中间拉槽、随挖随撑.3、开挖机械设备主要开挖设备： 1台挖掘机pc400—5、1台VIO55小型挖掘机、1台装载机zl50、1台25t吊车等。

主要运输设备：若干辆重型自卸汽车,保证每天最大出土能力250立方。

桩间网喷主要设备:1台电动空压机6m3/min、2台TD-9砼喷射机、1台强制式砼搅拌机YSC-500。

地铁车站明挖法施工工艺简述北京****工程有限责任公司目录1.2地铁车站施工常用工法 ........................................第一部分地铁车站施工常用工艺1.1地铁车站简介车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降，换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便，安全，迅速地进出车站，并有良好的通风，照明，卫生，防火设备等，给旅客提供舒适，清洁的环境。

车站应容纳主要的技术设备和系统，从而保证城市轨道交通的安全运行。

地铁车站里的辅助设备包括：自动扶梯、直升电梯、、防洪门、旅客引导、照明、售检系统、车站设备自控系统等。

根据需要还可设置和防门等。

地铁车站的组成：地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出人口及通道、通风道及地面通风亭等三大部分组成。

（1）车站主体是列车在线路上的停车点，其作用既是供乘客集散、候车、换车及上、下车；又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。

（2）出入口及通道（包括人行天桥）是供乘客进、出车站的建筑设施。

（3）通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站有一个舒适的地下环境。

地铁车站的分类：地铁车站根据其所处位置、埋深、运营性质、结构横断面、站台形式等进行不同分类。

（1）车站与地面相对位置：分为高架车站、地面车站、地下车站。

（2）运营性质：分为中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站。

（3）结构断面：分为矩形、拱形、圆形等，其中矩形断面是车站中常用的形式，一般用于浅埋、明挖车站，车站可设计成单层、双层或多层；跨度可选用单跨、双跨或多跨。

拱形断面多用于深埋或浅埋暗挖车站设有单拱和多跨连拱等形式，单拱断面由于中部起拱较高，而两侧拱脚相对较低，中间无柱，因此建筑空间显得高大宽阔，明挖车站采用单跨结构时也有采用拱形断面的。

圆形多为盾构法施工时常用的形式。

（4）站台形式：分为岛式站台、侧式站台、岛侧混合站台。

1.岛式站台的站台位于上下行线路之间，具有站台面积利用率高、提升设施共用，能灵活调剂客流、使用方便、管理较集中等优点，常用于较大客流量的车站。