发动机轴瓦损坏的原因分析

一、前言汽轮机发电机是电站中的重要设备，其正常运转对电力生产起着至关重要的作用。

然而，随着使用时间的增长，汽轮机发电机的部件可能会因为各种原因而出现磨损、老化甚至损坏的情况。

其中，轴瓦的乌金融化或损坏是一种常见的故障，本文将就此问题展开探讨。

二、轴瓦乌金融化或损坏的概念和表现1. 轴瓦乌金融化轴瓦乌金融化是指轴瓦表面因摩擦而产生的黑色物质，这种现象通常发生在汽轮机发电机高速旋转的情况下。

乌金融化不仅会使轴瓦表面质量下降，影响热工性能，还会影响润滑油的正常使用，并可能加速轴瓦的磨损和损坏。

2. 轴瓦损坏表现轴瓦损坏表现为轴瓦表面出现颗粒状磨损或磷化，严重时会产生破损、开裂、脱落等现象。

轴瓦损坏不仅会导致汽轮机发电机运行不稳定，甚至会造成严重的事故，对电站的安全和运行造成重大影响。

三、造成轴瓦乌金融化或损坏的原因1. 润滑油质量不合格有些电站使用了质量不合格的润滑油，其中可能含有杂质、铁锈等颗粒物，会加速轴瓦的磨损，甚至在高速旋转的情况下产生摩擦热，导致轴瓦的乌金融化。

2. 润滑油供油不足在汽轮机发电机运行过程中，如果润滑油的供油量不足，会导致摩擦面的黏附现象增加，造成轴瓦的乌金融化。

3. 润滑油温度过高或过低润滑油温度过高会造成油膜破裂，导致摩擦增大，造成轴瓦的乌金融化。

而润滑油温度过低则会导致润滑薄膜形成时间延长，增加摩擦，同样会引起轴瓦的乌金融化现象。

4. 过载运行汽轮机发电机的过载运行会使轴瓦受到更大的负荷，加速磨损，从而导致乌金融化或损坏。

5. 设备故障或不良工艺设备的不良工艺、不合理设计或者操作不当也会导致轴瓦的乌金融化或损坏，如装配过紧、不均匀磨损等情况。

6. 其他除了以上列举的几种原因外，还有其他一些因素可能引起轴瓦乌金融化或损坏，如环境因素、材料质量等。

四、预防轴瓦乌金融化或损坏的措施1. 选用合格的润滑油选择合格的润滑油对轴瓦的保护至关重要，应选择具备良好抗磨性能、高温稳定性和防腐蚀性的润滑油，并及时更换。

柴油机在试验、现场使用和维修中经常碰到主轴瓦、连杆轴瓦和曲轴轴颈相互配合的接触面出现拉痕、大面积拉伤, 导致发生严重的异常磨损, 严重时轴瓦和轴颈表面粘连, 甚至抱死, 这种现象称为柴油机抱瓦。

引起柴油机轴瓦异常磨损和烧瓦的原因很多, 减少和预防烧瓦故障是涉及到柴油机从设计、制造、装配、试验到现场使用、维护、保养等柴油机使用寿命过程中的整个系统工程。

本文就柴油机轴瓦异常磨损和烧瓦的原因及预防措施做探讨。

一、轴瓦异常磨损和烧瓦故障现象(1) 主轴承和连杆大头处温度升高, 超过80℃,甚至更高, 用手触摸时严重烫手, 此时常伴随着柴油机油油温升高、油压下降、异常振动加大。

(2) 拆下轴瓦检查, 轴瓦合金严重拉伤, 合金局部烧熔(图1)。

(3) 呼吸器、口冒烟异常加重, 此时还常伴随着柴油机转速和功率下降, 严重的烧瓦故障会产生很大的摩擦阻力, 甚至造成柴油机自动停车。

(4) 拆检离心滤清器和机油过滤器时, 会发现大量铝合金屑(图2)。

二、轴瓦异常磨损和烧瓦故障的危害(1) 轴瓦发生异常磨损, 破坏了正常的配合间隙, 使正常的润滑油膜遭到破坏, 如不及时停车修理, 很快就会引起烧瓦, 严重的烧瓦会造成柴油机功率和转速下降, 甚至自动停车。

(2) 柴油机发生烧瓦后, 会造成轴瓦、轴颈的损伤, 严重的烧瓦还会造成轴瓦烧死熔粘在轴颈上,使轴瓦跑外圆, 造成连杆和机体主轴瓦孔的损伤。

(3) 严重的烧瓦会引起曲轴过热、变形, 甚至产生裂纹断裂。

三、轴瓦异常磨损和烧瓦故障原因分析柴油机运转时, 轴瓦和轴之间相对高速滑动,又承受着严重的冲击负荷, 依赖轴和轴瓦间隙内的润滑油产生的油膜对其润滑、支承并将摩擦热量传递出去。

下面从轴瓦和轴这对摩擦副的精度和润滑油膜的形成来分析烧瓦的原因。

1、使用方面(1) 柴油机缺机油, 使轴瓦与轴颈出现严重的干摩擦现象, 造成烧瓦。

(2) 机油中混入水、柴油, 降低了机油的润滑性能, 造成烧瓦。

引起发动机轴承轴瓦损伤损坏的一些原因1、怠速运转时间长引起的损坏和损伤轴瓦的表面合金层，被挤压移位和翻边及片状剥落。

损坏原因是：发动机怠速动转时间过长，发动机处于低于正常工作温度的情况下运转，喷入燃烧室内的燃油不能完全燃烧，一部分未能燃烧的燃油顺缸壁流入曲轴箱，破坏了润滑油的油膜降低润滑效果。

同时怠速动转转速低，机油泵供油量小，所以就造成轴瓦受力表面与轴的轻微干摩擦，使轴瓦的合金层表面被损伤，在损伤的同时产生磨屑加速轴和轴瓦的磨损和损坏。

防止这类问题的发生就要按操作规程，每次启动发动机后怠速运转不能超过5分钟，发动机空载运转不能低于850转/分。

2、发动机长时间工作后就停机(关机)引起的损坏和损伤轴瓦合金表面被磨伤，有凹凸不平的表面合金从中间向两侧移位。

损坏原因是：发动机在长时间较大负荷工作后，内部零件都处于最高工作温度状态，特别是燃烧室部分处于高温，发动机停止运转后，冷却系统和润滑系统都停止了工作，热量散不出去而使相关零件温度升高，使各润滑表面上的油膜破坏，当再启动时，在各润滑表面的油漠还没有形成时，轴瓦的异常磨损已发生了。

特别是对增压器的滑动轴承损伤更为严重，同时过高的温度会造成轴孔的变形，破坏运转精度加速发动机的损坏。

这种现象的发生对活塞、缸套和缸套密封圈都会造成严重的损伤。

因此发动机在长时间较大负荷工作后，要让发动机空载中低速运转10分钟以上，内部温度降低以后再停机。

3、发动机启动后直接进入高速运转和全负荷作业对轴瓦的损坏或损伤发动机第七道和第六道主轴瓦严重磨损，其它轴瓦有损伤。

损坏原因是：发动机启动后未进行空载升温运转，就投入高速运转和全负荷作业。

因为发动机没有达到工作温度要求时，各部的受力接触面和运转间隙未进入最佳状态，而且温度低的润滑油流动性差，各运动表面的热量不能迅速被润滑油带走等原因，就会造成轴瓦的损伤或损坏。

外界温度越低对轴瓦的损伤越严重。

防止这类问题的发生必须按规定进行升温运转，发动机启动后进行中低速空运转，当发动机水温升至70℃以上时才能投入作业。

发动机轴瓦异常损坏分析及维修作者：王建平来源：《农机使用与维修》2014年第08期发动机上的滑动轴承通常分为两种:一种是衬瓦式薄壁轴承,形似瓦片俗称轴瓦;另一种是衬套,又称铜套,形状为空心圆柱体。

轴瓦主要用于支承曲轴的主轴瓦和支承连杆的连杆轴瓦。

衬套主要用于支承凸轮轴轴颈及活塞销。

滑动轴承与被支承的轴颈之间的滑转速度较高, 轴瓦与转轴之间要求有一层很薄的油膜起润滑作用，尽管在设计和生产时力求实现轴承的良好润滑,但实际上很难保证。

轴瓦与轴颈之间常是半液体、半干性摩擦，所以在缺油时轴瓦磨损严重。

当磨损超过所允许的间隙值时，就应停车修理。

否则，温度升高会使轴瓦表面的合金熔化，损伤轴颈，造成事故停车。

轴瓦还可能由于负荷过大、温度过高、润滑油存在杂质或黏度异常等因素造成烧瓦。

1.轴瓦的材质为了保证轴颈不致过早磨损，对轴瓦所用的材料有特殊的要求。

常用轴瓦材料如下：（1）灰铸铁。

耐磨性及硬度很好，这类材料应用较少，仅适用于轻载、低速和不受冲击的场合。

（2）青铜。

耐磨性较好，能在较高温度下工作，常用中速重载、低速重载发动机。

（3）青铜轴瓦加浇硬铅。

用硬铅浇在轴瓦内，适用于摩擦，不伤转动轴颈。

遇到缺油过热时，硬铅慢慢熔化，但仍不妨碍运转，不会使转动轴颈受损伤，而且浇铅换修方便，应用广泛。

2．轴瓦异常损坏的原因发动机运行一段时间后，在曲轴轴颈和轴瓦表面形成圆周形沟槽纹状，机油里附有一定数量的粉状轴瓦合金或其他种类金属和非金属杂物。

这表明轴瓦工作表面合金脱落，造成这种现象的主要原因是：(1) 维护保养不良:缺乏润滑油或润滑油过稀、变质，没有定期更换。

机油中含有水分时产生气泡，当高速高负荷运转时，油压、油量、黏度下降，会造成轴瓦表面与轴颈瞬时缺油且反复出现。

轴承(瓦)表面与轴颈相互频繁接触,虽然每次发生的金属间直接接触情况并不严重,持续时间也不长,但每次接触都或多或少地会使金属表面被磨掉,轴承间隙逐渐增大,当累计磨损量超过极限间隙时,润滑油不能保持,液体润滑条件被破坏。

编订：__________________单位：__________________时间：__________________车用柴油发动机曲轴轴瓦烧瓦损坏故障分析及处理(正式)Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.Word格式 / 完整 / 可编辑文件编号：KG-AO-5528-39 车用柴油发动机曲轴轴瓦烧瓦损坏故障分析及处理(正式)使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。

下载后就可自由编辑。

“烧瓦”是车用柴油发动的一种严重故障。

汽车柴油机曲轴轴瓦烧瓦通常是由于发动机负荷过大，导致发动机过热，曲轴与轴颈之间未能形成有效的润滑油膜，从而导致曲轴与轴瓦发生直接摩擦，温度升高到一定程度之后，轴颈与轴瓦相互烧结咬死，最终导致发动机故障。

本文对车用柴油发动机曲轴轴瓦烧瓦原因进行了分析，并提出了一些处理措施。

某柴油机厂在进行柴油机出厂试验中，柴油机烧瓦率明显较高，同时，柴油机在出厂之后的烧瓦率也明显比其他品牌的柴油机更高。

故障危害较轻的需要更换轴瓦，而严重的会造成曲轴损伤，甚至曲轴完全报废。

烧瓦原因分析在正常情况下，柴油机轴瓦与轴颈之间会形成具有一定厚度的油膜，从而保证轴瓦与轴颈之间的润滑。

在润滑油充足的条件下，由于曲轴会以5-10m/s的速度旋转，形成一定的机油压力，从而保证油膜能够长期为轴瓦提供可靠的润滑条件。

但是如果润滑油不足，油膜压力不能建立，轴瓦与轴颈之间的润滑效果会逐渐降低，最终导致轴瓦与轴颈之间发生直接摩擦，局部温度升高、轴瓦被烧毁。

发动机轴瓦损坏的原因
一、机油问题
机油要是不够了，发动机轴瓦就很容易坏。

就好比人没吃饱饭，哪有力气干活呀。

机油少了，轴瓦得不到足够的润滑，就会干磨，磨着磨着就坏啦。

还有机油的质量也很关键呢。

要是机油里杂质太多，就像沙子混进了油里，那在轴瓦和轴之间摩擦的时候，就会把轴瓦划伤，这轴瓦也就损坏了。

二、装配问题
要是装配的时候没弄好，那轴瓦也容易坏。

比如说，轴瓦安装的时候没有安装到位，有一点点歪或者没有贴合好，那在发动机工作的时候，受力就不均匀啦。

这就像人穿鞋子，一只鞋子没穿正，走路肯定不舒服，还容易把鞋子弄坏。

轴瓦受力不均匀就会导致局部磨损特别严重，然后就损坏咯。

三、轴的问题
轴要是有问题，轴瓦也跟着遭殃。

比如说轴的表面不光滑，有一些小坑或者凸起，那轴瓦在和它接触的时候，就会受到不正常的磨损。

这就好比轴是轴瓦的舞伴，舞伴的舞步不顺畅，那肯定会把自己的舞鞋（轴瓦）弄坏呀。

还有轴要是变形了，那轴瓦受到的力就完全乱套了，轴瓦肯定受不了就坏了。

四、散热问题
发动机工作的时候会产生热量，如果散热不好，温度过高，那
轴瓦也会损坏。

这就像人在大热天里干活，没有风扇吹吹，没有地方乘凉，很容易中暑倒下。

发动机温度高了，轴瓦的材料性能会发生变化，变得脆弱，这样就容易损坏啦。

五、超负荷运转
发动机要是长时间超负荷运转，轴瓦可受不了。

就像人一直干很重很重的体力活，也会累垮呀。

发动机超负荷运转的时候，轴瓦受到的力就会超过它能承受的范围，时间一长，轴瓦就会被累坏，出现损坏的情况。

发动机轴瓦常见损伤原因分析来源：农机使用与维修作者：佚名2014-09-16 08:57:46发动机上的主轴瓦与连杆瓦是发动机上精密零件之一，但随着运转时间的增加，轴瓦会出现疲劳剥落、机械损伤和烧瓦等，不仅会影响发动机的正常工作，同时也大大降低轴瓦的使用寿命。

对轴瓦的常见损伤要具体情况具体分析，排除故障隐患，延长其使用寿命以保证发动机正常工作。

一、烧瓦烧瓦是指曲轴的主轴颈与轴瓦之间，或连杆轴颈与连杆瓦间因缺少机油润滑，或间隙过小而使油膜破裂，轴瓦和轴颈表面直接接触，发生干摩擦而引起薪着甚至咬死的现象。

1•原因(1 )缺油。

机油泵失效，机油压力不足；机油道堵塞，集滤器或滤清器过脏、堵塞，旁通阀失效；轴瓦装配过紧或轴瓦过短，轴承座转动，将油道堵塞等，造成轴瓦缺少润滑油而发生烧瓦。

(2)轴瓦与轴颈配合间隙过大，油膜压力小；配合间隙过小，或轴瓦凸起过高，瓦口处合金变形，工作中两摩擦表面直接接触的面积远大于规定值，使摩擦热急剧升高等而使轴瓦烧毁。

(3)曲轴轴颈圆度和圆柱度超过允差，不能形成油膜。

(4 )曲轴弯曲或主轴承孔不同心度过大。

(5 )发动机长期超负荷工作，发动机过热。

(6)装配时表面没有涂抹润滑油。

2•排除方法烧瓦后，必须更换轴瓦和修磨曲轴轴颈。

并应检查曲轴的弯曲、连杆的弯曲和机体曲轴主轴承座孔的同心度。

若超过允许值，应进行校正和修理。

3•预防就是从引起烧瓦的原因着手，保证润滑工作良好，严格遵守技术标准和操作规定去装配轴瓦。

二、轴瓦工作表面合金脱落柴油机运行一段时间后，在曲轴轴颈和轴瓦表面形成圆周形沟槽纹状，机油里附有一定数量的粉状轴瓦合金、其他种类金属和非金属杂物。

1 •原因(1)机油不清洁。

柴油机气缸体、曲轴等零件在加工过程中，金属屑等遗留在气缸体、曲轴、机油泵、油道孔中，气缸体内壁上，装配前未被彻底清洗掉的金属屑、型砂及装配时未清洗干净而残留在柴油机内部的粉尘、杂质等。

(2)轴颈表面粗糙度差，或未按规范要求进行磨合，磨合期间高速重载，使轴瓦表面被拉伤。

斯太尔潍柴发动机轴瓦损坏的原因分析㈠轴瓦的烧熔轴瓦烧熔，也就是俗称的烧瓦（化瓦），由于润滑油中断供给或供给不足，或者是轴瓦和曲轴轴颈间的油膜没有形成，在曲轴轴颈和轴瓦间引起半干摩擦或干摩擦，导致发动机轴瓦烧熔，轴瓦烧熔，曲轴被轴瓦抱死，是一种严重的机械事故，而其后果相信大家早已经知道，那么如何导致此事故的发生呢？我总结了以下几点：①使用不当。

当发动机较长时间处于超负荷运行状态时，发动机润滑油温度增高，润滑油粘度下降，导致机油压力偏低，轴和轴瓦之间的油膜就不易形成，摩擦产生的热量不能很好的被带走，造成摩擦和磨损加剧，导致轴瓦的恶性磨损而烧熔。

②冬季起动操作不当。

在冬季，环境温度低于0度时，快速强行起动发动机，此时由于气温低，机油粘度大，轴和轴瓦之间的润滑油膜还没有形成，引起轴瓦烧熔。

在冬季起动发动机应该是在第一次起动发动机待发动机快点火时停止起动，目的是让机油泵泵油并输送到油道内，稍停1--3分钟后再起动发动机直至点火，此时发动机的转数应在650r/min，运转5分钟左右，待机油压力和水温上升后再起步。

如果车辆的起动温度太低（低于10度）的话，我建议大家可以用喷灯之类的加热器材对油底壳进行加热，以减少机油泵泵油阻力，加速机油循环速度。

③油膜难以形成。

润滑油质量太差或者使用周期太长没有及时更换，或由于其它原因造成机油变质，破坏了油膜的形成，引起发动机轴瓦烧熔。

而这里需要大家注意的是，有时候喷油器卡住，使喷入气缸内的柴油不雾化，进而燃烧不充分或不燃烧，导致多余的柴油顺着缸壁流入油底，使机油被稀释，粘度变低，油膜形成困难，当检查机油尺的时候会有较大柴油味，机油油面也会相应的升高，另外一点，柴油输油泵内漏也可导致此情况的发生，望大家注意。

④机油严重缺少。

发动机机油在运行中起四个主要作用，即润滑.冷却.密封及防腐，若发动机机油油位不足，机油严重缺少，因润滑.冷却不足，造成发动机轴瓦温度骤升，轴瓦和曲轴轴颈间发生膨胀变形，间隙消失，金属间的直接接触更加严重，在曲轴轴颈上的润滑油就会被烧掉，使发动机轴瓦温度急剧升高，烧瓦就不可避免了。

车用柴油发动机曲轴轴瓦烧瓦损坏故障分析及处理“烧瓦”是车用柴油发动的一种严重故障。

汽车柴油机曲轴轴瓦烧瓦通常是由于发动机负荷过大，导致发动机过热，曲轴与轴颈之间未能形成有效的润滑油膜，从而导致曲轴与轴瓦发生直接摩擦，温度升高到一定程度之后，轴颈与轴瓦相互烧结咬死，最终导致发动机故障。

本文对车用柴油发动机曲轴轴瓦烧瓦原因进行了分析，并提出了一些处理措施。

某柴油机厂在进行柴油机出厂试验中，柴油机烧瓦率明显较高，同时，柴油机在出厂之后的烧瓦率也明显比其他品牌的柴油机更高。

故障危害较轻的需要更换轴瓦，而严重的会造成曲轴损伤，甚至曲轴完全报废。

烧瓦原因分析在正常情况下，柴油机轴瓦与轴颈之间会形成具备一定厚度的油膜，从而保证轴瓦与轴颈之间的润滑。

在润滑油充足的条件下，由于曲轴会以5-10m/s的速度旋转，形成一定的机油压力，从而保证油膜能够长期为轴瓦提供可靠的润滑条件。

但是如果润滑油不足，油膜压力不能建立，轴瓦与轴颈之间的润滑效果会渐渐降低，最终导致轴瓦与轴颈之间发生直接摩擦，局部温度升高、轴瓦被烧毁。

因此，润滑油供给不足、导致轴瓦与轴颈之间不能形成有效的油膜，此时轴瓦与轴颈之间会发生直接摩擦，导致轴瓦温度升高，最终发生烧瓦故障。

具体原因主要包括以下几点：（1）机油不足或者变质，柴油机在运转过程当中发生漏油、油路堵塞或者烧机油等现象导致发动机机油缺失，而无法为轴瓦提供有效的润滑效果；（2）轴瓦间隙不标准。

当轴瓦与轴颈之间的间隙过大时，油膜压力会降低，机油进入轴瓦与轴颈之间会很亏流失，油膜难以长时间保持稳定；而当轴瓦与轴颈之间的间隙过小，润换油膜难以形成，容易导致轴瓦与轴颈发生直接摩擦，最终导致轴瓦因温度过高而烧瓦；（3）曲轴发生变形时，也容易导致轴瓦与轴颈发生直接摩擦；（4）柴油发动起长期处于超负荷状态运转，导致发动机过热、轴瓦压力增加，润滑油的供给量降低，导致烧瓦；柴油发动机烧瓦的预防与处理3.1轴瓦烧瓦的预防措施（1）保证充足的润滑油在进行柴油机出厂试验及行车过程当中，应该注意柴油机工作油压，当机油压力降到最低之后，应该及时对油底壳吸油盘进行检查，以确认是否发生堵塞，或者机油泵的性能是否符合要求、润滑油道是否通畅等，如果发现问题，及时采取处理措施进行解决。

一常见轴瓦故障分析2二:常见故障21．烧瓦22.轴瓦擦伤43.轴瓦合金裂纹和脱落44.轴瓦剧烈磨损5三、轴瓦故障的诊断和排除51.连杆轴瓦烧蚀5〔1症状52.曲轴轴瓦烧蚀6〔1故障症状6说明6<2>故障排除方法6四、轴瓦使用注意事项7五结论8一常见轴瓦故障分析发动机主轴瓦与连杆瓦产生的故障多为"烧瓦"."拉瓦".与"砸瓦"三种. "拉瓦"往往是由于油脏,混在机油当中的微小机械杂质随着机油流向了轴与瓦之间,坚硬的杂质往往将瓦的合金拉伤."砸瓦"的故障往往是由于轴颈与轴瓦之间的间隙过大,机油变质或强度不够,在轴与瓦之间的冲击力的作用下油膜不复存在,使瓦片上的合金产生龟裂,严重时会产生合金脱落!"烧瓦"轴瓦的一个综合性故障.主要由于润滑不善造成轴瓦烧损,严重时轴瓦与轴颈烧结而产生滚瓦事故.主轴承,连杆轴承间隙过大,由于泄漏机油压力偏低供油不足使局部缺油,机械杂质或油污将油道堵死,机油泵的集滤器脱落,油底缺油等都会造成烧瓦的故障."拉瓦","砸瓦"也都会造成烧瓦事故. 往往是先拉,先砸而后由于机油压力偏低缺油而烧瓦.二:常见故障1．烧瓦一般在轴瓦和曲轴轴颈间因没有机油、机油不足或其他原因而没有形成润滑油膜或润滑油膜被破坏的情况下发生烧瓦。

导致烧瓦的具体原因有以下几种：<1>发动机长时间在高负荷条件下运转。

这时发动机机油温度高,机油粘度下降,机油压力偏低,在曲轴轴颈和轴瓦之间不易形成正常的润滑油膜,以致轴颈和轴瓦摩擦表面产生高温,轴瓦烧熔。

<2>冬季启动发动机的操作不当。

冬季环境温度低于0℃时,如果强行快速启动发动机,由于此时机油粘度大,发动机转速低,在轴颈和轴瓦之间难以形成润滑油膜,以致发生烧瓦故障。

<3>机油变质。

发动机轴瓦常见损伤原因分析标准化管理部编码-[99968T-6889628-J68568-1689N]发动机轴瓦常见损伤原因分析来源：农机使用与维修作者：佚名2014-09-16 08:57:46发动机上的主轴瓦与连杆瓦是发动机上精密零件之一，但随着运转时间的增加，轴瓦会出现疲劳剥落、机械损伤和烧瓦等，不仅会影响发动机的正常工作，同时也大大降低轴瓦的使用寿命。

对轴瓦的常见损伤要具体情况具体分析，排除故障隐患，延长其使用寿命以保证发动机正常工作。

一、烧瓦烧瓦是指曲轴的主轴颈与轴瓦之间，或连杆轴颈与连杆瓦间因缺少机油润滑，或间隙过小而使油膜破裂，轴瓦和轴颈表面直接接触，发生干摩擦而引起薪着甚至咬死的现象。

1．原因（1）缺油。

机油泵失效，机油压力不足；机油道堵塞，集滤器或滤清器过脏、堵塞，旁通阀失效；轴瓦装配过紧或轴瓦过短，轴承座转动，将油道堵塞等，造成轴瓦缺少润滑油而发生烧瓦。

（2）轴瓦与轴颈配合间隙过大，油膜压力小；配合间隙过小，或轴瓦凸起过高，瓦口处合金变形，工作中两摩擦表面直接接触的面积远大于规定值，使摩擦热急剧升高等而使轴瓦烧毁。

（3）曲轴轴颈圆度和圆柱度超过允差，不能形成油膜。

（4）曲轴弯曲或主轴承孔不同心度过大。

（5）发动机长期超负荷工作，发动机过热。

（6）装配时表面没有涂抹润滑油。

2．排除方法烧瓦后，必须更换轴瓦和修磨曲轴轴颈。

并应检查曲轴的弯曲、连杆的弯曲和机体曲轴主轴承座孔的同心度。

若超过允许值，应进行校正和修理。

3．预防就是从引起烧瓦的原因着手，保证润滑工作良好，严格遵守技术标准和操作规定去装配轴瓦。

二、轴瓦工作表面合金脱落柴油机运行一段时间后，在曲轴轴颈和轴瓦表面形成圆周形沟槽纹状，机油里附有一定数量的粉状轴瓦合金、其他种类金属和非金属杂物。

1．原因（1）机油不清洁。

柴油机气缸体、曲轴等零件在加工过程中，金属屑等遗留在气缸体、曲轴、机油泵、油道孔中，气缸体内壁上，装配前未被彻底清洗掉的金属屑、型砂及装配时未清洗干净而残留在柴油机内部的粉尘、杂质等。

发动机轴瓦常见损伤原因分析一、烧瓦烧瓦是指曲轴的主轴颈与轴瓦之间，或连杆轴颈与连杆瓦间因缺少机油润滑，或间隙过小而使油膜破裂，轴瓦和轴颈表面直接接触，发生干摩擦而引起薪着甚至咬死的现象。

1．原因（1）缺油。

机油泵失效，机油压力不足；机油道堵塞，集滤器或滤清器过脏、堵塞，旁通阀失效；轴瓦装配过紧或轴瓦过短，轴承座转动，将油道堵塞等，造成轴瓦缺少润滑油而发生烧瓦。

（2）轴瓦与轴颈配合间隙过大，油膜压力小；配合间隙过小，或轴瓦凸起过高，瓦口处合金变形，工作中两摩擦表面直接接触的面积远大于规定值，使摩擦热急剧升高等而使轴瓦烧毁。

（3）曲轴轴颈圆度和圆柱度超过允差，不能形成油膜。

（4）曲轴弯曲或主轴承孔不同心度过大。

（5）发动机长期超负荷工作，发动机过热。

（6）装配时表面没有涂抹润滑油。

2．排除方法烧瓦后，必须更换轴瓦和修磨曲轴轴颈。

并应检查曲轴的弯曲、连杆的弯曲和机体曲轴主轴承座孔的同心度。

若超过允许值，应进行校正和修理。

3．预防就是从引起烧瓦的原因着手，保证润滑工作良好，严格遵守技术标准和操作规定去装配轴瓦。

二、轴瓦工作表面合金脱落柴油机运行一段时间后，在曲轴轴颈和轴瓦表面形成圆周形沟槽纹状，机油里附有一定数量的粉状轴瓦合金、其他种类金属和非金属杂物。

1．原因（1）机油不清洁。

柴油机气缸体、曲轴等零件在加工过程中，金属屑等遗留在气缸体、曲轴、机油泵、油道孔中，气缸体内壁上，装配前未被彻底清洗掉的金属屑、型砂及装配时未清洗干净而残留在柴油机内部的粉尘、杂质等。

（2）轴颈表面粗糙度差，或未按规范要求进行磨合，磨合期间高速重载，使轴瓦表面被拉伤。

（3）曲轴轴瓦出厂前在轴瓦表面刷涂了一层防锈油。

装配前要先清洗去防锈油，避免柴油机工作时，防锈油受热稀释与柴油机润滑机油混合在一起，增加了机油里的杂质，加速了机油的变质。

（4）轴瓦合金与钢背烧结不牢，或因柴油机高速、超负荷，引起轴瓦工作面合金脱层、掉合金。

（5）曲轴轴颈或轴瓦工作表面起沟槽，使轴颈与轴瓦之间存在锋利的金属或非金属杂物，在轴颈与轴瓦相对运动时形成“切削”所致。

汽车发动机轴瓦故障浅析摘要：在汽车使用中，发动机曲轴瓦烧蚀是一个较大的故障。

要排除此故障需对发动机进行解体维修，不仅会增加车辆的使用维护成本，而且会影响车辆的运输效益。

通过大量的实例分析研究，发现很多此类故障是由于使用与维护方法不当造成的，本文就其中一些主要因素进行分析。

关键词：汽车；发动机；轴瓦1、发动机润滑油品质的影响分析发动机润滑油担负着发动机各运动部件特别是曲轴的润滑工作，因此，润滑油的品质直接影响到轴瓦的润滑效果。

润滑不良是造成曲轴瓦烧蚀的根本原因，润滑油的粘度、粘温特性及润滑油的清净分散性能对曲轴瓦的润滑起着很重要的作用。

润滑油的粘度直接影响到曲轴颈与轴瓦间的油膜形成。

如果润滑油粘度过大，发动机在低温起动时，由于机油泵的泵送性能差，容易出现暂时干摩擦或半干摩擦状态，对轴瓦的磨损极大。

反之，如果润滑油的粘度过小，在高温摩擦表面上不易形成足够厚度的油膜，轴瓦得不到正常润滑，严重时会导致轴瓦的磨损烧蚀。

此外，润滑油的其他一些性能也会直接或问接地影响轴瓦的润滑。

因此，在汽车使用中要根据发动机使用技术要求，选用合适的润滑油型号及可靠的品牌。

如果选用了品质较差的润滑油，由于含水、杂质较多，抗氧化、抗腐蚀能力较差，发动机在高速运转时，粘度大幅度下降，形成的油膜强度不够，使曲轴瓦的润滑条件恶化，将加速轴瓦的异常磨损并导致烧蚀。

2、曲轴轴瓦装配间隙的影响分析发动机曲轴的润滑采用的是强制式压力润滑系统，系统中的油压对润滑效果起着至关重要的作用。

如果油压过低，就会使曲轴颈的摩擦表面润滑油供给量不足，油膜不易形成或形成不充分，从而导致曲轴颈与轴瓦间润滑条件急剧下降，造成严重磨损。

引起润滑系油压过低的因素有多个，其中曲轴颈与轴瓦之间的装配间隙对油压的影响容易被忽视，但它产生的后果却十分严重。

如果间隙过大，将使润滑油泄漏的速度加快，使油压过低。

如果间隙过小，将使摩擦副油膜形成困难，致使轴瓦磨损严重。

在发动机设计时，将这些摩擦副的间隙与机油泵的泵油量相配合，使润滑系保持一个合适的油压，保证润滑效果。