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背景知识科普：虽然大家CARS大神还是不少，但是有些车型可能大家不大了解。
本田Pilot和丰田的Highlander汉兰达在美国是对标的直接竞争对手，二者都有3.5自然吸气的大动力，都有7座。
今年本来以为广本会国产Pilot没想到发布了一个跟日产Murano楼兰对标的车型叫冠道，个人大胆猜测，明年东本会国产Pilot，因为二胎市场还是很红火的。
最后再补充一点，其实日产在美国是有对标汉兰达的产品，叫Pathfinder，长成这样。
这才是正确的日产外观，蓝鸟那个玩玩就好。
是的，你没看错，2016年款的Pilot比以前更快。
这辆三排座位的大白，它的加速时间居然成功在这类车型里独占鳌头，击败了后驱V8的道奇Durango。
但是，它让人称道的不仅仅因为它是”快男“，这辆顶配的本田Pilot让我们惊讶的是它出神入化的空间魔术（估计他们不懂K-Car这类生物= =）和出奇优秀的视野。
尽管这辆2016款的Pilot并不完美，四驱顶配版本的要价高达48000刀（约合RMB31.3W。
CNMB的排量税。
）那对于这类7座SUV的买家而言，它还有什么傍身绝学能一并奉上的呢？补一张道奇Durango的图片来科普：这种原生的7座造型还是比锐界那种有点狗尾续貂的设计来得自然得多。
）快刀之道，处处可寻。
所有全新2016款本田Pilot都装配了3.5升V6自然吸气发动机，最大输出280马力，最大扭矩355Nm。
除了顶配和次顶配的四驱版本搭载了来自ZF的9速变速箱（骂一句，本田所有采用外购的变速箱基本都是一坨翔的存在，更别说这个9速了，现在本田已经研发出10速的变速箱，正在进行生产测试。
）有这款变速箱相（tuo）助（lei），它的百公里加速时间（MT的测试标准也是不吊转速）是6.5秒，比前年我们做的同级7座SUV中的榜首还要快上半秒，要想让一大票家用车吃尾气也是易如反掌。
一脚油门到底，这位大白的反应不错，但是当转速上到5000转的时候，对不起，本田拖拉机厂上班了。
摩托车发动机CG、CB、GS、YB系列详解CG、CB、GS、YB……这一堆的发动机技术简称足以让新人抓狂！这就是传说中的“发动机密码”，。
OK，让我们来一一解读！解读发动机密码之CGCG机，也就是我们俗称的顶杆机，以其机构简单，造价不高，耐用，皮实的特性著称，来自50年代的日本本田技术，1984年被引进至国内。
由于之前摩托车对大多数人来说可望不可及，其真正的兴盛，却是在80年代末至90年代。
随着改革开放的步伐，CG125这款车型，率先在我国南方沿海城市普及，并随即这股风潮向内陆城市普及，由于发动机的特点注重耐用为主，质量表现可靠，且当时国内无法自行生产，加上法制的不健全，大批走私货的涌入，在南方的沿海城市，放眼望去，一片CG125的海洋，既然大势所趋，生产CG125款式的摩托车和发动机，自然成为国内摩托车企业的主打方向。
开始的时候是进口整车进行组装，与原装货相比质量差异不大，随着国内消费人群的激增和商家的追求利益最大化，整车进口变成发动机主要零部件的进口，在国内自行组装，因此质量上有一定的差异，此时配套商家早已盯准了这块肥肉，大量的仿制CG发动机的国产件以低廉的价格出现，一万多的CG125，经国产配套件的使用，只卖7、8千甚至更低，顿时本来冲着CG125的优异质量去的消费者，乍见相同款式的东西却只要一半的价格，都会心动不已，买回来却往往是大失所望。
其实顶杆机之所以皮实，就是因为它在凸轮和摇臂之间的传动零件、以及配气机构等主要零部件的耐用和精密度，一旦失去这些，仿制CG125必然会在机器里面顶杆、气门摇臂、曲轴、凸轮轴的一片稀里哗啦声中进入修理店。
但普通消费者并不明白这点，于是，CG的质量已然落伍不行，正好赶上GS小链机的市场冲击，CG为代表的顶杆机就只好在一片喊打声中坠入抵挡发动机的行列之内。
代表品牌：五羊-本田、新大洲本田、钱江、宗申、豪爵、隆鑫等普遍性厂家将之发挥到极致。
优：结构经典，已耐用为主，进入中国市场多年，尤其以两广最为流行。
我们为什么造不出本⽥CB400？前⼏天写了⼀篇本⽥真的看不起中国市场吗？对于本⽥在中国的操作做了⼀些分析，这个是我⼀家之⾔。
从留⾔区也看到⼀些不同的意见，我整理⼀下主要有这么⼏种。
1、国家保护，关税太⾼，造成⼤贸车价格⾼。
对于这个观点，我想以后都没有必要再提了。
⾸先，你要说国家保护汽车⼯业我信的，但是摩托车⼯业，各种政策围剿往死⾥整，何谈保护？其次，真的不要把⾼价格和关税挂钩了，东盟进⼝零关税，算上其它的通关等费⽤，对于最终价格的影响远不⾜以导致最终的⾼价格，看看宝马310 的降价，看看CB500X的降价，还有摩托古兹、宝马R1200RS的⼤幅度降价，你还以为真是进⼝商顶着⾼关税做慈善？2、我在⽂章中谈到本⽥之所以不引进更⾼技术的车型在国内⽣产，是怕被模仿。
有⼈留⾔说：要模仿，直接去买进⼝车拆了模仿不就是了？关于这个问题，我们拿摩友⼝中的神车，⽇本国宝级的街车CB400来作为例⼦聊聊。
这个话题会⽐较⼤，扯得也⽐较远，耐⼼看。
CB400为什么会成为⽇本的国宝级神车？在⽇本市场上，CB400的价格与CB650R差不多，但是CB400的销量却是后者的4倍以上。
如果在咱们国内，两者的价格差不多，我想选择CB650R的可能会更多吧。
在⽇本，之所以更多⼈选择CB400，是因为⽇本的驾照政策。
（和CB400价格差不多的CB650R）⽇本的驾照分级很严格，⽽且考试也相当严格，400（不含）以上属于⼤型摩托车，要单独考驾照，关键是⼀次通过率极低，⼤概是7%左右。
所以400级别就成为了⼀个热销的级别，也是⽇本摩企竞争最为激烈的⼀个级别，也造就了⽇本400的黄⾦年代，盗匪、⼩贱⼈、ZRX都是⽿熟能详的名字。
cb400x最近在国内降价的CB500X，在⽇本是没有这个产品型号的，⽇本销售的是CB400X，也是为了应对⽇本的驾照政策。
1992年第⼀代CB400⾯市，到现在已经快30年了，这期间经历了多次的升级换代，但是发动机缸径、⾏程的主要参数和主体结构并没有变化，最⼤的变化就是电喷和VTEC技术的应⽤。
