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目录摘要 (1)前言 (2)第一章施工放样的基本方法 (3)1.1已知距离的放样 (3)1.2已知高程的放样 (4)1.3已知点的放样 (5)第二章中线放样 (8)第三章路基的施工放样 (9)3.1路基横断面施工放样 (9)3.2路基边桩放样的一般要求 (10)3.3路基横断面的放样方法 (10)3.4路基边坡的放样 (13)3.5路基施工阶段各层次的抄平方法 (14)3.6线段路基顶面的抄平 (15)3.7线段路基顶面的抄平 (17)第四章路面的施工放样 (18)4.1路槽的放样 (18)4.2路面放样 (19)4.3路拱放样 (20)4.4造物施工放样 (21)4.5挡土墙施工放样 (23)4.6沿线取土坑、弃土堆占地面积及土方量计算 (25)4.7占地面积的测算 (25)4.8 土方量测算 (26)结论 (28)致谢 (29)参考文献 (30)摘要测量的工作包括内业和外业，本文主要阐述外业的内容，即施工放线。
测量放样工作应遵循从整体到局部的原则，先进行控制测量，再进行细部放样测量。
通过控制测量，建立起平面控制点和高程控制点与工程构造物特征点之间的平面位置和高程的几何联系。
但其实在一线施工的人员都知道一个潜规则，那就是搞测量的师傅们是不会轻易得告诉你施工测量中的所用的公式，因为那是他们的赚钱法宝，说出来他就没得活干了，以至于在工地的测量施工人员很少能彻底搞清楚施工放线中的来龙去脉，为了保证工程质量及杜绝工程上出现这类恶略现象特出此文.关键词：公路工程；施工放样；潜规则冃U 言工程构造物主要指路基、路面、桥涵、隧道及其附属构造物和排水构造物。
在路基施工前，通过测量放样确定路线中线桩、公路用地界桩、路堑坡顶、路堤坡脚、边沟等构造物的施工位置；在施工过程中，通过测量放样对工程构造物外形几何尺寸进行控制和检测，及时修正偏差，以准确体现设计意图；在工程竣工后，通过测量对工程进行质量检查和验收。
实践证明，精确地测量放样能准确控制施工质量和节约工程成本。
第四章 曲线放样第一节 概 述各种线路中采用的曲线有：圆曲线、缓和曲线、回头曲线和复曲线。
圆曲线：是一种以R 半径为定数的曲线；缓和曲线：是一种曲率半径按一定规律变化（由大到小或由小到大）的曲线；综合曲线：由缓和曲线和圆曲线组成的曲线通常称为综合曲线。
回头曲线： 线路的转向角接近0180＜α＜0360时，称为回头曲线。
复曲线：在一条曲线上采用不同半径的圆曲线组成的曲线。
竖曲线：按定点的位置可分为凸形竖曲线和凹形竖曲线，按性质可分为圆曲线型竖曲线和抛物线型竖曲线。
由于受地面自然坡度的影响，线路在立面内的坡度也要发生变化，当相邻两个地段的坡度代数差超过规定的限度时，在变坡点处必须采用曲线连接这种设置在竖直面内的曲线称为竖曲线。
第二节 圆曲线的放样测设曲线时，要根据线路的转向角和曲线半径计算曲线的元素，先测出曲线的起点和终点，然后进行曲线的详细测设。
一、圆曲线元素计算圆曲线的起点以ZY 表示；圆曲线的中点以QZ 表示；圆曲线的终点用YZ 表示；交点以JD 表示（以上均为汉语拼音的头一个字母），称为圆曲线主点。
圆曲线元素包括交点偏角α，曲线半径R ，切线长T ，曲线长L ，曲线外矢距0E 及切曲差q 。
其函数关系为： 2αtgR T ⋅=ρα1⋅⋅=R L)12(sec0-=αR E ； L T q -=2实际工作中转向角α是用经纬仪实测得到的，半径R 是根据线路等级和地形条件由设计给定的。
例一： 某线路交点5JD 的转向角4002520'''=α，半径400=R 米，试求：圆曲线元素。
解： 根据公式： 2αtgR T ⋅==196.54米)12(sec0-=αR E =45.68米ρα1⋅⋅=R L =365.36米L T q -=2=27.72米二、圆曲线主点的里程计算依据交点的里程，根据切线长T 和曲线长L 计算曲线主点的里程。
上例中交点的里程桩号为37.8131+Dh ，求曲线主点的里程，步骤如下：为了对整个计算进行检核，曲线终点的里程可用下列方法求得，结果应该相同。
道路放样第⼀章道路定放线基本原理和技术规则第⼀节道路⼏何实体描述因勘测定线和施⼯放线是基于⼀定理论基础上的实践操作技术，故作为从事该项⼯作的技术⼈员必须掌握⼀定的理论基础，这样才可触类旁通并举⼀反三。
为此，本章适当介绍相关理论知识作为铺垫。
⼀、基础内容精要(⼀)道路实体道路是⼀个空间线形带状构筑物，即道路是⼀个空间的三维实体。
道路是通过设计后，经过施⼯⽽形成的。
勘测中要做到周密调查和精⼼勘测。
因为，道路并⾮孤⽴地存在，它是位于⾃然界供汽车运⾏的结构物，其位置受社会经济、⾃然地理和技术条件等因素制约。
如将道路设计成⼀条能体现安全、迅速、经济、美观要求的道路，这与驾驶者的判断和反应、乘客的感觉、汽车的性能、⾏车对道路要求、道路本⾝状况、道路所处的环境等密切相关。
所以道路勘测设计的任务就是在调查研究、掌握⼤量资料的基础上，设计出有⼀定技术标准、满⾜⾏车要求、⼯程费⽤最省的道路。
⽽取得资料的过程便是勘测⼯作者的⾸要任务。
因此，公路勘测设计是⼀项系统⼯程，所涉及学科较多，如⼯程测量、岩⼟⼯程、建筑材料、⽔⼒⽔⽂、路基路⾯、⼯程造价、桥涵⼯程、结构设计等学科。
但就其⼯作内容⽽⾔，⽬前普遍公认地将其划分为野外定点技术测量和野外调查与勘探两项主要⼯作。
(⼆)设计表述道路这个空间带状构筑物在设计中⽤平⾯、纵断⾯和横断⾯来表达。
(三)道路中线道路空间带状构筑物在设计中的平⾯问题，主要研究道路中⼼线的平⾯投影，修路以前在原地⾯上布置的中⼼线和修成路以后的道路中⼼线的平⾯投影是⼀致的，这条中⼼线⾸先应满⾜汽车的⾏驶规律，因此，从理论上需要明确汽车⾏驶和安全⾏驶条件。
(四)设计依据道路定线和放线技术主要是对道路⼏何尺⼨和外形形状的控制，具有体现安全、经济、舒适、美观、环保要求的道路是通过理论和实践的结合、合理设计和科学有序的施⼯来实现的。
理论上需要探讨汽车、道路和乘客及驾驶员问的关系．这些关系包括：取定尺⼨⼀设计车辆；取定速度——设计车速；路的容量——通⾏能⼒；车的多少——交通流量；⾏车条计——⾏驶理论；⾃由程度——服务⽔平；⾏车轨迹⼀公路线形；视觉连续——⾏车视距。
