道路RTK道路放样
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第六章道路设计和放样道路设计以及放样也是我们比较常用的功能,本章主要介绍道路设计的步骤和道路放样。
§6.1 道路设计“道路设计”功能是道路图形设计的简单工具,标准道路一般是由直线、圆曲线和综合曲线组合而成,修建公路之前,首先设计单位需要设计出公路的《直曲表》,就是该条公路的参数数据,然后勘测方会根据该《直曲表》进行勘察放样工作,勘察放样前就需要使用道路设计,将设计方提供的《直曲表》在软件中输入生成道路设计文件,使用该道路设计文件进行勘测放样作业。
道路设计菜单包括两种道路设计模式:元素模式和交点模式。
图6-1 道路设计§6.1.1 道路基本要素以及特殊类型说明在介绍设计的两种方法之前,我们先对道路的一些基础的东西做一下介绍,《直曲表》中的主要项目:坐标和桩号:起始点和各交点的里程和坐标计算方位角:直线的方位角曲线间直线长:直线长度转角:Z表示左偏,Y表示右偏;元素法设计中,转角左偏时,半径需要输入负值。
半径:圆曲的半径曲线长度:一般包含第一缓曲长、圆曲长和第二缓曲长。
曲线总长:第一缓曲长+圆曲长+第二缓曲长(某些直曲表中,只有第一、第二缓曲长和曲线总长,那么圆曲长就要通过计算的到了)断链:因局部改线、分段测量或量距中发生错误等等均会造成里程桩号与实际距离不相符,这种在里程中间不连续(桩号不相连接)的情况叫“断链”长链:桩号重叠的称长链短链:桩号间断的称短链。
对于断链的处理,一定要使用分段处理,生成两个道路设计文件。
卵形曲线:是指在两半径不等的同向圆曲线间插入一段缓和曲线。
即圆缓圆的情况;也就是说:卵形曲线本身是缓和曲线的一段,只是在插入的时候去掉了靠近半径无穷大方向的一段,而非是一条完整的缓和曲线。
我们简单的理解,出现圆缓圆的情况,即是卵形曲线,必须使用元素法设计。
一般高速公路的匝道都是卵形曲线。
回头曲线:曲线总转向角大于或接近180°的曲线称为回头曲线,也称套线。
回头曲线也必须使用元素法设计,回头曲线在山区的公路建设中比较常见。
南方RTK在公路曲线放样中的应用(元素法)RTK采集软件2009-08-31 14:50:18 阅读599 评论1 字号:大中小南方测绘技术部朱代军相关资料:利用南方NTS660系列全站仪进行公路曲线测设一、软件南方RTK针对于公路方面,提供了单个曲线放样功能和公路线路放样功能,前者主要是为单个的(如缓和曲线)曲线,按间距计算出坐标逐一放点;而现在大多的施测单位都会将整条线路的参数输入得到线路上的点,在实际施测时,可以按点或者线路来进行放样,这样有助于在放样线上的任意一点,不必按点坐标来进行放样,线路放样主要就是解决这个功能。
南方RTK标配软件《工程之星》中,先进行线路的设计,在进行放样。
二、操作说明1、软件版本:200907072、设计线路3、(元素法)线路参数输入规则[点] START 桩号,E,N[直线] STRAIGHT 方位角,距离[缓曲] SPIRAL 半径,缓和曲线长[圆曲] ARC 半径,弧长[缓曲] SPIRAL 半径,缓和曲线长[直线] STRAIGHT 方位角,距离[缓曲] SPIRAL 半径,缓和曲线长[圆曲] ARC 半径,弧长[缓曲] SPIRAL 半径,缓和曲线长------------------------曲线参数如下-------------------------[点] START 17398.224,2480.221,6662.114[距离] STRAIGHT 253.2119,84.370[缓曲] SPIRAL 250,40[圆曲] ARC 250,133.006[缓曲] SPIRAL 250,30[直线] STRAIGHT 291.5134,36.463[缓曲] SPIRAL -200,35[圆曲] ARC -200,136.446[缓曲] SPIRAL -200,35---------------------------说明--------------------------------------------- A.选择ZD为起始点,JD20直线段的数据为:STRAIGHT 253.2119,84.370选择ZH20为起始点,JD20直线段的数据为:STRAIGHT 253.2119,0 (此距度取较小的值) B.以后交点的直线段数据与起始点的选择无关,如JD21直线段的数据为:STRAIGHT 291.5134,36.463C.SPIRAL 后的数据为与缓和曲线的最小半径与缓和曲线长。
rtk道路放样操作流程RTK道路放样操作流程是指利用RTK技术进行道路放样的过程。
RTK(Real-Time Kinematic)技术是一种高精度的全球定位系统,能够实现厘米级的定位精度。
在道路建设中,RTK技术可以帮助工程师精确测量和放样道路,确保道路建设的准确性和高效性。
首先,进行RTK设备的设置和校准。
在进行道路放样之前,需要确保RTK设备的正常工作。
首先要对RTK设备进行设置,包括设置基准站、接收机和天线等参数。
然后进行设备的校准,确保设备的精度和稳定性。
接着,进行道路放样的准备工作。
在实际操作中,需要提前准备好道路放样的相关资料和工具,包括道路设计图纸、测量工具、标志杆等。
同时,还需要对道路进行勘测和清理,确保道路放样的顺利进行。
然后,进行道路放样的实际操作。
在进行道路放样时,首先要确定放样的起点和终点,然后根据设计图纸和要求进行放样。
通过RTK技术,可以实时获取道路的坐标和高程信息,确保放样的准确性和精度。
同时,还需要注意避免误差和偏差,确保道路放样的质量和准确性。
最后,进行道路放样的检查和调整。
在完成道路放样后,需要对放样结果进行检查和调整,确保道路的平整度和准确性。
同时,还需要对放样数据进行记录和保存,以备后续的施工和验收。
总的来说,RTK道路放样操作流程包括设备设置和校准、准备工作、实际操作和检查调整等步骤。
通过RTK技术,可以实现道路放样的高精度和高效率,提高道路建设的质量和效率。
希望以上内容对您有所帮助。
第六章道路设计和放样道路设计以及放样也是我们比较常用的功能,本章主要介绍道路设计的步骤和道路放样。
§6.1 道路设计“道路设计”功能是道路图形设计的简单工具,标准道路一般是由直线、圆曲线和综合曲线组合而成,修建公路之前,首先设计单位需要设计出公路的《直曲表》,就是该条公路的参数数据,然后勘测方会根据该《直曲表》进行勘察放样工作,勘察放样前就需要使用道路设计,将设计方提供的《直曲表》在软件中输入生成道路设计文件,使用该道路设计文件进行勘测放样作业。
道路设计菜单包括两种道路设计模式:元素模式和交点模式。
图6-1 道路设计§6.1.1 道路基本要素以及特殊类型说明在介绍设计的两种方法之前,我们先对道路的一些基础的东西做一下介绍,《直曲表》中的主要项目:坐标和桩号:起始点和各交点的里程和坐标计算方位角:直线的方位角曲线间直线长:直线长度转角:Z表示左偏,Y表示右偏;元素法设计中,转角左偏时,半径需要输入负值。
半径:圆曲的半径曲线长度:一般包含第一缓曲长、圆曲长和第二缓曲长。
曲线总长:第一缓曲长+圆曲长+第二缓曲长(某些直曲表中,只有第一、第二缓曲长和曲线总长,那么圆曲长就要通过计算的到了)断链:因局部改线、分段测量或量距中发生错误等等均会造成里程桩号与实际距离不相符,这种在里程中间不连续(桩号不相连接)的情况叫“断链”长链:桩号重叠的称长链短链:桩号间断的称短链。
对于断链的处理,一定要使用分段处理,生成两个道路设计文件。
卵形曲线:是指在两半径不等的同向圆曲线间插入一段缓和曲线。
即圆缓圆的情况;也就是说:卵形曲线本身是缓和曲线的一段,只是在插入的时候去掉了靠近半径无穷大方向的一段,而非是一条完整的缓和曲线。
我们简单的理解,出现圆缓圆的情况,即是卵形曲线,必须使用元素法设计。
一般高速公路的匝道都是卵形曲线。
回头曲线:曲线总转向角大于或接近180°的曲线称为回头曲线,也称套线。
回头曲线也必须使用元素法设计,回头曲线在山区的公路建设中比较常见。
GPS-RTK在道桥施工测量放样中的应用摘要:在现代道路桥梁施工中,测量放样的关键地位不言而喻,如何有效运用GPS-RTK技术全面提升测量放样的整体效果,成为道路桥梁工程施工中的重要课题。
基于此,本文首先介绍了GPS-RTK技术的原理,分析了道桥施工测量放样中GPS-RTK技术的多方面优势,并结合相关实践经验,分别从测量控制、绘制大比例地形图以及道路初勘测等多个角度与方面,探讨了GPS-RTK在道桥施工测量放样中的应用方法,阐述了个人对此的几点浅见。
关键词:GPS-RTK;道桥施工;测量放样;应用方法引言:随着现代道路桥梁施工要求的不断提高,GPS-RTK技术的应用同样面临着崭新局面。
当前形势下,有必要从道路桥梁工程项目的客观实际出发,细化完善技术的应用流程与规则,强化GPS-RTK技术应用的过程控制,不断提升道路桥梁施工测量实效性。
本文就此展开了探讨。
1 GPS-RTK技术简述道路桥梁工程是现代经济社会体系中的重要基础设施,在改进优化道路交通条件,密切区域性经济贸易往来等方面具有积极作用。
为充分做好道路桥梁工程规划建设,应首先做好工程测量放样,为后续各项施工环节的顺利有序推进提供基础数据参考。
GPS-RTK技术充分整合了全球定位系统和动态定位系统的双重优势,可通过控制点动态监测目标区域与对象的地理位置信息,生成高精度的立体三维图。
在现代道路桥梁工程施工中,GPS-RTK技术的关键优势极为突出,其突破了传统测量放样技术方法在时间与空间等方面的局限性,可完成特定环境下的长线程测量任务,具有高效、精准、快速等优势特点,有助于全面满足道路桥梁工程施工的现代化发展需求。
GPS-RTK技术在道路桥梁施工中的运用,为该行业高质量发展赋予了崭新活力,推动着道桥工程建设事业的现代化发展。
在GPS-RTK技术的支持作用下,道路桥梁施工可全面获取有价值的空间位置信息,为道桥施工方案的制定提供基础性依据,有效解决施工规划等方面的难点问题。
浅谈使用GPS-RTK对公路放样及优点苏磊辽宁省基础地理信息中心辽宁沈阳110034中图分类号:X734文献标识码:A文章编号:摘要由于GPS-RTK技术的快速发展,它在各个领域都得到了广泛的应用,本文对沈阳康平到法库公路网项目为例,概略叙述GPS-RTK在公路工程测量中的应用。
确定放样精度也是本文的研究内容,正因为RTK能快速放样,高精度点的位置和高程,它在公路放样中得到了广泛的应用。
0引言近几年,随着我国各等级公路网的基本形成,高速公路也逐渐向山区发展。
公路定线放样是公路建设的重要工作。
GPS RTK以其高精度、高效率、易操作等特点被广泛应用于公路放样测量中。
关键词:GPS-RTK公路放样精度分析一GPS-RTK技术的工作原理GPS RTK技术的基本原理实时动态RTK技术是载波相位动态实时差分(Real Time Kinematic)定位技术,它能够实时地提供测站点指定坐标系中的三维定位结果,并达到厘米级精度。
在RTK作业模式下,基准站通过数据链将其观测值(载波相位观测值)和测站三维坐标信息(如基准站坐标和天线高度)一起传送给流动站,流动站在完成初始化后,一方面通过数据链接收来自基准站的数据,另外自身也采集GPS观测数据,并在系统内组成差分观测值进行实时处理,再经过坐标转换和投影改正,即可给出实时的厘米级定位结果。
GPS测得的高程是该点在WGS-84椭球上的大地高,因此必须采用高程拟合的方法,来求得正常高。
而高程拟合的精度取决由GPS大地高程转换为正常高的精度(其中关键是高程异常的精度),也就是说,参与拟合的水准点的个数及分布的均匀控制程度和地形起伏状况。
对于公路放样来讲,路线两侧布设的水准点足以保证中桩高程的拟合精度。
二GPS-RTK放样的高程精度分析下面以康平到法库新建高速公路为例。
在康平到法库属于平原丘林区,在测设中采用寻找国家3等水准点及已知点水准引测方法,共获得6个分布均匀,精度适中的已知高程点。
中海达Hi-Survey Road软件的实施应用一、选题背景传统施工测量人工计算量非常大,整体效率偏低,且容易出现人为误差。
通常使用全站仪或其他设备,根据设计文件,提取一些特征点进行点坐标放样。
同时,由于现场环境导致部分特征点无法放样、需要更改里程等,人员外出测量常携带图纸、计算器等多样辅助物品,给户外作业带来不便。
本文在传统测绘作业理论的基础上,应用中海达最新桌面端软件Survey Mate与移动端软件Hi-Survey Road V1.4.2相结合,进行一轮高效、便捷的测量放样,以供参考交流。
二、目的在保证工程精度的前提下,在较短的时间内完成施工放样作业,无需专业测量人员,熟悉施工图纸的普通施工员也可以进行施工放样。
三、成果思路使用中海达道路编辑软件Survey Mate(电脑端),可直接编辑道路设计的平曲线、竖曲线、标准横断面、超高、加宽、边坡等参数,同步兼容导入手簿软件Hi-Survey Road V1.4.2。
相当于把整个道路设计数据导入手簿,外业中软件可根据RTK流动站位置实时显示当前里程、横坡、填挖值等,基本避免了对图纸和计算器的依赖,外业放样效率得到极大提高。
四、操作过程及示意图1、内业编辑①道路数据内业编辑:采用中海达自主研发的Survey Mate道路编辑办公软件,可采用Excel复制粘贴或依次手动输入断链、平曲线、竖曲线、标准横断面、超高、加宽、边坡、结构物等数据,建立好道路数据库。
根据道路编辑添加提示把对应的道路元素输入即可②道路编辑完成之后的检查工作必不可少,确保测量的精确性和严谨性道路全部输入完成后,点击“预览”,根据里程抽样检查逐桩坐标和竖曲线高程,全部检查无误后,点击“保存”。
③把手簿和数据线连接到电脑,,把道路文件拷贝到手簿内存,打开Hi-Survey,进入“道路放样”界面,导入选择的道路文件。
2、道路放样外业操作使用iHand30手簿,通过Hi-Survey Road V1.4.2最新手簿软件进行外业道路放样,根据需求选择放样中边桩、横断面或边坡,找出辅助施工的点位并进行定桩放样。