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纯电动汽车制动器的工作原理解析纯电动汽车制动器是用于控制和调节车辆速度，并实现停车的重要组成部分。
在纯电动汽车中，制动器的设计和工作原理与传统汽车有所不同。
本文将从整体结构、工作原理和制动效果方面对纯电动汽车制动器进行解析。
一、整体结构纯电动汽车制动器通常由以下几个部分组成：1. 刹车踏板：驾驶员通过踏板来控制刹车力度。
2. 刹车控制器：接收来自刹车踏板的信号，并将信号转化为制动力。
3. 制动驱动装置：将制动力传递给车轮并产生制动效果。
4. 制动盘/刹车盘：与车轮相连，通过制动力的作用来实现车辆的减速和停车。
二、工作原理纯电动汽车的制动器采用了电子控制系统来实现刹车的控制和调节。
其工作原理如下：1. 行车过程中，驾驶员踏下刹车踏板，通过传感器将踏板力量转化为电信号。
2. 刹车控制器接收到来自传感器的电信号后，根据驾驶员的刹车需求和行车状态，计算出相应的制动力大小和持续时间。
3. 刹车控制器通过电子信号将制动指令发送到制动驱动装置。
4. 制动驱动装置接收到制动指令后，根据车速和制动力的要求来调节制动器的工作状态。
5. 制动驱动装置通过电动机或电磁力作用，施加制动力于车轮并将车辆减速或停车。
三、制动效果纯电动汽车制动器的主要目标是实现安全、舒适和高效的制动效果。
相较于传统汽车的机械制动，纯电动汽车制动器具有以下特点：1. 能量回收：纯电动汽车制动器利用电动机的发电功能，在制动过程中将部分动能转化为电能并存储于电池中，实现能量的回收和再利用。
这大大提高了能源利用效率。
2. 转速调节：纯电动汽车的电子控制系统可以根据车辆的速度和行车状态，智能地调节制动力的大小和持续时间，使制动过程更加平稳和精确，增强了驾驶的舒适性。
3. 制动距离优化：纯电动汽车制动器通过电子控制和动力系统的配合，能够有效缩短制动距离，提高制动效果，并减少潜在的碰撞风险。
总结纯电动汽车制动器在整体结构、工作原理和制动效果方面与传统汽车有较大差异。
电动车辆制动原理电动车辆的制动系统是保证行车安全的重要组成部分。
制动系统通过减速或停止车辆运动，以控制车辆的速度和停车。
本文将解析电动车辆制动原理，包括机械制动、电动制动和再生制动三种常见的制动方式。
一、机械制动机械制动是通过机械力对车轮施加压力，从而减缓或停止车辆的运动。
常见的机械制动方式包括盘式刹车和鼓式刹车。
1. 盘式刹车盘式刹车是一种常见的机械制动方式，它由刹车盘、刹车片和刹车钳组成。
在制动时，刹车钳通过液压或机械机构将刹车片夹紧在刹车盘上，从而通过摩擦力产生制动力矩，使车轮减速或停止运动。
2. 鼓式刹车鼓式刹车也是一种常见的机械制动方式，它由刹车鼓、制动鞋和制动杆组成。
在制动时，制动杆推动制动鞋，使其与刹车鼓接触，产生摩擦力，从而减速或停止车辆的运动。
二、电动制动电动制动是通过电动力对车轮施加制动力，实现减速或停车。
常见的电动制动方式包括电磁制动和电动力传感器制动。
1. 电磁制动电磁制动是利用电磁原理产生的吸合力来实现制动。
在制动时，电磁制动器通电产生电磁场，吸引制动盘或制动鼓，从而减速或停止车辆的运动。
2. 电动力传感器制动电动力传感器制动是利用电动力传感器对车轮施加制动力。
电动力传感器通过感应车轮转动并产生电力，再将这部分电力转化为制动力，实现减速或停车。
三、再生制动再生制动是电动车辆特有的制动方式，通过电动机将车辆动能转化为电能，并存储于电池中。
在制动时，电动机切换为发电机工作，将车辆的动能转化为电能，通过电阻器或直接输送给电池储存。
这种制动方式不仅减速或停止车辆的运动，还可以回收能量，提高能源利用效率。
综上所述，电动车辆的制动系统采用机械制动、电动制动和再生制动等多种方式，从而实现对车辆的减速和停车。
不同的制动方式在不同的情况下发挥作用，保障行车安全。
随着电动车技术的不断发展，制动系统也在不断创新和改进，以提高制动效果和行车安全性能。
制动器工作原理制动器是汽车或机械设备中至关重要的部件，它能够将运动中的车辆或设备减速或停止，保证了行驶安全。
制动器的工作原理是通过摩擦力来将动能转化为热能，从而减速或停止运动物体。
下面将详细介绍制动器的工作原理。
1. 摩擦制动器摩擦制动器是最常见的制动器类型，它包括了盘式制动器和鼓式制动器。
盘式制动器由制动盘和制动夹具组成，当制动器踏板踩下时，制动夹具会夹紧制动盘，产生摩擦力使车轮减速或停止。
鼓式制动器则是通过制动鼓和制动鞋来实现同样的原理。
2. 液压制动器液压制动器是利用液体传递力量来实现制动的原理。
当制动踏板踩下时，液压系统中的液体会传递到制动器上，使制动器产生摩擦力。
这种制动器常见于汽车和大型机械设备中。
3. 电磁制动器电磁制动器是利用电磁力来实现制动的原理。
当电磁制动器通电时，电磁力会使制动器产生摩擦力，从而减速或停止运动物体。
这种制动器常见于电梯和工业设备中。
4. 惯性制动器惯性制动器是利用转子的惯性来实现制动的原理。
当转子运动时，通过一定的机构将其惯性转化为制动力，从而实现减速或停止运动物体。
这种制动器常见于飞机和高速列车中。
无论是哪种类型的制动器，其工作原理都是通过摩擦力来将动能转化为热能，从而实现减速或停止运动物体。
制动器的设计和制造需要考虑到摩擦材料的选择、制动力的传递、热量的散发等因素，以确保制动器的可靠性和安全性。
在实际使用中，制动器需要经常保养和维护，以确保其正常工作。
定期更换制动片、检查制动液、清洁制动器等操作都是保证制动器正常工作的重要环节。
此外，驾驶员在行驶中也需要注意合理使用制动器，避免急刹车或长时间制动，以延长制动器的使用寿命。
总之，制动器是汽车和机械设备中不可或缺的部件，它通过摩擦力将动能转化为热能，实现减速或停止运动物体。
不同类型的制动器在工作原理上有所不同，但都是基于摩擦力的原理。
制动器的正常工作需要定期保养和维护，以确保行驶安全。
电磁离合系统工作原理电磁离合是一种常见的机械传动装置，广泛应用于各种设备和机械领域。
它通过电磁力的作用，实现高效的离合和联结操作，使得设备的传动更加可靠、灵活。
电磁离合系统由两部分组成：激磁部分和工作部分。
激磁部分包括电磁线圈和激磁电源，而工作部分包括制动盘和摩擦片。
当激磁电源通电时，电磁线圈会产生一定的磁场，使得摩擦片与制动盘间产生摩擦力，从而实现离合或联结操作。
在离合过程中，激磁电源通电后，电磁线圈产生的磁场会吸引工作部分中的摩擦片，使其与制动盘紧密接触。
由于制动盘与摩擦片间的摩擦力较大，所以转动力矩可以通过制动盘传递到工作部件上，实现传动和工作。
当激磁电源断电时，磁场消失，摩擦片与制动盘之间的摩擦力也会减小甚至消失，实现离合操作。
在联结过程中，激磁电源通电后，电磁线圈产生的磁场会排斥工作部分中的摩擦片，使其与制动盘分离。
这样，工作部件就可以自由转动，实现传动与工作。
当激磁电源断电时，磁场消失，摩擦片会受到其他机械部件的约束，重新与制动盘接触，实现离合操作。
电磁离合系统具有许多优点。
首先，它的离合速度快，可靠性高。
通过控制激磁电源的通断，可以实现快速的离合或联结操作，提高设备的工作效率。
其次，电磁离合系统可以调节传动的扭矩大小。
通过改变激磁电源的电流大小，可以调节摩擦片与制动盘之间的摩擦力大小，从而调节传动的扭矩大小。
此外，电磁离合系统操作简单、结构紧凑，易于安装和维护。
在实际应用中，电磁离合系统被广泛应用于各种设备和机械领域，如汽车、机床、搅拌设备等。
它不仅可以实现传动和工作，还可以实现制动和安全保护。
在汽车领域，电磁离合系统常用于变速器中，使得汽车的换挡过程更加平稳和快速。
在机床领域，电磁离合系统常用于传动装置中，使得机床的加工精度更高。
在搅拌设备领域，电磁离合系统常用于搅拌装置中，实现搅拌运动的控制和调节。
总之，电磁离合系统是一种重要的机械传动装置，通过电磁力的作用，实现离合和联结操作，提高设备的传动效率和可靠性。
电磁离合器制动器基用途、特性介绍，仅供参考、交流之用东莞台机电磁离合器制动器公司免费提供分享（转载时请留下来源官方：东莞台机）一、电磁离合器、制动器基本用途描述如下：1 、联接与切离。
电磁离合器加载在主动部和从动部之间，根据需要联接与切离从动部，但主动部不停止工作；2、制动与停止，电磁制动器使用于荷载惯性停止，非常时机械停止、操作中停止等；3、变速，在常规操作中可调节速度，此时使电磁用离合器便不停止主动部也可以改变速度；4、正反运转，配用电磁离合器切换荷载旋转方向时，无需改变主动部的旋转方向也能使荷载正反转；5、高速运转，对于高频度运转，只依靠电动机的开关是有限的，因此加载电磁离合器和电磁制动器来控制；6、定位与转位，停止在选定的位子或者定量转位等要求高度的定位停止，此时使用电磁离合器和电磁制动器准确地操作；7、缓冲启动与停止，减少对荷载的冲击，移动或者停止时最大降低摩擦时，调节扭矩来实现，此时放热量多容易产生误差，要求尽量缩短滑移时间；8、微动，启动或者调位机械时，用电磁离合器和电磁制动器实现微动。
注：台湾天机电磁离合器属于干式单板电磁离合器，电磁制动器属于干式单片电磁制动器，二、电磁离合器、制动器的动作特性参数如下：1、衔铁吸引时间，从刚通电到衔铁吸合开始产生摩擦力矩时所需要的时间；2、力矩产生的时间也可以称之为接通时间，从通电开始到摩擦力矩达到80%额定动摩擦力矩所需要的时间；3、力矩消失时间，或者断开时间，从切断电流开始到降力10%额定力矩所需要的时间；4、连结时间，从生产摩擦力矩开始到连续过程结束所以需要的时间；4、起动时间，从通电开始到主动侧和被动侧以同一转速回转所需要的时间；5、释放时间，从切断电流开始到降为空转力矩所以需要的时间；电磁离合器的动作比较迅速，适用于要求响应速度快的控制系统，但其动作时间会随着负载条件而变化。
如何要缩短吸引时间，使用力矩上升一些的话，可以采用快速励磁路线或者过电压励磁路线。
制动器原理制动器是一种用来减速或停止机械设备运动的装置，它在各种机械设备中起着至关重要的作用。
制动器的原理是通过摩擦、液压或电磁力来产生阻力，从而使机械设备减速或停止。
在本文中，我们将深入探讨制动器的原理及其工作过程。
制动器的原理主要包括摩擦制动、液压制动和电磁制动三种类型。
首先，我们来介绍摩擦制动的原理。
摩擦制动器通过施加一定的摩擦力来减缓或停止机械设备的运动。
它通常由制动盘、制动鼓和制动衬板组成。
当制动器工作时，制动衬板会与制动盘或制动鼓接触，并产生摩擦力，从而使机械设备减速或停止。
其次，液压制动是利用液体在封闭的管道中传递压力来产生制动力。
液压制动器通常由主缸、从缸和制动片组成。
当制动器工作时，主缸内的液体会传递到从缸中，从而推动制动片与制动盘接触，产生制动力，使机械设备减速或停止。
最后，电磁制动是利用电磁力产生制动力的一种制动方式。
电磁制动器通常由电磁铁、制动盘和制动片组成。
当电磁制动器通电时，电磁铁会产生磁力吸引制动片与制动盘接触，从而产生制动力，使机械设备减速或停止。
在实际应用中，不同类型的制动器根据机械设备的工作条件和要求选择不同的原理来实现制动效果。
例如，摩擦制动器适用于一些需要频繁制动的场合，液压制动器适用于大型机械设备，而电磁制动器适用于需要快速制动的场合。
总的来说，制动器的原理是通过摩擦、液压或电磁力来产生制动力，从而实现机械设备的减速或停止。
不同类型的制动器根据不同的工作原理和应用场合来选择，以确保机械设备的安全运行。
希望本文对制动器的原理有所帮助，谢谢阅读！。
电磁驱动离合器和制动器页码概述干式运转／湿式运转 4.03.00 电路 4.03.00 整流器 4.03.00 线圈连接 4.03.00火花淬熄 4.03.00感应电流高温保护 4.03.00反映时间 4.03.00快速啮合／制动 4.05.00慢啮合 4.06.00快速脱开 4.06.00应用示例 4.07.00产品样本数据多片式电磁离合器和制动器工作原理和安装方式 4.09.00滑环多片式离合器0810（0010*）系列 4.11.00滑环多片式离合器0011-05.系列 4.13.00滑环多片式离合器0011-100系列 4.14.00多片式制动器0011-300系列 4.15.00滑环多片式制动器0006-05.系列 4.16.00单面电磁离合器、制动器及组合式离合制动器工作原理 4.19.00 安装方式 4.20.00 单面电磁离合器0808-10.(0008-10.*)系列 4.23.00单面电磁离合器0808-30.(0008-30.*)系列 4.25.00单面电磁制动器0809-10.(0009-10.*)系列 4.27.00单面组合式电磁离合制动器0008-102系列 4.29.00带外壳的单面组合式电磁离合制动器0081系列 4.30.00牙嵌式电磁离合器设计 4.33.00安装方式 4.34.00驱动原理 4.34.00应用示例 4.35.00滑环牙嵌式离合器0812(0012*)系列 4.37.00恒定场牙嵌式离合器0813(0013*)系列 4.39.00目录页码弹簧制动多片式双面电磁制动器工作原理和安装方式 4.41.00应用及安装方式 4.42.00离合器制动器一起工作的时建议 4.42.00弹簧制动多片式制动器0028/0228系列 4.43.00弹簧制动双面制动器0207系列 4.45.00SEMO制动器弹簧制动电磁制动器，0208系列 4.49.00概述电磁离合器和制动器的线圈可连续负载。
由于可能出现的失电现象，所以温度必须在40ºC 至80ºC 之间。
此外，温度也取决于冷却和离合器或制动器的安装。
标准电磁离合器和制动器的工作电压为直流24伏。
如果线圈保证直流24，离合器和制动器可以达到额定扭矩。
如果电缆有失电现象，应增加电源电压进行补偿。
在离合器端子上测量的电压应超过额定电压的10%。
电路对离合器或制动器的反映（啮合和制动）会有很大的影响，所以设计时一定要充分考虑电路，以适应不同的要求。
奥特林豪斯公司可以提供增加反映时间和扭矩的配套装置，详见“电路”和“附件”。
摩擦盘通磁的离合器和制动器仅用于钢/钢摩擦副；所以只适用于湿式。
如果立式安装，衔铁应在底部，以防止引力而产生的空载阻力和发热。
干式电磁离合器/制动器 摩擦片应无油脂，轴承必须密封。
此外还要考虑散热。
盖板上应有散热孔。
干式离合器和制动器应避免使用在易腐蚀的场合。
湿式电磁离合器/制动器这种离合器采用油雾润滑。
如果是高速或高负载湿式离合器/制动器，应采用轴内冷却方式。
如果是油雾润滑，浸油深度应不超过离合器或制动器的1/10。
浸油过度会产生大量的热量。
油的牌号可详见“综合技术资料”。
电路奥特林豪斯公司生产的电磁离合器和制动器为直流，线圈是直流24伏，占因因数为100%时，应为+10%。
如果用户对反映时间上有特殊要求，可以借助其配套的装置。
测量时，整流器电压降到负载以下，这样测量时离合器/制动器处于啮合状态。
按照欧姆定律U=1.R ，温度增加，线圈阻力也就增加。
电压和电流测量图1,测量电压 图2,测量电流整流器用变压器-整流器把交流主电源变成直流。
借助各种接线端子可以使主电压发生局部变化，或可以补偿由于电缆较长而造成的失压。
闭式或开式变压器-整流器共有三种不同的规格。
按照所需的总安培来选择不同的整流。
示例： 1离合器 0006-057-43-004000:U=24V P 20℃＝57W I 20℃＝2.4A 1制动器 0028-100-23-002000: U=24V P 20℃＝108W I 20℃＝4.5A ΣI 20℃＝6.9A为了满足6.9安的总负载，就应该选择整流器的型号是0085-000-24-120000防止感应电流高峰电容器接线2.带变阻器的电路图3带变阻器和串联二极管的电路图图4Abschaltzeit=脱开点Zeit t in s=时间/秒Betriebsspannung =线圈电压1c)，串联变阻器和电容图1a 标准图1b 借助阻快速连续图1c 通过进行超励图1d通过电容器进行超图1e 借助容器进行超Zeit t＝时间t慢啮合快速脱开正常脱开自感应电压抗励磁脱开电容器脉冲（抗励磁）电压Wirkung auf abfall der Ankerscheibe=对衔铁的影响与齿轮配套使用的固定磁场牙嵌式电磁离合器，系列0013带磁环的0011系列电磁Sinus®多盘离合器和0011-300系列电磁Sinus®多盘制动器0010系列固定磁场电磁Sinus®多盘离合器（摩擦副：钢刚）0008-100系列单面电磁离合器与0009-100系列单面电磁制动器配合使用滑环离合器，系列0-006 滑环离合器，系列0-011 0-011-300系列多盘制动器固定线圈防止转动0810-.00系列 不带外壳 0810-00.系列 开型轴承 0810-.01系列 带杯罩外壳 0810-10.系列 闭式轴承0810-.02系列 带轮毂外壳凹槽3×1200-宽度b 相隔60°相对塞头 1) 根据要求带法兰盘的版本 2) 根据要求其他的电压 通过瑞士奥特林豪斯销售 摩擦材料 钢/钢 用在湿式工况下公差 轮毂和键槽的公差查看第一章“技术信息”插头连接 详看“附件”章节 4.51.00页规格尺寸－004000 带杯状外壳3个平键120°均布，与插头联接处成60°（规格47以上）图1 支持到43规格6个平键60°均布，与插头联接成30°（规格47以上）图2 支持47规格以上1)2个键成180°分布2)内孔直径黑体字部分为有库存3)外壳外径直径＝290法兰外壳的资料可以向我司索取摩擦材料钢/钢用在湿式工况下公差轮毂和键槽的公差查看第一章“技术信息插头连接或平插头详看“附件”章节 4.51.00页图1.0011-055-规格尺寸-编号带轮毂外壳 2.0011-057-规格尺寸-004 带杯状外壳0011-057-规格尺寸-003 带杯状外壳法兰外壳的资料可以向我司索取摩擦材料钢/钢用在湿式工况下公差轮毂和键槽的公差查看第一章“技术信息”插头连接详看“附件”章节4.51.00页螺纹孔由用户在现场现配方框内尺寸＝必须执行规定尺寸如果线圈内孔没有键槽，必须用定位销固定防止其转动。
摩擦材料 钢/钢 用在湿式工况下公差 轮毂和键槽的公差查看第一章“技术信息” 插头连接 详看“附件”章节 4.51.00页1) 如果不是F 螺纹孔，孔径最大尺寸为31 2)长度M 必须配有一个长键无轮毂形式：系列0-011-100-..-101如果需要线圈带键槽的资料，可以向我们公司索取螺纹孔由用户在现场现配方框内尺寸＝必须执行规定尺寸如果线圈内孔没有键槽，必须用定位销固定防止其转动。
接地线焊合点1)如果不是F螺纹孔，孔径最大尺寸为312)长度M必须配有一个长键无轮毂形式：系列0-011-100-..-101如果需要线圈带键槽的资料，可以向我们公司索取摩擦材料钢/钢用在湿式工况下公差轮毂和键槽的公差查看第一章“技术信息”插头连接详看“附件”章节4.51.00页标准形式（轮毂）0-011-300-..-001系列，带一个绝缘端子0-011-300-..-002系列，带一个绝缘端子轮毂形式0-011-300-..-101系列，带一个绝缘端子0-011-300-..-102系列，带两个绝缘端子法兰形式0-006-051-..-000系列内孔径安装时提供定位角轮毂形式0-006-055系列盖板形式厚度S1,0-006-057-..-004系列 厚度S2,0-006-057-..-003系列1)如果内孔直径为黑体印刷，说明有现货摩擦材料钢/钢用在湿式工况下公差轮毂和键槽的公差查看第一章“技术信息”附件详看“附件”章节4.51.00页组合式离合器/制动器扭矩从衔铁（1）借助弹簧垫（2）传递到所连接的元件上（齿轮，滑轮等），保证其可以轴向运动。
松脱后，摩擦面由弹簧垫精确分离，无空载扭矩，所以可以产生高空载速度。
这种离合器/制动器可以立式或卧式安装。
通过两股0008-101系列离合器衔铁与传动法兰配合0009-101系列制动器组合式离合器/制动器离合器制动器0-008-10.-..-002系列0-009-10.-..-002系列出轴心高度按离合器制动器0081系列0808-101系列电柩部分无驱动法兰0808-101系列电柩部分有驱动法兰摩擦材料钢/钢用在湿式工况下公差轮毂和键槽的公差查看第一章“技术信息附件详看“附件”章节4.51.00页通过奥特林豪斯瑞士公司销售1)其他尺寸和电压的要向我公司索取2)规格09以下的S＋0.1,规格13或以上的S＋0.2 只适用于干式，必须防止油脂进入摩擦面0008-100系列 电枢部分无驱动法兰 0008-101系列 电枢部分有驱动法兰摩擦材料 钢/钢 用在湿式工况下公差 轮毂和键槽的公差查看第一章“技术信息” 附件 详看“附件”章节 4.51.00页 通过奥特林豪斯瑞士公司销售1)其他尺寸和电压的要向我公司索取 2)镗孔直径黑体字部分的有库存 3)H8只适于线圈体 4)规格09以下的S ＋0.1,规格13或以上的S ＋0.2 只适用于干式，必须防止油脂进入摩擦面0808-30.系列衔铁带导线0808-35.系列衔铁带插头（规格05,13,17）0808-3.1系列电枢部分带驱动法兰0808-3.0.系列电枢部分不带驱动法兰摩擦材料钢/钢用在湿式工况下公差轮毂和键槽的公差查看第一章“技术信息”附件详看“附件”章节4.51.00页通过奥特林豪斯瑞士公司销售1)其他尺寸和电压的要向我公司索取2)规格09以下的S＋0.1,规格13或以上的S＋0.2 只适用于干式，必须防止油脂进入摩擦面摩擦材料 钢/钢 用在湿式工况下公差 轮毂和键槽的公差查看第一章“技术信息附件 详看“附件”章节 4.51.00页 通过奥特林豪斯瑞士公司销售规格09以下的S ＋0.1,规格13或以上的S ＋0.2只适用于干式，必须防止油脂进入摩擦面0808-300系列 电枢部分不带驱动法兰 0808-301系列 电枢部分带驱动法兰摩擦材料 钢/钢 用在湿式工况下公差 轮毂和键槽的公差查看第一章“技术信息附件 详看“附件”章节 4.51.00页 通过奥特林豪斯瑞士公司销售其他尺寸和电压的要向我公司索取规格09以下的S ＋0.1,规格13或以上的S ＋0.2 只适用于干式，必须防止油脂进入摩擦面0809-100系列 电枢部分不带驱动法兰0809-101系列 电枢部分带驱动法兰 外轮毂 0809-102系列 电枢部分带驱动法兰 内轮毂摩擦材料 钢/钢 用在湿式工况下公差 轮毂和键槽的公差查看第一章“技术信息” 附件 详看“附件”章节 4.51.00页 通过奥特林豪斯瑞士公司销售1)其他尺寸和电压的要向我公司索取 2)镗孔直径黑体字部分的有库存 3)H8只适于线圈体 4)规格09以下的S ＋0.1,规格13或以上的S ＋0.2 只适用于干式，必须防止油脂进入摩擦面0009-100系列 电枢部分不带驱动法兰0009-101系列 电枢部分带驱动法兰外轮毂0009-102系列 电枢部分带驱动法兰内轮毂离合器 制动器摩擦材料 钢/钢 用在湿式工况下公差 轮毂和键槽的公差查看第一章“技术信息” 附件 详看“附件”章节 4.51.00页 通过奥特林豪斯瑞士公司销售1)其他尺寸和电压的要向我公司索取 2)H8只适于线圈体 3)规格09以下的S ＋0.1,规格13或以上的S ＋0.2 只适用于干式，必须防止油脂进入摩擦面公差 轮毂和键槽的公差查看第一章“技术信息”附件 详看“附件”章节 4.51.00页 通过奥特林豪斯瑞士公司销售只适用于干式，必须防止油脂进入摩擦面离合器制动器径向力 F R （N ）永久密封轴承寿命为10,000小时0012系列带滑环0013系列衔铁板驱动板定位销用户的零件内六角螺钉1)，按照DIN7984或DIN66912所有螺钉紧固时需用洛泰胶262驱动图2为牙嵌式离合器与摩擦离合器或电机配合使用时的基本控制电路图，从中我们可以看出牙嵌式离合器总是比其他元件先啮合。
