地铁车站明挖法施工工艺简述

地铁车站明挖深基坑施工方案
一、前言
地铁项目是城市交通建设中非常重要的组成部分，而地铁车站的建设离不开深基坑的施工。

本文将围绕地铁车站明挖深基坑的施工方案展开讨论，以保障施工质量和工期的达成。

二、施工方案设计
2.1 前期准备工作
在开始明挖深基坑施工前，需要充分做好前期准备工作。

首先要进行现场勘察和设计，确保工程方案的科学性和可行性。

其次要进行地下管线的勘查，避免施工中发生意外。

2.2 施工工艺
明挖深基坑主要包括挖土、支护、注浆和下沉等工艺过程。

挖土时要考虑土质情况和周边环境，采取合适的挖土方式。

支护方面可以采用钻孔灌浆、槽槽打桩等方式来保证基坑的稳定。

注浆是为了加固基坑边坡和周围土体。

下沉操作要精确控制，防止基坑变形或破坏。

2.3 安全防护
在明挖深基坑施工过程中，安全防护是至关重要的。

要确保施工现场的安全，设置警示标识和安全带，划定危险区域和安全通道，严格执行安全操作规程，保障所有施工人员的安全。

三、质量控制
3.1 施工过程监控
在明挖深基坑施工过程中，应当进行严格的质量监控。

监控挖土和支护过程，及时发现问题并进行调整。

定期检查基坑的变形情况，确保工程质量。

3.2 施工成果评估
施工完成后要进行成果评估，检查基坑的支护质量和深度，确认基坑的稳定性和安全性。

如有问题要及时处理，保证施工合格。

四、总结
地铁车站明挖深基坑施工是一个复杂的工程，需要综合考虑设计、施工工艺、安全防护和质量控制等方面。

只有充分准备和严格执行，才能保证工程顺利完成，为城市交通建设做出贡献。

简述明挖法地铁车站施工的一般流程
嘿，你知道明挖法地铁车站施工是咋回事不？那就让我来给你讲讲这超级有趣的一般流程吧！
首先呀，就像建房子要先打地基一样，咱得先进行场地准备，把那些碍事的东西都清理干净。

比如说，原来这儿有堆大石块，那不得赶紧移走呀，就好像你家里要重新装修，得先把乱七八糟的东西清理掉一样。

然后呢，就开始挖基坑啦！这可是个大工程，机器轰鸣，泥土翻飞，就像一个大力士在卖力地干活。

这个基坑就得挖得稳稳当当的，可不能马虎。

你想想啊，如果挖得不好，那不就跟你搭积木没搭稳一样，会倒的呀！
接着，就得搭建围护结构了。

这个就像是给基坑穿上一件坚固的铠甲，保护它不受伤害。

这可太重要啦，没有这层保护，那得多危险呀！
再往下，就是进行主体结构施工了，这就像是给房子盖骨架，一根根钢梁、一根根柱子立起来，慢慢地就有了车站的样子。

哎呀，你能想象那种从无到有的神奇变化吗？
之后还有很多工作呢，比如做防水、安装设备啥的，就像给车站做装饰、摆家具一样。

哇塞，一步步地，这个地铁车站就建成啦！
你说这明挖法施工是不是超级厉害？就像一个魔术师一样，能把一片空
地变成一个高大上的地铁车站。

我觉得呀，那些参与施工的工人叔叔们简直就是超级英雄，太了不起啦！
所以啊，下次你坐地铁的时候，可要好好想想这地铁站是怎么建成的哦，那可都是大家努力的结果呀！。

地铁车站明挖顺作法施工技术＊***集团有限公司＊＊*项目部目录一工程概况1二地铁车站主要施工工序流程1三地下连续墙施工23.1 导墙制作33。

2 泥浆工艺53.3 成槽施工63。

4 清底及接头处理83.5 钢筋笼的制作和吊放93。

6 水下砼浇注143。

7 锁口管提拔153.8 质量控制及预防措施15四钻孔灌注桩17五高压旋喷桩185.1 二重管旋喷桩工艺流程185。

2 高压旋喷桩的施工及技术要求18六井点降水206。

1 降水目的206.2 基坑抗突涌稳定性验算206。

3 针对⑦层进行基坑抗突涌性验算216。

4 基坑稳定性分析216.5 坑内疏干井设计226.5。

1 疏干井数量的确定226。

5.2 疏干井深度236。

5.3 降水对环境影响的分析和控制236。

5。

4 管井构造246.6 设计要求246。

7 成井施工256。

8 封井方案286。

8.1 封井原则286。

8。

2 封井方案28七基坑开挖及支撑307.1基坑开挖307.2 支撑体系327.2。

1 施工准备327.2。

2 钢支撑安装327.2.3 支撑拆除：34八内部结构358.1 顺作法内部结构施工流程358.1。

1 底板施工358。

1.2 侧墙施工358.1。

3 中板施工368。

1.4 顶板施工368.1.5 施工缝及诱导缝防水措施378。

1.5 结构底板抗浮措施378。

1。

6 顶板防水施工388。

1.7 回填土施工388.2 逆作法重难点388.2。

1 每层板浇筑后的稳定性保证措施388.2.2 侧墙浇筑质量保证措施388.2.2 板底纵向水平施工缝防水措施39九综合接地409.1 施工方法及工艺要求40十施工监测4210。

1 监测主要内容4210.1。

1 监测目的4210.1。

2 监测重点4210。

1。

3 监测内容4210。

2 测点布设4210。

2.1 围护(墙）体测斜孔布设4210.2.2 围护（墙）体顶部沉降、位移测点布设4310。

北京地铁车站明挖法施工摘要：本文以北京地铁十号线二期成寿寺站明挖施工为例，筒述明挖地铁车站施工工艺。

同时，本文论述了全钢大模板单侧支模技术，在地铁外墙施工积累了一定的经验,为外墙单侧支模技术在北京市地铁车站施工的推广和发展提供了一些有益的探索。

关键词：北京地铁；明挖法；单侧支模；支撑计算1、工程概况成寿寺站为地下二层双柱三垮箱型框架结构，岛式车站，明挖顺做法施工。

车站位于规划石榴庄路下，长度204.8m，宽度20.9m，站台有效长度113m，站台宽度为12m，总建筑面积11456m2，主体建筑面积为8695m2。

土层分布较为稳定，自上而下依次为人工填土、第四纪全新世冲洪积地层、第四纪晚更新世冲洪积地层。

车站及区间隧道穿越地层主要为粉质粘土、粉细砂、粉质粘土、砂卵层。

潜水含水层为粉细砂④3层。

该层地下水以大气降水入渗补给方式为主，主要以人工开采方式排泄，地下水流向自西向东偏北，具体为：上层滞水（一）、潜水（二）、层间潜水（三）。

2、基坑开挖及支护施工方法基坑围护结构采用φ800@1400mm钻孔灌注桩+桩间网喷混凝土方案，围护桩锚固长度为5m，其中盾构井范围围护桩加密、加深，间距变为1200mm，锚固长度变为7m。

基坑内侧横向设置三道钢管支撑，钢支撑采用t=12，φ630的钢管。

第一道钢支撑设在围护桩顶部的冠梁位置，钢支撑水平间距 6.0m；第二道、第三道钢支撑分别设在现况地面下8m和13m位置，钢支撑水平间距3.0m。

基坑标准段内采用对撑，在端部与角部采用斜撑。

施工程序：施工准备→挖探坑→施做围护桩→施做冠梁→土方开挖→施做桩间土喷锚护壁→架设支撑→土方开挖→施做桩间土喷锚护壁→架设支撑。

2.1灌注桩施工要点⑴每棵灌注桩施工工艺分为钻进成孔和灌注成桩两阶段，各棵流水作业。

⑵人工开挖探孔，探明桩位处有无地下物后，开始成孔作业。

⑶桩位适当外放，控制成孔精度，避免孔壁坍塌，确保桩体不侵限。

⑷加强清孔、水下混凝土施工、钢筋笼加工的工序管理，控制沉渣厚度、混凝土保护层厚度，保证桩体质量。

地铁明挖法施工流程
地铁明挖法施工流程主要包括以下步骤：
1. 围护结构施工：明挖法地铁车站和隧道施工的首要步骤是设置围护结构，以维持土体稳定和防止土体坍塌。

常用的围护结构包括地下连续墙、钢板桩、水泥土搅拌桩等。

2. 基坑降水：为了确保施工安全，需要降低基坑内的地下水位。

常用的降水方法有井点降水、集水明排等。

3. 土方开挖：在围护结构和降水措施完成后，开始进行土方开挖。

开挖时应分层、分段、分块进行，并按照设计要求进行支撑。

4. 支撑安装：在开挖过程中，应及时安装支撑以保持土体的稳定。

支撑的材质和形式可根据具体情况选择，常用的有钢支撑、混凝土支撑等。

5. 垫层施工：在开挖到底部后，应铺设垫层以防止土体坍塌和方便施工。

垫层可采用混凝土、碎石等材料。

6. 主体结构施工：在垫层施工完成后，开始进行主体结构的施工。

主体结构的形式和材料应根据设计要求确定，常用的有钢筋混凝土、钢结构等。

7. 防水层施工：为了确保地铁车站和隧道的防水性能，应在主体结构施工完成后进行防水层的施工。

防水层应选用耐久性好、防渗性能高的材料，如防水卷材、防水涂料等。

8. 验收与回填：主体结构和防水层施工完成后，应进行验收并按照设计要求进行回填。

回填时应选用优质材料，并保证回填密实度符合要求。

需要注意的是，以上流程仅供参考，实际施工时可能因工程具体条件、设计要求等因素而有所不同。

在具体施工过程中，应根据实际情况进行调整和优化。

地铁车站施工流程明挖1.前期准备阶段：第一步：确定车站位置和设计方案。

第二步：制定施工计划和施工方案。

第三步：申请相关施工许可证和环保审批文件。

第四步：招标并选择施工单位。

第五步：准备施工所需的材料和设备。

2.基坑开挖阶段：第一步：进行地质勘察，确定地下水位和土壤条件。

第二步：标出车站区域，并对场地进行围护。

第三步：施工人员进行基坑开挖。

第四步：进行基坑支护，以确保工程安全。

3.结构施工阶段：第一步：进行地下结构的施工，包括车站主体结构和通道等。

第二步：进行车站地下站台的施工。

第三步：进行车站上部结构的施工，包括车站大厅和出入口等。

4.设备安装阶段：第一步：安装车站的管道系统，包括水、电、气等。

第二步：安装车站的照明系统。

第三步：安装车站的通风系统和排水系统。

第四步：安装车站的音响系统和监控系统。

第五步：安装车站的售票设备和自动扶梯。

5.装修阶段：第一步：车站进行墙面和地面的装修工作。

第二步：车站进行装饰工作，包括灯饰、标识和艺术品等。

第三步：安装车站的座椅和广告牌等。

6.完工阶段：第一步：进行系统调试和试运行。

第二步：进行安全验收和环保验收。

第三步：办理竣工手续，并移交给相关部门。

以上就是地铁车站施工的流程。

需要注意的是，在施工过程中要严格按照相关规范和要求进行，确保施工质量和安全。

另外，由于地铁车站一般都是在城市繁忙的地区，因此还需要做好施工期间的交通管控和噪音控制工作，最大程度减少对周边环境和居民的影响。

明挖法的施工工艺【明挖法的施工工艺】一、明挖法的历史其实啊，明挖法可不是什么新鲜玩意儿，它的历史那可是相当悠久啦。

早在古代，人们建造一些简单的地下设施，比如地窖、水井的时候，就已经在使用类似于明挖法的方式了。

随着时间的推移，特别是在近现代，明挖法得到了更为广泛的应用和发展。

比如说，城市里修建地铁，很多时候就会采用明挖法。

像北京、上海这些大城市的早期地铁线路建设，明挖法就立下了汗马功劳。

二、明挖法的制作过程1. 施工准备在正式开始施工之前，得做好一系列的准备工作。

说白了就是，要把场地清理干净，弄清楚地下的管线分布，别一不小心把水管、电线啥的给挖断了。

还要规划好施工的范围和出入口，就好比你出门前得想好走哪条路，带什么东西。

比如说建一个地下停车场，得先把要施工的那片地围起来，设置好警示标志，告诉大家这里要施工啦，别随便靠近。

2. 开挖基坑这一步就像是在地里挖个大坑。

不过可不是随便乱挖，得按照设计好的深度和形状来。

可以用挖掘机、铲车这些大家伙来帮忙。

打个比方，就像你挖个大坑准备种棵大树，得挖得够深够大，树才能长得稳当。

3. 支撑防护挖了大坑，得防止它塌了。

所以要进行支撑防护，一般会用钢梁、钢柱、木板之类的东西。

这就好比你在坑边上搭了一圈篱笆，让坑边不会轻易垮掉。

4. 主体结构施工坑挖好了，支撑也做好了，就可以开始建造主体结构啦，比如浇筑混凝土、铺设钢筋。

想象一下，这就像是给大坑盖房子，得把房子的框架先搭起来。

5. 回填和恢复主体结构完成后，要把挖出来的土填回去，把路面啥的恢复原样。

这就跟你种完树，得把周围的土填好，让地面恢复平整一个道理。

三、明挖法的特点1. 优点（1）施工简单直观明挖法的施工过程相对简单，大家一眼就能看明白是在干啥。

说白了，就是挖个坑，建个东西，再填上，没那么多弯弯绕绕。

就像你在家搭积木，步骤清晰，容易操作。

（2）施工速度快因为操作相对直接，所以能比较快地完成工程。

好比你跑步走直线肯定比绕弯子跑得快。

R E A LE S T A T EG U I D E |４７㊀浅谈地铁车站明挖法施工工艺技术郭振轩㊀(东莞市交通投资集团有限公司㊀广东㊀东莞㊀５２３０００)[摘㊀要]㊀与普通火车车站不同,地铁车站普遍建于地面之下,因此难免会涉及深基坑施工.鉴于地铁车站结构复杂㊁对质量要求高㊁施工难度大㊁影响因素多㊁造价成本高等特点,大多地铁建设项目常优先考虑采用明挖法进行深基坑的开挖施工,以求提高施工效率,确保建设质量,降低相应成本[１].本文以东莞市城市轨道交通１号线一期工程(滨江体育馆站)为例,阐述地铁车站明挖法施工工艺技术.[关键词]㊀地铁车站;明挖法;施工工艺技术[中图分类号]U ２３１ ３㊀㊀㊀[文献标识码]A㊀㊀㊀㊀[文章编号]１００９－４５６３(２０２２)１２－０４７－０３㊀㊀地铁车站明挖法施工工艺涉及地下连续墙施工㊁钻孔灌注桩㊁基坑降水排水㊁土方开挖㊁基坑支撑及围护结构堵漏等施工工艺.虽然明挖法施工技术具有一系列的优势,但其具有较多的施工工序,如边坡支护㊁土石方开挖等,如果没有科学控制,很容易留下质量隐患.因此,要根据工程实际情况,合理制定工程施工技术方案,不断提升地铁车站建设的施工技术水平.１㊀项目概况«东莞市轨道交通网络规划»(２０３５)提出,至２０３５年,东莞市将形成 ４ ８ １ 共４７６公里城市轨道网络.其中,轨道快线４条,共２２４公里;轨道普线８条,共２４５公里;深圳延伸线路１条,共７公里.东莞市城市轨道交通１号线一期工程是东莞市轨道交通第二期建设规划调整(２０２２－２０２７年)中规划近期建设的一条线路.它串联了东莞市望牛墩镇㊁洪梅镇㊁道滘镇㊁万江街道㊁南城街道㊁东城街道㊁大岭山镇㊁松山湖高新技术产业开发区㊁大朗镇㊁黄江镇.１号线预测初期全日总客运量达到５４ ５６万人次,近期增长到１４３ ０３万人次,远期全线的日客流量达到１８６ １８万人次.初期的高峰断面客流量达到１ ３３万人次/小时,近期伴随沿线用地的开发以及线路的延长,１号线的高峰断面客流达到２ ０５万人次/小时;远期全线的高峰断面客流达到２ ４万人次/小时.本线主要功能为:为沿线各组团与主城区之间提供快速㊁舒适的交通服务;加强中心城区与松山湖之间㊁中心城区与其以西地区街镇之间㊁松山湖与其以东地区街镇之间的交通联系,强化主城区的核心地位;促进东莞市东西部交通联系,加强松山湖高新技术产业开发区及沿线各组团与区域交通枢纽的联系;加快松山湖作为中部组团次中心的发展,强化其与中心城区共同形成中心地位,实现 内聚外联 的功能,促进沿线各组团和主城区与广州㊁深圳和香港的交通联系和区域合作.滨江体育馆站西接汽车总站,东联莞太路站,为东莞市城市轨道交通１号线一期工程第６个站.车站为地下两层岛式站台车站,明挖段长４９２ ３m ,标准段宽为１９ ７m ,车站基坑开挖深度为１６ ８m~１９ ０m .车站小里程端和大里程端均为盾构始发井,主体结构采用明挖顺作法施工.地质勘探范围内揭露的岩土层有人工填土层㊁第四系淤泥层㊁淤泥质粉质黏土层㊁砂土层㊁古近系钙质泥岩层.采用地下连续墙(厚８００mm )＋内支撑支护形式.降水井采用管井式降水,基坑内共布设４９口.２㊀地铁车站基坑开挖施工重点及难点地铁车站工程的基坑开挖是一项重要内容,也存在较多施工重点及难点,诸如场地淤泥和砂层较厚,易发生基坑侧壁土滑移㊁坍塌等现象,导致连续墙成槽易塌孔;砂层较深厚,连续墙接缝处可能存在透水渗砂情况;车站位于易涝地段,当片区遭遇暴雨/雨季且水道出现较高洪(潮)水位时,会导致片区低洼路段发生内涝水浸等等.地铁车站基坑开挖要综合考虑工程的交通安全影响㊁地下地上重要建构物㊁自然地理环境㊁工程技术难度㊁工期和工程造价等因素,合理选用明挖法㊁盖挖法等施工工艺.本文将以东莞市城市轨道交通１号线一期工程(滨江体育馆站)为例,重点阐述地铁车站明挖法施工工艺技术.３㊀滨江体育馆站明挖法施工工艺技术３ １㊀地下连续墙施工地下连续墙施工主要包含导墙施工㊁泥浆制备及处理㊁成槽施工㊁钢筋笼制作吊装㊁地连墙水下混凝土灌注等关键工序.以滨江体育馆站地下连续墙施工为例,处理各种施工难点:为了地连墙成槽整体性,在地连墙转角的地方,导墙可做单边加宽０ ３m 处理;地下连续墙施工遇硬岩时,该槽段成槽可采用４钻３抓方式,即采用旋挖钻机优先施工４个引孔,然后用成槽机开挖中间部分,如成槽机仍抓不动则采用桩机或双轮铣设备辅助成槽.导墙施工工艺流程:管线探测ң土方开挖ң钢筋绑扎ң立内模及加撑ң浇注导墙混凝土ң拆模及拆撑ң洒水养护.３ ２㊀钻孔灌注桩施工钻孔灌注桩作为桩基础中常见的一种基础形式,以其施工简便㊁环境适应性强㊁成本适中㊁工期短等特点被广泛应用于铁公路工程领域[２].钻孔灌注桩施工主要包含临时立柱桩成孔施工㊁钢筋笼㊁格构柱加工㊁临时立柱桩钢筋笼吊装㊁清孔㊁导管安装㊁混凝土灌注㊁回填砾砂等关键工序,如图１.滨江体育馆站钻孔灌注桩均在原地面采用旋挖钻成孔施工,在浇筑混凝土过程中,要随时测量混凝土面的高度,正确计算导管埋入混凝土的深度,该工程钻孔灌注桩钢管外的砼只浇筑至基坑底部,其余上部空孔不浇筑砼.浇筑前,根据实际成孔孔径情况,计算出需用砼量,Copyright ©博看网. All Rights Reserved.４８㊀|R E A LE S T A T EG U I D E并考虑一定的扩孔系数,考虑超灌０ ５m 的砼量.图１㊀钻孔灌注桩施工流程图３ ３㊀基坑降㊁排水施工基坑是地铁施工中的重要环节,现场的地质㊁水文条件均较为复杂且具有一定的隐蔽性,因此施工难度较大,对施工技术提出较高的要求.为解决地下水干扰问题,需在施工中合理应用降排水施工工艺[３].基坑降㊁排水施工主要包含降水井的布置㊁观测孔的布置㊁降水井施工㊁降水施工㊁封井方案等关键内容.以滨江体育馆站基坑降㊁排水施工为例,该工程采用深井疏干降水,基坑内设置４９口降水井,位于基坑两侧,为方便降水井抽水管道布置,降水井位置可以适当左右移动.主体结构施工完成后,基坑内开启的４９口的降水井需要逐步关闭㊁封堵.待顶板覆土后封闭降水井点管,灌注微膨胀混凝土,并加焊钢板封闭.降水井施工工艺流程:准备工作ң井位放样ң挖泥浆坑㊁接水管ң钻机定位ң护筒埋设ң钻孔ң终孔验孔ң清孔ң下井管(已包裹滤网)ң填滤料ң洗井ң抽水.３ ４㊀土方开挖施工基坑开挖应充分考虑时空效应,开挖应分段㊁分层均衡开挖,合理确定土方分层开挖层数㊁每层分段数量㊁护壁土留置宽度和高度㊁分段开挖的时间限制等.滨江体育馆站基坑开挖为基坑内由挖掘机从大小里程往中间进行开挖,地面由长臂挖掘机(后期采用电动液压多瓣抓斗)进行装车的方式.开挖期间遇次坚石优先采用机械破碎法破除.３ ５㊀基坑支撑施工现阶段,在开展地铁施工过程中,因为基坑通常较深,所以钢支撑施工技术的应用成了保证地铁施工安全的主要手段.运用钢支撑施工技术,能够进一步提高基坑稳定性,确保地铁深基坑开挖工程的顺利开展[３].滨江体育馆站标准段围护结构采用８００厚地下连续墙＋局部内支撑系统.设置三道支撑,其中第一道为(７００ˑ９００＋５００ˑ９００)钢筋混凝土支撑,支撑间距一般为９m ;第二道支撑水平间距(３＋１ ５m ),采用双拼钢支撑(φ６０９,t ＝１６mm );第三道支撑水平间距３m ,采用钢支撑(φ６０９,t ＝１６mm ),不设置临时立柱.滨江体育馆站扩大头段围护结构采用８００厚地下连续墙＋局部内支撑系统.设置三道支撑,其中第一道为(７００ˑ９００＋５００ˑ９００)钢筋混凝土支撑;第二㊁三道支撑为(８００ˑ１０００＋６００ˑ１０００)钢筋混凝土支撑;端头加宽段设置临时立柱.基坑内角部各支撑平面内均设置角撑.钢支撑施工主要包含支撑安装准备㊁支撑拼接准备㊁测量定位㊁钢支撑吊装㊁施加预应力㊁轴力复加㊁支撑拆除施工等关键工序.本文以滨江体育馆站为例,重点介绍钢围檩及钢支撑防脱落装置的做法:滨江体育馆站钢围檩采用上拉下托的方式,即钢围檩下部用托架支撑,上部用花篮螺丝斜拉,托架用L ７５ˑ７５ˑ８mm 角钢焊接而成,各连接处均双面满焊,焊缝高度为８mm ,托架高㊁宽均为６５０mm ,托架用２颗M ２７㊁L ＝２２０mm 膨胀螺栓固定在地连墙墙面上,并保证侧壁与地连墙墙面密贴,托架沿围檩底部按１ ５m 间距安装设置.花篮螺丝两端用φ１６的螺纹钢筋制成的 S形弯钩悬挂,下端悬挂于φ１６的 U形钢筋上,上端悬挂于L ７５ˑ７５ˑ８mm 的开孔角钢上面,上端固定点用M ２７㊁L＝２２０mm 膨胀螺栓固定,下端固定点用φ１６的螺纹钢筋制成 U 形钢筋焊接与钢围檩双拼工字钢上.待钢支撑预加应力完成后在每到钢支撑的活络端和固定端正上方约２米的地下连续墙位置打入M ２０㊁L＝２６０mm 膨胀螺栓,在活络端和固定端均设置采用６ˑ１９＋１型号直径为１５ ５mm 防坠落钢丝绳.基坑开挖应分层㊁分段㊁拉槽对称平衡开挖,开挖至每层对应支撑底部５００mm 位置后及时架设钢围檩和支撑,严禁超挖,开挖土方和相应安装支撑并施加预应力控制在２４h 内完成,待支撑预加应力完成达到正常使用后,方可进行下一段或下一层的土方开挖.３ ６㊀围护结构堵漏施工地铁建设项目如火如荼地开展,使得基坑开挖工程也相应增多.但是在基坑开挖过程中,围护结构渗漏现象时有发生,不仅影响到基坑的开挖进度和安全,还会危及周边道路及建筑物的安全[４].围护结构渗漏可能造成地表沉降㊁地面塌陷㊁管线损坏㊁房屋倾斜破坏甚至倒塌,其引起的风险不容忽视.因此开挖前制定有效的堵漏方案十分重要.堵漏必须是及时的有效的.以滨江体育馆站漏水处理措施为例:(１)较小漏水处理:将渗漏部位凿成 V 形槽,深度５０~１００mmң清除渗漏处松散混凝土㊁夹砂㊁夹泥,用水冲洗干净ң堵漏材料配制:按早强水泥:水＝１:０ ３－０ ３５(重量比),早强水泥慢慢加入水中,并搅拌至均匀细腻ң堵漏:将堵漏材料堵漏料捏成料团,放置一会儿(以手捏有硬热感为宜)后塞进 V 形槽,并用木棒挤压,轻砸使其向四周挤实,即可瞬间止漏.(２)较大漏水处理:坑内临时封堵:基坑内渗漏点立即要用黏土㊁土袋㊁水泥包等对漏水处进行适当的堆码封堵 反压 ң地面钻孔:在渗漏点基坑外钻注浆孔,注浆孔不宜紧靠漏水处,一般以距离１~２m 为宜,(下转第５１页)Copyright ©博看网. All Rights Reserved.R E A LE S T A T EG U I D E |５１㊀负面影响,应需加强防水材料筛选工作,还需仔细检查材料质量,只有保证了物料的品质,才能投入项目的施工.首先,对防水建筑材料质量进行评价时,应需对材料采购价格㊁环境适应性及耐久性等方面进行分析,进而筛选出综合评价较优的材料进行防水工程施工,以S B S 高分子改性沥青为例,该材料不但高温时不会发生流动现象,低温时还具有较强的抗脆裂性.被广泛应用于目前房屋建筑,逐步替代沥青卷材.S B S 聚合物改性沥青卷材与其他防水材料的优势在于在某些温差大的区域,其不容易发生普通防水卷材常发生的收缩开裂㊁老化腐蚀等现象.４ ４㊀施工中关键部位的检查在建筑施工期间,还要从各方面检查并记录施工过程,以便给竣工后验收阶段提供可靠的依据.所以建筑施工人员在施工过程中需要严格把控重要的环节,并且要经常性地开展相关检查工作,以保证施工过程能够满足相关操作规范.同时以防水工程施工监理为主线,采用运用动态管理和主动控制的方法对防水工程施工实施监理,要求施工人员要对防水施工基层清洁度及使用材料质量进行检验.混凝土浇筑作业时,需按照建设项目所在地环境管理单位有关标准反复检测,判定满足要求后方可实施混凝土浇筑作业.同时在混凝土浇筑过程中,应保证混凝土在封闭条件下进行,严格控制保温材料的应用与选用,从而保证建筑排水畅通.４ ５㊀提高现场施工人员的综合素质和能力房屋建筑防水工程施工过程中,场地内施工人员个人素质对于工程施工质量有着非常重要的作用,首先需要设计和施工具体内容相结合,从而对现场施工人员以及专业技术人员进行合理的选择,保证这些专业技术人员专业技能能够符合工程建设相关需求.二是做好现场施工人员教育培训,让全体员工树立强烈的工作责任感,充分理解设计㊁施工全面质量管理的重要性,全身心地投入到工作中去,保证工程建设过程的高效.最后应结合项目对比,借鉴计算的具体情况,建立系统㊁健全的工作激励与约束机制,从而发挥公司员工工作积极性㊁创造性,提升工作能力,保证工程质量.结语房屋工程渗漏,严重影响用户的正常使用,但它并不是无法避免的.只要我们明确 设计是前提,材料是基础,施工是关键,管理是保证 的思想,在防水工程的施工中严格控制各道工序的质量,采取针对性的预防控制措施,必定能达到预期的目标.参考文献[１]㊀孙晓峰．房屋建筑工程渗漏水原因分析及对策[J ]．四川水泥,２０２１(１２):３５－３６[２]㊀倪杰．建筑工程防水施工技术的探讨[J ]．安徽建筑,２０２１,２８(０９):４３－４４＋５０[３]㊀陈仁越．房屋建筑工程管理中存在的问题及对策[J ]．工程技术研究,２０２１,６(１４):１６０－１６１[４]㊀田森森．房屋建筑防渗漏工程施工技术[J ]．四川建材,２０２１,４７(０６):１３７－１３８[５]㊀刘峰．防水防渗施工技术在建筑工程中的应用[J ]．河南建材,２０２２(３):７６－７８(上接第４８页)深度超过渗漏点３~５m .为加快堵漏速度,该工程拟采用集合钻孔及双液注浆一体的Z L J ４００型注浆机,钻杆可直接进行注浆,减少了安装注浆管的时间ң注浆:钻孔到位后立即进行双液注浆.为确认注浆孔位的有效性,先注入少量凝固时间较长的浆液,在发现浆液随水流进入基坑后,迅速配制凝结时间短的浆液进行注浆,用最短的时间消除渗漏水现象.(３)注浆参数选择:渗漏通道封堵阶段的关键是在确保C S 浆液的结石强度的前提下,确定双液的凝固时间T １与双液的输送时间T ２.若T １＜T ２,容易造成输浆管堵塞,封堵渗漏通道就不会成功,若T １比T ２大很多,双液到达渗漏通道后还不凝固,双液就会从渗漏通道中流出,达不到封堵渗漏通道的目的,只有T １略大于T ２,即T １ȡT ２,双液的凝固时间与被输送到渗漏通道的时间才匹配,双液到达渗漏通道后即凝固,才能达到封堵渗漏通道的目的.根据经验,不同水灰比及不同浓度水玻璃在不同的比例下有不同的凝固时间.堵漏时应先弄清浆液输送时间T ２,一般情况下,注浆泵压在０ ５M P a 时,双液的输送时间为１m /s .结语本文以东莞市城市轨道交通１号线一期工程(滨江体育馆站)为例,阐述了地铁车站建设中明挖法涉及的各种施工工艺技术,包括地下连续墙㊁钻孔灌注桩㊁基坑降水排水㊁土方开挖㊁基坑支撑及围护结构堵漏等施工,分析并介绍了各种施工工艺的工序及难点.在具体工程实践中,要根据项目工程实际情况,合理设计施工方案,把握工程施工重点,严格按照相应的规范和要求开展施工,把握每一个施工环节的重点,保证地铁车站工程总体施工质量.参考文献[１]㊀郭小明．地铁车站深基坑明挖法施工技术要点探讨[J ]．工程机械与维修,２０２２,２:８７－１８９ [２]㊀卓雪银．钻孔灌注桩施工常见问题及预防措施[J ]．河南科技,２０１１,２:６９[３]㊀秦宏昌．关于地铁深基坑开挖钢支撑施工技术应用研究[J ]．河南建材,２０２０,３:２７－２９[４]㊀张鑫．地铁车站围护结构堵漏施工技术[J ]．建材与装饰,２０１７,１０:２４９－２５０ Copyright ©博看网. 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明挖法施工地铁车站工程案例今天咱就来讲讲明挖法施工地铁车站的一个超酷案例——北京地铁四号线的西单站。

一、工程背景。

西单那可是北京超热闹的地儿，人来人往，商业繁华得很。

要在这建地铁车站，就像在一个热闹的舞台中央搭一个超级复杂的积木城堡，而且还不能太影响周围的表演（日常商业和行人交通）。

西单站所在的区域地质条件呢，有一定的复杂性，不过这可难不倒咱们的工程师。

二、明挖法施工过程。

1. 前期准备。

首先得围起来呀，就像给施工现场划一个专属的“游戏区域”。

施工团队沿着未来车站的轮廓线，竖起了高高的围挡。

这围挡上还贴了各种漂亮的宣传画，有的是关于地铁建成后的美好愿景，有的是施工期间给市民的温馨提示，就像给这个大工地穿上了一件漂亮的“外套”。

然后就是管线迁移啦。

西单地下的管线就像地下的血管和神经一样错综复杂。

电力线、通信线、水管等等，这些管线得小心翼翼地挪个地方，就像给一个熟睡的人在不吵醒他的情况下调整他身边的东西一样难。

工程师们可是做了超级详细的规划，用各种探测仪器把地下管线的位置摸得一清二楚，再有条不紊地把它们迁移到安全的地方。

2. 挖掘土方。

挖掘机就像一个个大力士开始工作啦。

它们一铲子一铲子地把土挖出来，那场面就像蚂蚁搬家一样，不过是超级大的蚂蚁哦。

挖出来的土可不能随便乱堆，得用卡车一辆一辆地运走。

为了保证挖掘的深度和形状准确无误，测量员们就像拿着魔法棒的小精灵，时刻在旁边用仪器测量着，误差都得控制在很小的范围内，不然这地铁车站可就歪歪扭扭啦。

在挖掘的过程中，还得考虑边坡的稳定性呢。

就像挖一个大坑的时候，坑壁不能突然塌下来砸到工人和设备呀。

工程师们采用了合适的边坡支护方案，有的地方是用混凝土灌注桩，这些灌注桩就像坚强的士兵，一排排地站在坑壁旁边，守护着施工现场的安全。

3. 车站主体结构施工。

当挖到设计深度后，就开始绑扎钢筋啦。

钢筋就像人体的骨骼一样，是车站结构的支撑。

工人们把一根根钢筋按照设计的要求摆放好，再用铁丝绑得紧紧的，那熟练的手法就像在编织一个巨大的金属网。

轨道交通工程车站明挖施工工艺摘要：轨道交通车站明挖基坑施工是轨道交通建设中不可或缺的一环。

为了确保施工质量和安全，施工人员需要综合考虑施工区域工程地质、水文和环境条件等实际情况。

在选择开挖技术时，需要根据实际情况合理选择，并严格遵照设计方案施工。

同时，在开挖过程中要注意进行控制监测，从根本上保证开挖安全与质量。

基坑土石方开挖施工方案应结合实际情况制定，选择合适的开挖方式和控制开挖速度。

在基坑支撑体系施工中，技术要点需要详细研究。

这些技术要点的应用，旨在提高轨道交通车站明挖基坑施工效率，确保施工整体质量，促进轨道交通事业的长远发展。

因此，轨道交通车站明挖基坑施工的重要性不言而喻，施工人员需要全力以赴，确保施工顺利完成。

关键词：轨道交通工程；车站明挖；施工工艺某车站工程设计起止里程K21+820.807～K21+980.307，有效站台中心里程K21+896.307。

车站全长159.5m，标准段宽24.3m，为地下三层岛式站台车站。

车站基坑施工采用明挖法，开挖深度为车站主体区域深度约为29.7m，附属区域深度约为20.8m。

1基坑开挖技术要点在进行基础施工过程中，开挖是不可避免的环节。

然而，要保证施工质量和安全性，需要严格按照施工要求进行，控制开挖范围和深度，严禁超挖，并按照安全坡度进行放坡。

以下是一些需要注意的具体细节：首先，开挖过程中发现围护桩渗漏点要及时修补，以避免水土流失或者土层坍塌等安全问题。

其次，开挖时要使用钢筋网片和喷射混凝土防护暴露时间长或受暴雨冲刷的纵坡面以防止滑坡。

开挖至基底位置时，先进行排水沟和集水井的开挖，挖到指定高度后，检查基底无误后，再进行封底垫层。

此外，开挖过程中应该使用机械开挖和人工相结合的方式进行施工。

坑底上30cm的地方应由人工操作，以保持坑底原貌。

自上而下分段、分层有序进行挖掘，每结束一层挖掘后，将边坡修整至设计标高处，维持坑底平整性。

在开挖过程中，要用水准仪检测挖土深度，开挖人员根据检测结果控制开挖进尺，避免超欠挖。

地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术1. 引言地铁交通作为一种快速、高效的城市交通工具，已经在全球范围内得到广泛应用。

在地铁建设过程中，车站的施工技术尤为重要。

本文将介绍地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术的概念、特点、施工步骤和施工要点。

2. 概念地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术是指在地铁车站建设过程中，采用半盖明挖法进行施工的一种方法。

在施工过程中，先进行局部的开挖和支护，再进行车站结构的施工。

3. 特点地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术具有以下特点：•高效快速：采用半盖明挖法，可以减少对地面交通流量的干扰，施工速度更快；•施工稳定：在施工过程中，局部开挖和支护能够保证地下结构的稳定性；•节约成本：半盖明挖法能够减少对周围土地的占用，降低了施工成本。

4. 施工步骤地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术包含以下几个步骤：4.1 地面准备工作在施工前，需要进行地面的勘测和测量，确定车站的位置和基本建设条件。

同时，要对施工现场进行平整和清理，确保施工的顺利进行。

4.2 局部开挖和支护局部开挖和支护是地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术的关键步骤。

首先，根据设计要求，确定车站结构的开挖范围。

然后，采用适当的支护结构来保持地下结构的稳定，如钢支撑、混凝土墙等。

4.3 车站结构施工在进行局部开挖和支护后，开始进行车站结构的施工工作。

这包括车站地下通道、站台、标志墙等的建设。

在施工过程中，需要按照设计要求进行混凝土浇筑、钢筋焊接、防水处理等工作。

4.4 进一步支护和装修车站结构施工完成后，需要进行进一步的支护和装修工作。

这包括进行地下通道的通风、照明等设备安装以及车站内部的装修和设施建设。

4.5 施工验收和交付最后一步是进行施工验收和交付工作。

施工单位需要按照相关标准对施工质量进行检查和验收，并将车站交付给地铁运营方。

5. 施工要点在地铁车站半盖明挖顺筑法施工中，需要注意以下几个要点：•安全第一：施工过程中要严格遵守安全操作规程，保证施工人员和周围环境的安全；•质量控制：对施工过程中的每个阶段进行质量监控，确保施工质量符合设计要求；•合理使用资源：在施工过程中，合理利用材料和设备资源，节约成本；•环境保护：施工过程中要注意环境保护，对废弃材料和废水进行处理，减少对周围环境的影响。

明挖法车站工程施工文讲解一、明挖法概述明挖法是一种常见的地下工程施工方法，主要用于建设地铁、隧道等地下工程。

该方法首先将地面挖开，暴露出地下空间，然后在其中修建衬砌，最后将地面覆盖回填。

明挖法适用于软土地层和浅埋隧道，是地下工程施工中最基本、最常用的方法。

二、明挖法的优点1. 便于设计：明挖法中边坡支护结构、支撑和锚固体系受力比较明确，便于选择合理的设计方案和参数。

2. 便于快速施工：明挖法的施工场地比较开阔，工作面较多，可以组织大量人员、设备、材料、机具等进行快速施工。

3. 便于控制施工安全、质量和进度：明挖法的施工工序相对简单，施工过程中可以较好地控制施工安全、质量和进度。

4. 施工工期较短：明挖法施工速度较快，相对缩短了施工工期。

5. 造价低：明挖法施工过程中，不需要进行复杂的地下支护和加固，因此造价较低。

三、明挖法的施工步骤1. 围护结构施工：根据地质条件和工程要求，采用合适的围护结构，如锚杆、支撑、桩墙等，对挖掘面进行稳定和保护。

2. 土方开挖及支撑体系施工：在围护结构的保护下，进行土方开挖，同时设置支撑体系，确保施工安全。

3. 防水施工：在地下工程主体结构施工前，进行防水处理，以防止地下水侵入工程内部。

4. 主体结构施工：在开挖的基坑内修建地下工程的主体结构，如地铁车站的站台、站厅、隧道等。

四、明挖法施工注意事项1. 施工安全：明挖法施工过程中，要严格遵守安全规定，确保施工人员的安全。

2. 质量控制：在施工过程中，要严格按照设计方案和施工规范进行施工，确保工程质量。

3. 环境保护：在施工过程中，要注意保护周边环境，减少对周围建筑物和交通的影响。

4. 施工组织：合理组织施工流程，科学调度人力、物力、财力资源，确保施工进度。

五、明挖法施工案例以济南轨道交通4号线一期工程省体育中心站为例，该车站全长512米，最大挖掘深度达到20米，采用明挖法施工。

施工始于2021年10月14日，历时2年多，至2023年10月29日封顶。

地铁车站明挖法施工工艺简述地铁车站建设在城市的基础设施建设中扮演着至关重要的角色。

如何保证车站建设的顺利开展至关重要，其中的一项重要的工艺就是明挖法施工。

下面就来简短地介绍一下明挖法在地铁车站建设中的应用及施工流程。

一、明挖法施工的定义明挖法是指在地面上对车站土建结构进行一层层地开挖，最终形成地铁车站的建筑基础及人行通道、车辆出入口等重要设施的建造方法。

与机械劈挖法相比，明挖法施工工艺具有创新、快速、高效、经济等优势，成为目前地铁车站建设的首选施工方法。

二、明挖法施工的流程1.地面标志布设：在车站原址上进行标志的设定和测量，标志的位置应与设计图纸相符，并保证与周边建筑和地下管线的距离满足要求。

2.开挖围护结构：围护结构为车站的土建结构提供了良好的保护，同时也为开展下一步的挖掘作业做了好的准备工作。

3.开挖作业：根据车站的设计图纸逐层逐步地由里向外进行挖掘工作，同时配合设施的设置、管线的铺设等工作细节，以保证地铁车站建设的进展。

4.回填土方：根据设计图纸的要求进行回填土方，在回填过程中注意保证地铁车站相关设施的安全、完整，并尽量做到对环境和周边的影响降到最小的程度。

5.车站设施安装及试运行：经过以上步骤之后，地铁车站的主体建筑已经初步完成，需要进行车站设施的安装及试运行等工作，以保证地铁车站的正常使用。

三、施工过程中需要注意的要点在明挖法施工的过程中，有几点需要注意：1.按照设计要求开展车站施工；2.施工安全为第一考虑，采取相应施工措施保证；3.面对施工场地的变化，及时调整施工计划；4.尽量减少对交通、环境等的影响；5.做好设施的保护和维护工作。

以上就是地铁车站明挖法施工工艺的简单介绍及施工流程。

在施工过程中，需要注意的要点特别重要，如做好安全措施、调整施工计划等。

只有做好下述工作，才能保证地铁车站的顺利开展。

地铁车站明挖深基坑施工技术序言：地铁车站明挖深基坑施工技术是地铁明挖施工的基本工艺，通过对明挖深基坑施工技术的研究，掌握基坑支护、土方开挖、基坑降水等施工工艺，本论文针对地铁施工明挖法和地下基坑明挖法施工。

一、工程概述车站为双层双跨12m岛式站台车站，标准段宽度为20。

7m，主体总长169.1米，其中明挖段为20。

5m，采用明挖法施工，其余采用暗挖施工。

明挖段基坑围护结构采用φ10001200mm钻孔桩，内支撑采用φ609钢管支撑（t=16 mm)，主体明挖段基坑竖向设六道支撑。

沿每道支撑端部设钢腰梁，腰梁采用2根Ⅰ45c 加缀板组合而成，腰梁固定于间隔布设的三角托架上。

二、施工工序1、施工钻孔桩―施工桩冠梁―土方开挖至冠梁下0.5米――架设第1道钢支撑2、余下5道钢支撑按照以下顺序进行：土方开挖至钢支撑下0。

5米并挂网喷射砼―三角托架―架设钢围檩―架设钢支撑―安装千斤顶施加预加轴力―开挖至下一道钢支撑下0。

5米并挂网喷射砼3、土方开挖至距基底30厘米挂网喷射砼，人工开挖至设计基底施做综合接地并浇注砼垫层。

三、施工安排1、开挖前准备工作1）认真审查施工设计图纸,填写图纸审核记录。

2）严格细致地做好深基坑施工技术方案和施工操作规程。

3）基坑降水工作应在基坑开挖前达到设计要求，保证土方开挖在无水状态下施工.4）按设计要求备足钢支撑,备好出土、运输和弃土条件,确保连续开挖。

5）对基坑周边30m范围内的建筑物进行调查，并编制详细的监控和保护方案。

6)配备足够的开挖及运输机械设备，做好机械的检测、维修保养等工作.2、施工原则土方开挖原则为水平分段、竖向分层、中间拉槽、随挖随撑.3、开挖机械设备主要开挖设备： 1台挖掘机pc400—5、1台VIO55小型挖掘机、1台装载机zl50、1台25t吊车等。

主要运输设备：若干辆重型自卸汽车,保证每天最大出土能力250立方。

桩间网喷主要设备:1台电动空压机6m3/min、2台TD-9砼喷射机、1台强制式砼搅拌机YSC-500。