电磁离合器驱动样本

图1一、 用途DLM10系列（EKE 系列）电磁离合器是一种用于机械传动系统中，借助电磁力操作使旋转运动的驱动侧部分与从动侧部分相结合或分离，从而实现动力和运动传递的执行元件。

离合器的标准工作电压为直流24伏。

在一般情况下，只需采用开关、按钮、接触器、行程开关等普通电器元件组成的简单电路，就能方便地对其实现自动、远动控制，从而满足机械传动系统的变速、换向及定位等各种要求。

离合器分为干式和湿式工作两个系列。

DLM10-□为湿式工作系列，DLM10-□.G 为干式工作系列。

湿式工作的离合器必须用在有油润滑冷却的场合；干式工作的离合器用于无润滑的场合，且应防止油脂类物质对摩擦片表面的沾污。

该系列离合器属磁通不经过摩擦片组的结构形式，断电后的残余力矩小，动作时间快，特别适用于对动作时间有要求的场合使用，在使用中，摩擦片磨损到一定程度，出现力矩下降时，需将工作气隙调制表2的规定值，调整方法在本说明书中邮详细说明。

二、结构和动作原理1.铜套2.联结3.可调衔铁。

4摩擦片组 5.复位弹簧6.线圈7.滑环8磁轭当离合器线圈断电后，电磁力消失，复位弹簧将衔铁弹回到通电前的位置，摩擦片组呈现自然松散状态，从而终止力矩的传递。

离合器的结构如图1所示，主要由装有线圈的磁轭，可调整的衔铁、联结、摩擦片组、铜套、复位弹簧及滑环等部分组成。

摩擦片组由若干外摩擦片和内摩擦片组成，内外摩擦片交替排列与磁轭外齿上。

外片外圆周上的六个开口槽可在联结的六个爪上自由移动；内片内圆周上的内齿可在磁轭外齿上自由移动 当离合器线圈通电后，产生电磁力将衔铁吸向磁轭，并将其间的片组压紧，力矩便借助与内片和外片之间的摩擦力从磁轭传递到联结或从联结传递到磁轭从而实现动力的传递。

三、主要技术参数及规格尺寸图21.主要技术参数（表1）注：.表中所列额定电压为离合器标准工作电压，若需其他等级的工作电压，可在订货时注明。

2.规格尺寸（表2）图4max图3注：1、表中所列j 、k 、D2为离合器与其连接件的连接尺寸，j 为销孔，K 为螺孔，D2为其位置直径，销孔和螺孔均由用户自定加工，本表所列数据仅供参考。

电磁驱动离合器和制动器页码概述干式运转／湿式运转 4.03.00 电路 4.03.00 整流器 4.03.00 线圈连接 4.03.00火花淬熄 4.03.00感应电流高温保护 4.03.00反映时间 4.03.00快速啮合／制动 4.05.00慢啮合 4.06.00快速脱开 4.06.00应用示例 4.07.00产品样本数据多片式电磁离合器和制动器工作原理和安装方式 4.09.00滑环多片式离合器0810（0010*）系列 4.11.00滑环多片式离合器0011-05.系列 4.13.00滑环多片式离合器0011-100系列 4.14.00多片式制动器0011-300系列 4.15.00滑环多片式制动器0006-05.系列 4.16.00单面电磁离合器、制动器及组合式离合制动器工作原理 4.19.00 安装方式 4.20.00 单面电磁离合器0808-10.(0008-10.*)系列 4.23.00单面电磁离合器0808-30.(0008-30.*)系列 4.25.00单面电磁制动器0809-10.(0009-10.*)系列 4.27.00单面组合式电磁离合制动器0008-102系列 4.29.00带外壳的单面组合式电磁离合制动器0081系列 4.30.00牙嵌式电磁离合器设计 4.33.00安装方式 4.34.00驱动原理 4.34.00应用示例 4.35.00滑环牙嵌式离合器0812(0012*)系列 4.37.00恒定场牙嵌式离合器0813(0013*)系列 4.39.00目录页码弹簧制动多片式双面电磁制动器工作原理和安装方式 4.41.00应用及安装方式 4.42.00离合器制动器一起工作的时建议 4.42.00弹簧制动多片式制动器0028/0228系列 4.43.00弹簧制动双面制动器0207系列 4.45.00SEMO制动器弹簧制动电磁制动器，0208系列 4.49.00概述电磁离合器和制动器的线圈可连续负载。

电磁离合器样本—天机传动
电磁离合器是靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离,线圈通电时产生磁力吸合“衔铁”片，离合器、制动器处于接合状态；线圈断电时“衔铁”弹回，离合器制动器处于分离状态。

电磁离合器适用于高频动作的机械传动系统，可在主动部分运转的情况下，使从动部分与主动部分结合或分离。

电磁离合器适用于高频动作机械传动系统中离合器分离后的制动、保持制动、高频度运转、定位、缓冲起动等。

一般用于环境温度－20—50，
湿度小于85％，其线圈电压波动不超过额定电压的±5％,广泛适用于机床、包装、印刷、纺织、轻工。

电磁离合器样本。

电磁离合器在使用一段时间以后就要进行必要的维护，这样做的目的是保证可以不间断的运行，维护工作最好是定期进行，通常有以下几个方面。

1、要是磨损的制动面换新的了，要重新放入调整一下制动面和转盘间的最小空隙。

2、长时间查看可动部件的机械磨损状况，同时清除电磁铁零件外观的灰尘、花毛与杂质。

3、一定要定期的在电磁离合器的可动位置加入一些润滑剂。

电磁离合器样本。

4、经常查看衔铁行程的长度，由于在电磁离合器运行的时候，剖动面会产生磨损，衔铁的行程长度就变大，在衔铁行程长度没达到正常值的时候一定要进行调整，可以恢复制动面和转盘间的最小的间隙。

5、经常检查螺栓的紧固情况，尤其要拧紧电磁铁的螺栓、电磁铁和外壳的螺栓、磁轭的螺栓、电磁铁线圈的螺栓与接线螺栓。

由天机传动提供。

图1一、 用途DLM10系列（EKE 系列）电磁离合器是一种用于机械传动系统中，借助电磁力操作使旋转运动的驱动侧部分与从动侧部分相结合或分离，从而实现动力和运动传递的执行元件。

离合器的标准工作电压为直流24伏。

在一般情况下，只需采用开关、按钮、接触器、行程开关等普通电器元件组成的简单电路，就能方便地对其实现自动、远动控制，从而满足机械传动系统的变速、换向及定位等各种要求。

离合器分为干式和湿式工作两个系列。

DLM10-□为湿式工作系列，DLM10-□.G 为干式工作系列。

湿式工作的离合器必须用在有油润滑冷却的场合；干式工作的离合器用于无润滑的场合，且应防止油脂类物质对摩擦片表面的沾污。

该系列离合器属磁通不经过摩擦片组的结构形式，断电后的残余力矩小，动作时间快，特别适用于对动作时间有要求的场合使用，在使用中，摩擦片磨损到一定程度，出现力矩下降时，需将工作气隙调制表2的规定值，调整方法在本说明书中邮详细说明。

二、结构和动作原理1.铜套2.联结3.可调衔铁。

4摩擦片组 5.复位弹簧6.线圈7.滑环8磁轭当离合器线圈断电后，电磁力消失，复位弹簧将衔铁弹回到通电前的位置，摩擦片组呈现自然松散状态，从而终止力矩的传递。

离合器的结构如图1所示，主要由装有线圈的磁轭，可调整的衔铁、联结、摩擦片组、铜套、复位弹簧及滑环等部分组成。

摩擦片组由若干外摩擦片和内摩擦片组成，内外摩擦片交替排列与磁轭外齿上。

外片外圆周上的六个开口槽可在联结的六个爪上自由移动；内片内圆周上的内齿可在磁轭外齿上自由移动 当离合器线圈通电后，产生电磁力将衔铁吸向磁轭，并将其间的片组压紧，力矩便借助与内片和外片之间的摩擦力从磁轭传递到联结或从联结传递到磁轭从而实现动力的传递。

三、主要技术参数及规格尺寸图21.主要技术参数（表1）注：.表中所列额定电压为离合器标准工作电压，若需其他等级的工作电压，可在订货时注明。

2.规格尺寸（表2）图4max图3注：1、表中所列j 、k 、D2为离合器与其连接件的连接尺寸，j 为销孔，K 为螺孔，D2为其位置直径，销孔和螺孔均由用户自定加工，本表所列数据仅供参考。

iat 阿尔特电磁式dht阿尔特的电磁式DHT（混合动力驱动系统）是国内首个采用电磁离合器的DHT产品。

该产品具有响应迅速、离合器结构简单、可靠、成本低、无油泵耗能、无多片离合器摩擦损失、效率高等特点。

相较于其他同类产品，它在成本和效率方面具有一定的优势。

请注意，油耗是一个综合性指标，受到多种因素的影响，因此不宜将DHT系统中的部分模块与整个混动系统在整车油耗层面进行直接对比。

如需了解更多关于阿尔特电磁式DHT的详细参数和性能表现，建议查阅相关的技术文档或联系阿尔特公司进行咨询。

电磁离合器在DHT（混合动力驱动系统）中扮演了关键角色。

五菱混动车型搭载的单档电磁式DHT，在中低速时，电磁式离合器处于脱离状态，此时驱动电机直连轮端，驱动车辆行驶，而发动机只负责发电。

当进入高速工况时，电磁式离合器通电结合，实现电驱转直驱，即由发动机直连轮端驱动车辆行驶。

电磁离合器的主要优势在于其高效的能量传递和快速的响应能力。

在电驱转直驱的瞬间，电磁式DHT混动专用变速箱能够快速调节发动机转速与车轮同步，确保DHT离合器前后齿轮盘转速差控制在50rpm以内，从而实现了平顺无感的模式切换。

此外，由于电磁离合器前后齿轮盘结合时，没有液压式DHT的油液传递能量损失，也没有传统离合器的摩擦能量损失，因此其传动效率高达98%，确保了动力传递的高效性。

综上所述，电磁离合器在DHT中的作用主要是实现发动机与驱动电机之间的快速、高效切换，以适应不同驾驶工况的需求，同时提供平顺的驾驶体验。

电磁离合器在DHT（混合动力驱动系统）应用中的优势主要体现在以下几个方面：1.高效率：电磁离合器在结合时，没有传统液压式DHT的油液传递能量损失，也没有传统离合器的摩擦能量损失，因此其传动效率高达98%，确保了动力传递的高效性。

2.快速响应：电磁离合器通过电磁力实现快速结合和脱离，响应速度快，能够迅速将发动机的动力传递给驱动轮，提高加速性能和驾驶响应性。

电磁离合器电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。

电磁离合器可分为：干式单片电磁离合器，干式多片电磁离合器，湿式多片电磁离合器，磁粉离合器，转差式电磁离合器等。

电磁离合器工作方式又可分为：通电结合和断电结合。

干式单片电磁离合器：线圈通电时产生磁力吸合“衔铁”片，离合器处于接合状态；线圈断电时“衔铁”弹回，离合器处于分离状态。

干式多片湿式多片电磁离合器：原理同上，另外增加几个摩擦副，同等体积转矩比干式单片电磁离合器大，湿式多片电磁离合器工作时必须有油液冷却和润滑。

干式单片电磁离合器机构示意图磁粉离合器：在主动与从动件之间放置磁粉，不通电时磁粉处于松散状态，通电时磁粉结合，主动件与从动件同时转动。

优点：可通过调节电流来调节转矩，允许较大滑差。

缺点：较大滑差时温升较大，相对价格高转差式电磁离合器：离合器工作时，主、从部分必须存在某一转速差才有转矩传递。

转矩大小取决于磁场强度和转速差。

励磁电流保持不变，转速随转矩增加而剧烈下降；转矩保持不变，励磁电流减少，转速减少得更加严重。

转差式电磁离合器由于主、从动部件间无任何机械连接，无磨损消耗，无磁粉泄漏，无冲击，调整励磁电流可以改变转速，作无级变速器使用，这是它的优点。

该离合器的主要缺点是转子中的涡流会产生热量，该热量与转速差成正比。

低速运转时的效率很低，效率值为主、从动轴的转速比，即η=n2/n1适用于高频动作的机械传动系统，可在主动部分运转的情况下，使从动部分与主动部分结合或分离。

主动件与从动件之间处于分离状态时，主动件转动，从动件静止；主动件与从动件之间处于接合状态，主动间带去从动件转动。

广泛适用于机床、包装、印刷、纺织、轻工、及办公设备中。

电磁离合器一般用于环境温度－20—50℃，湿度小于85%，无爆炸危险的介质中，其线圈电压波动不超过额定电压的±5%。

电磁转差离合器的基本原理如下图所示，电动机1定速旋转，电动机1和铸钢圆筒构成的电枢2通过转轴硬性连接，电动机1带动电枢2旋转，磁极4上的励磁绕组3通过滑环电刷通有直流电压Uf，励磁绕组3的电流使磁极4建立磁场，旋转的电枢2因切割磁场而感应电动势，该感应电动势在电枢中产生涡流，该涡流与磁场相互作用而产生电磁力，该电力的作周方向是阻碍电枢2和磁极4之间的相对运动，根据作用力和反作用力，磁极4跟随电枢2旋转起来，这就使电动机1和负载6处于“合”的状态，当励磁绕组3上的直流电压Uf =0时，电枢2中的电磁力消失，磁极4不会跟随电动机l旋转，电动机1和负载6处于“离”的状态。